MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón
es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.
 Historia
 Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se
consideran los inicios o precedentes de algunos elementos
constitutivos de los motores, imprescindibles para su
funcionamiento como tales.
 Considerados como máquinas completas y funcionales, y
productoras de energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores
antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de petróleo
a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron
muy importantes. A finales de ese siglo había una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.
 Ciclo Otto
 El ciclo Otto es un prototipo ideal de los motores de ignición chispa eléctrica
(motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias
altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876
 Ciclo Otto de cuatro tiempos
 Dos de los cuales (E-A y A-E) no participan en el ciclo
termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales
para la renovación de la carga del mismo:
 E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
 A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La
presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo
útil.
 C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que
entrega trabajo.
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a
volumen constante.
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante
(renovación de la carga.) (Isobárico).
 Ciclo de Otto de dos tiempos
 (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto
Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto
Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de
aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de
precompresión. (Esto no significa que entre de forma gaseosa).
Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el
resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el cárter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo
comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
 Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la
mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos
electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al
estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
 Ciclo de diésel
 Ciclo de un tipo de motor de combustión
interna, en el cual el quemado del
combustible es accionado por el calor
generado en la primera compresión de
aire en la cavidad del pistón, en la cual
entonces se inyecta el combustible.
 Ciclo diésel de cuatro tiempos
 Admisión E-A. El pistón desciende mientras la válvula de admisión
permanece abierta, absorbiendo aire a presión constante de la atmósfera. Se
representa como una línea horizontal.
 Compresión A-B. Asciende el pistón estando cerradas las válvulas de
admisión y de escape, se produce la comprensión del aire sin intercambio de
calor, es decir es una transformación adiabática.
 Combustión B-C. Un instante antes de que el pistón alcance el PMS y hasta
un poco después de que comience la carrera descendente, el inyector introduce
gasoil en el cilindro produciéndose la combustión a presión constante durante
un instante de tiempo mayor que en el motor de encendido por chispa (es la
diferencia más notable con el ciclo de Otto, estudiado anteriormente). Ambas
válvulas se mantienen cerradas.
 Expansión C-D. La reacción química exotérmica producida en la combustión
genera energía que impulsa el pistón hacia abajo, aportando trabajo al ciclo,
correspondiendo esta transformación a una curva adiabática, las válvulas de
admisión y de escape permanecen cerradas.
 Escape D-A y A-E. La válvula de escape se abre, el pistón prosigue su
movimiento ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la
combustión, cerrándose el ciclo al producirse una nueva admisión de aire
cuando se cierra la válvula de escape, a continuación se abre la de admisión y
el pistón continúa su carrera descendente.
 Ciclo diésel de dos tiempos
 Se produce la combustión. El pistón esta en PMS. Comienza
la inyección de combustible que se inflama al entrar en
contacto con el aire a elevadas presión y temperatura que hay
en el interior del cilindro, produciéndose así la combustión.
Ahora, todos los gases producidos por la combustión, empujan al
pistón hacia el PMI, comenzando así la expansión. Con esto, el
pistón hace que se abran la válvula y la galería de escape,
produciéndose así el escape de los gases de la combustión.
El pistón sigue descendiendo y antes de llegar al PMI, abre
también las galerías de barrido o de admisión, con lo que
comienza el barrido de los gases quemados que aún quedan en el
cilindro, cuando el pistón llega al PMI, termina.
 El pistón esta en PMI y comienza a ascender, cerrando las
galerías de admisión (barrido), finalizando así el barrido de
los gases.
El pistón sigue ascendiendo y cierra también las galerías y la
válvula de escape, finalizando así el escape y comenzando la
compresión, que termina cuando el pistón llega al PMS, y el ciclo
vuelve a comenzar.
 Ciclo dual
 El ciclo dual se aproximación a la operación
real de la máquina de ignición por compresión
 Es un híbrido entre el ciclo Otto y el Diese1 y
es mejor para aproximar tanto uno como otro
tipo de motor.ciclo dual combinación del ciclo
Otto y Diésel está diseñado para aprovechar
algunas de las ventajas de los ciclos Otto y
Diésel.

e-a compresión adiabática reversible

a-b transmisión de calor a volumen
constante
b-c transmisión de calor a presión
constante
c-d expansión adiabática reversible
d-e cede calor a volumrn constante
Diferencia entre los siclos Otto y Diésel
Ventajas y desventajas de ciclo Diésel Y ciclo Otto
 Motor wankel
 En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó
el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño
revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza
un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar
de un pistón y un cilindro.

 La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un

orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del
rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la
mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a
través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
 Formulas del ciclo Otto
𝑇4−𝑇1
 Eficiencia térmica: e=1- -𝑇3−𝑇2

 Relación de TV: T4=T3 (V3/V4) K-1 =T3/rkk-1

 Del espacio muerto: rk=v1/v2 = (1+c)/c

𝑝2𝑣2−𝑝1𝑣1 𝑝4𝑣4−𝑝3𝑣3
 Trabajo: W= +
1−𝑘 1−𝑘
 Formulas del ciclo Diésel
𝑇4−𝑇1
 Eficiencia térmica: e=1- -𝑇3−𝑇2 = 1-[(1/ rkk-1)* (rkk-1/K (rC-1))]

 Relación de T1: T2=T1 (V1/V2) K-1 =T1/rkk-1

 Relación de cierre de admisión: T3=T2 (V3/V2)= T1*rkk-1rc
 Relación TV: T4=T3 (V3/V4) K-1 = T3 ( rc*V3/V1) =T1*rkk-1
 Un ciclo Otto ideal tiene una relación de compresión de 8. Al inicio del proceso de compresión el
aire está a 100 kPa y 17 oC, y 800kJ/kg de calor se transfieren a volumen constante hacia el aire
durante el proceso de adición de calor. Determine:

a) Temperatura y presión máxima durante el ciclo, b) Trabajo neto de salida, c) Eficiencia térmica del
ciclo y d) Presión media efectiva en el ciclo.
a) Temperatura y presión máxima durante el ciclo:
Estado 1
T1 = 17 °C = 17 + 273 = 290 K; P1 = 100 KPa
V2 v r 2
En proceso isentrópico de un gas ideal se cumple que  en donde vr1 y vr2 son los
V1 vr1
volúmenes específicos relativos del aire a las temperaturas correspondientes. Para la temperatura de
290 K vr1 = 676,1 y u1 = 206,91 kJ/kg
La relación de compresión r = Vmax/Vmin = V1/V2 = 8, entonces calculamos vr2.
1 vr 2 v 676,1
  v r 2  r1   84,51  vr 2  84,51 . Con este valor determinamos la
r v r1 r 8
temperatura en el estado 2 usando la tabla de propiedades del aire como podemos observar este
valor no está registrado en la tabla por lo tanto interpolamos de acuerdo a los siguientes valores:
Vr T[K] 84,51  85,34
T2  (660  650)  650
85,34 650 81,89  85,84
84,51 T2 T2  652,1K
81,89 660
La ecuación de estado de un gas ideal es Pv = RT en donde P es la presión, v es el volumen
especifico del gas, R es la constante universal de los gases y T la temperatura del gas, ahora v =
V/m, en donde V es el volumen del gas y m la masa si sustituimos en la ecuación de estado
tenemos que: PV = mRT. Para dos estados diferentes y una masa fija queda:

P1V1 P2V2
m  m  , igualando nos queda:
P1V1 PV
 2 2 despejando P2 nos queda:
RT1 RT2 T1 T2

 T2  V1   T2  (100kPa)(652,1K )(8)
P2  P1 
T 

 
  P1 
T 
r   1798,8kPa
 1  V2   1  290 K
Proceso 2 – 3: adición de calor a volumen constante:
qentrada  u  u 3  u 2
Para la temperatura de T 2 = 652,1 K determinamos u2 en la tabla de propiedades del aire, lo cual
haremos por interpolación:
T[K] u[kJ/kg] 652,1  650
u2  ( 481,01  473,25)  473,25
650 473,25 660  650
652,1 u2 u 2  474,9kJ / kg

660 481,01

u 3  qentrada  u 2  (800  474,9)kJ / kg  1274,9kJ / kg

Para determinar T3 buscamos en la tabla de propiedades del aire u3, de nuevo tenemos que
interpolar:
u[kJ/kg] T[K] 1274,9  1260,99
T3  (1580  1560)  1560
1260,99 1560 1279,65  1260,99
1274,9 T3 T 3  1574,9 K
1279,75 1580

La temperatura máxima alcanzada por el ciclo es T3 = 1574,9 K.

Para el cálculo de P3 (presión máxima) usamos la siguiente expresión:

P2V2 PV  T3  V2 
 3 3  P3  P2 
T  
 
 , como el proceso es a volumen constante tenemos que: V2 =
T2 T3  2  V3 
V3, por lo tanto la ecuación queda:

 T3   1574,9 K 
P3  P2 
T    1798,8kPa 652,1K   4344,31kPa
 2   
La presión máxima alcanzada por el ciclo es P3 = 4344,31 kPa.
b) Trabajo neto de salida:
Para un ciclo se cumple que wns = qne. Ahora qne = qe – qs, calcularemos qs, la cual es, -qs = u1 – u4,
qs = u4 – u1, para la temperatura T1 = 290 K u1 = 206,91 kJ/kg, requerimos calcular u4.

Proceso 3 – 4 expansión isentrópica.

V4 vr 4 v
  r  r 4  vr 4  rv r 3
V3 vr 3 vr 3
Determinamos vr3 a la temperatura de T 3 = 1574,9 K, para lo cual de acuerdo con la tabla de
propiedades del aire tenemos que interpolar:
T[K] vr 1574,9  1560
vr 3  (6,046  6,301)  6,301
1560 6,301 1580  1560
1574,9 vr3 vr 3  6,111

1580 6,046

vr 4  rv r 3  (8)(6,111)  48,888
Para este volumen específico relativo determinamos la temperatura T4, usamos la misma tabla y de
nuevo interpolamos:
vr T[K] 48,888  51,64
T4  (800  780)  780
51,64 780 48,08  51,64
48,888 T4 T4  795,5 K
48,08 800
Con esta temperatura determinamos u4.
T[K] u[kJ/kg] 795,5  780
u4  (592,3  576,12)  576,12
780 576,12 800  780
795,5 U4 u 4  588,7kJ / kg

800 592,3
Calculamos qs, qs = (588,7 – 206,91) kJ/kg = 381,83 kJ/kg
El trabajo neto será: wn = (800 – 381,83) kJ/kg = 418,17 kJ/kg
c) Eficiencia térmica del ciclo a partir de su definición:
wn 418,17kJ / kg
Por definición tenemos que:  t    0,523  52,3%
qe 800kJ / kg
1
Bajo las condiciones de aire estándar  T  1  k 1
 1  r 1 k  1  (8)11, 4
r
 t  0,565  56,5%
En donde K = 1,4 a la temperatura ambiente para calores especifico constantes de cv = 0,718
kJ/kg.K y cp = 1,005 kJ/kg.K.

d) Presión media efectiva (PME)

wn wn wn
PME   
v1  v 2 v1 1
v1  v1 (1  )
r r
RT1 (0,287)kPa.m 3 / kg.K (290) K
Donde v1    0,832m 3 / kg
P1 100kPa
418,17kJ / kg
PME   574kPa
1 3
(0,832)(1  )m / kg
8