ALTERNADOR

El alternador es un generador de corriente eléctrica que proporciona corriente alterna.

1.1. COMPARACIÓN ENTRE EL ALTERNADOR Y DINAMO

Antes del uso del alternador se utilizaba la dinamo, pero presentaba ciertos problemas, entre las
ventajas que presenta el alternador frente al dinamo se tiene en primer lugar que debido al
régimen de ralentí de un motor oscila entre 700 y 900 rpm, el dinamo no carga.

1.2. DIAGNOSTICO

Debido a que en un taller se presentan las personas alegando una serie de irregularidades en su
vehículo, entonces se debe proceder a realizar comprobaciones sin necesidad de desmontar el
generador.

1.2.1. Luz testigo de carga

Una primera inspección o comprobación cuando existe ciertas irregularidades en el motor por
parte del alternador, es observando cómo se comporta la luz testigo de carga pues ella puede dar
muchas pistas sobre el posible origen de la avería.

Un alternador que está funcionando correctamente hace que su luz testigo de carga se comporte
de la siguiente manera:
  La luz debe encenderse al poner la llave de encendido (dando contacto)
 Cuando se pone en marcha el motor la luz testigo debe apagarse, en caso de que este
puesta en marcha sin estar oprimiendo el pedal de aceleración puede quedarse prendida
pero ni bien se oprima el mismo debe apagarse.

Siendo ese el funcionamiento correcto puede presentar las siguientes anomalías:

1ra: La luz testigo permanece encendida incluso después de estar en marcha el motor del
vehículo y no se apaga acelerando.

Frente a esta anomalía las causas pueden ser las siguientes:

 Uno o más diodos rectificadores positivos se hallan cortocircuitados.

 Desconexión de alguno de los circuitos importantes del estator (como ser el centro de la
estrella).
 Interrupción o cortocircuito de masa, del devanado inductor que se halla colocado en el
centro del rotor o bien de sus conexiones con los anillos del colector.
 Regulador de tensión desreglado.

2do: Al colocar la llave de contacto en posición de marcha, la que corresponde a la conexión

de los servicios y circuitos de alumbrado y señales, la luz testigo no se enciende.

Frente a esta anomalía las causas pueden ser las siguientes:

 Filamento de la lámpara de luz testigo cortado.

 Enlace entre la batería y el borne de salida de corriente del alternador, en estado de
desconexión.
 Enlace entre el borne de salida de corriente del alternador y el empalme eléctrico del
conmutador, cortado.

3ero: Al poner en marcha el motor térmico, la luz testigo se enciende débilmente y permanece
siempre encendida incluso acelerando el motor.

En un alternador enlazado con iun polo a masa, las causas pueden ser:
  Fusible del indicador de carga cortado.
 Cable entre empalme eléctrico del conmutador y las clavijas planas del relé indicador de
carga, con interrupciones.

Localización de averías frente a estas 3 anomalías en la luz testigo de carga

Si bien en la última anomalía puede que solo se deba hacer un cambio de fusible en necesario
tomar en cuenta que eso puede haberse producido debido a un cortocircuito, por tanto, es
necesario revisar todo los demás aparatos y las conexiones empalmadas para localizar la causa
del cortocircuito.

En la segunda anomalía, para localizar las averías se debe llevar a cabo por eliminación,
cerciorarse primeramente que la lámpara testigo este en buen estado para evitar hacer
comprobaciones inútiles, en caso de que existan las fallas mencionada es necesario tomar en
cuenta el desmontar el alternador y la comprobación del mismo fuera del vehículo.

En la primera anomalía es necesario hacer un examen previo de la eficiencia de las conexiones

eléctricas y de los cables de enlace.

1.2.2. Revisión en la batería

También una prueba consiste en la medición de la tensión en la batería con el motor térmico
girando a medios gases. Tomando en cuenta que la batería usada se encuentra en buen estado y
que la correa de arrastre del alternador se encuentre correctamente tensada.

La medición debe hacerse al cabo de algunos minutos de funcionamiento del motor térmico, la
medición realizada puede dar uno de los siguientes valores de tensión:

Tensión de valor elevado

> 29 voltios para sistemas de tensión nominal de 24 V.

> 15 voltios para sistemas de tensión nominal de 12 V.

Tensión de valor normal

 De 27 a 29 voltios para sistemas de tensión nominal de 24 V.

De 13.5 a 15 voltios para sistemas de tensión nominal de 12 V.

 Si ambas mediciones dan aproximadamente el mismo valor (mitad de la tensión leída en

los terminales de la batería), la anomalía debe encontrarse en el relé indicador de carga,
por tanto, es necesario desmontar el aparato para su verificación.
 Si las mediciones dan ahora un valor distinto del orden de unos 2 voltios o más en los
sistemas de 24 V, y 1 voltio o más en los sistemas de 12 V, la avería se halla en el propio
alternador, por tanto, es necesario realizar pruebas del mismo fuera del vehículo.
 En caso de que ambas den una medición de valor nulo, la solución deberá hallarse una vez
desmontado en alternador.

Tensión de valor bajo

< 27 voltios para sistemas de tensión nominal de 24 V.

< 13.5 voltios para sistemas de tensión nominal de 12 V.

En este caso así mismo como en la tensión de valor nominal se debe realizar mediciones entre el
enchufe del relé indicador de carga y la masa, también entre el enchufe del relé indicador de
carga y el terminal positivo de la batería o bien el borne de salida de corriente del alternador.