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IES “Torre de los Herberos” CEB.

Sistemas de Carga y Arranaque Diagnóstico sobre Alternador

EL ALTERNADOR (VALEO)
Diagnóstico sobre vehículo
1.- MOTOR PARADO. TESTIGO DE CARGA ENCENDIDO SIN HABER
ACCIONADO EL CONTACTO

La única causa es que uno de los diodos positivos del puente de diodos se encuentra en
cortocircuito. La solución será cambiar el puente de diodos o alternador completo.

2.- MOTOR PARADO. CONTACTO ACCIONADO Y LUZ DE CARGA NO


FUNCIONA.

Lámpara testigo defectuosa. Desconectar el cable de excitación del regulador y llevarlo a masa.

Si la lámpara está apagada es que está defectuosa. También puede estar provocado por un corte en
el circuito de la lámpara testigo. Medir tensión con el polímetro siendo el positivo al terminal de
lámpara y el negativo a masa. Con motor en marcha verificar la tensión. Si la tensión es nula o muy
baja hay un fallo en el circuito.

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En Renault hay que realizar una prueba adicional al regulador ya que es multifuncional. Para ello
haremos la comprobación con el siguiente útil. Con una ficha de conexión al regulador,
conectaremos una pinza al positivo y entre los dos terminales, una lámpara testigo de 1.2 w.

Conectar este dispositivo sobre el regulador, con contacto cortado, sobre el borne positivo del
alternador. La lámpara debe encenderse. Si se mantiene apagado está averiado. Comprobar que el
regulador se encuentra bien apretado antes de sustituirlo.

3.- MOTOR PARADO. CONTACTO PUESTO Y TESTIGO DÉBILMENTE


ENCENDIDO.

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Poner en derivación mediante un cable el cuerpo del regulador a masa. Si el testigo se


enciende, el regulador está defectuoso.

Hay que señalar que esta prueba no puede hacerse con alternadores de ventilación interna
a no ser accesible al cuerpo del regulador desde el exterior.

También puede comprobarse haciendo una derivación del borne de excitación al cuerpo del
regulador. Si el testigo se enciende normalmente el problema es del rotor o de las escobillas. Se
puede proceder a medir la resistencia del rotor que debe estar comprendida entre 4 y 6 Ohmios

La batería descargada puede ser también el origen de un encendido débil. Verificaremos


consumos permanentes de corriente que no deben ser superiores a 60 mA. Esta comprobación se
puede realizar intercalando una lámpara serie de 3W entre el borne negativo y masa, estando el
motor apagado y la llave de contacto desconectada. Si la lámpara se enciende hay un elemento del
vehículo con un consumo permanente.

Verificar también la densidad del electrolito para comprobar el estado de la batería.

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4.- MOTOR EN MARCHA Y TESTIGO ENCENDIDO.

Verificaremos que la correa del alternador no está cortada y que mueve al alternador.
Comprobaremos el régimen de ralentí. Si el testigo se apaga al acelerar subir el régimen de ralentí.
Verificar también que la unión regulador – alternador es correcta.

Si no es suficiente con estas pruebas, significaría que el alternador habrá que repararlo o
sustituirlo.

Para Renault, si el testigo de carga está encendido puede indicar que la tensión de regulación es
excesiva. Estos síntomas pueden venir acompañados por un olor a ácido en el vehículo. Comprobar
la tensión en batería con motor en marcha. Si está es superior a 14.7 V con motor en frío o 14.4 V
con motor caliente, el regulador está averiado o fuera de servicio.

También se puede proceder a comprobar la caída de tensión midiendo la tensión en batería y


después en el alternador, con el motor en marcha. Si existe diferencia verificar el cableado entre
positivo de alternador y positivo de batería.

Hay que tener precaución en comprobar este cableado ya que muchas veces pasa por el motor de
arranque y una mala conexión puede ser motivo de la caída de tensión.

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DESMONTAJE
Desconectar la batería empezando por el borne negativo y comprobando conexiones. Buscar fugas
de aceite o gasoil que puedan provocar la destrucción del alternador.

MONTAJE
Comprobar el estado de las conexiones y el engatillado de éstas, ya que un 13% de las averías
provienen de este tipo de comprobación. Verificar fugas de aceite y gasoil y repararlas. Comprobar la
tensión de correas, gripaje de rodamientos y su juego lateral.

La correa no debe presentar grietas o estar deshilachadas. Medir la tensión con un


Tensiometro. La medida se hace en dos tiempos. Una de montaje y otra con el motor en marcha.
Debe existir una diferencia como máximo de 20 dkn.

Proceder a las comprobaciones de carga. Primero mediremos la tensión de carga realizándolo sin
consumo. Posteriormente conectaremos los principales consumidores y procederemos a medir la
tensión. La caída de tensión no debe sobrepasar los 250 mV

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CONSEJOS

ƒ Desconectar la batería comenzando por el borne negativo para evitar


corto circuitos.

ƒ Para desmontar un regulador electrónico, desconectar siempre la


batería

ƒ Al conectar o desconectar el conector del regulador, hacerlo siempre


con el contacto quitado para evitar la destrucción del regulador.

ƒ ATENCIÓN: Una inversión de la conexión de los bornes de la batería


produce la destrucción del regulador y del puente de diodos.

ƒ Cualquier penetración de aceite, gasoil, o líquido refrigerante destruye


el alternador.

ƒ Una masa incorrecta en el circuito de carga produce un mal


funcionamiento del regulador y puede provocar una sustitución
innecesaria

ƒ En el caso de Renault, la sustitución del testigo de 1.2 W por un


testigo estándar de 3W., elimina la función de detección en este tipo
de reguladores.

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