Almacen Diesel

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA
TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA
Licitación: LO-021W3N003-E34-2020
MEMORIA ESTRUCTURAL ALMACÉN DIESEL

SEPTIEMBRE 2021
CONSORCIO LAMAT PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1 DEL TREN MAYA
TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00
Memoria Estructural Almacén Diesel
PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

LICITACIÓN: LO-021W3N003-E34-2020
TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. I - IX
FONATUR
MEMORIA ESTRUCTURAL ALMACÉN DIESEL
Tabla de Revisiones
Redactado por: Revisado por: Aprobado por:
DOROTA GORECKA AGUIRRE (DAG) JOSE IGNACIO PEÑAS (JPG) JOSE IGNACIO PEÑAS (JPG)
23/09/2021 23/09/2021 23/09/2021
Área Encargo Informe Edición CD

MEMORIA ESTRUCTURAL
INFRAESTRUCTURAS 101250 00 15.4.3
ALMACÉN DIESEL
Tabla de Ediciones
Edición Fecha Objeto de la edición
00 Septiembre 2021 Entrega oficial
Modificaciones respecto a la edición anterior
Lista de pendientes
Nº Apartado Descripción

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. II - IX

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. III - IX
ÍNDICE DE CONTENIDO
1. OBJETO...........................................................................................................................................1
2. DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS .........................................................................................2
3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO .....................................................................................3
3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS ......................................................................................3
3.1.1. Cargas vivas...................................................................................................................3
3.1.2. Sismo. ............................................................................................................................3
3.1.3. Cimentaciones. ..............................................................................................................3
3.1.4. Estructuras de concreto. ................................................................................................3
3.1.5. Estructuras de mampostería. .........................................................................................3
3.2. MATERIALES ............................................................................................................................4
3.2.1. Concreto Estructural. .....................................................................................................4
3.2.2. Acero de refuerzo...........................................................................................................4
3.2.3. Mampostería ..................................................................................................................4
3.3. ANÁLISIS DE CARGAS ................................................................................................................5
3.3.1. Peso Propio. ...................................................................................................................5
3.3.2. Cargas Muertas. .............................................................................................................5
3.3.3. Cargas Vivas. .................................................................................................................5
3.3.4. Granizo ...........................................................................................................................5
3.3.5. Análisis de cargas en cubiertas. ....................................................................................5
3.4. ANÁLISIS SÍSMICO.....................................................................................................................6
3.4.1. Factor de importancia. ...................................................................................................7
3.4.2. Factor de comportamiento sísmico. ...............................................................................7
3.4.3. Factor de irregularidad. ..................................................................................................8
3.4.4. Sobrerresistencia. ..........................................................................................................9
3.4.5. Factor de redundancia. ..................................................................................................9
3.4.6. Espectro transparente, espectro de servicio y espectro de diseño. ..............................9
3.4.7. Cortante Basal mínimo.................................................................................................10
3.4.8. Efectos de torsión. .......................................................................................................10
3.4.9. Valor de amortiguamiento estructural. .........................................................................12
3.4.10. Revisión de desplazamientos laterales contra colapso. ..............................................12
3.4.11. Revisión de desplazamientos laterales por limitación de daños. ................................12
3.5. ESTADOS DE CARGA PARA DISEÑO ..........................................................................................13
3.6. COMBINACIONES DE ACCIONES ...............................................................................................13
3.6.1. Combinaciones básicas para estados límite de servicio/colapso. ...............................14
3.6.2. Combinaciones de acciones de carga para el diseño estructural (grupo B). ..............15
4. DATOS DE MECÁNICA DE SUELOS. .........................................................................................16
4.1.1. Cimentación recomendada. .........................................................................................16
4.1.2. Nivel freático. ...............................................................................................................17
5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL. ........................................................................18
5.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO .............................................................................................................18
5.2. MODELO MATEMÁTICO ............................................................................................................18
5.3. ESTADOS LÍMITE DE FALLA ......................................................................................................18

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. IV - IX
5.4. ESTADOS LÍMITE DE SERVICIOS ...............................................................................................19

5.4.1. Deformación Vertical. ...................................................................................................19
5.4.2. Desplazamientos horizontales. ....................................................................................19
5.5. REDUCCIÓN DE INERCIA POR AGRIETAMIENTO ..........................................................................19
5.6. FACTURAS DE RESISTENCIA ....................................................................................................20
5.6.1. Factores reductores de resistencia para elementos de Concreto. ..............................20
6. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL. .......................................................................................21
6.1. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL ALMACÉN DIÉSEL .........................................................................21
6.1.1. Secciones .....................................................................................................................22
6.1.2. Cargas sobre la estructura ...........................................................................................22
6.1.3. Revisión del cortante basal ..........................................................................................23
6.1.4. Revisión por participación modal .................................................................................25
6.1.5. Revisión de los estados límite de servicio ...................................................................26
6.1.6. Revisión de la cimentación ..........................................................................................33
6.1.7. Revisión del firme .........................................................................................................37
6.1.8. Diseño de los muros de mampostería .........................................................................41
6.1.9. Diseño de sistema de entrepiso ...................................................................................44

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. V - IX
ÍNDICE DE ANEXOS
N/C

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. VI - IX
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Cargas de azotea ...................................................................................................................................... 6

Tabla 2. Resumen cadenamientos. ........................................................................................................................ 6
Tabla 3. Resumen de la agrupación de respuesta sísmica y EDS por cadenamiento, Estructuras Grupo B. ........ 7
Tabla 4. Tabla de distorsiones permisibles. .......................................................................................................... 12
Tabla 5. Estados de carga. ................................................................................................................................... 13
Tabla 6. Combinaciones de carga – Estado límite de servicio. ............................................................................. 15
Tabla 7. Combinaciones de carga – Estado límite de falla. .................................................................................. 15
Tabla 8. Reducción de inercia de elementos de concreto por agrietamiento. ....................................................... 19
Tabla 9. Parámetros resultantes para verificación de cortante de entrepiso ........................................................ 23
Tabla 10. Participación modal del almacén diésel .................................................................................................. 25
Tabla 11. Revisión por sismo en servicio ................................................................................................................ 30
Tabla 12. Revisión por sismo en colapso ............................................................................................................... 30
Tabla 13. Reacciones verticales para diseño de la zapata corrida ......................................................................... 33

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. VII - IX
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Espectros sísmicos para estructura del almacén diésel............................................................................ 9

Figura 2. Definición de excentricidad accidental en la carga sísmica, dirección X. ................................................ 11
Figura 3. Definición de excentricidad accidental en la carga sísmica, dirección Y. ................................................ 11
Figura 4. Zonificación geotécnica de la base de mantenimiento ............................................................................ 16
Figura 5. Vista en isométrico del modelo ............................................................................................................... 21
Figura 6. Secciones – almacén diésel.................................................................................................................... 22
Figura 7. Cargas empleadas en azotea ................................................................................................................. 22
Figura 8. Cortantes basales obtenidos en el programa de análisis ........................................................................ 23
Figura 9. Ejes globales del modelo ........................................................................................................................ 23
Figura 10. Cortantes de entrepiso obtenidos por el programa con cargas sísmicas en dirección “X” ...................... 24
Figura 11. Cortantes de entrepiso obtenidos por el programa con cargas sísmicas en dirección “Y” ...................... 24
Figura 12. Desplazamientos máximos por sismo en servicio en dirección “X” (X azul y Y rojo) .............................. 26
Figura 13. Desplazamientos máximos por sismo en servicio en dirección “Y” (X azul y Y rojo) .............................. 26
Figura 14. Desplazamientos máximos por colapso del análisis por sismo en dirección “X” (X azul y Y rojo) .......... 27
Figura 15. Desplazamientos máximos por colapso del análisis por sismo en dirección “Y” (X azul y Y rojo) .......... 27
Figura 16. Distorsiones máximas en servicio en dirección “X” (X azul Y rojo) ......................................................... 28
Figura 17. Distorsiones máximas en servicio en dirección “Y” (X azul Y rojo) ......................................................... 28
Figura 18. Distorsiones máximas por colapso en dirección “X” (X azul Y rojo) ........................................................ 29
Figura 19. Distorsiones máximas por colapso en dirección “Y” (X azul Y rojo) ........................................................ 29
Figura 20. Deformación máxima en la viga B2 ........................................................................................................ 31
Figura 21. Equipo para diseño del firme .................................................................................................................. 37
Figura 22. Distribución de contratrabes en el firme del almacén diésel ................................................................... 37
Figura 23. Distribución de los muros de mampostería ............................................................................................. 41
Figura 24. Fuerza axial, ton ..................................................................................................................................... 44
Figura 25. Momento flexionante (dirección local 3-3), ton-m ................................................................................... 44
Figura 26. Momento flexionante (dirección local 2-2), ton-m ................................................................................... 45
Figura 27. Fuerza cortante (dirección local 2-2), ton ................................................................................................ 45
Figura 29. Área de acero de refuerzo transversal de los elementos de concreto .................................................... 46
Figura 30. Porcentaje de acero transversal en los elementos de concreto .............................................................. 47
Figura 31. Momento flexionante en losa de azotea (dirección local 1-1), ton-m ...................................................... 49
Figura 32. Momento flexionante en losa de azotea (dirección local 2-2), ton-m ...................................................... 50

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. VIII - IX
ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS
N/C

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0004-E00 Pag. IX - IX
1. OBJETO
1. Con el objetivo de fortalecer la industria turística en México e impulsar el desarrollo socioeconómico de
la región sureste del país, el Gobierno Federal, a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(FONATUR), realizará la construcción del Tren Maya, que consistirá en un transporte férreo de carga y
pasajeros de 1,452 km aproximadamente, que interconectará las principales ciudades y zonas turísticas
de los 5 estados de la región: Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán. Dicha obra se
dividirá en 7 tramos para su ejecución.
2. Este sistema de transporte prevé el traslado de pasajeros y carga a lo largo de, 7 tramos que
comunicarán los principales centros turísticos de la región (se prevén 29 estaciones en total entre las fases
1 y 2) a una velocidad máxima de 160 km/h para trenes de viajeros, y de 85 km/h para los trenes de
mercancías.
3. De manera particular, el Tramo comprendido desde el inicio de la estación “Palenque” ubicada en el
Municipio de Palenque, Estado de Chiapas, hasta el final de la estación “Escárcega”, ubicada en el
Municipio de Escárcega, Estado de Campeche (Tramo 1: Selva 1), tendrá una longitud de 228 km y contará
con 6 estaciones a lo largo de su recorrido: Palenque, Usumacinta, Tenosique, Triunfo, Candelaria y
Escárcega.
4. El proyecto que se presenta es el desarrollo de la base de mantenimiento del Tramo 1, Palenque-
Escárcega

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2. DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
• Reporte del Espectro de Diseño Sísmico Tren Maya Tramo 1 elaborado por ERN Evaluación de
Riesgos Naturales, marzo 2021
• Informe Geotécnico de la Cimentación y Terracerías de la Base De Mantenimiento elaborado por
IDOM, marzo 2021.

3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO
3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS

5. Para el análisis y diseño de las estructuras de la base de mantenimiento, se aplicará el que rija de los
siguientes reglamentos en función de la actividad a desarrollar.
3.1.1. Cargas vivas

• Reglamento de construcciones del Distrito Federal y Normas Técnicas Complementarias 2017
sobre Criterios y Acciones para el Diseño Estructural de las Edificaciones.
• American Society of Civil Engineers ASCE SEI/10
3.1.2. Sismo.
• Manual de Diseño de Obras Civiles. Diseño por Sismo de la Comisión Federal de Electricidad (CFE
2015).
3.1.3. Cimentaciones.
• Reglamento de Construcciones del Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Cimentaciones 2017.
3.1.4. Estructuras de concreto.

• Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, y las Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Estructuras de Concreto 2017.
• Suplementario se usará American Concrete Institute ACI 318-14.
3.1.5. Estructuras de mampostería.

• Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, y las Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Estructuras de Mampostería 2020.

3.2. MATERIALES
3.2.1. Concreto Estructural.
Concreto estructural Clase I para cimentación. fć = 250 kg/cm²
• Módulo de elasticidad E = 221,359 kg/cm²
• Recubrimiento r = 5 cm
Concreto estructural Clase I para columnas trabes y losas. fć = 250 kg/cm²
• Recubrimiento r = 4 cm
Concreto estructural Clase I para losa y capa de compresión. fć = 250 kg/cm²
• Recubrimiento r = 3.5 cm
3.2.2. Acero de refuerzo.

• Varilla corrugada ASTM A-615, grado 60 (no soldable) fy = 4,200 kg/cm²
• Varilla corrugada ASTM A-706, grado 60 (soldable) fy = 4,200 kg/cm²
• Malla electrosoldada Grado 50 fy = 5,000 kg/cm²
3.2.3. Mampostería
• Resistencia a la compresión f´m = 15 kg/cm²
• Resistencia a la tensión diagonal v’m = 2.0 kg/cm²

3.3. ANÁLISIS DE CARGAS

6. Las cargas vivas se definieron de acuerdo con las Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios
y Acciones para el Diseño Estructural de las Edificaciones (NTCC y ADEE) del RCDF 2017 así como al
uso del edificio en estudio.
3.3.1. Peso Propio.

7. El peso propio de columnas, trabes y sistema de piso, se obtendrán del modelo de análisis estructural.
3.3.2. Cargas Muertas.

8. Son las acciones que actúan de manera permanente sobre la estructura y que generalmente actúan
de manera vertical. La aplicación de estas cargas se considera constante tanto en magnitud como en su
posición durante la vida útil de la estructura.
3.3.3. Cargas Vivas.

9. Son aquellas acciones que se producen por el uso y ocupación de las edificaciones y que no tienen
carácter de permanente sobre las estructuras.
3.3.4. Granizo
10. Para tomar en cuenta el efecto del granizo, se toma una carga igual a 100 kg/m2 y se trata como una
carga accidental.
3.3.5. Análisis de cargas en cubiertas.

11. A continuación, se muestran cargas en azotea para el almacén diésel
Cargas de azotea losa maciza
Cargas muertas del sistema estructural (CM) 400 kg/m2
Sistema de piso losa maciza de concreto reforzado de 15 cm de espesor 360 kg/m2
Sobrecarga NTC 40 kg/m2
kg/m2
Sobrecargas muertas (SCM) 100 kg/m2
Relleno 75 kg/m2
Impermeabilizante 10 kg/m2
Instalaciones 15 kg/m2
Total, de cargas muertas (CM+SCM) 575 kg/m2

Cargas de azotea losa maciza
Carga viva máxima (CVM) 100 kg/m2
Carga viva accidental (CVA) 70 kg/m2
Granizo 100 kg/m2
Tabla 1. Cargas de azotea
3.4. ANÁLISIS SÍSMICO

12. El análisis sísmico dinámico modal espectral se realiza según lo definido en el Manual de Diseño de
Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad por Sismo de 2015. Los datos del espectro de sitio
utilizados en el diseño fueron presentados en el documento Reporte del Espectro de Diseño Sísmico Tren
Maya Tramo 1.
13. La base de mantenimiento está ubicada en el kilómetro 67+000. Se encuentra en el tramo TIPO III.
Tabla 2. Resumen cadenamientos.
14. Los parámetros sísmicos para estructuras grupo B ubicadas en el Tramo I se presentan en la siguiente
tabla.

Tabla 3. Resumen de la agrupación de respuesta sísmica y EDS por cadenamiento, Estructuras Grupo B.
15. El análisis modal deberá usar un modelo tridimensional elástico e incluir el efecto de los modos
naturales que, ordenados según valores decrecientes de sus periodos de vibrar, sean necesarios para que
la suma de los pesos efectivos en cada dirección de análisis sea mayor o igual a 90 por ciento del peso
total de la estructura.
16. Según lo indicado anteriormente se tomarán los siguientes datos para la definición del espectro
sísmico:
aceleración max. terreno a0 0.28

coeficiente sísmico c 0.877
límite inf. de la meseta Ta 0.1
límite sup. de la meseta Tb 0.45
rama descendente Tc 2
parámetro de caída k 1.1
parámetro de caída r 1.3
3.4.1. Factor de importancia.

17. En conformidad con la clasificación mencionada en la Tabla 1.1 del capítulo 3.1.2.1 de Manual de
Obras civiles de la CFE Diseño por Sismo 2015, los edificios se clasifican para los siguientes grupos:
18. El almacén diésel se tomará como grupo B.
3.4.2. Factor de comportamiento sísmico.

19. El factor de comportamiento sísmico Q multiplicado por el factor de irregularidad dará el factor de
ductilidad de la estructura Q.
20. El almacén diésel al ser de muros de carga de mampostería hueca confinada combinados con marcos
de concreto reforzado con ductilidad limitada se empleará un Q= 1.50

3.4.3. Factor de irregularidad.

21. El factor de irregularidad se evalúa en función de la geometría y características estructurales propias
de la estructura según el capítulo 3.3.2 de Manual de Obras civiles de la CFE Diseño por Sismo 2015
ALMACÉN
CONDICIONES DE IRREGULARIDAD
DIÉSEL.
1. La distribución en planta de masas, muros y otros elementos resistentes, es

sensiblemente simétrica con respecto a dos ejes ortogonales. Estos elementos son SI
sensiblemente paralelos a los ejes ortogonales principales del edificio.
2. La relación entre la altura y la dimensión menor de la base no es mayor que 2.5. SI
3. La relación entre largo y ancho de la base no excede de 2.5. SI
4. En planta no se tienen entrantes ni salientes cuya dimensión exceda 20% de la

dimensión de la planta medida paralelamente a la dirección en que se considera la SI
entrante o saliente.
5. En cada nivel se tiene un sistema de techo o piso rígido y resistente, lo que deberá
justificarse con resultados de análisis de modelos simplificados del sistema de piso a SI
utilizar.
6. No se tienen aberturas en los sistemas de techo o piso cuya dimensión exceda 20%
de la dimensión de la planta medida paralelamente a la dirección en que se considera
la abertura. Las áreas huecas no ocasionan asimetrías significativas ni difieren en SI
posición de un piso a otro y el área total de aberturas no excede, en ningún nivel, 20%
del área de la planta.
7. El peso de cada nivel, incluyendo la carga viva que debe considerarse para diseño
sísmico, no es mayor que 110% ni menor que 70% del correspondiente al piso
SI
inmediato inferior. El último nivel de la construcción está exento de condiciones de peso
mínimo.
8. Ningún piso tiene un área, delimitada por los paños exteriores de sus elementos
resistentes verticales, mayor que 110% ni menor que 70% de la del piso inmediato
inferior. El último piso de la construcción está exento de condiciones de área mínima. SI
Además, el área de ningún entrepiso excede en más de 50% a la menor de los pisos
inferiores.
9. En todos los pisos, todas las columnas están restringidas en dos direcciones
SI
ortogonales por diafragmas horizontales y por trabes o losas planas.
10. La rigidez y la resistencia al corte de cada entrepiso no excede en más de 50% a

la del entrepiso inmediatamente inferior. El último entrepiso queda excluido de esta SI
condición.
11. En cada entrepiso, la excentricidad torsional calculada estáticamente no excede en

SI
más de 10% su dimensión en planta, medida paralelamente a la excentricidad torsional.
FACTOR DE REGULARIDAD 1.0

3.4.4. Sobrerresistencia.
22. Para factor reductor de sobrerresistencia se adoptan los valores que se presentan:
• Para el almacén diésel en la sección 3.3.1.3 de Manual de Obras civiles de la CFE Diseño por
Sismo 2015 con R0 = 2
3.4.5. Factor de redundancia.

23. De acuerdo con lo presentado en la sección 3.3.1.4 de Manual de Obras civiles de la CFE Diseño por
Sismo 2015 el factor de redundancia es igual a
• ρ= 0.8 para el almacén diésel
3.4.6. Espectro transparente, espectro de servicio y espectro de diseño.

24. Se muestran los espectros utilizados en el cálculo de las estructuras.
Tipo de
Zona a0 c Ta (s) Tb (s) Tc (s) k r
Terreno
B I 0.2700 0.8750 0.1 0.5 1.8 1 1.20
Tipo de
F.I. Q R0 ρ F.R.
Estrucutra
B2 1 1.5 2 0.8 0.9
Figura 1. Espectros sísmicos para estructura del almacén diésel

3.4.7. Cortante Basal mínimo.

25. Si con el método de análisis dinámico que se haya aplicado se encuentra que, en la dirección que se
considera, la relación V0 / WT es menor que 0.7a{Te0, } / [Q’{Te0, Q} R { Te0, R0}] se incrementarán todas
las fuerzas de diseño y los desplazamientos laterales correspondientes en una proporción tal que V 0 / W
iguale a este valor.
3.4.8. Efectos de torsión.

26. El momento torsionante, 𝑀𝑜𝑛𝑡 , en el entrepiso n, se tomará igual a la fuerza cortante Vn en el entrepiso
multiplicada por la excentricidad de diseño, 𝑒𝑛+ ó 𝑒𝑛− , que resulte más desfavorable para cada sistema
resistente de la estructura. Sin embargo, ningún elemento estructural tendrá una resistencia menor que la
necesaria para resistir la fuerza cortante directa.
donde
• en es la excentricidad torsional calculada en el entrepiso n, igual a la distancia entre el centro de
torsión y la línea de acción de la fuerza cortante correspondientes a dicho entrepiso
• bn es la máxima dimensión en planta del entrepiso n medida perpendicularmente a la dirección del
movimiento del terreno
• edn es la excentricidad torsional incrementada para tomar en cuenta los efectos dinámicos.

Figura 2. Definición de excentricidad accidental en la carga sísmica, dirección X.
Figura 3. Definición de excentricidad accidental en la carga sísmica, dirección Y.

3.4.9. Valor de amortiguamiento estructural.

27. Para definición del valor de amortiguamiento estructural se siguen las siguientes indicaciones:
• Para el almacén diésel la Tabla 3.1 del capítulo 3.3.1.4 de Manual de Obras civiles de la CFE
Diseño por Sismo 2015 ς=6%
3.4.10. Revisión de desplazamientos laterales contra colapso.

28. La distorsión de entrepiso se define como la diferencia entre los desplazamientos laterales de los pisos
consecutivos que lo delimitan dividida entre la diferencia de elevaciones correspondiente. Para efectos de
revisión, los desplazamientos laterales se obtienen del análisis realizado con las fuerzas sísmicas de
colapso, y deberá considerarse la mayor distorsión de las que se calculan para cada elemento o subsistema
vertical contenido en el entrepiso (marcos, muros y cualquier otro elemento vertical). Se deberán revisar
los desplazamientos laterales contra la distorsión admisible máxima definida en Tabla 3.5 del capítulo
3.3.7.2 de Manual de Obras civiles de la CFE Diseño por Sismo para el sistema estructural utilizado en
diseño.
Tabla 4. Tabla de distorsiones permisibles.
29. Para el almacén diésel la distorsión máxima es igual a 0.010.
3.4.11. Revisión de desplazamientos laterales por limitación de daños.

30. Tal como lo define la sección 3.3.7.1 de Manual de Obras civiles de la CFE Diseño por Sismo, las
diferencias entre los desplazamientos laterales de pisos consecutivos debidos a las fuerzas cortantes
horizontales, calculadas con alguno de los métodos de análisis sísmico para las ordenadas espectrales del
estado límite de servicio, no excederán a 0.002 veces las diferencias de elevaciones correspondientes,
salvo que no haya elementos incapaces de soportar deformaciones apreciables, como los muros de
mampostería, o estos estén separados de la estructura principal de manera que no sufran daños por sus
deformaciones. En este caso, el límite será de 0.004.

3.5. ESTADOS DE CARGA PARA DISEÑO

31. Para el análisis de la estructura se tomarán en cuenta los diferentes estados de carga que pueden
actuar en los edificios, en la siguiente tabla se mencionan los estados básicos de carga.
NUMERO NOMENCLATURA ESTADO DE CARGA

1 PP Peso propio
2 CM Carga muerta
3 SCM Sobre carga muerta
4 CVM Carga viva máxima
5 CVA Carga viva accidental
6 SX Sismo horizontal en dirección X (espectro de servicio/diseño/colapso)
7 SY Sismo horizontal en dirección Y (espectro de servicio/diseño/colapso)
8 GR Granizo
Tabla 5. Estados de carga.
3.6. COMBINACIONES DE ACCIONES

32. Siguiendo la actual reglamentación Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones para
el Diseño Estructural de las Edificaciones 2017, se considerarán tres categorías de acciones, de acuerdo
con la duración en que obran sobre las estructuras con su intensidad máxima:
• Las acciones permanentes son las que obran en forma continua sobre la estructura y cuya
intensidad varía poco con el tiempo. Las principales acciones que pertenecen a esta categoría son:
la carga muerta; el empuje estático de suelos y de líquidos y las deformaciones y desplazamientos
impuestos a la estructura que varían poco con el tiempo, como los debidos a presfuerzo o a
movimientos diferenciales permanentes de los apoyos.
• Las acciones variables son las que obran sobre la estructura con una intensidad que varía
significativamente con el tiempo. Las principales acciones que entran en esta categoría son: la
carga viva; los efectos de temperatura; las deformaciones impuestas y los hundimientos
diferenciales que tengan una intensidad variable con el tiempo, y las acciones debidas al
funcionamiento de maquinaria y equipo, incluyendo los efectos dinámicos que pueden presentarse
debido a vibraciones, impacto o frenado.
• Las acciones accidentales son las que no se deben al funcionamiento normal de la edificación y
que pueden alcanzar intensidades significativas sólo durante lapsos breves. Pertenecen a esta
categoría: las acciones sísmicas; los efectos del viento; las cargas de granizo; los efectos de
explosiones, incendios y otros fenómenos que pueden presentarse en casos extraordinarios. Será
necesario tomar precauciones en las estructuras, en su cimentación y en los detalles constructivos,
para evitar un comportamiento catastrófico de la estructura para el caso de que ocurran estas
acciones.
33. Se revisará que para las distintas combinaciones de acciones especificadas y para cualquier estado
límite de falla posible la resistencia de diseño sea mayor o igual al efecto de las acciones que intervengan
en la combinación de cargas en estudio, multiplicado por los factores de carga correspondientes. También

se revisará que no se rebase ningún estado límite de servicio bajo el efecto de las posibles combinaciones
de acciones, multiplicadas por un factor de carga unitario.
34. A fin de revisar la seguridad de las estructuras, debe considerarse el efecto combinado de todas las
acciones que tengan una probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente y regirá en el diseño, la
combinación que produzca los efectos más desfavorables.
• Cuando se trate de edificaciones del Grupo A, los factores de carga para efectos gravitacionales
se tomarán iguales a 1.5 para cargas permanentes y 1.7 para cargas variables.
• Para combinaciones de acciones clasificadas como accidentales, se tomará un factor de carga de
1.1 aplicado a los efectos de todas las acciones que intervengan en la combinación.
• Para acciones o fuerzas internas cuyo efecto sea favorable a la resistencia o estabilidad de la
estructura, el factor de carga se tomará igual a 0.9.
• Para revisión de estados límite de servicio se tomará en todos los casos un factor de carga unitario.
3.6.1. Combinaciones básicas para estados límite de servicio/colapso.

35. Estas combinaciones se utilizan para revisar las deformaciones laterales y verticales en el edificio, así
como las reacciones de cimentación para comparar con cargas admisibles.
36. Para la revisión de las deformaciones laterales además deben tenerse en cuenta los factores de
amplificación o de reducción correspondientes al estado de limitación de daños y límite de colapso. Estos
factores se aplicarán a los resultados de desplazamientos y compararán contra valores límites
proporcionados por la normativa.
Numero PP CM SCM CVM CVA V1 V2 V3 V4 Gr SISMO
11 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - - - - -
12-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX+0.30SY
12-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX-0.30SY
12-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX+0.30SY
12-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX-0.30SY
13-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX+1.00SY
13-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX-1.00SY
13-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX+1.00SY
13-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX-1.00SY
14 1.00 1.00 1.00 - - - - - - 1.00 -
15 1.00 1.00 1.00 - 1.00 1.00 - - - - -

16 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - 1.00 - - - -
17 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - 1.00 - - -
18 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - 1.00 - -
Tabla 6. Combinaciones de carga – Estado límite de servicio.
3.6.2. Combinaciones de acciones de carga para el diseño estructural (grupo B).

37. Las siguientes combinaciones se utilizarán para el diseño estructural de elementos de concreto y acero.
11 1.30 1.30 1.30 1.50 - - - - - - -
12-1 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +1.10SX+0.33SY
12-2 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +1.10SX-0.33SY
12-3 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -1.10SX+0.33SY
12-4 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -1.10SX-0.33SY
13-1 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +0.33SX+1.10SY
13-2 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +0.33SX-1.10SY
13-3 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -0.33SX+1.10SY
13-4 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -0.33SX-1.10SY
14 1.10 1.10 1.10 - - - - - - 1.10 -
15 1.10 1.10 1.10 - 1.10 1.10 - - - - -
16 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - 1.10 - - - -
17 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - 1.10 - - -
18 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - 1.10 - -
Tabla 7. Combinaciones de carga – Estado límite de falla.

4. DATOS DE MECÁNICA DE SUELOS.

38. A continuación, se muestra el resumen de la información geotécnica presentada en el documento
Informe Geotécnico de la Cimentación y Terracerías de la Base De Mantenimiento.
39. Debido a la caracterización geotécnica, el análisis de las terracerías y el estudio de la cimentación de
los distintos elementos, la parcela donde se ubica la base de mantenimiento se divide en 3 zonas
diferenciadas.
• • Zona 1: esta zona incluye el edificio del almacén diésel, así como la losa para acopio de vías, la
zona de desvíos y pequeño material y el patio de maniobras
40. En la siguiente planta se ubican las distintas zonas diferenciadas:
Figura 4. Zonificación geotécnica de la base de mantenimiento
4.1.1. Cimentación recomendada.
• La zona del edificio del almacén de diésel se sitúa a la misma cota, aproximadamente, que el
terreno natural. Se propone la cimentación superficial mediante zapatas corridas a una profundidad
mínima de 0.7 m, considerando una tensión admisible de 250 kPa.

4.1.2. Nivel freático.

41. A continuación, se resumen los niveles freáticos detectados:
• Zona 1: el nivel freático se ha detectado a 2.50 m de profundidad respecto al nivel de terreno
natural.

5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

42. La finalidad del diseño estructural es formular un sistema que pueda resistir adecuadamente las fuerzas
de gravedad, el viento y los terremotos con la máxima eficiencia y facilidad de construcción.
5.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO

43. Las siguientes consideraciones han guiado la filosofía de diseño al sistema estructural óptimo.
• Estructura funcional en estrecha colaboración con los diseños arquitectónicos.
• Optimizar los tamaños de los miembros estructurales para maximizar la rigidez y minimizar la
densidad estructural manteniendo un óptimo desempeño ante cargas sísmicas y de gravedad
dentro de niveles aceptables.
• Garantizar un rendimiento satisfactorio bajo cargas sísmicas y de viento para el confort humano.
• Adoptar un sistema estructural óptimo para equilibrar los requisitos estructurales y los costos.
• Identificar una secuencia y metodología de construcción segura y construible.
5.2. MODELO MATEMÁTICO

44. El modelo numérico empleado para el análisis estructural considera la participación de todos los
elementos constructivos que, por su rigidez y forma de conexión, puedan tener una influencia significativa
en la respuesta sísmica de la estructura. Se ignora la participación de los elementos constructivos que no
formen parte del sistema resistente, cuando sean muy flexibles o cuando se desliguen de la estructura
principal de manera que no restrinjan su deformación lateral.
45. El análisis estructural se realiza en el programa ETABS 2019.1.0 que efectúa el análisis de las
solicitaciones mediante un cálculo espacial en tres dimensiones por métodos de los elementos finitos, a
través de un modelo teórico (idealización) definiendo todos los elementos de la estructura mediante
elementos barras y placa de acuerdo con las características de los elementos. Se tomarán en cuenta tres
grados de libertad por planta, incluyendo los movimientos de traslación en dos direcciones horizontales
ortogonales y la rotación con respecto a un eje vertical, a manera de representar adecuadamente las
distribuciones espaciales de masa y rigideces laterales.
5.3. ESTADOS LÍMITE DE FALLA

46. Los elementos estructurales de concreto reforzado serán diseñados de acuerdo con el método de
diseño de factores de carga y resistencia descrito en la NTC para Diseño y Construcción de estructuras de
Concreto, tomando en cuenta recomendaciones del ACI 318-19.
47. En el procedimiento de diseño por resistencia, el margen de seguridad viene dado por la mayoración
de cargas de servicio (según las combinaciones de cálculo) y por la minoración de la resistencia nominal
de los elementos (según el tipo de esfuerzo al cual se esté dimensionando el elemento).

5.4. ESTADOS LÍMITE DE SERVICIOS

5.4.1. Deformación Vertical.
48. La deformación vertical máxima permitida para vigas estará limitada como sigue:
𝐿
∆𝑝𝑒𝑟𝑚 = Donde L = claro de la viga
240
49. Cuando no existen elementos incapaces de soportar deformaciones apreciables. Para elementos en
voladizo los límites anteriores se duplicarán.
5.4.2. Desplazamientos horizontales.

50. La distorsión horizontal producida por efectos sísmicos en cualquier dirección de análisis para
entrepisos consecutivos no excederá los valores mostrados en el apartado de Diseño Sísmico de estas
bases.
5.5. REDUCCIÓN DE INERCIA POR AGRIETAMIENTO

51. Para el cálculo de las rigideces de los elementos estructurales de concreto se toma en cuenta el efecto
del agrietamiento: las rigideces se calculan con el módulo de elasticidad del concreto (Ec) y con los
momentos de inercia siguientes:
ELEMENTO MOMENTO DE INERCIA
Vigas de concreto 0.5Ig (N.T.C. Diseño Est. Concreto)
Columnas de concreto 0.7Ig (N.T.C. Diseño Est. Concreto)
Tabla 8. Reducción de inercia de elementos de concreto por agrietamiento.

5.6. FACTURAS DE RESISTENCIA

5.6.1. Factores reductores de resistencia para elementos de Concreto.
52. De acuerdo con las Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones para el Diseño
Estructural de las Edificaciones, las resistencias deben afectarse por un factor de reducción, FR. Con las
excepciones indicadas en el texto de las NTC Diseño de Estructuras de Concreto, los factores de
resistencia tendrán los valores siguientes:
• FR = 0.9 para flexión.
• FR = 0.75 para cortante y torsión.
• FR = 0.65 para transmisión de flexión y cortante en losas o zapatas.
53. Para flexo compresión:

• FR = 0.75 cuando el elemento falle en tensión;
• FR = 0.75 cuando el núcleo esté confinado con refuerzo transversal circular o con estribos.
• FR = 0.65 si el núcleo no está confinado y la falla es en compresión.
54. Para aplastamiento:
• FR = 0.65

6. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.

55. El análisis estructural se efectuará mediante un modelo matemático tridimensional elaborado con
elementos barra unidimensional y del tipo Shell. Se realizará mediante el programa ETABS V18, que
considera dentro de sus hipótesis las deformaciones debidas a los siguientes elementos mecánicos:
momentos flexionantes, fuerza cortante, fuerza axial y momento torsionante.
6.1. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL ALMACÉN DIÉSEL
Figura 5. Vista en isométrico del modelo

6.1.1. Secciones
Figura 6. Secciones – almacén diésel
6.1.2. Cargas sobre la estructura
Figura 7. Cargas empleadas en azotea

6.1.3. Revisión del cortante basal

Tabla 9. Parámetros resultantes para verificación de cortante de entrepiso
Dirección a Q' R a' VMIN VR
WT = 14.45 T X 0.7298 1.0000 2.1282 0.4286 4.34 4.34
Y 0.8750 1.1493 2.0000 0.4758 4.81 4.81
Figura 8. Cortantes basales obtenidos en el programa de análisis
56. Para la revisión por cortante basal, se verificó el cumplimiento con los parámetros indicados en el
reglamento citado, del cual se expresa a continuación la información de los cortantes de entrepiso conforme
a los resultados del programa.
Figura 9. Ejes globales del modelo

Figura 10. Cortantes de entrepiso obtenidos por el programa con cargas sísmicas en dirección “X”
Figura 11. Cortantes de entrepiso obtenidos por el programa con cargas sísmicas en dirección “Y”

6.1.4. Revisión por participación modal

57. Realizando la revisión respecta en la que se debe de cumplir el 90% de participación modal del edificio
para lo cual se presentan a continuación los resultados obtenidos del programa de diseño
Tabla 10. Participación modal del almacén diésel
TABLE: Modal Participating Mass Ratios

Case Mode Period UX UY UZ SumUX SumUY SumUZ
sec
Modal 1 0.277 0.0742 0.5308 0 0.0742 0.5308 0
Modal 2 0.076 0.4198 0.3866 0 0.4941 0.9174 0
Modal 3 0.053 0.5059 0.0826 0 1 1 0
58. Por lo que se cumple la participación modal de la estructura

6.1.5. Revisión de los estados límite de servicio

6.1.5.1. Revisión por desplazamientos laterales
6.1.5.1.1. Desplazamientos debidos a sismo
59. Estos se determinada a partir de las cargas accidentales, en este caso sismo. Se obtienen del programa
y se consideran como desplazamiento máximo de entrepiso
Figura 12. Desplazamientos máximos por sismo en servicio en dirección “X” (X azul y Y rojo)
Figura 13. Desplazamientos máximos por sismo en servicio en dirección “Y” (X azul y Y rojo)

Figura 14. Desplazamientos máximos por colapso del análisis por sismo en dirección “X” (X azul y Y rojo)
Figura 15. Desplazamientos máximos por colapso del análisis por sismo en dirección “Y” (X azul y Y rojo)

6.1.5.1.2. Distorsiones debidas a sismo

60. Al igual que los desplazamientos, estos se determinan a partir de las cagas accidentales y se
consideran como la diferencia de los desplazamientos máximos de entrepiso entre la altura de entrepiso.
Figura 16. Distorsiones máximas en servicio en dirección “X” (X azul Y rojo)
Figura 17. Distorsiones máximas en servicio en dirección “Y” (X azul Y rojo)

Figura 18. Distorsiones máximas por colapso en dirección “X” (X azul Y rojo)
Figura 19. Distorsiones máximas por colapso en dirección “Y” (X azul Y rojo)

Revisión por servicio

Desplazamiento Permisible Resultado
Entrepiso Dirección Distorsión Permisible
(cm) (cm) Desplazamiento Distorsión
X 0.165 0.55 0.000598 0.002 CUMPLE CUMPLE
1
Y 0.392 0.55 0.001421 0.002 CUMPLE CUMPLE
Tabla 11. Revisión por sismo en servicio
Revisión a colapso
Desplazamiento Permisible Resultado

Entrepiso Dirección Distorsión Permisible
(cm) (cm) Desplazamiento Distorsión
X 1.191 2.76 0.004316 0.0100 CUMPLE CUMPLE
1
Y 2.820 2.76 0.010211 0.0100 ACEPTABLE ACEPTABLE
Tabla 12. Revisión por sismo en colapso

6.1.5.2. Deformaciones
61. De acuerdo con lo indicado en el reglamento se calcula un desplazamiento que va en relación con el
claro, por lo que los desplazamientos en los entrepisos, se muestran en las siguientes imágenes.
62. Cabe destacar que únicamente se analizarán los elementos estructurales más desfavorables de la
estructura.
Figura 20. Deformación máxima en la viga B2
63. La deformación permisible en la viga es la siguiente:
510
Δ𝑝 = = 2.125 𝑐𝑚
240
64. Para la obtención de la deformación a largo plazo se empleará lo indicado en el capítulo 14.2.1.2 de
las NTC de Concreto.

“14.2.1.2 Deflexiones diferidas
65. A no ser que se utilice un análisis más preciso, la deflexión adicional que ocurra a largo plazo en
miembros de concreto normal clase 1, sujetos a flexión, se obtendrá multiplicando la flecha inmediata,
calculada de acuerdo con el inciso 14.2.1.1 para la carga muerta y la porción de la carga viva que actúa en
forma permanente y, en su caso, el efecto del presfuerzo, por el factor:”
2
1 + 50𝑝′
66. “Donde p‘ es la cuantía de acero a compresión (As‘/bd ). En elementos continuos se usará un promedio
de p‘ calculado con el mismo criterio aplicado para determinar el momento de inercia.
67. Para elementos de concreto normal clase 2, el numerador de la ecuación 14.2.4 será igual a 4.”
68. Por lo que la ecuación quedara de la siguiente manera debido al concreto empleado
2
1 + 50𝑝′
69. De igual forma la viga empleada en esa zona es la siguiente.
70. Por lo que la cuantía a compresión es la siguiente.
𝐴𝑠 (2)(1.27)
𝑝′ = = = 0.0047
(𝑏)(𝑑) (20)(30 − 3)

71. Sustituyendo.
2
= 1.62
1 + (50)(0.0047)
72. Por lo que la deformación quedará de la siguiente manera.
Δ = (1.62)(0.2085) + 0.2085 = 0.55 𝑐𝑚
73. Como.
0.55 𝑐𝑚 < 2.125 𝑐𝑚
74. Se acepta la sección empleada.
6.1.6. Revisión de la cimentación

6.1.6.1.1. Revisión de la zapata del eje “E2” entre “EA y E7”
75. Para el diseño de la zapata corrida se empleará una capacidad de carga de 20 Ton/m2, esto indicado
en el estudio de mecánica de suelos del inmueble
76. Obteniendo las descargas de la estructura en el eje y por combinación.
FX FY FZ MX MY MZ
Load Case/Combo
tonf tonf tonf tonf-m tonf-m tonf-m
19) 1.3CM + 1.5CVm 0.02 0.08 2.87 -0.06 0.00 0.01
20) 1.1CM + 1.1G 0.01 0.07 2.41 -0.05 0.00 0.00
21) 1.1CM + 1.1CVa + 1.1Sx + 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
21) 1.1CM + 1.1CVa + 1.1Sx + 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
22) 1.1CM + 1.1CVa + 1.1Sx - 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
22) 1.1CM + 1.1CVa + 1.1Sx - 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
23) 1.1CM + 1.1CVa - 1.1Sx + 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
23) 1.1CM + 1.1CVa - 1.1Sx + 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
24) 1.1CM + 1.1CVa - 1.1Sx - 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
24) 1.1CM + 1.1CVa - 1.1Sx - 0.33Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
25) 1.1CM + 1.1CVa + 0.33Sx + 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
25) 1.1CM + 1.1CVa + 0.33Sx + 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
26) 1.1CM + 1.1CVa + 0.33Sx - 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
26) 1.1CM + 1.1CVa + 0.33Sx - 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
27) 1.1CM + 1.1CVa - 0.33Sx + 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
27) 1.1CM + 1.1CVa - 0.33Sx + 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
28) 1.1CM + 1.1CVa - 0.33Sx - 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
28) 1.1CM + 1.1CVa - 0.33Sx - 1.1Sy 0.03 0.12 4.31 -0.08 0.00 0.01
Tabla 13. Reacciones verticales para diseño de la zapata corrida

6.1.6.1.2. Diseño de la contratrabe

77. Como se obtuvo una descarga de 4.31 ton/m del muro se procede a obtener el momento y cortante
máximo en la contratrabe.
(4.31)(5.10)2
𝑀𝑢 = = 9.34 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
12
(4.31)(5.10)
𝑉𝑢 = = 10.99 𝑡𝑜𝑛
2

PARAMETROS DE DISEÑO
Momento actuante Sección Materiales

Lecho superior Peralte total h= 70 cm Esfuerzo a compresión del concreto f'c= 250 Kg/cm2
Mu= 9.34 Ton Ancho b= 20 cm
Vu= 10.99 Ton Recubrimiento r= 5 cm Esfuerzo uniforme de compresión f''c= 213 Kg/cm2
Peralte efectivo d= 65 cm Esfuerzo de fluencia del acero malla fy= 4200 Kg/cm2
Esfuerzo de fluencia del acero varilla fy= 4200 Kg/cm2
Factor de resistencia - flexión FR= 0.9
Factor de resistencia - cortante FR= 0.7
DISEÑO POR FLEXIÓN RCDF-17 Secc 5.1.3
Refuerzo mínimo por flexión Secc 5.1.4.1 Refuerzo máximo por flexión Secc 5.1.1.1 f''c= 0.85f'c
0.70 ′ 𝑐 bd = 3.43
ASmín= cm2 ASmáx= 0.9 ρbalanceada = 29.60 cm2
fy
f''c 6000 β1
Refuerzo por temperatura Secc 5.7 ρbalanceada = bd = 32.89 cm2
fy fy + 6000
660 X1 β1= 0.85 si f'c  280 kg/cm²

AS1 = = 6.47 cm2
fy (X1+100) f'c β1= 0.85
β1= 1.05─ ≥ 0.65; si f'c >280 kg/cm²
1400
Momento resistente Secciones simplemente armadas Secc 5.1.3 a
b εCU=0.003 f"c = 0.85f*c
a = β1 c C = a bf"c
c
d
h
AS
T = AS f Y
εs
Mu = MR y despejando A S Mu As
M R = F R A S fy d (1 – 0.5q ) → AS = ρ=
F R fy d (1 - 0.5q ) bd
Mu = MR y despejando q 2Mu ρfy

M R = F R b d² f c ” q (1 – 0.5q ) → q= 1 ─ 1─ q=
F R bd 2 f''c f''c
Acero requerido ASreq
Mu 934000
A Sreq = =
2Mu 2 x 934000
FRfy d 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─ 0.9 x 4200 x65x 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─
FRb d2f''c 0.9 x 20 x 65^2 x 212.5
A Sreq = 3.92 cm2
Momento resistente con el refuerzo existente
MR = FR b d² fc” q (1 – 0.5q )
Refuerzo As [cm2/m] fy[Kg/cm2] ρ q MR [Ton-m]

3 Var.# 4 3.80 4200 0.0029 0.058 9.068
∑= 0.0029 9.068 < MU= 9.34 Ton-m

DISEÑO POR CORTANTE RCDF-17 Secc 5.3.3
Cortante en vigas sin preesfuerzo Secc 5.3.3.1
Cortante máximo que resiste la sección Secc 5.3.4
V MAX = 2.5F R bd ′𝑐 = 35.97 > Vu OK LA SECCIÓN ES ADECUADA
Cortante que resiste el concreto VcR Secc 5.3.3.1a
Si ρ < 0.015 V cR = F R bd(0.2+20ρ ) ′𝑐 si h > 700 mm VcR= Vc [1– 0.0004(h–700)]
V cR = 0.5F R bd M
Si ρ ≥ 0.015 ′𝑐 Si L/h < 4 VcR= Vc ( 3.5 - 2.5 > 1)
Vd
L
ρ= 0.0029 < 0.015 ; h= 700 < 700mm ;
h
= 5 >4 ∴ VcR = FR bd(0.2+20ρ)√(f*c)= 3.72 Ton
Refuerzo por tensión diagonal Secc 5.3.5
Refuerzo mínimo por tensión diagonal Secc 5.3.5.2 Cortante que resiste el acero VsR Secc 5.3.5.1
bs F R A v fyd(sen Ө + cos Ө)
A v min = 0.3 ′𝑐 V S R=
fy S
Refuerzo propuesto y Cortante resistente V SR
2 2
S [cm] Fy[Kg/cm ] Øestribo as [cm ] #ramas AV PROP[cm2]
Refuerzo propuesto
15 4200 3 0.71 2 1.43
20 x 15 < AV PROP 0.70 x 1.43 x 4200 x 65

Av min= 0.3 0 . = 0.34 cm2 V SR= = 18.16 Ton
4200 CUMPLE 15
Cortante resistente total VR VR = V CR + V SR = 3.72 + 18.16 = 21.87 Ton > Vu CUMPLE
78. Por lo que se empleará una contratrabe de 20 X 70 cm reforzada con 3 varillas del número 4 en
ambos lechos y estribos del número 3 a cada 15 cm

6.1.7. Revisión del firme

79. Para la revisión del firme se empleará la carga viva máxima más la carga viva del equipo, esto para
verificar que el firme tenga la capacidad necesaria para soportar los elementos mecánicos, para el diseño
del firme se empleará el método de coeficientes de las NTC-CONCRETO
Figura 21. Equipo para diseño del firme
80. Se empleará la siguiente distribución de tableros.
Figura 22. Distribución de contratrabes en el firme del almacén diésel

81. Por lo que la carga a emplear total será la siguiente.

Concepto Peso Unitario (kg/m2)
Peso propio 360
Acabados 120
Sobrecarga 100
Total 580
82. Por lo que el diseño quedaría de la siguiente manera.

CASO = I I Colado monoliticamente, II Colado NO monoliticamente
TABLERO = 7 Aislado (Cuatro lados discontinuos)
Wu = 1624 kg / m 2 m =2.1 / 5.1 = 0.4118 usar 0
5.10 m
CLARO LARGO DISCONTINUO

570
408.22 kg-m
CLARO CORTO DISCONTINUO

236.34 kg-m
143.24 kg-m
236.34 kg-m
1100
787.8 kg-m
2.10
330
200
330
570
408.22
kg-m
Calculo del peralte minimo.

f'c= 250 kg/cm2 Wpp = -324 kg/m2
Concreto Clase 1 Wcm = 580 kg/m2
f''c= 212.5 kg/cm2 Wcv = 580 kg/m2
fy = 4200 kg/cm2 W (1.3CM+1.5CV) = 1202.8 kg/m2
fs = 2520 kg/cm2 F.C. = 1
fs<= 2520 kg/cm 2 w<=380kg/m2

Si cumple d=
dmin = 7.20 cm
Si no cumple d=
dmin = 9.61 cm k = 1.335
Losa maciza
h= 15 cm
r= 2 cm recubrimiento
d= 13.0 cm OK

Revision por Cortante
V= 823 kg
Vu= 947 kg
𝑉 = 0.5 𝑏𝑑
VCR = 7580 kg
Pasa por Cortante
Diseño por flexion
en elementos estructurales expuestos

directamente a la intemperie o en contacto
con el terreno el refuerzo no sera menor de
1.5 Astemp
Astemp = 2.05 cm2
Diagrama de Acero requerido
Utilizar RCDF
RCDF ACI
′′ 2𝑀𝑢 ′ 2.36𝑀𝑢
𝐴 = 1− 1− 𝑏𝑑 𝐴 = 1− 1 − 𝑏𝑑
𝑏𝑑 2 ′′ 1.18 𝑏𝑑 2 ′
5.10 m
408.22 kg-m
0.84 cm²
1.63
kg-m
kg-m
kg-m
cm²
cm2
cm2
cm2
787.8 kg-m
2.10
236.34
143.24
236.34
0.48
0.29
0.48
0.84 cm2
kg-m408.22

83. Obteniendo el momento resistente de la losa de cimentación con un armado de varilla del número 3 a
cada 25 cm con un espesor de 15 cm.

Mu= 0.41 Ton Ancho b= 100 cm
Vu= Ton Recubrimiento r= 5 cm Esfuerzo uniforme de compresión f''c= 213 Kg/cm2
0.70 ′ 𝑐 bd = 2.64
fy
f''c 6000 β1
fy fy + 6000
660 X1 β1= 0.85 si f'c  280 kg/cm²

AS1 = = 2.05 cm2
fy (X1+100) f'c β1= 0.85
β1= 1.05─ ≥ 0.65; si f'c >280 kg/cm²
1400
b εCU=0.003 f"c = 0.85f*c
c
d
h
AS
T = AS f Y
εs
M R = F R A S fy d (1 – 0.5q ) → AS = ρ=
F R fy d (1 - 0.5q ) bd

M R = F R b d² f c ” q (1 – 0.5q ) → q= 1 ─ 1─ q=
F R bd 2 f''c f''c
Mu 40822
A Sreq = =
2Mu 2 x 40822
FRfy d 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─ 0.9 x 4200 x10x 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─
FRb d2f''c 0.9 x 100 x 10^2 x 212.5
A Sreq = 1.09 cm2
MR = FR b d² fc” q (1 – 0.5q )

# 3 @ 25 2.85 4200 0.0029 0.056 1.047
i ∑= 0.0029 1.047 > MU= 0.41 Ton-m
84. Por lo que se acepta el armado y espesor empleado

6.1.8. Diseño de los muros de mampostería

85. Para realizar la respectiva revisión de los muros de mampostería se empleará la siguiente distribución.
Figura 23. Distribución de los muros de mampostería

6.1.8.1. Muros dirección “X”

Generales Diseño de muros de mamposteria (Cortante)
f'm v'm
Muro Tipo Interior Dir L [m] H (m) t [cm] Peso [ton] AT [cm2] P [ton] Vu [ton] h/L f V𝑚𝑅 [ton] V𝑚𝑅max [ton] VU ≤ V𝑚𝑅max V𝑚𝑅 > Vu
(Kg/cm2) (Kg/cm2)
H001 M 15 2.0 X 2.1 3.12 15 1.47 3150 2.3 4.63 1.14 1.00 2.68 6.62 OK Pasa mampostería Requiere refuerzo
H001 M 15 2.0 X 2.1 3.12 15 1.47 3150 7.6 0.20 1.14 1.00 3.81 6.62 OK Pasa mampostería -
H001 M 15 2.0 X 2.1 3.12 15 1.47 3150 2.3 4.63 1.14 1.00 2.68 6.62 OK Pasa mampostería Requiere refuerzo
Resistencia del acero de refuerzo horizontal en mamposteria

VmR+VsR =VR
p min p max CUANTIA As [cm²] s (cm) ph ph fhy η VSR [ton] Vu < VR
[Ton]
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 7.1 9.8 Cumple
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 7.1 10.9 Cumple
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 7.1 9.8 Cumple
6.1.8.2. Muros dirección “Y”

Generales Diseño de muros de mamposteria (Cortante)
f'm v'm 2
Muro Tipo Interior Dir L [m] H (m) t [cm] Peso [ton] AT [cm ] P [ton] Vu [ton] h/L f V𝑚𝑅 [ton] V𝑚𝑅max [ton] VU ≤ V𝑚𝑅max V𝑚𝑅 > Vu
(Kg/cm2) (Kg/cm2)
V001 M 15 2.0 Y 4.65 2.61 15 3.26 6975 1.6 4.51 0.52 1.30 6.79 19.08 OK Pasa mampostería -
Resistencia del acero de refuerzo horizontal en mamposteria

VmR+VsR =VR
p min p max CUANTIA As [cm²] s (cm) ph ph fhy η VSR [ton] Vu < VR
[Ton]
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 15.7 22.5 Cumple
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 15.7 26.0 Cumple
0.001 0.001 Revisar 0.71 40 0.00118 7.1 0.5 15.7 24.5 Cumple

6.1.8.3. Carga axial en muros dirección “X”

Diseño de muros de mamposteria confinada (Axial)
Area de Acero en Castillos
fy (Kg/cm2) H/t Fe PR (Ton) Pu < PR
Var. Cant. As (cm2)
4 8 10.13 4200 20.8 0.6 32.3 Cumple
4 8 10.13 4200 20.8 0.6 32.3 Cumple
4 8 10.13 4200 20.8 0.6 32.3 Cumple
6.1.8.4. Carga axial en muros dirección “Y”

Diseño de muros de mamposteria confinada (Axial)
Area de Acero en Castillos
fy (Kg/cm2) H/t Fe PR (Ton) Pu < PR
Var. Cant. As (cm2)
4 4 5.07 4200 17.4 0.6 45.3 Cumple
4 4 5.07 4200 17.4 0.6 45.3 Cumple
4 4 5.07 4200 17.4 0.6 45.3 Cumple
86. Por lo que los muros serán a base de block hueco de 15 X 20 X 40, de deberán de reforzar con una varilla del número 3 a cada 2 hiladas
(40 cm) en el caso del muro H002 todas las celdas se deberán de rellenar con concreto o mortero, esto para aumentar su capacidad a
cortante.

6.1.9. Diseño de sistema de entrepiso

6.1.9.1. Diseño de trabes y columnas
87. Para el diseño de los elementos estructurales se presentan a continuación los siguientes elementos
mecánicos máximos bajo la combinación de 1.3 CM + 1.5 CVm
Figura 24. Fuerza axial, ton
Figura 25. Momento flexionante (dirección local 3-3), ton-m

Figura 26. Momento flexionante (dirección local 2-2), ton-m
Figura 27. Fuerza cortante (dirección local 2-2), ton

Figura 29. Área de acero de refuerzo transversal de los elementos de concreto

Figura 30. Porcentaje de acero transversal en los elementos de concreto

6.1.9.2. Diseño de losa de azotea

88. Para el diseño de la losa de azotea se obtendrá el momento resistente de la sección para lo cual se
empleará una losa de 15 cm de espesor reforzada con varilla del número 3 a cada 20 cm en ambos lechos
y sentidos.

Mu= Ton Ancho b= 100 cm
Vu= Ton Recubrimiento r= 3 cm Esfuerzo uniforme de compresión f''c= 213 Kg/cm2
0.70 ′ 𝑐 bd = 3.16
fy
f''c 6000 β1
fy fy + 6000
660 X1 β1= 0.85 si f'c  280 kg/cm²

AS1 = = 2.05 cm2
fy (X1+100) f'c β1= 0.85
β1= 1.05─ ≥ 0.65; si f'c >280 kg/cm²
1400
b εCU=0.003 f"c = 0.85f*c
c
d
h
AS
T = AS f Y
εs
M R = F R A S fy d (1 – 0.5q ) → AS = ρ=
F R fy d (1 - 0.5q ) bd

M R = F R b d² f c ” q (1 – 0.5q ) → q= 1 ─ 1─ q=
F R bd 2 f''c f''c
Mu 0
A Sreq = =
2Mu 2x 0
FRfy d 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─ 0.9 x 4200 x12x 1 ─ 0.5 1 ─ 1 ─
FRb d2f''c 0.9 x 100 x 12^2 x 212.5
A Sreq = 0.00 cm2
MR = FR b d² fc” q (1 – 0.5q )

# 3 @ 20 3.56 4200 0.0030 0.059 1.569
∑= 0.0030 1.569 > MU= 0.00 Ton-m

89. Limitando los diagramas de elementos mecánicos al momento resistente de la losa de azotea
Figura 31. Momento flexionante en losa de azotea (dirección local 1-1), ton-m

Figura 32. Momento flexionante en losa de azotea (dirección local 2-2), ton-m

90. Obteniendo el cortante resistente como elemento ancho y limitando los diagramas
Cortante en elemento anchos Secc 2.5.1.2
Cortante actuante Vu
Vu= 0.42 Ton
V cR = 0.5F R bd ′𝑐 = 6.64 Ton > Vu CUMPLE

91. Por lo que en ninguno de los casos se supera el momento y cortante resistente, por lo que la losa de azotea será de 15 cm de espesor
reforzada con varilla del número 3 a cada 20 cm.


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PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA

MEMORIA ESTRUCTURAL ALMACÉN DIESEL

CONSORCIO LAMAT PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1 DEL TREN MAYA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Área Encargo Informe Edición CD

Modificaciones respecto a la edición anterior

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

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5.4. ESTADOS LÍMITE DE SERVICIOS ...............................................................................................19

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

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Tabla 1. Cargas de azotea ...................................................................................................................................... 6

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Figura 1. Espectros sísmicos para estructura del almacén diésel............................................................................ 9

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

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3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS

3.1.1. Cargas vivas

3.1.4. Estructuras de concreto.

3.1.5. Estructuras de mampostería.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.2.2. Acero de refuerzo.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.3. ANÁLISIS DE CARGAS

3.3.1. Peso Propio.

3.3.2. Cargas Muertas.

3.3.3. Cargas Vivas.

3.3.5. Análisis de cargas en cubiertas.

Cargas de azotea losa maciza

Cargas muertas del sistema estructural (CM) 400 kg/m2

Sistema de piso losa maciza de concreto reforzado de 15 cm de espesor 360 kg/m2

Sobrecarga NTC 40 kg/m2

Sobrecargas muertas (SCM) 100 kg/m2

Total, de cargas muertas (CM+SCM) 575 kg/m2

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Cargas de azotea losa maciza

Carga viva máxima (CVM) 100 kg/m2

Carga viva accidental (CVA) 70 kg/m2

Granizo 100 kg/m2

Tabla 1. Cargas de azotea

3.4. ANÁLISIS SÍSMICO

Tabla 2. Resumen cadenamientos.

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aceleración max. terreno a0 0.28

3.4.1. Factor de importancia.

3.4.2. Factor de comportamiento sísmico.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.4.3. Factor de irregularidad.

1. La distribución en planta de masas, muros y otros elementos resistentes, es

2. La relación entre la altura y la dimensión menor de la base no es mayor que 2.5. SI

3. La relación entre largo y ancho de la base no excede de 2.5. SI

4. En planta no se tienen entrantes ni salientes cuya dimensión exceda 20% de la

10. La rigidez y la resistencia al corte de cada entrepiso no excede en más de 50% a

11. En cada entrepiso, la excentricidad torsional calculada estáticamente no excede en

FACTOR DE REGULARIDAD 1.0

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.4.5. Factor de redundancia.

3.4.6. Espectro transparente, espectro de servicio y espectro de diseño.

Figura 1. Espectros sísmicos para estructura del almacén diésel