Memoria Estructural Muro Perimetral

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA
TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA
Licitación: LO-021W3N003-E34-2020
MEMORIA ESTRUCTURAL BARDA

PERIMETRAL
SEPTIEMBRE 2021
CONSORCIO LAMAT PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1 DEL TREN MAYA
TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00
Memoria Estructural - Barda Perimetral
PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

LICITACIÓN: LO-021W3N003-E34-2020
TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. I - VIII
FONATUR
Tabla de Revisiones
Redactado por: Revisado por: Aprobado por:
DOROTA GORECKA AGUIRRE (DAG) JOSE IGNACIO PEÑAS (JPG) JOSE IGNACIO PEÑAS (JPG)
23/09/2021 23/09/2021 23/09/2021
Área Encargo Informe Edición CD

MEMORIA ESTRUCTURAL
INFRAESTRUCTURAS 101250 0 15.4.3
- BARDA PERIMETRAL
Tabla de Ediciones
Edición Fecha Objeto de la edición
00 Septiembre 2021 Documento inicial
Modificaciones respecto a la edición anterior
Lista de pendientes
Nº Apartado Descripción

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. II - VIII

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. III - VIII
ÍNDICE DE CONTENIDO
1. OBJETO...........................................................................................................................................1
2. DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS .........................................................................................2
3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO .....................................................................................3
3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS ......................................................................................3
3.1.1. Cargas vivas...................................................................................................................3
3.1.2. Viento. ............................................................................................................................3
3.1.3. Cimentaciones. ..............................................................................................................3
3.1.4. Estructuras de concreto. ................................................................................................3
3.2. MATERIALES ............................................................................................................................4
3.2.1. Concreto Estructural. .....................................................................................................4
3.2.2. Acero de refuerzo...........................................................................................................4
3.2.3. Mampostería ..................................................................................................................4
3.3. ANÁLISIS DE CARGAS ................................................................................................................5
3.3.1. Peso Propio. ...................................................................................................................5
3.3.2. Cargas Muertas. .............................................................................................................5
3.3.3. Cargas Vivas. .................................................................................................................5
3.4. ANÁLISIS DE VIENTO .................................................................................................................6
3.4.1. Datos característicos para diseño por viento. ................................................................6
3.4.2. Empujes de viento para el taller de mantenimiento. ......................................................7
3.5. ESTADOS DE CARGA PARA DISEÑO. ...........................................................................................9
3.6. COMBINACIONES DE ACCIONES .................................................................................................9
3.6.1. Combinaciones básicas para estados límite de servicio/colapso. ...............................10
3.6.2. Combinaciones de acciones de carga para el diseño estructural (grupo B). ..............11
4. DATOS DE MECÁNICA DE SUELOS. .........................................................................................12
4.1.1. Cimentación recomendada. .........................................................................................12
4.1.2. Nivel freático. ...............................................................................................................13
5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL. ........................................................................14
5.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO .............................................................................................................14
5.2. MODELO MATEMÁTICO ............................................................................................................14
5.3. ESTADOS LÍMITE DE FALLA ......................................................................................................14
5.4. ESTADOS LÍMITE DE SERVICIO. ................................................................................................15
5.4.1. Desplazamientos horizontales. ....................................................................................15
5.5. REDUCCIÓN DE INERCIA POR AGRIETAMIENTO ..........................................................................15
5.6. FACTORES DE RESISTENCIA ....................................................................................................15
5.6.1. Factores reductores de resistencia para elementos de Concreto. ..............................15
6. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL. .......................................................................................17
6.1. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA BARDA TIPO 1 ...........................................................................17
6.1.1. Revisión de la cimentación ..........................................................................................18
6.2. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA BARDA TIPO 3 ...........................................................................19
6.2.1. Revisión de los estados límite de servicio ...................................................................20
6.2.2. Revisión de la cimentación ..........................................................................................21

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. IV - VIII
ÍNDICE DE ANEXOS
N/C

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. V - VIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Estados de carga. ..................................................................................................................................... 9

Tabla 2. Combinaciones de carga – Estado límite de servicio. ............................................................................. 11
Tabla 3. Combinaciones de carga – Estado límite de falla. .................................................................................. 11
Tabla 4. Reducción de inercia de elementos de concreto por agrietamiento. ....................................................... 15
Tabla 5. Revisión por sismo en servicio ................................................................................................................ 21
Tabla 6. Reacciones verticales para diseño de la zapata corrida ......................................................................... 21

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. VI - VIII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Mapa de velocidades regionales, Tr=50 años. ......................................................................................... 6

Figura 2. Zonificación geotécnica de la base de mantenimiento ............................................................................ 12
Figura 3. Tipos de bardas empleadas .................................................................................................................... 17
Figura 4. Tipos de bardas empleadas .................................................................................................................... 19
Figura 5. Vista en isométrico del modelo ............................................................................................................... 19
Figura 6. Desplazamientos máximos por viento en dirección “Y” (Y rojo) .............................................................. 20
Figura 7. Distorsiones máximas por viento en dirección “Y” (Y rojo)...................................................................... 20

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. VII - VIII
ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS
N/C

TMPE-1-A4-EST-MEM-MNT-0009-E00 Pag. VIII - VIII
1. OBJETO
1. Con el objetivo de fortalecer la industria turística en México e impulsar el desarrollo socioeconómico de
la región sureste del país, el Gobierno Federal, a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(FONATUR), realizará la construcción del Tren Maya, que consistirá en un transporte férreo de carga y
pasajeros de 1,452 km aproximadamente, que interconectará las principales ciudades y zonas turísticas
de los 5 estados de la región: Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán. Dicha obra se
dividirá en 7 tramos para su ejecución.
2. Este sistema de transporte prevé el traslado de pasajeros y carga a lo largo de, 7 tramos que
comunicarán los principales centros turísticos de la región (se prevén 29 estaciones en total entre las fases
1 y 2) a una velocidad máxima de 160 km/h para trenes de viajeros, y de 85 km/h para los trenes de
mercancías.
3. De manera particular, el Tramo comprendido desde el inicio de la estación “Palenque” ubicada en el
Municipio de Palenque, Estado de Chiapas, hasta el final de la estación “Escárcega”, ubicada en el
Municipio de Escárcega, Estado de Campeche (Tramo 1: Selva 1), tendrá una longitud de 228 km y contará
con 6 estaciones a lo largo de su recorrido: Palenque, Usumacinta, Tenosique, Triunfo, Candelaria y
Escárcega.
4. El proyecto que se presenta es el desarrollo de la base de mantenimiento del Tramo 1, Palenque-
Escárcega

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2. DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
• Reporte del Espectro de Diseño Sísmico Tren Maya Tramo 1 elaborado por ERN Evaluación de
Riesgos Naturales, marzo 2021
• Informe Geotécnico de la Cimentación y Terracerías de la Base De Mantenimiento elaborado por
IDOM, marzo 2021.

3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO
3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS

5. Para el análisis y diseño de las estructuras de la base de mantenimiento, se aplicará el que rija de los
siguientes reglamentos en función de la actividad a desarrollar.
3.1.1. Cargas vivas

• Reglamento de construcciones del Distrito Federal y Normas Técnicas Complementarias 2017
sobre Criterios y Acciones para el Diseño Estructural de las Edificaciones.
• American Society of Civil Engineers ASCE SEI/10
3.1.2. Viento.
- Manual de Diseño de Obras Civiles. Diseño por Viento de la Comisión Federal de Electricidad (CFE
2008)
3.1.3. Cimentaciones.
• Reglamento de Construcciones del Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Cimentaciones 2017.
3.1.4. Estructuras de concreto.

• Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, y las Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Estructuras de Concreto 2017.
• Suplementario se usará American Concrete Institute ACI 318-14.

3.2. MATERIALES
3.2.1. Concreto Estructural.
Concreto estructural Clase I para cimentación. fć = 250 kg/cm²
• Módulo de elasticidad E = 221,359 kg/cm²
• Recubrimiento r = 5 cm
Concreto estructural Clase I para columnas trabes y losas. fć = 250 kg/cm²
• Recubrimiento r = 4 cm
Concreto estructural Clase I para losa y capa de compresión. fć = 250 kg/cm²
• Recubrimiento r = 3.5 cm
3.2.2. Acero de refuerzo.

• Varilla corrugada ASTM A-615, grado 60 (no soldable) fy = 4,200 kg/cm²
• Varilla corrugada ASTM A-706, grado 60 (soldable) fy = 4,200 kg/cm²
• Malla electrosoldada Grado 50 fy = 5,000 kg/cm²
3.2.3. Mampostería
• Resistencia a la compresión f´m = 15 kg/cm²
• Resistencia a la tensión diagonal v’m = 2.0 kg/cm²

3.3. ANÁLISIS DE CARGAS

6. Las cargas vivas se definieron de acuerdo con las Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios
y Acciones para el Diseño Estructural de las Edificaciones (NTCC y ADEE) del RCDF 2017 así como al
uso del edificio en estudio.
3.3.1. Peso Propio.

7. El peso propio de columnas, trabes y sistema de piso, se obtendrán del modelo de análisis estructural.
3.3.2. Cargas Muertas.

8. Son las acciones que actúan de manera permanente sobre la estructura y que generalmente actúan
de manera vertical. La aplicación de estas cargas se considera constante tanto en magnitud como en su
posición durante la vida útil de la estructura.
3.3.3. Cargas Vivas.

9. Son aquellas acciones que se producen por el uso y ocupación de las edificaciones y que no tienen
carácter de permanente sobre las estructuras.

3.4. ANÁLISIS DE VIENTO

10. El análisis por viento se efectuará por un método estático, de acuerdo con el Manual de Diseño de
Obras Civiles de la CFE 2020, para la barda perimetral de mampostería podría regir el diseño por viento
por lo que se presentan los parámetros para obtener las presiones sobre la estructura de acuerdo a la
normatividad mencionada:
3.4.1. Datos característicos para diseño por viento.

• Clasificación de acuerdo con su importancia Grupo B
• Latitud 17.28
• Longitud -91.25
• Velocidad Regional (Tr = 200 años) 82.78 km/h
Figura 1. Mapa de velocidades regionales, Tr=50 años.

3.4.2. Empujes de viento para el taller de mantenimiento.

11. Se presenta el desglose de empujes de viento para la cubierta y muros de edificio de taller de
mantenimiento.
Barda Perimetral
Descripción:
Análisis por viento de una barda
perimetral para las instalaciones del
Tren Maya en Tabasco
Encargado del proyecto:
Tipo de Estructura:
Muro aislado
Largo (b): 3.0 m

Altura (H): 3.0 m
Altura Sobre el Nivel del Mar: 250.0 m
Temperatura Mínima Media Anual: 25.0 °C
Clasificación según su Importancia: Grupo B
Clasificación según su Respuesta a la Acción del Viento: Tipo 1
Categoría del Terreno según su Rugosidad: Categoría 2
Factor de Topografía: 1.0
Latitud: 17.28
Longitud: -91.25
Velocidad Regional: 82.78 km/h (22.99 m/s)
Velocidad de Diseño: 82.78 km/h (22.99 m/s)
Ciudad: Otra
Periodo de Retorno: 50 años
Factor de Exposición : 1.0
Factor G: 0.97
Presión Dinámica de Base (qz): 313.51 Pa (31.97 kg/m2)
Relación de solidez (φ): 1.0
PRESIONES NETAS SOBRE EL MURO AISLADO

Viento Normal al Muro Aislado (θ = 0°)
Pn = CPn KP qz = 1.27 (1.0) (313.51) = 398.16 Pa (40.6 kgf/m2)
Viento a 45° sobre el Muro Aislado (θ = 45°)
El punto de aplicación de la fuerza se localizará a una excentricidad definida como se

muestra en la figura 4.3.17 del manual.
Excentricidad (e) = 0.6
Pn = CPn KP qz = 1.27 (1.0) (313.51) = 398.16 Pa (40.6 kgf/m2)
Viento Paralelo al Plano del Muro (θ = 90°)
CPn = ±1.0 ( 0.0 - 3.0 m )
±313.51 Pa (31.97 kgf/m2) ( 0.0 - 3.0 m )

Pn = ±1.0 (1.0) (313.51) =

3.5. ESTADOS DE CARGA PARA DISEÑO.

12. Para el análisis de la estructura se tomarán en cuenta los diferentes estados de carga que pueden
actuar en los edificios, en la siguiente tabla se mencionan los estados básicos de carga.
NUMERO NOMENCLATURA ESTADO DE CARGA

1 PP Peso propio
2 CM Carga muerta
3 SCM Sobre carga muerta
4 CVM Carga viva máxima
5 CVA Carga viva accidental
6 SX Sismo horizontal en dirección X (espectro de servicio/diseño/colapso)
7 SY Sismo horizontal en dirección Y (espectro de servicio/diseño/colapso)
8 GR Granizo
Tabla 1. Estados de carga.
3.6. COMBINACIONES DE ACCIONES

13. Siguiendo la actual reglamentación Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones para
el Diseño Estructural de las Edificaciones 2017, se considerarán tres categorías de acciones, de acuerdo
con la duración en que obran sobre las estructuras con su intensidad máxima:
• Las acciones permanentes son las que obran en forma continua sobre la estructura y cuya
intensidad varía poco con el tiempo. Las principales acciones que pertenecen a esta categoría son:
la carga muerta; el empuje estático de suelos y de líquidos y las deformaciones y desplazamientos
impuestos a la estructura que varían poco con el tiempo, como los debidos a presfuerzo o a
movimientos diferenciales permanentes de los apoyos.
• Las acciones variables son las que obran sobre la estructura con una intensidad que varía
significativamente con el tiempo. Las principales acciones que entran en esta categoría son: la
carga viva; los efectos de temperatura; las deformaciones impuestas y los hundimientos
diferenciales que tengan una intensidad variable con el tiempo, y las acciones debidas al
funcionamiento de maquinaria y equipo, incluyendo los efectos dinámicos que pueden presentarse
debido a vibraciones, impacto o frenado.
• Las acciones accidentales son las que no se deben al funcionamiento normal de la edificación y
que pueden alcanzar intensidades significativas sólo durante lapsos breves. Pertenecen a esta
categoría: las acciones sísmicas; los efectos del viento; las cargas de granizo; los efectos de
explosiones, incendios y otros fenómenos que pueden presentarse en casos extraordinarios. Será
necesario tomar precauciones en las estructuras, en su cimentación y en los detalles constructivos,
para evitar un comportamiento catastrófico de la estructura para el caso de que ocurran estas
acciones.
14. Se revisará que para las distintas combinaciones de acciones especificadas y para cualquier estado
límite de falla posible la resistencia de diseño sea mayor o igual al efecto de las acciones que intervengan
en la combinación de cargas en estudio, multiplicado por los factores de carga correspondientes. También

se revisará que no se rebase ningún estado límite de servicio bajo el efecto de las posibles combinaciones
de acciones, multiplicadas por un factor de carga unitario.
15. A fin de revisar la seguridad de las estructuras, debe considerarse el efecto combinado de todas las
acciones que tengan una probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente y regirá en el diseño, la
combinación que produzca los efectos más desfavorables.
• Cuando se trate de edificaciones del Grupo A, los factores de carga para efectos gravitacionales
se tomarán iguales a 1.5 para cargas permanentes y 1.7 para cargas variables.
• Para combinaciones de acciones clasificadas como accidentales, se tomará un factor de carga de
1.1 aplicado a los efectos de todas las acciones que intervengan en la combinación.
• Para acciones o fuerzas internas cuyo efecto sea favorable a la resistencia o estabilidad de la
estructura, el factor de carga se tomará igual a 0.9.
• Para revisión de estados límite de servicio se tomará en todos los casos un factor de carga unitario.
3.6.1. Combinaciones básicas para estados límite de servicio/colapso.

16. Estas combinaciones se utilizan para revisar las deformaciones laterales y verticales en el edificio, así
como las reacciones de cimentación para comparar con cargas admisibles.
17. Para la revisión de las deformaciones laterales además deben tenerse en cuenta los factores de
amplificación o de reducción correspondientes al estado de limitación de daños y límite de colapso. Estos
factores se aplicarán a los resultados de desplazamientos y compararán contra valores límites
proporcionados por la normativa.
Numero PP CM SCM CVM CVA V1 V2 V3 V4 Gr SISMO
11 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - - - - -
12-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX+0.30SY
12-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX-0.30SY
12-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX+0.30SY
12-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX-0.30SY
13-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX+1.00SY
13-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX-1.00SY
13-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX+1.00SY
13-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX-1.00SY
14 1.00 1.00 1.00 - - - - - - 1.00 -
15 1.00 1.00 1.00 - 1.00 1.00 - - - - -

16 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - 1.00 - - - -
17 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - 1.00 - - -
18 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - 1.00 - -
Tabla 2. Combinaciones de carga – Estado límite de servicio.
3.6.2. Combinaciones de acciones de carga para el diseño estructural (grupo B).

18. Las siguientes combinaciones se utilizarán para el diseño estructural de elementos de concreto y acero.
11 1.30 1.30 1.30 1.50 - - - - - - -
12-1 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +1.10SX+0.33SY
12-2 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +1.10SX-0.33SY
12-3 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -1.10SX+0.33SY
12-4 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -1.10SX-0.33SY
13-1 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +0.33SX+1.10SY
13-2 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - +0.33SX-1.10SY
13-3 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -0.33SX+1.10SY
13-4 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - - - -0.33SX-1.10SY
14 1.10 1.10 1.10 - - - - - - 1.10 -
15 1.10 1.10 1.10 - 1.10 1.10 - - - - -
16 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - 1.10 - - - -
17 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - 1.10 - - -
18 1.10 1.10 1.10 - 1.10 - - - 1.10 - -
Tabla 3. Combinaciones de carga – Estado límite de falla.

4. DATOS DE MECÁNICA DE SUELOS.

19. A continuación, se muestra el resumen de la información geotécnica presentada en el documento
Informe Geotécnico de la Cimentación y Terracerías de la Base De Mantenimiento.
20. Debido a la caracterización geotécnica, el análisis de las terracerías y el estudio de la cimentación de
los distintos elementos, la parcela donde se ubica la base de mantenimiento se divide en 3 zonas
diferenciadas.
• Zona 1: esta zona incluye el edificio de taller de mantenimiento, así como la losa para acopio de
vías, la zona de desvíos y pequeño material y el patio de maniobras
• Zona 2: esta zona incluye el edificio administrativo, las zonas de estacionamento de administración
y maquinaria, el control de acceso y la zona de acopio de balasto
• Zona 3. En esta zona se ubican la playa de vías de entrada a la zona de taller y la zona de acopio
de rieles
21. En la siguiente planta se ubican las distintas zonas diferenciadas:
Figura 2. Zonificación geotécnica de la base de mantenimiento
4.1.1. Cimentación recomendada.
• La zona del edificio de taller se sitúa a la misma cota, aproximadamente, que el terreno natural. Se
propone la cimentación superficial mediante zapatas aisladas a una profundidad mínima de 1 m,
considerando una tensión admisible de 250 kPa.
• La zona del edificio de administrativo se sitúa elevada unos 3-4 m respecto a la rasante del terreno
actual. El edificio se desplantará sobre el relleno, siendo necesario el correcto compactado. Se
propone la cimentación superficial mediante zapatas aisladas a una profundidad mínima de 0.70
m empotrada en el relleno, considerando una tensión admisible de 200 kPa.

4.1.2. Nivel freático.

22. A continuación, se resumen los niveles freáticos detectados:
• Zona 1: el nivel freático se ha detectado a 2.50 m de profundidad respecto al nivel de terreno
natural.
• Zona 2: la cota de implantación del edificio de administración se sitúa elevada unos 3-4 m respecto
a la rasante del terreno actual, nivel freático se ubica a -2.60 m respecto al nivel de terreno actual.

5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

23. La finalidad del diseño estructural es formular un sistema que pueda resistir adecuadamente las fuerzas
de gravedad, el viento y los terremotos con la máxima eficiencia y facilidad de construcción.
5.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO

24. Las siguientes consideraciones han guiado la filosofía de diseño al sistema estructural óptimo.
• Estructura funcional en estrecha colaboración con los diseños arquitectónicos.
• Optimizar los tamaños de los miembros estructurales para maximizar la rigidez y minimizar la
densidad estructural manteniendo un óptimo desempeño ante cargas sísmicas y de gravedad
dentro de niveles aceptables.
• Garantizar un rendimiento satisfactorio bajo cargas sísmicas y de viento para el confort humano.
• Adoptar un sistema estructural óptimo para equilibrar los requisitos estructurales y los costos.
• Identificar una secuencia y metodología de construcción segura y construible.
5.2. MODELO MATEMÁTICO

25. El modelo numérico empleado para el análisis estructural considera la participación de todos los
elementos constructivos que, por su rigidez y forma de conexión, puedan tener una influencia significativa
en la respuesta sísmica de la estructura. Se ignora la participación de los elementos constructivos que no
formen parte del sistema resistente, cuando sean muy flexibles o cuando se desliguen de la estructura
principal de manera que no restrinjan su deformación lateral.
26. El análisis estructural se realiza en el programa ETABS 2019.1.0 que efectúa el análisis de las
solicitaciones mediante un cálculo espacial en tres dimensiones por métodos de los elementos finitos, a
través de un modelo teórico (idealización) definiendo todos los elementos de la estructura mediante
elementos barras y placa de acuerdo con las características de los elementos. Se tomarán en cuenta tres
grados de libertad por planta, incluyendo los movimientos de traslación en dos direcciones horizontales
ortogonales y la rotación con respecto a un eje vertical, a manera de representar adecuadamente las
distribuciones espaciales de masa y rigideces laterales.
5.3. ESTADOS LÍMITE DE FALLA

27. Los elementos estructurales de concreto reforzado serán diseñados de acuerdo con el método de
diseño de factores de carga y resistencia descrito en la NTC para Diseño y Construcción de estructuras de
Concreto, tomando en cuenta recomendaciones del ACI 318-19.
28. En el procedimiento de diseño por resistencia, el margen de seguridad viene dado por la mayoración
de cargas de servicio (según las combinaciones de cálculo) y por la minoración de la resistencia nominal
de los elementos (según el tipo de esfuerzo al cual se esté dimensionando el elemento).

5.4. ESTADOS LÍMITE DE SERVICIO.

5.4.1. Desplazamientos horizontales.
29. La distorsión horizontal producida por efectos sísmicos en cualquier dirección de análisis para
entrepisos consecutivos no excederá los valores mostrados.
5.5. REDUCCIÓN DE INERCIA POR AGRIETAMIENTO

30. Para el cálculo de las rigideces de los elementos estructurales de concreto se toma en cuenta el efecto
del agrietamiento: las rigideces se calculan con el módulo de elasticidad del concreto (Ec) y con los
momentos de inercia siguientes:
ELEMENTO MOMENTO DE INERCIA
Vigas de concreto 0.5Ig (N.T.C. Diseño Est. Concreto)
Columnas de concreto 0.7Ig (N.T.C. Diseño Est. Concreto)
Tabla 4. Reducción de inercia de elementos de concreto por agrietamiento.
5.6. FACTORES DE RESISTENCIA

5.6.1. Factores reductores de resistencia para elementos de Concreto.
31. De acuerdo con las Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones para el Diseño
Estructural de las Edificaciones, las resistencias deben afectarse por un factor de reducción, FR. Con las
excepciones indicadas en el texto de las NTC Diseño de Estructuras de Concreto, los factores de
resistencia tendrán los valores siguientes:
• FR = 0.9 para flexión.
• FR = 0.75 para cortante y torsión.

• FR = 0.65 para transmisión de flexión y cortante en losas o zapatas.
32. Para flexo compresión:

• FR = 0.75 cuando el elemento falle en tensión;
• FR = 0.75 cuando el núcleo esté confinado con refuerzo transversal circular o con estribos.
• FR = 0.65 si el núcleo no está confinado y la falla es en compresión.
• Para aplastamiento:
• FR = 0.65

6. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.

33. El análisis estructural se efectuará mediante un modelo matemático tridimensional elaborado con
elementos barra unidimensional y del tipo Shell. Se realizará mediante el programa ETABS V18, que
considera dentro de sus hipótesis las deformaciones debidas a los siguientes elementos mecánicos:
momentos flexionantes, fuerza cortante, fuerza axial y momento torsionante.
6.1. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA BARDA TIPO 1
Figura 3. Tipos de bardas empleadas

6.1.1. Revisión de la cimentación

6.1.1.1.1. Revisión de la zapata de la barda tipo 1
34. Para el diseño de la zapata corrida se empleará una capacidad de carga de 20 Ton/m2 (200 kPa), esto
indicado el valor más desfavorable de zonas 1, 2 y 3 en el estudio de mecánica de suelos.
35. Para el diseño de la cimentación debido a que la barda es a base de acero se consideró una descarga
de 1.5 ton/m

6.2. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA BARDA TIPO 3
Figura 4. Tipos de bardas empleadas
Figura 5. Vista en isométrico del modelo

6.2.1. Revisión de los estados límite de servicio

6.2.1.1. Revisión por desplazamientos laterales
6.2.1.1.1. Desplazamientos debidos a viento
36. Estos se determinada a partir de las cargas accidentales, en este caso sismo. Se obtienen del programa
y se consideran como desplazamiento máximo de entrepiso
Figura 6. Desplazamientos máximos por viento en dirección “Y” (Y rojo)
6.2.1.1.2. Distorsiones debidas a viento

37. Al igual que los desplazamientos, estos se determinan a partir de las cagas accidentales y se
consideran como la diferencia de los desplazamientos máximos de entrepiso entre la altura de entrepiso.
Figura 7. Distorsiones máximas por viento en dirección “Y” (Y rojo)

Revisión por servicio

Desplazamiento Permisible Resultado
Entrepiso Dirección Distorsión Permisible
(cm) (cm) Desplazamiento Distorsión
1 X 0.0823 0.60 0.000274 0.002 CUMPLE CUMPLE
Tabla 5. Revisión por sismo en servicio
6.2.2. Revisión de la cimentación

6.2.2.1.1. Revisión de la zapata de la barda tipo 3
38. Para el diseño de la zapata corrida se empleará una capacidad de carga de 20 Ton/m2, esto indicado
en el estudio de mecánica de suelos del inmueble
39. Obteniendo las descargas de la estructura en el eje y por combinación.

FX FY FZ MX MY MZ
Load Case/Combo
tonf tonf tonf tonf-m tonf-m tonf-m
19) 1.3CM + 1.5CVm 0.00 0.00 1.47 0.00 0.00 0.00
29) 1.1CM + 1.1V 0.00 -0.05 1.24 0.13 0.00 0.00
Tabla 6. Reacciones verticales para diseño de la zapata corrida

Constantes
f 'c = 250 kg/cm2
f ''c = 0.85 fć f ''c = 212.5 kg/cm2

f *c
b1 = 0.85ó1.05- β1 = 0.85
1400
0 .7 f ' c
r min = ρmin = 0.002635
fy
f ' ' c 6000 b 1

rb = x ρb = 0.02530
fy 6000 + fy
ρmax = 0.01897
Peso de la estructura
zapata = A x B x h x 2.40 = = 0.48 ton.

dado = a x b x ( Df - h + h´) x 2.40 = = 0.78 ton. Wcim= 1.26 ton. 0.525
relleno = [( A x B ) - ( a x b ) ] x ( Df - h ) x gs = 0.96 ton. Wcim+rell.= 2.22 ton.
P= = 1.24 ton.
PT = 3.46 ton.
Revisión del factor de seguridad al volteo
Momentos en dirección X
Peso Brazo
zapata = 0.48 x 0.50 = 0.24 ton-m
dado = 0.78 x 0.13 = 0.10 ton-m
relleno = 0.96 x 0.63 = 0.60 ton-m
P= 1.24 x 0.13 = 0.16 ton-m
MRY = 1.09 ton-m e 0.3157
Momentos en dirección Y
Peso Brazo
zapata = 0.48 x 0.50 = 0.24 ton-m
dado = 0.78 x 0.50 = 0.39 ton-m
relleno = 0.96 x 0.50 = 0.48 ton-m
P= 1.24 x 0.50 = 0.62 ton-m
MRX = 1.73 ton-m e 0.5

Revisión de la estabilidad
MVX = M Y + VX(Df+h´) MVX = 0.05 ton-m

Momentos de volteo
MVY = M X+ VY (Df+h´) MVY = 0.00 ton-m
Mex = MRY Mex = 1.09 ton-m

Momentos de equilibrio
Mey = MRX Mey = 1.73 ton-m
Factor de seguridad al volteo
FSvx = Mex / Mvx FSvx = N/A > 1.5 N/A
FSvy = Mey / Mvy FSvy = 34.37 > 1.5 OK
Esfuerzos de contacto sobre el suelo.
Propiedades de la zapata
Á REA = A x B Á REA = 1.00 m2
3
AB BA 3
IX = = 0.08 m4 IY = = 0.08 m4
12 12
Esfuerzo Máximo
Momento total alrededor de X
MVY = 0.05 ton-m M ' x = M vy + P(b3 ) = 0.050 ton-m
Momento total alrededor de Y
MVX = 0.00 ton-m M ' y = M vx + P(a3 ) = 0.465 ton-m

Esfuerzos en las esquinas de la zapata

PT M' y M' x
q1 = + (-A/ 2) + (B/ 2) = 0.972 ton/m2
AR Iy Ix
PT M' y M' x
q2 = + (A/ 2) + (B / 2) = 6.553 ton/m2
AR Iy Ix
PT M' y M' x
q3 = + (-A/ 2) + (-B/ 2) = 0.368 ton/m2
AR Iy Ix
PT M' y M' x
qc = + (A/ 2) + (-B/ 2) = 5.949 ton/m2
AR Iy Ix
q máx.= 6.55 ton/m2 < qadm = 20.00 ton/m2
q min.= 0.368 ton/m2 OK, No hay tensiones
Los esfuerzos serán los siguientes:

PT M ' x M' y
qa = + ( y) - ( A / 2) qa = 0.82 ton/m2
AR Ix Iy
7
PT M ' x M' y
qb = + ( y) + ( A / 2) qb= 6.40 ton/m2
AR Ix Iy
PT M ' x M' y
qc = + (B / 2) + ( x) qc= 6.20 ton/m2
AR Ix Iy
PT M ' x M' y ton/m2

qd = - (B / 2) + ( x) qd= 5.60
AR Ix Iy
Si consideramos para diseño un ancho unitario de 1.0 mts.
Peso de relleno w = ( Df - h ) x gs x 1.0 = 1.28 ton/m

Peso de zapata w = h x 2.40 x 1.0 = 0.48 ton/m
=========
peso total wt = 1.76 ton/m

Flexión a lo largo del eje X

Interpolando el esfuerzo al paño de la columna en el plano a-b
A
q1(a-b) = 4.169 ton/m2 a1 a a2 h'
2
q2 (a-b) = 5.007 ton/m
q3 (a-b) = 6.402 ton/m2
wt
q4 (a-b) = 6.402 ton/m2
Df d d
Momentos en los paños (puntos 2 y 3)
Mp2 = 0.1282 ton-m
h
Mp3 = 0.000 ton-m
Cortantes a un peralte del paños (puntos 1 y 4) qb

Vp1 = 0.441 t
Vp4 = 0.000 t q3 q4
qa q2
q1
Se tomaran los elementos mecánicos mayores
Mp = 0.128 ton-m Mpu = Mp x Fc Mpu = 0.128 ton-m
Vp = 0.441 ton Vpu = Vp x Fc Vpu = 0.441 ton
Flexión
si tenemos que: b= 100 cm FR = 0.9 para flexión
d= 15 cm
h= 20 cm
f ''c é 2Mpu ù
r= ê1 - 1 - ú ρ= 0.00015
fy êë FRbd 2 f ' ' c úû
ρmax > ρ > ρmin entonces ρ = 0.0026 OK
As = pbd As = 3.95 cm2 /m
se propone usar varillas # 4 Av = 1.27 cm2
100 Av
S = S= 32.0 cm
As
usar varillas del # 4 @ 15 cm

Cortante por tensión diagonal "X"
100 Av
As = As = 8.4 cm2 /m
S
As
r = ρ= 0.0056
bd
Vcr = 5560 kg
Vcr = 5.560 ton > Vpu = 0.441 OK
Flexión a lo largo del eje Y

Interpolando el esfuerzo al paño de la columna en el plano c-d
B
2
q1(c-d) = 6.204 ton/m b1 b b2 h'
2
q2 (c-d ) = 6.204 ton/m
q3 (c-d) = 5.600 ton/m2
wt
q4 (c-d) = 5.600 ton/m2
Df d d
Momentos en los paños (puntos 2 y 3)
Mp2 = 0.00 ton-m
h
Mp3 = 0.00 ton-m
Cortantes a un peralte del paño (puntos 1 y 4) qd

Vp1 = 0.000 t
Vp4 = 0.000 t
q3 q4
qc q2
q1
Se tomaran los elementos mecánicos mayores
Mp = 0.000 ton-m Mpu = Mp x Fc Mpu = 0.000 ton-m

Vp = 0.000 ton
Vpu = Vp x Fc Vpu = 0.000 ton

Flexión
si tenemos que: b= 100 cm FR = 0.9 para flexión
d= 15 cm
h= 20 cm
f ''c é 2Mpu ù
r= ê1 - 1 - ú ρ= 0.00000
fy êë FRbd 2 f ' ' c úû
ρmax > ρ > ρmin entonces ρ= 0.0026 OK
As =pbd As = 3.95 cm2 /m

100 Av
S = S= 32.0 cm
As
Cortante por tensión diagonal "Y"
100 Av
As =
S As = 8.4 cm2 /m
As ρ= 0.0056
r =
bd
Vcr = 5560 kg
Vcr = 5.560 ton > Vpu = 0.000 OK
Armado por temperatura.
x1 = 20
As = 3.93
Armado en dos capas
100 Av
S =
As S= 32.0 cm


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PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA

MEMORIA ESTRUCTURAL BARDA

CONSORCIO LAMAT PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1 DEL TREN MAYA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Área Encargo Informe Edición CD

Modificaciones respecto a la edición anterior

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Tabla 1. Estados de carga. ..................................................................................................................................... 9

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Figura 1. Mapa de velocidades regionales, Tr=50 años. ......................................................................................... 6

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

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PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

3.1. CÓDIGOS DE DISEÑO Y REGLAMENTOS

3.1.1. Cargas vivas

3.1.4. Estructuras de concreto.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.2.2. Acero de refuerzo.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.3. ANÁLISIS DE CARGAS

3.3.1. Peso Propio.

3.3.2. Cargas Muertas.

3.3.3. Cargas Vivas.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.4. ANÁLISIS DE VIENTO

3.4.1. Datos característicos para diseño por viento.

Figura 1. Mapa de velocidades regionales, Tr=50 años.

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.4.2. Empujes de viento para el taller de mantenimiento.

Largo (b): 3.0 m

PRESIONES NETAS SOBRE EL MURO AISLADO

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

Viento Normal al Muro Aislado (θ = 0°)

Pn = CPn KP qz = 1.27 (1.0) (313.51) = 398.16 Pa (40.6 kgf/m2)

Viento a 45° sobre el Muro Aislado (θ = 45°)

El punto de aplicación de la fuerza se localizará a una excentricidad definida como se

Excentricidad (e) = 0.6

Pn = CPn KP qz = 1.27 (1.0) (313.51) = 398.16 Pa (40.6 kgf/m2)

Viento Paralelo al Plano del Muro (θ = 90°)

CPn = ±1.0 ( 0.0 - 3.0 m )

±313.51 Pa (31.97 kgf/m2) ( 0.0 - 3.0 m )

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.5. ESTADOS DE CARGA PARA DISEÑO.

NUMERO NOMENCLATURA ESTADO DE CARGA

Tabla 1. Estados de carga.

3.6. COMBINACIONES DE ACCIONES

PROYECTO EJECUTIVO TREN MAYA. TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA

3.6.1. Combinaciones básicas para estados límite de servicio/colapso.

Numero PP CM SCM CVM CVA V1 V2 V3 V4 Gr SISMO

11 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - - - - -

12-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX+0.30SY

12-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +1.00SX-0.30SY

12-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX+0.30SY

12-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -1.00SX-0.30SY

13-1 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX+1.00SY

13-2 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - +0.30SX-1.00SY

13-3 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX+1.00SY

13-4 1.00 1.00 1.00 - 1.00 - - - - - -0.30SX-1.00SY

14 1.00 1.00 1.00 - - - - - - 1.00 -