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EL MOTOR DIESEL SOFIM 2,8 L

1. PREMBULO. . . . . . . . 1.1.PARTICULARIDADES. 1.2.IDENTIFICACIN.. . . . 1.3.CARACTERSTICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2 P2 P3 P4 P5 P5 P5 P7 P8 P9

2. ARQUITECTURA.. . . . . . . . 2.1. EL CRTER-CILINDROS . 2.2. EL CIGEAL . . . . . . . . . 2.3. LAS BIELAS. . . . . . . . . . . 2.4. LOS PISTONES . . . . . . . . 2.5. LA CULATA . . . . . . . . . . .

3. LA DISTRIBUCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P10 3.1. DESCRIPCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P10 3.2. LA CORREA DE DISTRIBUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P12 4. CIRCUITO DE ENGRASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. DESCRIPCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. DETALLE DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1. FILTRACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2. REFRIGERACIN DE LOS FONDOS DE PISTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. EL RECICLADO DE LOS VAPORES DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P12 P12 P13 P14 P14 P14

5. EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P15 6. EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE AIRE Y EL ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. LA ALIMENTACIN DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. EL ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. EL RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1. GENERALIDADES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2. LA EGR EN EL MOTOR TDS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.3. LA EGR EN EL MOTOR HDi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. EL PRE-POSTCALENTAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. EL TERMOARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1. COMPOSICIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.2. DESCRIPCIN.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.1. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.LA RESISTENCIA TRMICA (HEAT FLANGE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. EL MOTOR SOFIM TDS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. PIEZAS ESPECFICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. EL DISPOSITIVO DE INYECCIN TDS "BOSCH VE.R 735 ". . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1. EL SOBRECALADOR DE ARRANQUE EN FRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. EL MOTOR SOFIM HDi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECORDATORIO DE LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA "HDi". . . . . . . . . . . 9.1. PIEZAS ESPECFICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2. EL DISPOSITIVO DE INYECCIN HDi "COMMON RAIL EDC15 C7". . . . . . . . . . . 9.3. EL CALCULADOR DE INYECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.1. VERSIONES DE CALCULADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4. LOS CAPTADORES PRINCIPALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.1. EL CAPTADOR DE RGIMEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.2. LA SONDA DE TEMPERATURA MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.3. LA SONDA DE TEMPERATURA DE CARBURANTE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.4. EL CAPTADOR DE PRESIN DE CARBURANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.5. EL CAPTADOR DE FASE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.6. EL CAUDALMETRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4.7. EL CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 REGLAJE DE LOS CAPTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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P17 P17 P17 P17 P17 P18 P18 P19 P19 P19 P19 P20 P21 P22 P23 P23 P23 P24 P25 P25 P25 P26 P28 P28 P28 P28 P28 P28 P28 P28 P29 P29 P29

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1. PREMBULO.

1.1. PARTICULARIDADES. El motor Diesel de inyeccin directa SOFIM 2,8 l. es un 4 cilindros en lnea producido por la Sociedad Franco-Italiana de Motores. Va montado en los vehculos de diferentes constructores. Para PSA, est llamado a sustituir al motor DJ5 TED. Existe en diferentes versiones. Las dos variantes montadas por el grupo se distinguen por su sistema de inyeccin : - Motor Sofim 2.8 HDi tipo 8140.43S de inyeccin directa de alta presin "Common rail" para la versin Europa. - Motor Sofim 2.8 TDS tipo 8140.43C de inyeccin directa por bomba mecnica (est versin est habitualmente destinada a los pases llamados de alta temperatura", tales como Africa, Asia y amrica del Sur). Tambin se ha exportado a ciertos pases de Este de Europa. El motor SOFIM se caracteriza por la posicin externa de sus accesorios (bombas de aceite, de agua, de inyeccin o alta presin, de vaco para la asistencia a la frenada, bomba de asistencia de direccin. Segn la categora del vehculo a equipar (utilitario o transporte de personas), las normas anticontaminacin difieren. - Euro 3, correspondiente a la denominacin W4 en PSA, para el transporte de personas. - Euro 2, o W3 para los utilitarios no provistos de la EGR. - Norma K an en uso en ciertos pases de exportacin. Estos vehculos no estn equipados con EGR ni silencioso cataltico.
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1.2. IDENTIFICACIN.

1 A C 4

3 B

*
* Marcado del motor :

(A) tipo de motor : - (1) familia, - (2) tipo, - (3) variante. (B) nmero de serie del motor (C) complemento de informacin - (4) complemento de variante - (5) nmero de fabricacin Significado de los marcajes : - (1) familia : 8 tipo. 1 fbrica de fabricacin (Sofim Foggia). 4 nmero de cilindros. 0 vehculo de carretera. - (2) tipo : 43C sobrealimentado inyeccin directa mecnica y aire enfriado. 43S sobrealimentado inyeccin directa electrnica y aire enfriado. - (3) : nmero de variante. Corresponde a los equipamientos ligados a los niveles de anticontaminacin (EGR o no) o a la presencia de la climatizacin. - (4) : sub-variante (ejemplo : termoarranque o resistencia trmica). - (5) : nmero de fabricacin.

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La mayora de los elementos que forman los motores Sofim HDi (inyeccin directa electrnica) y TDS (inyeccin directa por bomba mecnica) son similares, ver comunes. Este estudio presenta el tronco comn, despus detalla las particularidades de cada versin.

1.3. CARACTERSTICAS.

Cdigo motor Marca rgano Nmero de cilindros Dimetro x carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relacin de compresin Rgimen mximo (r/min) Rgimen de ralent (r/min) Potencia maxi (kw C.E.E / cv DIN.) Rgimen potencia maxi (r/min) Par maxi CEE (mdaN) Rgimen par maxi (r/min) Turbocompresor Intercambiador trmico aire/aire Sistema de inyeccin Marca Tipo Opacidad de los humos

8140.43S Especfico del vehculo 4 94,4 x 100 2 800 18/1 5400 750 50 93,5 / 127 3600 30 1 800 Si Si

8140.43C

19/1 4200 780 25 78 / 106 3600 25 1 800

Directa Directa BOSCH BOSCH EDC15 C7 VE.R 735 Especfico del vehculo

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2. ARQUITECTURA. 2.1. EL CRTER-CILINDROS. El crter-cilindros es de fundicin. Los cilindros pueden ser de dos tipos : Mecanizado directo en el bloque. Montaje con camisas secas. El crter-cilindros est equipado con pulverizadores de riego para los fondos de pistones. Los cinco apoyos del cigeal estn reunidos en un crter-tapas de bancada monobloque.

2.2. EL CIGEAL El cigeal es de acero forjado. Tiene cinco puntos de apoyo y cuatro contrapesos. El apoyo n 1 (lado volante) tiene un dimetro de mecanizado superior a los otros cuatro. La estanqueidad, lado volante, est asegurada por un retn alojado en el soporte postizo. Este retn tiene dos extensiones que hacen estanca la unin bloque / crter-tapas de bancada. La estanqueidad por el lado distribucin, tambin est asegurada por un retn alojado en un soporte postizo. Este ltimo tiene una junta perifrica provista de dos extensiones que hacen estanca la unin bloque / crter-tapas de bancada.

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c b d

b
(a) Retn (b) Extensiones (c) Casquillo de centrado (d) Junta perifrica

Los semi-casquillos estn ranurados para el lado crter-cilindros y lisos para el lado crter-tapas de bancada. El juego de semi-casquillos del apoyo n 1 tiene valonas que sirven para el reglaje de la holgura longitudinal del cigeal. Un casquillo asegura el guiado del rbol de entrada de la caja de cambios.

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2.3. LAS BIELAS. Las bielas son de acero forjado de corte recto. La tapa est posicionada por medio de una muesca, y apretada por tornillos. Los pies estn guarnecidos con casquillos de bronce.

e
(a, b) Zonas de ajuste de pesos. (c) Muesca. (d) Marca de emparejamiento. (e) Clase de dimetro.

Las bielas estn marcadas en el cuerpo y la tapa con marcas de emparejamiento (a orientar hacia el grupo de accesorios). Una segunda marca "O" o "X" indica la clase de dimetro. La diferencia de peso admitida entre bielas es de 2,5 gramos. El ajuste se realiza quitando material en razn de un tercio del exceso de peso en la cabeza (a) y dos tercios en la tapa (b). Los casquillos se posicionan por medio de una ueta.

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2.4. LOS PISTONES Los pistones son de aleacin ligera, con cmara de combustin incorporada en la cabeza. Los bulones se montan libres y estn frenados por arillos de freno. La cabeza est provista de un inserto de acero para el segmento cortafuegos, y una galera de refrigeracin para el aceite. Son especficos para cada tipo de motor

TOP

b c d e

(a) (b) (c) (d) (e)

Inserto de acero. Segmento trapezoidal cortafuegos. Cnico de estanqueidad. Segmento rascador. Zona de ajuste de peso.

La diferencia de peso admitida entre pistones es de 4,5 gramos, y se obtiene por levantamiento de material en los apoyos del buln. Lleva montados tres segmentos : Segmento cortafuegos de seccin trapezoidal. Segmento de estanqueidad tronco-cnico. Segmento rascador provisto de un muelle expansivo. Los segmentos cortafuegos y de estanqueidad llevan la marca "Top" que debe estar dirigida hacia la parte de arriba.

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2.5. LA CULATA. La culata de aleacin ligera es especfica para cada tipo de motor. Lleva asientos y guas de vlvulas postizos. Est fijada por medio de 22 tornillos. De esta manera, 7 tornillos aprietan la junta alrededor de cada cilindro. La junta de culata existe en varios espesores. Cada uno de ellos depende del valor de rebasamiento de los pistones.
19 16 9 4 2 6 12 14 22

18 13 21 (a) Marcado del espesor de la junta de culata. 11

5 1

15 10

17 20

Rebasamiento de los pistones (mm) 0,40 a 0,50 0,51 a 0,60 0,61 a 0,70 0,71 a 0,80

Espesor de la junta (mm) 1,20 1,30 1,40 1,50

El rbol de levas en cabeza tiene cinco apoyos. Manda a las vlvulas por ataque directo a travs de taqus. La holgura funcional se obtiene por medio de pastillas de reglaje interpuestas entre el taqu y la leva.

1 1

(1) Pastilla de reglaje.

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3. LA DISTRIBUCIN. 3.1. DESCRIPCIN. La distribucin por rbol de levas en cabeza est movida por correa sncrona. La correa mueve igualmente el pin del crter auxiliar que manda a las diferentes bombas.

1 4 2

(1) (2) (3) (4)

Tapa balancines formando crter superior. Crter principal. Crter inferior. Tornillos de fijacin.

6 1 5 4 2 3
(1) (2) (3) Rodillo tensor dinmico. Tensor dinmico. Pin de cigeal. (4) (5) (6) Pin de bombas. Rodillo carrete. Pin de rbol de levas.

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1a 2

1b 2

(1a) (1b) (2)

Marca del rbol de levas HDi, visible por la parte delantera. Marca rbol de levas TDS, visible por la parte trasera. Marca en la tapa de balancines.

a c b

e1

e2
(a, a') (b) (c) (d) (e) (e1) (e2)

a'
Eje del motor. Marca para el calado "rbol de levas" en TDS. Marca de calado "rbol de levas" en HDi. Punto de calando (TDS). Alineacin de las marcas. Chaveta del cigeal. Taladro.

El pin de arrastre de la bomba debe estar calado en el motor TDS (8140.43C). Esta operacin no es necesario en el motor HDi (8140.43S).
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3.2. LA CORREA DE DISTRIBUCIN Anchura. Nmero de dientes. Material. 30 mm 153 HSN

4. CIRCUITO DE ENGRASE

4.1. DESCRIPCIN El conjunto de bomba de aceite est metido en un crter fijado en el crter-cilindros y mandado por la correa de distribucin.

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4.2. DETALLE DE LA BOMBA.

a c d m

k g a c f e g l j

h i

(a) Pin de arrastre. (b) Tapa delantera del conjunto de bomba de aceite. (c) rbol primario. (d) Conjunto bomba de aceite. (e) Pin de arrastre de la bomba de aceite. (f) rbol con pin. (g) rbol de bomba de aceite. (h) Vlvula de sobrepresin. (i) Tapa de bomba de aceite. (j) Soporte de filtro de aceite e intercambiador trmico. (k) Intercambiador trmico agua / aceite. (l) Cartucho filtrante. (m) Bomba de inyeccin o bomba de alta presin (segn versin). (n) Bomba de vaco.

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4.2.1. Filtracin. La filtracin del aceite est asegurada por un cartucho desechable que va enroscado en un soporte comn al intercambiador trmico. El conjunto est situado en la parte delantera del motor bajo el crter auxiliar. 4.2.2. Refrigeracin de los fondos de pistones. Los pulverizadores situados en el crter-cilindros, proyectan aceite en las galeras de refrigeracin realizadas en las cabezas de los pistones. 4.2.3. Capacidad. Sin filtro. Con filtro Periodicidad de vaciado 4.2.4. Caractersticas. Rgimen motor. Ralent Rgimen maxi 4.3. EL RECICLADO DE LOS VAPORES DE ACEITE. Presin de aceite Superior a 0,8 bares Superior a 3,3 bares 5,2 litros 6,3 litros Segn manual de utilizacin

6* 2

4 1 3
(1) (2) (3) (4) (5) (6*) separador de los vapores de aceite. tubo de desgasificado del crter auxiliar. tubo de retorno hacia el crter de aceite. tubo de unin hacia la vlvula limitadora de caudal. vlvula limitadora de caudal. Calentador de los vapores de aceite (segn destino).
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5. EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN.

a h

d
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) Bomba de agua. Intercambiador trmico agua / aceite. Vaso de expansin. Radiador de calefaccin. Termostato. Circuito de desgasificacin. Circuito de retorno del lquido de refrigeracin fro hacia el motor. Circuito de llegada del lquido caliente al radiador.

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La bomba de agua (1) est montada en la cara lado distribucin del crter-cilindros. Est movida por medio de la correa comn al alternador. El termostato est alojado en el cajetn de salida de agua de la culata. El radiador es de circulacin horizontal en "U". Se completa con un vaso de expansin. La refrigeracin se refuerza con dos motoventiladores. Capacidad del circuito de refrigeracin : 10 litros.

6 5

2 7
(1) (2) (3) (7) Compresor Polea de cigeal Tensor tornillo de blocaje (4) (5) (6) (a)

3 4

Tornillo del tensor Contra-tuerca Tornillo de articulacin Emplazamiento para el til de medir la tensin

en los vehculos climatizados, el compresor de refrigeracin est movido por una polea de cigeal especfica.

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6. EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE AIRE Y EL ESCAPE 6.1. LA ALIMENTACIN DE AIRE. El filtro de aire "cicln" montado por encima del turbocompresor separa el aire de una parte del polvo por centrifugado antes de la filtracin por un elemento seco. El turbocompresor no pilotado puede ser de diferentes proveedores : Mitsubishi tipo TD 04L. KKK tipo K03. El aire comprimido atraviesa un intercambiador de temperatura situado verticalmente a la derecha del radiador motor. 6.2. EL ESCAPE Tiene : Un catalizador de oxidacin. Un silencioso intermedio. Un silencioso trasero. 6.3. EL RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE. 6.3.1. Generalidades. El dispositivo de reciclado de los gases de escape permite enviar una parte de estos a la admisin, con el fin de disminuir la cantidad de xido de nitrgeno expulsado por el escape. La funcin EGR no est activada en las condiciones siguientes : Rgimen motor inferior a 750 r/mn, o superior a 3800 r/mn. Temperatura del agua motor inferior a 29C. La apertura de la vlvula es variable de 0 a 100 % y se inicia a partir de 29 a 32C. La presencia de un circuito EGR est condicionada por el nivel de la norma de anticontaminacin ligada a la calidad del vehculo : Transporte de personas : norma Euro 3, montaje de una EGR. Vehculo utilitario : norma W3 (o K* en ciertos pases), no tiene EGR. El sistema tiene una vlvula EGR en la que la apertura est mandada proporcionalmente por una electrovlvula. El calculador de mando es particular para cada familia de motor : HDi : funcin retenida por el calculador motor. TDS : calculador especfico. * Los motores norma K no estn equipados con silencioso cataltico.

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6.3.2. LA EGR en el motor TDS.

10 9 8 4 7

11 12

2 1 6 5

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

Calculador EGR. Captador de depresin (integrado en el calculador). Captador de presin atmosfrica. Bomba de vaco. Captador de rgimen motor. Sonda de temperatura de agua motor. Potencimetro de palanca de carga (TDS). Colector de admisin de aire. Colector de escape. Vlvula EGR. Filtro de aire de la electrovlvula de regulacin EGR. Electrovlvula de regulacin EGR.

6.3.3. LA EGR en el motor HDi. El calculador motor dirige la electrovlvula de mando en funcin de las indicaciones de los captadores : Captador de rgimen. Sonda de temperatura de agua. Presin atmosfrica (captador integrado en el calculador). Presin de admisin.

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7. EL PRE-POSTCALENTAMIENTO. Existen dos variantes de dispositivos de pre-postcalentamiento : El termoarranque (Flamstart). El termoarranque no es compatible con la EGR. La resistencia trmica (Heat Flange). 7.1. EL TERMOARRANQUE. Marca : BERU. Tipo : 0.101.223.. Est implantado a nivel del colector de admisin y permite el arranque del motor a bajas temperaturas. 7.1.1. Composicin. El dispositivo est compuesto por los elementos siguientes : Un termoarranque, que rene una resistencia trmica y un inyector de gasoil. Una electrovlvula de alimentacin de carburante. Segn el tipo de inyeccin, un calculador de termoarranque (TDS), o mando por el calculador motor (HDi). 7.1.2. Descripcin.

2 6 3

1 5 4

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

Alimentacin de carburante Vlvula de regulacin de presin de carburante. Electrovlvula de alimentacin de carburante. Tubo de unin electrovlvula / termoarranque. Termoarranque. Tubo de retorno de carburante.

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7.2. FUNCIONAMIENTO.

B 5 G 1

D A E

30 85

86 87 87

10

8
50 15 30

9 6

3 4

2
(1) Calculador del termoarranque. (2) Batera. (3) Contactor de arranque. (4) Arranque. (5) Alternador. (6) Termoarranque. (7) Rel de mando del termoarranque. (8) Electrovlvula. (9) Fusible. (10) Testigo de funcionamiento.

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7.2.1. Condiciones de funcionamiento : llave de contacto en posicin "+ contacto" temperatura exterior inferior a 0C 2C. Cuando se renen las condiciones de funcionamiento : la resistencia del termoarranque est alimentada por el calculador. Es llevada hasta la incandescencia. Durante este periodo, el testigo se enciende de manera permanente. Cuando se alcanza la temperatura de arranque, el testigo parpadea durante 6 a 10 segundos aproximadamente (tiempo de precalentamiento). El tiempo de precalentamiento est previsto para la puesta en marcha del motor con la llave de contacto en posicin "arranque". Cuando el arranque gira : El calculador del termoarranque manda a la electrovalvula de alimentacin de carburante. la electrovalvula deja pasar el carburante hacia el termoarranque. El carburante es inyectado al colector de admisin y se inflama al contacto con la resistencia llevada hasta la incandescencia. El aire de admisin se encuentra caliente en el interior del colector. Motor en marcha, el dispositivo de arranque en fro funciona an durante 30 a 40 segundos (tiempo de post-calentamiento sealado por el parpadeo del testigo). Durante todo el periodo del funcionamiento, el regulador de presin mantiene la presin de alimentacin entre 0,2 y 0,3 bares. Caractersticas : Funcionamiento del dispositivo Tiempo de precalentamiento Tiempo de postcalentamiento Temperatura exterior inferior a 0C 2C 6 a 10 segundos 30 40 segundos

Cuando no se ha efectuado el arranque en el plazo de tiempo del precalentamiento, se debe poner la llave en la posicin "stop", y volver a empezar las operaciones de arranque.

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7.3. LA RESISTENCIA TRMICA (HEAT FLANGE). Marque : DENSO. Tipo : 094600-0060. La resistencia trmica est montada en la entrada del colector de admisin. Se monta sistemticamente en caso de presencia de un dispositivo EGR. Igualmente se monta en variante del termoarranque. Est alimentada por un termocontacto dirigido por el calculador motor (HDi), o por el calculador de pre-postcalentamiento (TDS). Cuando est alimentada, calienta el aire de admisin antes de su entrada en los cilindros durante las fases de pre-postcalentamiento.

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8. EL MOTOR SOFIM TDS. Es una base motor similar equipado con una inyeccin directa mecnica clsica. 8.1. PIEZAS ESPECFICAS. Los pistones (forma y posicin de la cmara). La culata (alojamiento de los inyectores). El equipo de inyeccin. El filtro de carburante. 8.2. EL DISPOSITIVO DE INYECCIN TDS "BOSCH VE.R 735 ".

6 2 1 3 5 4

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

Electrovlvula de stop mandada por el antiarranque codificado. Palanca de mando del acelerador. Tornillo de reglaje del caudal residual. Sonda termosttica del sobrecalador de arranque en fro. Palanca de mando del sobrecalador. Corrector de sobrealimentacin.

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8.2.1. El sobrecalador de arranque en fro. Tiene por objeto aumentar el avance de la inyeccin en fro, con el fin de compensar el alargamiento del tiempo de inflamacin.

(1) (2) (3) "a" "b"

Elemento termosttico. Varilla de mando. Palanca de mando del variador de avance. Posicin de la palanca elemento termosttico fro . Posicin de la palanca elemento termosttico caliente.

Particularidad ligada a la presencia del sobrecalador elctrico : En una operacin de calado de la bomba (valor a anotar en la documentacin de taller), se debe alimentar con corriente 12 V el sobrecalador (respetar la polaridad) durante al menos 5 minutos antes de inicio de la operacin. La puesta en tensin provoca el calentamiento y la dilatacin del elemento termosttico, empujando la varilla de mando (2) y libera la palanca de mando del variador de avance. La correccin de avance queda anulada. El olvido del calentamiento tiene como consecuencia un dficit de avance en caliente.

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9. EL MOTOR SOFIM HDi. Este motor se distingue por el conjunto de su sistema de inyeccin directa a muy alta presin. 9.1. PIEZAS ESPECFICAS. RECORDATORIO SOBRE LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA "HDi". Este motor lleva una tecnologa de inyeccin electrnica sofisticada que requiere : -un cuidado especial durante las intervenciones en los circuitos de gasoil alta y baja presin. -precauciones de seguridad ligadas a la presencia de la alta presin y las tensiones elctricas elevadas. Los pistones. La culata (alojamiento de los inyectores, cajetn de agua). La tapa balancines (fijacin del captador de fase). El colector de admisin -no EGR, presencia de un captador de presin. -EGR, con caudalmetro de pelcula caliente. el volante motor

(a) Zona marcado.

El conjunto Common Rail. Las tapas antirruido. El filtro de carburante. El refrigerador de carburante. Est formado por un tubo doblado varias veces sobre si mismo, situado en el retorno al depsito. La toma de diagnosis (2 vas, lado distribucin).

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9.2. EL DISPOSITIVO DE INYECCIN HDi "COMMON RAIL EDC15 C7". El dispositivo de inyeccin directa a muy alta presin "Common Rail" ya se ha utilizado en otros motores del grupo. Remitirse al cuaderno de curso 01 239.

13 11 12 14

9 18

10 8 6 5 4 7 1

15 16 17 19

3 2
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Alta presin Baja presin Retorno

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(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Calculador de control motor. Prefiltro. Bomba de cebado baja presin. Filtro principal con decantador de agua. Alimentacin de gasoil del termoarranque. Vlvula de regulacin de presin de alimentacin del termo-arranque (motores no EGR). Refrigerador. Bomba de alta presin con tres pistones radiales. Mando de desactivacin del tercer pistn.

(10) Regulador de presin. (11) Rampa de alimentacin (o "rail") (12) Captador de presin. (13) Captador de temperatura gasoil. (14) Inyectores con mando elctrico. (15) Captador de posicin del pedal de acelerador. (16) Captador de rgimen. (17) Captador de referencia cilindro. (18) Informaciones que proceden de diferentes captadores : El captador de presin de sobrealimentacin Le captador de masa de aire (caudalmetro de pelcula caliente). Le captador de temperatura de agua. Le captador de temperatura de aire de admisin. Le captador de pedal de freno. Le captador de pedal de embrague. Le captador de velocidad vehculo. Antiarranque electrnico. Otras funciones segn equipamiento. (19) Mando de los accionadores, sistemas anexos e interfaces con otros sistemas : Presin del turbo. Pre-postcalentamiento. Sistema E.G.R. en bucle cerrado. Gestin calefaccin adicional. Compresor de refrigeracin. Otras funciones segn equipamiento.

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9.3. EL CALCULADOR DE INYECCIN. El calculador EDC15 C7 trata las seales que proceden de los captadores y manda a los actuadores (inyectores, electrovlvulas), para obtener el funcionamiento motor ms favorable. Es del tipo Flash Eprom", reprogramable desde el exterior. Contiene el captador de presin tamosfrica. Est unido al cableado por dos conectores (121 vas tiles). 9.3.1. Versiones de calculadores. Hay disponibles tres versiones de calculador : Motor 2,8 HDi con Heat-Flange (resistencia trmica) y EGR. Motor 2,8 HDi con Heat-Flange (resistencia trmica) sin EGR. Motor 2,8 HDi con termoarranque sin EGR. 9.4. LOS CAPTADORES PRINCIPALES. 9.4.1. El captador de rgimen. Es un captador inductivo situado frente al volante motor. Este ltimo tiene 60 dientes, de los cules 58 estn marcados con taladros y 2 no estn taladrados para servir de zona de referencia. Los taladros permiten determinar el rgimen motor. La ausencia de taladro seala el paso al Punto Muerto Superior de los pistones 1 y 4. El captador inductivo manda, entre otros, el cuentarrevoluciones electrnico. 9.4.2. La sonda de temperatura motor. Es de tipo CTN. Est montada en el cajetn del termostato. 9.4.3. La sonda de temperatura carburante. Est integrada en el filtro de carburante. La informacin permite al calculador motor determinar la densidad del carburante para una dosificacin ptima. Cuando la temperatura es excesiva, la lubricacin de la bomba de alta presin no est asegurada. El calculador limita las prestaciones del motor desactivando el tercer pistn de la bomba. 9.4.4. El captador de presin carburante. Est situado en el centro de la rampa comn. La informacin permite al calculador regular la presin y el tiempo de inyeccin. 9.4.5. El captador de fase. Est montado en la tapa de balancines, frente a una pantalla que lleva el pin de arrastre del rbol de levas. Permite la sincronizacin de la inyeccin con la posicin punto muerto superior en final de compresin del cilindro de referencia. Cuando el motor est en marcha, la sincronizacin est adquirida y la funcin del captador cesa hasta la puesta en funcionamiento siguiente.

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9.4.6. El caudalmetro de aire. Existen dos versiones : Motor con EGR. Es un caudalmetro de pelcula caliente situado en la manguera de admisin de aire . Motor sin EGR. Es un captador de presin / temperatura situado en el colector de admisin. 9.4.7. El captador de pedal de acelerador. Traduce la voluntad del conductor (carga motor) . 9.5. REGLAJE DE LOS CAPTADORES.

0,8 1,5 0,8 1,5

(A) (B)

captador de rbol de levas. captador de volante.

El reglaje de los captadores se obtiene por desplazamiento de los soportes.

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NOTAS

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