ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DE USUARIOS

DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA

METROPOLITANA DE SAN LUIS POTOSÍ Y SUS
EFECTOS TERRITORIALES Y SOCIO-
AMBIENTALES

DESARROLLO DE PROYECTOS
Fátima Graciela Lozano Alvarez
ASESORES
MC. Claudia Nalleli Hernández Cerda ; D. Alfredo Ávila Galarza 
1. Antecedentes CONTENIDO
2. Problemática Ambiental
3. Estudio de caso
4. Justificación
5. Objetivo General
6. Objetivos Específicos
7. Metodología
8. Resultados
9. Conclusiones
10..Bibliografía 1
ANTECEDENTES
 Antecedentes
La movilidad urbana cotidiana se refiere a los
movimientos que realiza la población en el
territorio para acceder a bienes y/o servicios.
La movilidad y transporte son dos elementos
que están intrínsecamente relacionados.
La movilidad se materializa en viajes, y el
transporte es el medio que permite la
materialización de los desplazamientos de las
personas (Gutiérrez, 2012).
3
 Antecedentes

Población  total Población  total Encuesta de movilidad

119.9 millones de hab. 2.7 millones de hab. y percepción (2018)
Población urbana. Población urbana.
93.5 millones de hab. 80%
Población que vive en la
40%
(INEGI, 2015)
ZMSLP:
45% 29%

4
PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL
Problemática Ambiental
A escala internacional, el
transporte consume más de 60%
de todos los productos del
petróleo, y sólo los países de la
organización para la Cooperación y
el Desarrollo Económico (OCDE),
con 15% de la población mundial,
consumen 60% de la energía.

6
Movilidad en la ZMSLP
La ZMSLP presenta características urbanas que son
precedente de problemas de movilidad urbana:
expansión, fragmentación y dispersión.

Efectos: aumento de índices de motorización, tráfico,

accidentalidad, uso de combustibles fósiles, y
emisiones contaminantes a la atmósfera.

Problemas sociales: falta de conectividad,

accesibilidad limitada, pocas opciones de transporte,
etc.
7
Emisiones a la atmósfera
Algunos autores señalan que el 40% de las emisiones de dióxido de carbono derivan
del transporte motorizado. Asì como 13.3% de los Gases de Efecto Invernadero (GEI).

98% Emisión de
Dióxido de
Carbono
2% 8
JUSTIFICACIÓN
Estudios de movilidad
en la ZMSLP
La ZMSLP requiere mejorar su movilidad.

Se requieren estudios para el transporte

público (autobús urbano) ya que es la
segunda alternativa de transporte de San
Luis Potosí y es necesario analizar su
función en el territorio urbano y las
características de desplazamiento de sus
usuarios
10
Centro Histórico de SLP
Funciona como espacio de transición.
Según la Secretaría de
comunicaciones y transportes
(SCTSLP) actualmente la ZMSLP cuenta
con 54 rutas de transporte público.
De éstas, el 87% (47 rutas) pasan por
el Centro Histórico.
Específicamente, el 78% (42 rutas)
atraviesan la Alameda Central.
11
 Objetivo 11, Agenda 2030:
Justificación Ciudades y comunidades
sostenibles
No existe información exacta que cuantifique cuáles rutas son
las más usadas, que identifique los trayectos cotidianos y defina
las características de los desplazamientos.

12
 Justificación
Las encuestas de movilidad aportan
información básica para realizar un
análisis y diagnóstico de la situación
actual de los desplazamientos
cotidianos de las personas, así como
de la demanda y funcionalidad de los
sistemas de transporte, por lo tanto,
son escenciales para la planificación
de los sistemas de movilidad urbana.
(Antolín, et. al., 2015, p7; Alcaláy Hernández, 2016, p4)
13
CENTRO HISTÓRICO
DE SAN LUIS POTOSÍ
División de San Luis Potosí
Según el Instituto Nacional de
Antropología e Historia (INAH), el centro
histórico de San Luis Potosí se dividen en
tres anillos.

El estudio se enfocó en el anillo central.

El Centro Histórico funciona como punto de

trasbordo en la ciudad para los usuarios de
transporte público.
15
OBJETIVO
GENERAL
Objetivo General
Analizar los desplazamientos de los usuarios de transporte público en la
Zona Metropolitana de San Luis Potosí, a partir de las características de
sus viajes cotidianos: origen, destino, tiempos de traslado, trayectorias,
gasto y motivos; mediante la realización de una encuesta de movilidad.

17
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
Objetivos Específicos
3 - Efectos 4 - Efectos
1 - Encuesta 2 - Aplicación territoriales socioambientales

Elaborar una Distribuir y aplicar la Determinar los

Identificar los
encuesta de encuesta de movilidad de efectos territoriales
manera presencial y/o efectos socio-
intercepción que de la movilidad en
digital, y analizar la ambientales que
permita recopilar transporte público
información recopilada derivan de la
datos específicos para la ZMSLP, a
para determinar las movilidad en
sobre la movilidad de partir de los
características de los transporte público
los usuarios del desplazamientos de los trayectos cotidianos
en la ZMSLP.
transporte público usuarios del transporte de sus usuarios
de la ZMSLP público en la ZMSLP
METODOLOGÍA
 Metodología

Estapa 1
Etapa 3

1 3 4
Revisión

2
documental y Análisis de
definición de resultados y
instrumentos determinación de
para la efectos territoriales
recolección de
datos

Etapa 2 Etapa 4
Gestión y aplicación Descripción de efectos
de la muestra socio-ambientales
21
1
Etapa 1
Revisión documental y definición de instrumentos para la recolección de  datos

Tipo de encuesta Variables

Para la recolección de Algunas de las variables
datos se elaboró una preguntadas fueron:
encuesta de 30 preguntas. Edad
Ocupación
Dividida en tres secciones: Motivos de desplazamiento
Generalidades Principales rutas utilizadas
Camión de pasajeros Origen, destino
Percecpción Calificación al servicio 22
 2
Etapa 2
Gestión y aplicación de la muestra

Selección de la muestra Lugares de aplicación

Elemento 3 Elemento 1
33.3% 33.3%

Horarios de aplicación
Elemento 2
33.3%

7:00 10:00 13:00 15:00

23
 3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales

Se aplicaron 294 encuestas Nivel de estudios

200

Hombres
38.1%
Hombres
38% 150
Mujeres
Mujeres 62%
61.9%

100

El rango de edad es de 13 a 70 años, pero la

mayor parte de los encuestados tienen entre
16 y 25 años 50

El 79% de los participantes reside en el

municipio de San Luis Potosí, el 19% es de SGS
y el resto se divide entre Mexquitic de 0

ia

ia

ia

ra

do
Carmona, Zaragoza y Axtla de Terrazas.

ar

ar

or

tu

ra
im

nd

at

ia

sg
24

ar

nc
Pr

cu

Po
ep

ce
Se

Pr

Li
RESULTADOS
 3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales

Ocupación Motivos de desplazamiento

Llevar o recoger Deportes
Desempleado
Salud
Ama de casa a alguien /recreación
1.2% Compras 0.4%
Empendedor/a 2% 1%
1.6%
Ama de casa Jubilado 8.5%
Compras
6.6% 1.6% Hombres
0.2% 9%
Emprendedor (38%)
7% Mujeres
(62%)

Trabajo
44%

Estudio
Estudiante 45%
52% Trabajo
Empleado/a
Empleado Estudiante Estudio
44%
38.3% 44.7%
38% 52%

El 14% de los participantes utilizan el autobús urbano

por 3 o más motivos, el 9% por 2 motivos y el 77% por
un solo motivo.
26
 3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales

División en sectores de la ZMSLP Viajes por sector

27
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 1 | Zona Centro
Segundo mayor generador de 
viajes (17%).
Primer destino de viajes (33.3%),
empatado con sector 2.
Oferta laboral, educativa y
comercial

28
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 2 | Lomas del Parque - Zona Universitaria

Genera el 15 % de los viajes.

Primer destino de viajes (33.3%),
empatado con sector 1.
3 hospitales
8 de las 15 facultades de la UASLP

29
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 3 | Morales - Muñoz - Industrial Aviación

Viajes origen 11%.

Viajes destino 8%
Destino: centro y sur de la ciudad.
Sector con más viajes internos
Panteones

30
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 4 | Norte de la ciudad - Límite con SGS

Viajes origen 9%.

Viajes destino 4%
Destinos principales: sector
1, 2 y 5
Baja actividad durante gran
parte del año

31
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 5 | Valle dorado - Jardines del Sur- Cobach 28- Salk

Viajes origen 19.2% (mayor

generador de viajes)
Viajes destino 3.8%
Destinos principales: sector 1 y 2 
Densidad poblacional muy elevada
debido a fraccionamientos

32
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 6 | Zona Industrial

Viajes origen 2.1% 

Viajes destino 7.7%
Destino de trabajadores
provenientes de todos los
sectores

33
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 7 | Pozos - Mercedes - B. Anaya

Viajes origen 5%
Viajes destino 2%
Destinos principales: sector 1, 2 y 5 
Viviendas de interés social

34
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 8 | Norte de SGS

Viajes origen 2%
Viajes destino 0.7%
Destino principal: zona
universitaria 

35
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 9 | Soledad Centro

Viajes origen 14%

Viajes destino 3%
Destinos principales:
sectores 1, 2, 3 y 6

36
3
Etapa 3
Análisis de resultados y determinación de efectos territoriales
SECTOR 10 | Lomas - Horizonte Residencial - Plaza San Luis

Viajes origen 2%
Viajes destino 2%
Baja actividad debido a clase
social del sitio (media- alta)
Destino para trabajadores de
plazas comerciales

37
 Etapa 3
3

SECTOR 11 
Fuera de la mancha urbana

Viajes origen 3%
Viajes destino 0.7%

En este sector figuran lugares

como Santa María, Mexquitic de
Carmona y Villa de Reyes

Distancia promedio recorrida: 6km

38
Mapa de todos los trayectos realizados por los encuestados
 4
Etapa 4
Descripción de efectos socio-ambientales

Veces al día que lo utiliza

Motivo de elección de autobús
de pasajeros como modo de
transporte Siete
Otra Cinco Una
Rápid
3.5% 1.4%
o 3.1% 12.9%
3.8%
6
7
Deja Precio
33.8%
5 1
cerca Cuatro
19.7%
24%
4

3 2
Comodida Dos
Tres
d
4.6% 9.8% 46%
Única
opción
34.6%
39
 R

0
10
20
30
40
50
ut
a
R 01
ut
a
R 02
ut 4
a
R 03
ut
a
R 04
ut
a
R 05
ut
a
R 05
ut
a
R 06
ut
a
R 07
ut
a
R 08
ut
a
R 09
ut
a
R 10
ut
a
R 11
ut
a
R 12
ut
a
R 13
ut
a
R 14
ut
a
R 15
ut
a
R R 16
ut ut
a a
18 17
R
ut No
a rte
18
R Sur
ut
a
R 19
ut
a
R 20
ut
a
R 21
ut
a
R 22
ut
a
Etapa 4

R 23
ut
a
R 24
ut
a
Rutas más utilizadas

R 25
ut
a
R 26
ut
a
R 27
ut
a
R 28
Rutas más utilizadas: 02 y 10

ut
a
Descripción de efectos socio-ambientales

R 29
ut
a
R 30
ut
a
R 32
ut
a
R 33
ut
a
R 34
ut
a
R 35
ut
a
R 36
ut
a
R 38
ut
a
R 40
ut
a
R 41
ut
a
R 45
Rutas menos utilizadas: 18 Norte, 29, 38, 40, 45, 48

ut
a
R 48
ut
a
51
O
tra
40
 4
Etapa 4
Descripción de efectos socio-ambientales
Percepción del usuario

Aspectos a mejorar en el
servicio público
Accidentalidad
Amabilidad El 65% aseguró
haber sufrido algún
Falla mecánica
Choque

47%
46.9%
48.1%

Limpieza 48% accidente

Seguridad
5%
Cobertura y control de rutas Atropello
4.9%

Mejor conducción Delitos Acoso sexual

40.2%

Más unidades El 43% aseguró Robo

47.5%

haber sufrido 40%

48%
Unidades más nuevas algún delito
0 50 100 150
12%
Asalto
12.3%
41
 4
Etapa 4
Descripción de efectos socio-ambientales
Percepción del usuario

Calificación del servicio. El 85% de los encuestados considera

Siendo 1 pésimo y 10 excelente que deben existir otras opciones de
7 transporte
5
Metro

6.3
Tranvía

5
6
5.2 5.2
Tren ligero
0
4.9 Ciclovías

Transporte institucional
2
5 Microbuses

Combis

0 Mototaxi

42
ez

ad

ra

to

ia
nc
os
tu
id

rid

Teleférico
er
ap

ue
C
gu

ob
R

ec
Se

0 25 50 75 100 125
C

Fr
 4
Etapa 4
Descripción de efectos socio-ambientales
Percepción del usuario | Calidad del aire

¿El autobús de pasajeros ¿El aire de la ZMSLP está

contamina? No contamina
1% Contamina poco contaminado? Poco contaminado
9.8% 5.1%

1% 2%
Contamina Poco
poco contaminado
10% 5%
Contamina mucho
45.1% Contamina algo
Muy contaminado
Muy contaminado
48.3%

44% Contamina mucho 48%

Algo contaminado
45% Algo contaminado

45%
44.5%

Contamina algo
44.1%

43
CONCLUSIONES
 Conclusiones
Sectores a analizar
Movilidad en autobús Desplazamientos
urbano pendulares

Los efectos sociales que Intercambio de viajes

tiene la movilidad en entre sectores
Rutas más utilizadas
transporte público

Espera
Trayecto
Distancia máxima: 7.9 km
44
 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DE USUARIOS
DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA
METROPOLITANA DE SAN LUIS POTOSÍ Y SUS
EFECTOS TERRITORIALES Y SOCIO-
AMBIENTALES

DESARROLLO DE PROYECTOS
Fátima Graciela Lozano Alvarez
ASESORES
MC. Claudia Nalleli Hernández Cerda ; D. Alfredo Ávila Galarza