SCANIA – DIAGNOSIS DE FALLAS

Caja de Cambios

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Este diagnóstico tiene por objeto ayudar en el proceso de

identificación de causas de fallas en este componente.

Reunimos los principales desvíos encontrados en el día-a-

día de las concesionarias/distribuidores.

Deben seguirse las recomendaciones constantes en el

Manual de Servicio y en otros documentos disponibles. El
foco de esas orientaciones tiene por objeto la rápida identi-
ficación de la falla y dar un mayor apoyo para la argumen-
tación técnica junto a los clientes o para el procesamiento
de la Garantía, en caso de que se aplique.

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Engranajes – Ruptura de los dientes por fatiga

– Síntoma: Ruido en la caja. Pedazos de

los dientes del engranaje adheridos al
tapón magnético de drenaje.
– Análisis visual de la pieza: Dientes
parcialmente quebrados con marcas
de fatiga.
– Causa: Falla en el proceso de
fabricación.
– Acción: Reemplazar el engranaje y
verificar si hay daños en otras piezas.
– Reclamar en Garantía: Sí. Desde que
no haya indicios de objetos extraños
presionados entre los dientes.
– Comentarios: Ocurren casos de
ruptura de dientes de engranajes
ocasionados por cuerpos extraños o
incluso por pedazos de engranajes
que quedaron en la carcasa de la caja
cambios provenientes de reparaciones
anteriores y, en este caso, la garantía
es improcedente.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Engranajes – Ruptura de los dientes por impacto

– Síntomas: Ruido en la caja. Pedazos

de dientes del engranaje adheridos en
el tapón magnético de drenaje.
– Análisis visual de la pieza: Dientes
parcialmente quebrados con marcas
de compresión o de impacto.
– Causas: Falla de montaje en
reparaciones anteriores. Impactos
durante la manipulación de la pieza.
Presencia de cuerpos extraños entre
los dientes.
– Acción: Reemplazar el engranaje y
comprobar si no hay daños en otras
piezas.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: Los casos de ruptura
de dientes de engranajes pueden
ocurrir debido a cuerpos extraños,
tales como, pedazos de engranajes
que quedaron en la carcasa de
la caja de cambios provenientes
de reparaciones anteriores o por
manipulación incorrecta durante el
montaje (impacto o prensado con un
apoyo inadecuado).

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ENGrANAJES – Arrancamiento de los dientes

en la raíz

– Síntoma: Ruido y / o imposibilidad

de movimiento del vehículo.
– Análisis visual de la pieza: Uno o
más dientes del engranaje arrancados
en la raíz y los demás dientes dañados
como consecuencia.
– Causa: Sobrecarga momentánea
sobre los dientes de los engranajes.
– Acción: Reemplazar las piezas
dañadas. Entrenamiento para el
conductor.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: La falla momentánea
de la operación ocurre, por ejemplo,
en el siguiente caso:
- desaceleración seguida de
aceleración brusca, normalmente
en subidas con cambio de marcha
incorrecto.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Cono – dientes quebrados

– Síntoma: La caja de cambios no

transfiere de alta para baja y, en
algunos casos, no es posible mover
el vehículo.
– Análisis visual de la pieza: Cono
de acoplamiento con los dientes
quebrados.
– Causa: Interferencia entre el
cono sincronizador y el cono de
acoplamiento.
– Acción: Reemplazar el cono
de acoplamiento y las piezas
consecuentes.
– Reclamar en Garantía: Sí. Desde
que no haya evidencias de desgaste
acentuado del cono sincronizador.
– Comentarios: El desgaste excesivo
del cono sincronizador ocasiona el
choque en el cono de acoplamiento,
provocando su ruptura.

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Cono de traba – Quebrado

– Síntoma: Dificultad de enganche de

la primera y la cuarta marchas.
– Análisis visual de la pieza: Cono de
traba quebrado.
– Causa: Falla en el proceso de
fabricación.
– Acción: Reemplazar el cono de traba
dañado.
– Reclamar en Garantía: Sí.
– Comentario: Compruebe si no
ocurrieron daños en el cono doble de
sincronización.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Cono sincronizador de la 1ª y 4ª marchas

– Quebrado

– Síntomas: Dificultad para enganchar

la primera y cuarta marchas.
– Análisis visual de la pieza: Cono
sincronizador quebrado, sin
señales de ovalado en el agujero
de asentamiento de los pasadores
elásticos en el cono doble.
– Causa: Falla en el proceso de
fabricación.
– Acción: Reemplazar los conos
sincronizadores.
– Reclamar en Garantía: Sí. Solamente
cuando no se evidencie desgaste en el
alojamiento de los pasadores elásticos
en el cono doble.

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Cono sincronizador doble – Desgaste

en el alojamiento de los pasadores elásticos

– Síntoma: Dificultad para enganchar

la primera y cuarta marchas.
– Análisis visual de la pieza: Desgaste
de forma oval en el agujero de los
pasadores elásticos en el cono doble.
– Causa: Desgaste acentuado en
la superficie de fricción de los
sincronizadores causando la dificultad
en el enganche de las marchas y, por
consecuencia, juego y / o soltura de
los pasadores elásticos.
– Acción: Reemplazar los
sincronizadores, los pasadores
elásticos y las piezas consecuentes.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: El desgaste de los
sincronizadores ocurre la mayoría
de las veces en vehículos sometidos
a altas cargas asociadas a cambios
bruscos de marchas y con rotaciones
incorrectas (altas).

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Eje intermediario – pitting –

Desprendimiento de material

- Síntomas: Limaduras adheridas al

tapón magnético de drenaje de aceite.
- Análisis visual de la pieza: Dientes
del engranaje con desprendimiento de
material.
- Causa: Sobrecarga en los dientes de
los engranajes. Utilización de aceite
y / o período de cambio fuera de lo
especificado.
- Acción: Reemplazar el eje. Reemplace
el engranaje correspondiente
solamente si estuviera dañado.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: Evitar la sobrecarga,
utilizar siempre el aceite
recomendado y el período de cambio
de acuerdo al especificado.

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Eje principal – Quebrado

– Síntoma: Caja de cambios trabada y

vehículo inoperante.
– Análisis visual de la pieza: Eje
quebrado en la región del agujero
transversal de lubricación.
– Causa: Falla en el proceso de
fabricación.
– Acción: Reemplazar las piezas
dañadas.
– Reclamar en Garantía: Sí.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Sección planetaria – Fundida

– Síntoma: Dificultad de transferencia de

la caja alta / baja y presencia de ruido.
– Análisis visual de la pieza: Marcas de
recalentamiento en rodamientos y en
los engranajes de la sección planetaria.
– Causa: Deficiencia de lubricación
causada por conducción con la caja de
cambios en punto muerto (en vacío).
También ocurre cuando el vehículo es
remolcado sin quitar el eje cardán o los
semiejes.
– Acción: Reemplazar las piezas dañadas.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: Ver la literatura
disponible para el remolcado de
vehículos.

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Engranajes – Recalentamiento

– Síntoma: Dificultad en el
cambio de marchas y vehículo
inoperante.
– Análisis visual de la pieza:
Marcas de recalentamiento y
dientes deformados por arrastre
de material.
– Causa: Aceite lubricante con
nivel bajo.
– Acción: Reemplazar las piezas
dañadas. Comprobar si no hay
fugas de aceite lubricante en la
caja de cambios.
– Reclamar en Garantía: No.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

MONOpLA DE LA pALANCA
– Botón del “split” inoperante

– Síntoma: La caja de cambios no

transfiere de alta para baja.
– Análisis visual de la pieza: Interruptor
de la palanca inoperante debido al
quiebre de la traba.
– Causa: Falla en el proceso de
fabricación del interruptor.
– Acción: Retirar la manopla y verificar
si hay mal contacto. Reemplazar la
manopla en el caso de quiebre.
– Reclamar en Garantía: Sí. Excepto en
los casos de mal contacto.
– Comentarios: Existen casos en que la
deficiencia de transferencia es causada
por el mal contacto entre los terminales
de la palanca y de la manopla, en este
caso retire y desmonte la palanca,
limpie los contactos y móntela
nuevamente.

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 14 - 15

rODAMIENtO – pitting
– Desprendimiento de material

– Síntoma: Limallas adheridas al tapón

magnético de drenaje de aceite.
– Análisis visual de la pieza: Pista del roda-
miento con desprendimiento de material.
– Causas: Impactos durante servicios en
que hay necesidad de retirada de la tuer-
ca de la brida del eje de salida de la caja.
Oxidación de la pista durante los proce-
sos de mantenimiento o de almacenaje.
– Acciones: Reemplazar las piezas y con-
cienciar a los mecánicos con respecto a
la utilización de la herramienta correcta
en la reparación. Nunca montar ro-
damientos oxidados. Utilizar el aceite
especificado.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: Normalmente, en esos
casos, la tuerca del árbol de transmisión
de la salida de la caja de cambios se
quitó anteriormente con una herra-
mienta incorrecta (martillo), causando
impacto y pitting en la pista exterior
del rodamiento. La utilización de un
rodamiento oxidado que inicia el pro-
ceso de pitting está relacionado con el
almacenaje incorrecto o la limpieza sin
la debida lubricación inmediata, exenta
de agua.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Carcasa del embrague – Fuga de aceite

- Síntoma: Fuga de aceite entre la carcasa

de la caja de cambios y la carcasa del
embrague.
- Análisis visual de la pieza: La fuga es
fácilmente detectada en la parte inferior
de la caja de cambios.
- Causas: Falla en el sellado.
- Acción: Retirar la carcasa del embrague
y quitar totalmente el compuesto de
sellado de las superficies. Eliminar
totalmente todos los restos de aceites y
grasas (de acuerdo con la TI 05-04 10
26 BR) y aplicar el compuesto sellador
indicado.
- Reclamar en Garantía: Sí, solamente si
fuera un montaje original.
- Comentarios: Tener mucho cuidado
para que el compuesto sellador no
penetre en los canales de la galería de
aceite.

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Carcasa de la planetaria
– Fuga de aceite lubricante

– Síntoma: Fuga de aceite a través de la

carcasa.
– Análisis visual de la pieza: Carcasa
presentando grietas en la región ex-
terna próxima al rodamiento.
– Causa: Grieta en la carcasa de la caja
ocasionada durante la retirada y mon-
taje del rodamiento a través de una
herramienta no adecuada.
– Acción: Reemplazar las piezas dañadas.
– Reclamar en Garantía: No.
– Comentarios: Utilizar una herra-
mienta adecuada al desmontar y
montar nuevamente el rodamiento,
de acuerdo al especificado en la lite-
ratura técnica. La fuga a través de la
grieta se puede confundir con una
fuga a través del retén.

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 DIAGNOSIS DE FALLAS – CAJA DE CAMBIOS

Retén – Fuga de aceite lubricante

- Síntoma: Fuga de aceite a través del

retén.
- Análisis visual de la pieza: La fuga
se detecta fácilmente en la carcasa
alrededor del retén.
- Causa: Retén dañado.
- Acción: Fotografiar la fuga de aceite
antes de empezar la reparación.
Limpiar y cerciorarse de que la fuga es
realmente a través del retén y no por
una grieta en la carcasa de la caja de
cambios. Reemplace la pieza.
- Reclamar en Garantía: Sí. Solamente
en caso de que se compruebe la fuga a
través de fotos enviadas para garantía
y que no hayan ocurrido daños en la
pieza en reparaciones anteriores.

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Anillo tórico del filtro

– Fuga de aceite lubricante

- Síntoma: Fuga de aceite a través del

filtro.
- Análisis visual de la pieza: Fuga de
aceite entre el soporte del filtro y la
carcasa de la caja de cambios.
- Causa: Anillo tórico dañado.
- Acción: Fotografiar la fuga de aceite
antes de empezar la reparación. Lim-
piar y cerciorarse de que la fuga es
realmente a través del anillo tórico
entre la carcasa de la caja de cambios
y el soporte del filtro y no por el
anillo del filtro. Reemplace el anillo
tórico.
- Reclamar en Garantía: Sí. Solamente
en caso de que se compruebe la fuga a
través de fotos enviadas para garantía
y que no hayan ocurrido daños en la
pieza en reparaciones anteriores.

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 Scania sigue una política de perfeccionamiento y desarrollo continuo de sus productos.
Por ese motivo, la empresa se reserva el derecho de efectuar modificaciones en sus productos
sin previo aviso. Las características y especificaciones pueden sufrir alteraciones de un
mercado para otro.

noviembre/2008

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