Ju 001 06 0517 1626 03 31 0001 - 0

MEMORIA DE CÁLCULO
PROYECTO MINA JUSTA

FASE DE EJECUCIÓN
EPC MINE MAINTENANCE FACILITIES
DISCIPLINA: ESTRUCTURAS
MEMORIA DE CÁLCULO
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
V-101946-0517-0798
REV. 0
Aprobaciones:
Gerente de Proyecto – HLC : Aristóteles Parra
Gerente de Proyecto – Marcobre :
REV. EMITIDO PARA ELABORADO REVISADO FECHA CHK’D

A Revisión interna C. Caso G. Gómez 28/02/19 
B Revisión y Aprobación del Cliente C. Caso G. Gómez 01/03/19 
0 Construcción C. Caso G. Gómez 18/03/19 
Comentarios:
Av. Manuel Olguín N° 335 Of. 1701 - Edificio Link Tower. Santiago de Surco. Lima – Perú.
Teléfono: (511) 712-4900; E-mail: proyectos@hlcsac.com
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MEMORIA DE CÁLCULO Rev.0
ÍNDICE
1. GENERALIDADES ................................................................................................... 4
1.1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4
1.2. ALCANCE ........................................................................................................ 4
1.3. OBJETIVOS ..................................................................................................... 4
1.4. NORMAS Y ESTÁNDARES ............................................................................. 4
1.5. DOCUMENTOS REFERENCIALES ................................................................. 5
1.6. MATERIALES ................................................................................................... 6
2. ESTRUCTURA TALLER DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS ......... 7
2.1. ESTRUCTURACIÓN ........................................................................................ 8
2.2. METRADO DE CARGAS .................................................................................12
2.2.1 Carga Muerta (D) ..................................................................................12
2.2.2 Carga Viva (L) .......................................................................................12
2.2.3 Carga Viva de Techo (Lr) ......................................................................13
2.2.4 Carga de Puente Grúa (CR) ..................................................................13
2.2.5 Carga de Viento (W) .............................................................................16
2.2.6 Carga de Sismo (E) ...............................................................................18
2.3. COMBINACIONES DE CARGA .......................................................................20
2.4. ANÁLISIS ESTRUCTURAL .............................................................................22
2.4.1 Modelamiento de Estructura..................................................................22
2.4.2 Asignación de Cargas ...........................................................................25
2.4.3 Diagramas de Fuerza Axial, Momentos y Cortantes ..............................31
2.4.4 Verificación de Desplazamientos Verticales y Horizontales ...................33
2.5. DISEÑO ESTRUCTURAL................................................................................37
2.5.1 Diseño de Elementos Estructurales.......................................................37
2.5.2 Ratios pórtico Eje 2 (Típico) ..................................................................38
2.5.3 Ratios pórtico Eje 1 (Típico) ..................................................................42
2.5.4 Ratios Pórtico Eje A ..............................................................................45
2.5.5 Ratios Viga de Techo ............................................................................49
2.6. DISEÑO DE CORREAS DE TECHO & PARED ..............................................52
2.6.1 Diseño de correas de Pared ..................................................................52
2.6.2 Diseño de correas de techo...................................................................56
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2.7. DISEÑO DE VIGAS CARRILERA ....................................................................59

2.7.1 Geometría de Viga Carrilera..................................................................59
2.7.2 Metrado de cargas ................................................................................60
2.7.3 Modelo Estructural de Viga Carrilera .....................................................60
2.7.4 Verificación de deflexiones ....................................................................61
2.7.5 Ratios de Diseño ...................................................................................62
2.8. DISEÑO DE ANCLAJES Y PLACAS BASE .....................................................62
2.8.1 Perfil W27X84 .......................................................................................64
2.8.2 Perfil W14x30 ........................................................................................71
2.8.3 Perfil W18x55 ........................................................................................79
2.8.4 Perfil W18x76 ........................................................................................86
2.9. DISEÑO DE CONEXIONES ............................................................................92
2.9.1 Consideraciones de Diseño...................................................................93
2.9.2 Conexión 01 : Empalme Viga W27X84 .................................................93
ANEXO 01 .......................................................................................................................101
ANEXO 02 .......................................................................................................................102
ANEXO 03 .......................................................................................................................103
ANEXO 04 .......................................................................................................................104
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1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente documento muestra el cálculo de los elementos estructurales del TALLER

DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS, componente que forma parte del
proyecto “EPC MINE MAINTENANCE FACILITIES”.
La estructura aquí proyectada cumple con los requisitos de las normas de diseño
peruanas (RNE). Se cumplen los principios de la filosofía de diseño Sismorresistente,
para avalar la seguridad de los usuarios finales.
Los ingenieros estructurales involucrados en el desarrollo del presente documento,

garantizan la aplicación de normas y estándares para alcanzar objetivos establecidos
de seguridad y operación.
1.2. ALCANCE
Desarrollar documentos y planos aptos para la procura, fabricación y construcción de la

estructura, cumpliendo con las normas nacionales y complementando con las
internacionales vigentes y aprobadas en los criterios de diseño del proyecto.
1.3. OBJETIVOS
El objetivo fundamental de la presente memoria de cálculo es justificar el diseño

estructural del TALLER DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS,
componente perteneciente al ÁREA 1621: TALLER DE MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS LIVIANOS.
1.4. NORMAS Y ESTÁNDARES
Las siguientes especificaciones, códigos y estándares son referidos en este documento.
Normas de diseño:
- Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE (Resolución Ministerial N° 355 – 2018

– Vivienda)
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- American Institute of Steel Construction (AISC)
- American Concrete Institute (ACI-318S)
- American Society of Civil Engineers (ASCE7-10)
Normas complementarias:
- American Society for Nondestructive Testing (ASNT)
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- American Welding Society (AWS)
- Ley General de Minería
1.5. DOCUMENTOS REFERENCIALES
Los documentos y planos empleados para el presente análisis estructural son:
 Documentos Generales
JU-001-06-0517-000-03-23-0001 Criterios de Diseño de Estructuras
JU-001-06-0517-0000-03-25-0001 Especificación Técnica de Estructuras
JU-001-06-0517-0000-01-28-0001 Estudio de Peligro Sísmico
JU-001-06-0517-0000-19-28-0001 Estudio Geotécnico
 Documentos referenciales
JU-001-06-0517-1626-03-24-0001 Metrado – Estructuras
JU-001-06-0517-1626-23-31-0001 Memoria de Caculo - Concreto
 Planos Referenciales
JU-001-06-0517-1626-02-21-0001 @ 0005 Arquitectura – Taller de mantenimiento

de vehículos livianos
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JU-001-06-0517-1626-23-21-0001 @ 0005 Concreto – Taller de mantenimiento de

vehículos livianos.
JU-001-06-0517-1626-04-21-0001 @ 0005 Mecánica – Taller de mantenimiento de

vehículos livianos.
 Planos Entregables de Ingeniería
JU-001-06-0517-1626-03-21-0001 @ 0008 Planos estructuras – Taller de

mantenimiento de vehículo livianos
 Planos y documentos complementarios
- Planos Vendor ( Planos de equipos)
1.6. MATERIALES
Los materiales usados para los diferentes perfiles, se muestran en la tabla N°1.
Tabla N°1.- Materiales
ELEMENTO NORMA APLICABLE AL MATERIAL
Perfiles acero laminado en caliente ( W & WT ) ASTM A992
Perfiles laminado en caliente ( C, MC ,L ) ASTM A36
Perfiles laminado en frio ASTM 570
Perfiles soldados ASTM A36
Perfiles estructurales huecas ASTM A500 Gr. A
Planchas ASTM A36
Acero estructural, ASTM F1554 Grado

36 o ASTM A36. Los pernos deberán
Pernos de anclaje ser galvanizados en caliente luego de

su fabricación, de acuerdo a ASTM
A153.
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Alta resistencia de acuerdo a ASTM

Pernos estructurales en general
A325
Alta resistencia de acuerdo a ASTM

Pernos para barandas, correas y largueros
A307 / A325
Soldadura Según AWS D1.1
Nota: Cuando se requiera se usarán pernos estructurales ASTM A490, según el

requerimiento estructural.
2. ESTRUCTURA TALLER DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS
El edificio del taller de vehículos livianos (equipos menores) alojara 03 bahías de

mantenimiento de 20 m de largo por 12 m de ancho entre ejes.
El taller se diseñara proyectando 2 etapas o fases de construcción; la primera etapa

llamada “Fase 2” será la construcción de 2 bahías y la segunda etapa llamada “Fase
4” será la construcción de 1 bahía.
En este Ítem se muestran los cálculos realizados para el diseño de la estructura de la

primera etapa “Fase 2” y segunda etapa se mostrará como una ampliación en el Anexo
04 (Aplicando las cargas y criterios establecidos en el ítem 2).
La estructura está configurada en su sentido principal con un sistema de pórticos

ordinarios (OMF) de techo liviano a 2 aguas con una longitud libre de 20 metros entre
ejes; en sentido transversal por un sistema arriostrado ordinario (OCBF), con una
longitud total de 24 m en la Fase 2 y de 12 m la Fase 4 (Longitud total 36m), con una
separación entre sus ejes de 12 metros entre sus pórticos.
La estructura cuenta con 1 puentes grúa con capacidad de 10 tn, con un recorrido de
24 m en la Fase 2 y de 12 m la Fase 4 (Longitud total de recorrido de 36m).
Adicionalmente la estructura contiene una pasarela interna a lo largo de la viga carrilera
para el mantenimiento del puente grúa y plataformas de mantenimiento de los
extractores ubicados sobre el nivel de techo (Hacia un costado de la cumbrera).
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2.1. ESTRUCTURACIÓN
VISTA 3D
VISTA 3D
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VISTA – PLANTA UBICACIÓN DE COLUMNAS
VISTA – PLANTA DE TECHO
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ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 1 & 3
ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 2
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ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE E
ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE A
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2.2. METRADO DE CARGAS
2.2.1 Carga Muerta (D)
El peso propio de los elementos estructurales, es considerado por el software de diseño.
Adicional a esta carga, se considera los pesos de los elementos no modelados que
involucran peso y masa:
 Pasarela - Acceso a Extractores ( proporcionado por Vendor – Anexo 02)
- Peso de Extractores (cada uno) 225 kg ( 495 lb)

- Peso de Grating 50 kg/m2
- Peso de Barandas 16 kg/m
 Techo
- Peso de correas de techo 7 kg/m2
- Peso de Cobertura Metálica 8 kg/m2
- Peso de Instalaciones eléctricas 5 kg/m2
 Pasarela - Acceso a Puente Grúa

- Peso de Grating 50 kg/m2
- Peso de Barandas 16 kg/m
 Peso de Puertas de Acceso ( proporcionado por Vendor – Anexo 03)

- Peso de Puerta 8 m x 8m (2 puertas ) 346.70 kg/m
2.2.2 Carga Viva (L)
La carga viva de piso, se ha determinado de acuerdo a lo indicado en los criterios de

diseño del proyecto (JU-001-06-0517-0000-03-23-0001).
Pasarela - Acceso a Extractores

- Carga viva de piso 400 kg / m2
 Pasarela - Acceso a Puente Grúa

- Carga viva de piso 400 kg / m2
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2.2.3 Carga Viva de Techo (Lr)
La carga viva de techo o sobrecarga de techo, se considera debido a la acumulación de

arena; de acuerdo a lo indicado en los criterios de diseño del proyecto (JU-001-06-0517-
0000-03-23-0001).
-
Carga viva de Techo 100 kg / m2
De acuerdo a la E.020 del RNE, se podrá reducir la carga de diseño de acuerdo a la

siguiente expresión:
De lo cual obtenemos una carga de techo reducida de:
-
Carga viva de Techo 55 kg / m2 (*)
(*) Reducción de carga se aplicará solo a las vigas de techo (no aplicable a las correas
de techo).
2.2.4 Carga de Puente Grúa (CR)
- Cargas del P. Grúa, según plano proporcionado por el cliente (Ver Anexo 01).
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La carga horizontal transversal debida a la translación del puente grúa, según la Norma
E020 Articulo 9.5, es el 20% de la suma de la capacidad de carga y el peso del carro.
El valor mostrado en cada punto de apoyo es: HT = 0.2*(800 + 10000) = 2160 kg, por
lo tanto en cada punto de apoyo es H: 540 kg ( 4 apoyos).
La carga horizontal longitudinal debida a la translación de la grúa, según la Norma E020

Articulo 9.5, es el 10% de la reacción máxima y mínima. El valor mostrado en cada
punto de apoyo es: HLmáx. = 0.1*(7549)=755 kg y HLmin. = 0.1*(2606)=261kg.
Para la distribución de las cargas se considera que la Grúa actúa en su máxima

capacidad, 10 t, siendo esta la más desfavorable.
Para la determinación de los esfuerzos máximos generados por el puente grúa en la

estructura global, se consideró estados de diseño en el que cada elemento es sometido
a esfuerzos máximos. En el presente Ítem se ilustra solo la condición más crítica.
Diseño de Viga carrilera se desarrolla en el ítem 2.7.
- Cargas actuantes en la Estructura provenientes del puente grúa
Para la aplicación de las cargas a la estructura (reacciones de la viga carrilera debido

al equipo) se analizó distintos escenarios, concluyese que la localización más
desfavorable del puente grúa (puntos de apoyo) es en el paño central de la estructura,
apoyada hacia un costando, ver imagen.
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Viga Carrilera
PLANTA - NIVEL DE VIGA CARRILERA
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2.2.5 Carga de Viento (W)
La carga de viento, se ha determinado de acuerdo a lo indicado en los criterios de diseño

del proyecto (JU-001-06-0517-0000-03-23-0001).
La velocidad ultima de diseño ( Vult.) = 97.50 km / h
Pendiente de techo curvo () = 11.3º
Pórticos principales espaciados @ 6.0 m
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Los coeficientes, de acuerdo a la Norma E.020, son:
Consideramos los siguientes estados de Viento en sentido transversal de la estructura:
Wx1 Wx2 Wx3 Wx4 Wx5 Wx6

C1 -0.6 -0.6 -1.4 -1.4 1.4 1.4
C2 -0.7 -0.7 -1.5 -1.5 -0.1 -0.1
C3 0.8 0.8 0 0 0 0
C4 -0.6 -0.6 -1.4 -1.4 0.9 -0.1
C5 0.3 -0.7 -1.5 -0.5 0 0
C6 -0.7 -0.7 -1.5 -1.5 -0.1 -0.1
Wx1: Asumiendo que está totalmente cerrada (+).

Wx2: Asumiendo que está totalmente cerrada (-).
Wx3: Asumiendo que está abierto a la cara de barlovento (+).
Wx4: Asumiendo que está abierto a la cara de barlovento (-).
Wx5: Asumiendo que está abierto a la cara de sotavento o en los costados (+).
Wx6: Asumiendo que está abierto a la cara de sotavento o en los costados (-).
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Consideramos los siguientes estados de Viento en sentido longitudinal de la estructura:
Wy1 Wy2 Wy3

C1 -0.7 -1.5 -0.1
C2 0.8 0 1.4
C3 -0.7 -1.5 -0.1
C4 -0.7 -1.5 -0.1
C5 -0.7 -1.5 -0.1
C6 -0.6 -1.4 0
Wy1: Asumiendo que está totalmente cerrada.

Wy2: Asumiendo que está abierto a la cara de barlovento.
Wy3: Asumiendo que está abierto a la cara de sotavento o en los costados.
La carga de viento aplicada en ambos sentidos (Longitudinal y transversal) que se

considera en las combinaciones de cargas, serán las mayores fuerzas actuantes, por lo
cual se considera la envolvente en cada sentido.
2.2.6 Carga de Sismo (E)
La Fuerza sísmica aplicada sobre la estructura se ha determinado de acuerdo a la

Norma E.030 (Norma Técnica Sismorresistente).
Según Estudios de Suelos:
- Para la estructura consideramos un factor de importancia de “1”, dado que no

existe gran afluencia de personas y es una instalación industrial (Ver E030 –
Capítulo 3, Artículo 10).
- Los valores del coeficiente de reducción “R” utilizados para cada dirección
corresponden a pórticos ordinarios, los cuales son tomados del ASCE07-10
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(Tabla 12.2-1; debido que estos factores son más restrictivos que los indicados
en el RNE.
a) Análisis Estático
De acuerdo al análisis modal se tomó los periodos de la estructura para cada sentido:
b) Análisis Dinámico – Espectro
Análisis sísmico dinámico – Aceleración Espectral:
Espectro de Respuesta
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 T (seg)
Sx Sy
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Asignación de Masa
La masa sirve para determinar la inercia en el análisis dinámico, además sirve para
calcular las cargas de aceleración incorporada.
Masa: D + 0.25 L + 0.25 Lr

Donde:
D: Carga Muerta
L: Carga Viva.
Lr: Carga de techo
c) Cortante sísmica mínima
La verificación de la cortante sísmica dinámica, para las dos direcciones de análisis

consideradas en la estructura, no podrá ser menor que el 80 % del valor de la cortante
sísmica estática. Si no se cumpliera dicha afirmación se deberá escalar.
Como se puede apreciar en el cuadro superior, en los dos sentidos de análisis no será
necesario escalar la cortante sísmica dinámica.
2.3. COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones para el diseño de los elementos estructurales son definidas de

acuerdo al método de rotura – LRFD del AISC .
- U1 : 1.4 D + 1.4CR
- U2 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.6 L + 0.5 Lr
- U3 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.6 Lr + L
- U4 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.6 Lr ± 0.5 Wx
- U5 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.6 Lr ± 0.5 Wy
- U6 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.0 Wx +1.0 L+0.5 Lr
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- U7 : 1.2 D + 1.2 CR 1.0 Wy +1.0 L+0.5 Lr

- U8 : 1.2 D + 1.2 CR + 1.0 Ex +1.0 L
- U9 : 1.2 D + 1.2 CR 1.0 Ey +1.0 L
- U10 : 0.9 D + 0.9 CR + 1.0 Wx
- U11 : 0.9 D + 0.9 CR + 1.0 Wy
- U12 : 0.9 D + 0.9 CR + 1.0 Ex
- U13 : 0.9 D + 0.9 CR + 1.0 Ey
En las combinaciones descritas no se considera la hipótesis de carga que incluye el

impacto del puente grúa más el efecto del sismo actuando simultáneamente, dado que
es poco probable que ocurra este estado de carga.
Se considera que el efecto del Impacto (25%) del puente grúa interactuando solo con
las cargas estáticas:
- U14 : 1.2D + 1.2 CR + 1.2I + 1.6L + 0.5Lr

- U15 : 1.2D + 1.2 CR + 1.2I + 1.6Lr + L
Donde:
D = Carga muerta
CR = Carga del Puente Grúa
I = Carga de Impacto de Puente Grúa (I: 1.25CR)
L = Carga Viva (Sobrecarga en pasarelas)
Lr = Carga de Techo (Sobrecarga debido acumulación de arena)
W = Carga de Viento
E = Carga de sismo
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Fecha: 18/03/19
2.4. ANÁLISIS ESTRUCTURAL
2.4.1 Modelamiento de Estructura
Se realizó el modelamiento de la estructura en el programa SAP 2000, mediante

elementos frame.
MODELO 3D - PROGRAMA
VISTA TECHO SUPERIOR
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Fecha: 18/03/19
ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 2
ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 1 & 3
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Fecha: 18/03/19
ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE E
ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE A
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Fecha: 18/03/19
2.4.2 Asignación de Cargas
Se realizó la asignación de cargas descritas en el Ítem 2.2 en el modelo realizado en el

programa.
2.4.2.1 Carga Muerta (D)
Peso de Techo (kg/m)

( Cobertura, correas & instalaciones)
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Fecha: 18/03/19
Peso de Grating (kg/m)
Peso de Barandas (kg/m)
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Fecha: 18/03/19
Peso de Extractores (kg/m)
2.4.2.2 Carga Viva
CARGA VIVA (kg/m)
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Fecha: 18/03/19
2.4.2.3 Carga Viva de Techo
CARGA VIVA DE TECHO (kg/m)
2.4.2.4 Carga de Puente Grúa
CARGA DE PUENTE GRÚA (kg)
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Fecha: 18/03/19
2.4.2.5 Carga de Viento
CARGA DE VIENTO X (kg/m)

( Viento Wx1, Wx2, Wx3, Wx4, Wx5 & Wx6)
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Fecha: 18/03/19
CARGA DE VIENTO Y (kg/m)

( Viento Wy1, Wy2 & Wy3 )
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2.4.2.6 Carga de Sismo
ESPECTRO DE SISMO X & Y
2.4.3 Diagramas de Fuerza Axial, Momentos y Cortantes
Se muestra los diagramas de fuerza axial, cortante y momento flector de la combinación

envolvente del pórtico típico (Pórtico central).
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2.4.3.1 Diagrama de Fuerza Axial
Pórtico Típico (kg)
2.4.3.2 Diagrama de Momento Flector
Pórtico Típico (kg-m)
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Fecha: 18/03/19
2.4.3.3 Diagrama de Fuerza Cortante
Pórtico Típico (kg)
2.4.4 Verificación de Desplazamientos Verticales y Horizontales
2.4.4.1 Verificación de Desplazamiento Horizontales
a) Carga de Sismo : Sx & Sy
Para el desplazamiento lateral relativo de la estructura debido a las fuerzas de Sismo,

usaremos los límites indicados en el ASCE07-10 (Tabla 12.12-1), se utilizará 0.020H.
Factor de amplificación de deflexión (tabla 12.2-1)
Cdx=3.00 (Pórtico ordinario no arriostrado).
Cdy=3.25 (Pórtico ordinario arriostrado concéntricamente).
Factor de Importancia
IE = 1.00
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Fecha: 18/03/19
Desplazamiento
act = 5.18 cm
hc = 1640 cm
act = Cdx*act / IE= 15.54 cm
Drift máx.
max. = 0.02H = 32.8 cm
act < max …… Ok ¡
Sismo – Sx (Pórtico Eje 2)
Desplazamiento
act = 1.83 cm
hc = 1640 cm
act = Cdx*act / IE= 5.95 cm
Drift máx.
max. = 0.02H = 32.8 cm
act < max …… Ok ¡
Sismo – Sy (Pórtico Eje E)
b) Carga de Viento : Wx & Wy
Para el desplazamiento lateral relativo de la estructura debido a las fuerzas de Viento,

se toma el límite de desplazamiento será H/250, de acuerdo a lo indicado en los criterios
de diseño.
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Desplazamiento
act = 5.83 cm
hc = 1640cm
Driftmáx.
hc/250 = 1640/250 = 6.56 cm
act<max …… Ok ¡
Viento – Wx (Pórtico Eje 2)
Desplazamiento
act = 1.07 cm
hc = 1640cm
Driftmáx.
hc/250 = 1640/250 = 6.56 cm
Desplazamiento
act = 5.79 cm (*)
hc = 1740 cm
Driftmáx.
hc/250 = 1740/250 = 6.96 cm
(*) desplazamiento de Columna de Viento )
Viento – Wy (Pórtico Eje E & D)
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2.4.4.2 Verificación de Desplazamiento Verticales
a) Carga de Servicio : S1 (D+L+Lr)
Deflexión
act. = 3.70 cm
Lv = 2040 cm
Deflexión máxima permitida
Lv / 360 = 3040/360 = 5.67 cm

act < máx. …… Ok ¡
Viga de Techo – Pórtico Eje 2
Deflexión
act. = 0.22 cm (*)
Lv = 600 cm
Lv / 360 = 500/360 = 1.39 cm

(*)Deflexión relativa
Vigas de techo secundarias – Entre Pórticos Eje 2 y 3
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Deflexión
act. = 2.30 cm (*)
Lv = 840 cm
Lv / 360 = 840/360 = 2.33 cm

(*)Deflexión relativa
(Pasarela ubicada en Eje A)
Vigas de pasarela – Eje A
2.5. DISEÑO ESTRUCTURAL
2.5.1 Diseño de Elementos Estructurales
Para el diseño de los elementos estructurales, se usará lo indicado en el AISC “Ratio

< 1” (Relación de capacidad / demanda).
El diseño de elementos estructurales de acero, se realizaría de acuerdo a lo indicado

en el AISC mediante el método LRFD - Load Resistance Factor Design .
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RATIO DE DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Podemos observar que los ratios obtenidos en el programa son menores de 0.84< 1.0,
por lo tanto cumple con lo establecido por la norma.
2.5.2 Ratios pórtico Eje 2 (Típico)
Viga: W27x84
Viga: W18X55
Columna : W27X84
RATIO DE DISEÑO – PÓRTICO EJE 2 (TÍPICO)
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A) Reporte - Diseño de Columna W27x84
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B) Reporte - Diseño de Viga W27x84
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C) Reporte - Diseño de Viga Soporte Viga Carrilera W18x55
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2.5.3 Ratios pórtico Eje 1 (Típico)
Columna: W18x55
Viga: W8x18
RATIOS DE DISEÑO – PÓRTICO EJE 1 (TÍPICO)
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Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
B) Reporte - Diseño de Viga W8X18
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2.5.4 Ratios Pórtico Eje A
Diagonal :
HSS4X4X0.125
Viga : W27x84
Columna: W18X76
RATIOS DE DISEÑO – PÓRTICO EJE A
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
B) Reporte - Diseño de Arriostre HSS4x4x0.125
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Fecha: 18/03/19
C) Reporte - Diseño de Viga W27x84
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Fecha: 18/03/19
2.5.5 Ratios Viga de Techo
Arriostre: HSS6x6x0.125
Viga: W10x30
RATIOS DE DISEÑO – VIGAS DE TECHO
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A) Reporte - Diseño de Arriostre HSS6x6x0.125
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Fecha: 18/03/19
B) Reporte - Diseño de Viga W10x30
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2.6. DISEÑO DE CORREAS DE TECHO & PARED
Para el diseño de las correas de pared y techo, según lo establecido en AISI (Cold
Formed).
2.6.1 Diseño de correas de Pared
Se mostrará el diseño de la correa más desfavorable - Correas de los tímpanos
2.6.1.1. Datos generales
2.6.1.2. Metrado de cargas
Las cargas aplicadas a las correas de laterales de pared, se realizarán de acuerdo al

Ítem 2.2 .
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Fecha: 18/03/19
2.6.1.3. Modelo estructural

elementos frame.
Templadores
16.40 m
MODELO ESTRUCTURAL – PERFILES CORREAS DE PARED
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2.6.1.4. Verificación de deflexiones
a) Para la verificación de deflexiones por cargas verticales, se tomara L /180.
Desplazamiento
act = 0.10 cm
Lv = 600 cm
Driftmáx.
hc/180 = 600/180 = 3.33 cm
Combinación de Servicio de Cargas verticales (D)
b) Para la verificación de deflexiones por cargas de viento , se tomara H /250 .
Desplazamiento
act = 2.09 cm
Lv = 600 cm
Driftmáx.
hc/250 = 600/250 = 2.4 cm
Combinación de Servicio de Viento (W)
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2.6.1.5. Ratios de Diseño
Para el diseño de las correas de pared, se usará lo indicado en el AISC “Ratio < 1”
(Relación de capacidad / demanda).
Combinación : 1.2D+1.0W
Ratios 0.42 < 1 … Ok ¡
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Fecha: 18/03/19
2.6.2 Diseño de correas de techo
Se mostrará el diseño de las correas de techo de un tramo típico (Entre pórticos).
2.6.2.1 Datos generales
2.6.2.2 Metrado de cargas
Las cargas aplicadas a las correas de techo, se realizarán de acuerdo al Ítem 2.2.
La aplicación de la carga viva de techo será al 100%, sin reducción de carga.
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Fecha: 18/03/19
2.6.2.3 Modelo estructural

elementos frame.
Templadores
6.0 m
MODELO ESTRUCTURAL –CORREAS DE TECHO
MODELO ESTRUCTURAL – PERFILES CORREAS DE TECHO
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Fecha: 18/03/19
2.6.2.4 Verificación de deflexiones
a) Para la verificación de deflexiones por cargas verticales, se tomara L /180 .
Desplazamiento
act = 0.93 cm
Lv = 600 cm
Driftmáx.
hc/180 = 600/180 = 3.33 cm
Combinación de Servicio de Cargas verticales (D+Lr)
b) Para la verificación de deflexiones por cargas de viento, se tomara H /250 .
Desplazamiento
act = 0.74 cm
Lv = 600 cm
Driftmáx.
hc/250 = 600/250 = 2.4 cm
Combinación de Servicio de Viento (W)
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Fecha: 18/03/19
2.6.2.5 Ratios de Diseño
Para el diseño de las corras de techo, se usará lo indicado en el AISC “Ratio < 1”
(Relación de capacidad / demanda).
Combinación : 1.2D+1.6Lr+0.5W
Ratios 0.99 < 1 … Ok ¡
2.7. DISEÑO DE VIGAS CARRILERA
Para el diseño de la viga carrilera, se realizó el modelamiento en el programa SAP2000,

mediante elementos tipo frame.
2.7.1 Geometría de Viga Carrilera
DIMENSIONES DE VIGA CARRILERA
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Fecha: 18/03/19
VISTA 3D – VIGA CARRILERA
2.7.2 Metrado de cargas
Las cargas aplicadas a la Viga carrilera son las indicadas en el Ítem 2.2.1.
Se apicara la carga más desfavorable – resumen:
Rmax.= 7549 kg (En c/rueda)
Fhmax.= 540 kg (En c/rueda)
Ftmax.= 755 kg (En c/rueda)
2.7.3 Modelo Estructural de Viga Carrilera
Se realizó el modelamiento de la Viga carrilera de un tramo de 12.00 m; mediante

elementos frame.
MODELO ESTRUCTURAL
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Fecha: 18/03/19
2.7.4 Verificación de deflexiones
a) Verificación de Deflexión Vertical
Desplazamiento
act = 1.12 cm
hc = 1200cm
Driftmáx.
hc/1000 = 1200/1000 = 1.20 cm
Viga Carrilera – Carga Vertical
b) Verificación de deflexión horizontal
Desplazamiento
act = 0.77 cm
hc = 1200cm
Driftmáx.
hc/500 = 1200/500 = 2.4 cm
Viga Carrilera – Carga Horizontal (Transversal)
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Fecha: 18/03/19
2.7.5 Ratios de Diseño
RATIO DE DISEÑO DE VIGA CARRILERA
2.8. DISEÑO DE ANCLAJES Y PLACAS BASE
El diseño de anclajes se elabora para los perfiles (Columnas) con esfuerzos más
críticos.
Notas
(*) Las dimensiones de pedestales incluidas en este documento son las mínimas
necesarias para satisfacer las condiciones de carga (superestructura).
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Fecha: 18/03/19
(**) Para todos los casos en las que la fuerza de tracción mayorada excede la resistencia
de arrancamiento, se procederá a incluir la resistencia de las varillas de refuerzo (Según
ACI).
PLANTA – UBICACIÓN DE PLANCHA BASE
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Fecha: 18/03/19
2.8.1 Perfil W27X84
PLANCHA BASE - PERFIL W27x84
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
2.8.2 Perfil W14x30
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
2.8.3 Perfil W18x55
PLANCHA BASE - PERFIL W18X55
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
2.8.4 Perfil W18x76
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
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Fecha: 18/03/19
2.9. DISEÑO DE CONEXIONES
Se muestran las conexiones más importantes y críticas.
Conexión 01
UBICACIÓN DE CONEXIONES
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
2.9.1 Consideraciones de Diseño
A continuación se detallan las consideraciones de diseño para el cálculo de conexiones:
- El método de cálculo utilizado para el cálculo de las conexiones es AISC 360 -

LRFD.
- Todas las conexiones empernadas son diseñadas con pernos ASTM A-325 de
alta resistencia.
- Empalmes de las vigas: Se considera el que resulte más desfavorable de: el

50 % de la capacidad de carga axial, 50% de capacidad a flexión y 20% de la
capacidad de carga a corte del elemento; o el 100% de la carga actuante.
- Empalmes de las columnas: Se considera el que resulte más desfavorable de

: el 50 % de la capacidad a de carga a corte y 30% de la capacidad de carga
axial y flexión del elemento; o el 100% de la carga actuante.
- Conexiones a Momento / Corte: Se considera el 100% de la carga actuante

(flexión, axial y corte).
2.9.2 Conexión 01 : Empalme Viga W27X84
EMPALME VIGA W27X84
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
CONEXIÓN A MOMENTO
CONEXIÓN A CORTE
REPORTE – CONEXIÓN A CORTE
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
REPORTE – CONEXIÓN A MOMENTO
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
ANEXO 01
CRANE – 10 TN
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
ANEXO 02
SISTEMA DE VENTILACIÓN – EXTRACTOR
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
ANEXO 03
PUERTA 8.0m X 8.0 m
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
ANEXO 04
AMPLIACIÓN DE BAHÍA - FASE 4
1.- DESCRIPCIÓN
De acuerdo a lo indicado en el Ítem 2, en este Anexo se presenta la verificación de

diseño de la segunda etapa llamada “Fase 4”
FASE 4
(AMPLIACIÓN)
FASE 2
(DISEÑO INICIAL)
VISTA – PLANTA UBICACIÓN DE COLUMNAS
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
2.- MODELO ESTRUCTURAL

elementos frame.
MODELO 3D - PROGRAMA
3.- METRADO DE CARGAS
Las cargas aplicadas a la estructura son las indicas en el ítem 2.2.
4.- RATIOS DE DISEÑO
Para el diseño de los elementos estructurales, se usará lo indicado en el AISC “Ratio

< 1” (Relación de capacidad / demanda).
JU-001-06-0517-1626-03-31-0001
Fecha: 18/03/19
RATIO DE DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
//FIN DEL DOCUMENTO

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MEMORIA DE CÁLCULO

PROYECTO MINA JUSTA

Gerente de Proyecto – HLC : Aristóteles Parra

Gerente de Proyecto – Marcobre :

REV. EMITIDO PARA ELABORADO REVISADO FECHA CHK’D

2.7. DISEÑO DE VIGAS CARRILERA ....................................................................59

El presente documento muestra el cálculo de los elementos estructurales del TALLER

Los ingenieros estructurales involucrados en el desarrollo del presente documento,

Desarrollar documentos y planos aptos para la procura, fabricación y construcción de la

El objetivo fundamental de la presente memoria de cálculo es justificar el diseño

1.4. NORMAS Y ESTÁNDARES

Las siguientes especificaciones, códigos y estándares son referidos en este documento.

- Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE (Resolución Ministerial N° 355 – 2018

- American Institute of Steel Construction (AISC)

- American Concrete Institute (ACI-318S)

- American Society of Civil Engineers (ASCE7-10)

- American Society for Nondestructive Testing (ASNT)

- American Society for Testing and Materials (ASTM)

- American Welding Society (AWS)

- Ley General de Minería

1.5. DOCUMENTOS REFERENCIALES

Los documentos y planos empleados para el presente análisis estructural son:

JU-001-06-0517-000-03-23-0001 Criterios de Diseño de Estructuras

JU-001-06-0517-0000-03-25-0001 Especificación Técnica de Estructuras

JU-001-06-0517-0000-01-28-0001 Estudio de Peligro Sísmico

JU-001-06-0517-0000-19-28-0001 Estudio Geotécnico

JU-001-06-0517-1626-03-24-0001 Metrado – Estructuras

JU-001-06-0517-1626-23-31-0001 Memoria de Caculo - Concreto

JU-001-06-0517-1626-02-21-0001 @ 0005 Arquitectura – Taller de mantenimiento

JU-001-06-0517-1626-23-21-0001 @ 0005 Concreto – Taller de mantenimiento de

JU-001-06-0517-1626-04-21-0001 @ 0005 Mecánica – Taller de mantenimiento de

 Planos Entregables de Ingeniería

JU-001-06-0517-1626-03-21-0001 @ 0008 Planos estructuras – Taller de

 Planos y documentos complementarios

- Planos Vendor ( Planos de equipos)

Tabla N°1.- Materiales

ELEMENTO NORMA APLICABLE AL MATERIAL

Perfiles acero laminado en caliente ( W & WT ) ASTM A992

Perfiles laminado en caliente ( C, MC ,L ) ASTM A36

Perfiles laminado en frio ASTM 570

Perfiles soldados ASTM A36

Perfiles estructurales huecas ASTM A500 Gr. A

Planchas ASTM A36

Acero estructural, ASTM F1554 Grado

Pernos de anclaje ser galvanizados en caliente luego de

Alta resistencia de acuerdo a ASTM

Alta resistencia de acuerdo a ASTM

Soldadura Según AWS D1.1

Nota: Cuando se requiera se usarán pernos estructurales ASTM A490, según el

2. ESTRUCTURA TALLER DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS

El edificio del taller de vehículos livianos (equipos menores) alojara 03 bahías de

El taller se diseñara proyectando 2 etapas o fases de construcción; la primera etapa

En este Ítem se muestran los cálculos realizados para el diseño de la estructura de la

La estructura está configurada en su sentido principal con un sistema de pórticos

VISTA – PLANTA UBICACIÓN DE COLUMNAS

VISTA – PLANTA DE TECHO

ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 1 & 3

ELEVACIÓN TRANSVERSAL – EJE 2

ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE E

ELEVACIÓN LONGITUDINAL – EJE A

2.2. METRADO DE CARGAS

2.2.1 Carga Muerta (D)

El peso propio de los elementos estructurales, es considerado por el software de diseño.