refrigeracionKIA RF OROIGINALLLL

MINISTERIO DE EDUCACION
REGION AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO

“IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Revalidado R.D. N° 0788-2006-ED
PROYECTO
Diagnostico, Reparación y Mantenimiento Del Sistema De

Refrigeración Del Motor
Realizado Por:
 Villanueva Valeriano Richart
Para Optar El Titulo Profesional

Técnico En Mecánica Automotriz
AREQUIPA – PERU
2015
1
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mi madre y a

mis hermanos quienes me apoyo en
todo momento y a los profesores que
me brindaron sabiduría y
conocimientos para ejercer mi
carrera
Dedico este trabajo a toda mi familia

que me apoyaron en todo momento
de los estudios de mi carrera
profesional brindándome su apoyo en
todo momento
2
AGRADECIMIENTO
Damos gracias a dios por hacer posible que nuestros padres nos
acompañaran en todo momento en la formación de nuestro ser, también
queremos expresar nuestro agradecimiento a los profesores del
“INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO
IBEROAMERICANO” por su apoyo durante todo este tiempo que
llevamos en dicho instituto. Además, queremos dar las gracias a todas
las personas que nos han permitido efectuar este proyecto, por su ayuda
y por compartir sus conocimientos con nosotros.
ATENTAMENTE
Villanueva Valeriano Richart
3
ÍNDICE
DICATORIA………………………………………………………………………….2
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………..…3
INDICE……………………………………………………………………………4,5,6
PRESENTACION……………………………………………………………………7
INTRODUCCION…………………………………………………………………….8
CAPITULO I
PROBLEMA, DESCRIPCION DE PROBLEMAS DEL PROYECTO

DIAGNOSTICO, REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2.
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA …………………..………………..…9
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………….……………………..…....9
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES……………………………….………….9
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………………….…………..9
1.3. HIPÓTESIS…………………………………………………..….……………10
1.4. VARIABLES E INDICADORES……………………………….…………….10
1.4.1 VARIABLES INDEPENDIENTES……………………………….…...10
1.4.2 VARIABLES DEPENDIENTES…………………………………..…..10
CAPITULO II
MARCO TEORICO TECNICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL

MOTOR KIA R2
4
2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2…………………..……….….11
2.1.1 DEFINICIÓN.……..………………………..……….………….…….11
2.1.2 CONCEPTO……………………………………………….....…..…..12
2.2. MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL SISTEAM DE REFRIGERACIÓN

DEL MOTOR KIA R2………………………………………………………..54
2.2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR …………….….54
2.2.2 ESPECIFICACIONES DEL SISTEAM DE REFRIGERACIÓN …55
2.2.3 METODO DE DESMONTAJE DEL SISTEMA………… …………56
2.2.4 METODOS DE MONTAJE DEL SISTEMA …………………….....65
2.2.5 CUADRO DE FALLAS, AVERÍA O PROBLEMAS, SUS CAUSAS
Y SOLUCIONES DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN …..…..73
CAPÍTULO III
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2.
3.1. PRUEBAS, VERIFICACIONES, INSPECCIONES, MEDICIONES,

INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2…………..………...…………75
3.1.1. PROCEDIMIENTO DE LAS PRUEBAS, VARIACIONES,

INSPECCIONES, MEDICIONES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2……..……………….75
5
3.1.2. INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN CADA VERIFICACION.
PRUEBA INSPECCION.………………………………...…......…..87
3.1.3. DIAGNOSTICO…………………………………………………....88
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR KIA R2
4.1. RESULTADOS E INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS,

VERIFICACIÓN, INSPECCIONES, MEDICIONES REALIZADAS........89
4.1.1 RESULTADOS DE COMPARACION CON ESTANDARES DEL

FABRICANTE Y SU INTERPRETACION………...………………89
4.1.2 DIAGNOSTICO, REPARACION, MANTENIMIENTO

PREVENTIVO, CORRECTIVO…………………………………….93
4.2. PROBLEMAS E INCONVENIENTES EN EL TRABAJO REALIZADO...94
4.3.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES………………..………………..…96.97
4.4 DESCRIPCION DE COSTOS…………………….………………………….98
4.4.1 COSTOS DIRECTOS……………………………...………………….98
4.4.2 COSTOS INDIRECTOS…………………………...………………….98
4.4.3 RESUMENES DE COSTOS…………………………………………98
CONCLUSIONES…………………………………………………………………99
SUGERENCIAS……………………………………….…………………………100
BIBLIOGRAFÍA……………………………………….………………………….101
6
PRESENTACION
Sra. Directora y señores del jurado calificador del instituto de educación

superior tecnológico privado “IBEROAMERICANO”; en conformidad con el
reglamento del título del Instituto de educación superior tecnológico privado
“IBEROAMERICANO”; en la carrera profesional de “MECANICA
AUTOMOTRIZ” para obtener el título profesional de técnico de mecánica
automotriz. Presentamos a su digna consideración y ponemos a vuestra
evaluación y calificación el presente proyecto titulado DIAGNOSTICO,
REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISITEMA DE REFRIGERACION
DEL MOTOR KIA R2
Esperamos que este proyecto elaborado cuyo objetivo principal es el de

lograr el trabajo en equipo y proporcionar información en este campo
profesional y sea de conformidad cumpliendo con los requisitos académicos
y técnicos correspondientes para futuras investigaciones
Atentamente.
 CCARI QUISPE ELOY

 FERNANDEZ SURCO JESUS
7
INTRODUCCIÓN
El Sistema De Refrigeración del Motor KIA 2R tiene la función de

refrigerar al motor para mantenerlo a una temperatura de
funcionamiento adecuada y correcta pero si esta fallara causaría
daños irreversibles al motor, para prevenir debemos realizar
inspecciones y operaciones de mantenimiento.
La presente información se encuentra dividida de la siguiente manera:
CAPITULO I: En este capítulo se desarrolla el planteamiento del

problema del motor KIA R2, los objetivos generales y
específicos, las variables dependientes e
independientes y los indicadores.
CAPITULO II: Desarrollo de forma amplia y completa del marco

teórico y el marco técnico correspondientes al
sistema de refrigeración.
CAPITILO III: En este capitulo se describe todas las pruebas,

verificaciones, inspecciones y mediciones realizadas,
con los equipos adecuados utilizados en la
reparación del sistema de refrigeración. Después de
lo cual se determinara el diagnostico final del sistema
de refrigeración del motor KIA R2.
CAPITULO IV: En este ultimo capitulo se dará a conocer el análisis

e interpretación de resultados obtenidos del sistema
de refrigeración del motor KIA R2.
8
REFRIGERACION DEL MOTOR KIA R2
CAPITULO I
PROBLEMA, DESCRICION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2.
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el tiempo de funcionamiento del motor KIA R2 se pudo detectar que el
motor produce un sobre calentamiento excesivo, probablemente se debe
a un termostato defectuoso. Para dar solución a dicho problema se
procedió a inspeccionar y verificar todos los elementos del sistema de
refrigeración para así buscar una solución al problema.
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.2.1. OBJETIVOS GENERALES
Lograr el buen funcionamiento del motor KIA R2 mediante el
Diagnostico, reparación y mantenimiento del sistema de

refrigeración del motor KIA R2 para mejorar el rendimiento del
motor y alargar la vida útil del mismo.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Realizar verificaciones inspecciones mediciones para
detectar fallas.
- Dar mantenimiento preventivo y correctivo.
- Realizar reparaciones y/o mantenimientos.
- Dejar operativo el motor.
9
1.3. HIPÓTESIS
El motor KIA R2 que tiene un funcionamiento anormal dentro del
sistema de refrigeración, lo cual podría deberse al mal estado de
algunos componentes del sistema:
- Perdido de presión generada por la bomba de agua.

- Mal funcionamiento del termostato.
- Pérdida de refrigerante en el circuito.
- Paneles del Radiador obstruidas.
- Bomba de agua corroída.
1.4. VARIABLES E INDICADORES
VARIABLE VARIABLE DEPENDIENTE
INDEPENDIENTE
Termostato - No permite la circulación libre del agua.

defectuoso - El sobrecalentamiento del motor.
Bomba de agua en - Baja Presión de agua en el sistema.

mal estado - Deficiente generación de caudal para la
refrigeración del motor.
Paneles del - Dificulta el paso del agua por el radiador
radiador obstruidas evitando que este se refrigere.
10
CAPITULO II
MARCO TEORICO TECNICO DEL PROYECTO: DIAGNOSTICO,

REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DEL MOTOR KIA R2
2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR KIA R2.
2.1.1 DEFINICION.
En el funcionamiento de un motor de combustión interna se

aprovecha la energía química del combustible y este se
transforma en energía mecánica. La transformación se hace
mediante la inflamación de la mezcla que produce una
explosión, donde se desarrolla un extraordinario calor. Esta
temperatura, que en el momento de la explosión se acerca a los
2.000 grados produce una dilatación tal, que las piezas
llegarían a agarrotarse, dando lugar también a la
descomposición del aceite de engrase.
Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que

puede ocasionar se recurre a la refrigeración de las piezas o
elementos del motor que más calor reciben. Ello se consigue
con el sistema de refrigeración.
Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco, ni muy elevado.
Aproximadamente se eliminará por el sistema de refrigeración
un 30% del calor producido en la explosión o combustión. 1
2.1.2 CONCEPTO.
1
Castro Miguel. Mecánica de los Motores diesel. ESPAÑOL. Madrid. 1980
11
El sistema de refrigeración se encarga de mantener a la
temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo
generado por la combustión y la fricción. Aproximadamente, el
30% de la energía térmica que se desarrolla durante la
combustión se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia
directamente desde las superficies del motor, otro 30% se saca
por el escape y el 30% restante lo disipa el sistema de
refrigeración.
El refrigerante circula y adsorbe el calor de las superficies

calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a
la atmosfera.2
FIGURA N° 01
SISTEMA DE REFRIGERACION
Fuente: www.mecanicavirtual.org
Elaboración: www.mecanicavirtual.org
2.1.2.1 FUNCION.
2
Lozada Vigo Mario. Mecánica Automotriz I. EDUCACION TECNICA. 1981
12
La función del sistema de refrigeración es la de evacuar
el calor del motor, o moderar su temperatura, hasta
dejarla en un valor determinado o constante. Donde el
conjunto de elementos que conforman el sistema de
refrigeración ayudan a eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor manteniendo la temperatura
normal de funcionamiento que oscila entre los 75° a los
90°.3
2.1.2.2 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACION.
2.1.2.2.1 REFRIGERACION POR AIRE.
La refrigeración por aire se consigue

exponiendo las partes más calientes del
motor (culata y exterior de los cilindros) a la
corriente de aire que se produce por la
marcha del vehículo o bien por una turbina,
al irse renovando continua y rápidamente el
aire absorbe el calor de las superficies
antes indicadas.
El intercambio de calor entre los cilindros y

el aire será mayor cuanto más delgadas
sean las paredes de las aletas, debiéndose
mantener el espacio entre las aletas
perfectamente limpio.
3
Arias Paz Manuel. Sistema de refrigeración. DOSSAT S.A. Lima – Perú 1998
13
Dependiendo de la forma de hacer llegar el
aire a los cilindros existen dos tipos de
refrigeración por aire: por aire directa y por
aire forzada.4
FIGURA N° 02
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
A: REFRIGERACION POR AIRE DIRECTA
El aire que incide sobre el vehículo al

circular, a su vez, refrigera el motor,
dependiendo así la refrigeración de la
velocidad del vehículo y no de la del
motor. Al ralentí, la refrigeración es
mínima, ya que se realiza por radiación
únicamente y a bajas revoluciones del
4
Bosh Edebe- Tecnología de la autonomía. CULTURAL S.A. Berlín México 1980
14
motor. Por ello sólo se utiliza en
motocicletas de pequeña cilindrada que
5
tienen el motor expuesto al aire.
FIGURA N° 03
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE DIRECTA
B:.REFRIGERACION POR AIRE

FORZADA
La refrigeración por aire de los motores,

al estar estos generalmente cerrados por
la carrocería, es necesario encauzar el
5
Bosh Edebe- Tecnología de la autonomía. CULTURAL S.A. Berlín México 1980
15
aire, canalizándolo hacia los cilindros y
culata.
Se dispone de una turbina que activa y

aumenta esa corriente, que es movida
por una correa montada en una polea
situada en el extremo del cigüeñal.
El ventilador aspira el aire exterior y lo

dirige a las partes a refrigerar.
Un estrangulador automático regula el

paso de aire en función de las
necesidades del motor. Así, en el
arranque en frío, corta el paso de aire y
el motor alcanzará rápidamente su
temperatura de régimen.
El diseño y la construcción es
simplificado. Poco peso del motor (no
tiene elementos como radiador,
manguitos o bomba). Se alcanza la
temperatura de régimen óptimo del motor
antes que en la refrigeración líquida.6
6
16
FIGURA N° 04
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE FORZADA
Fuente: www.mecanicaautomotriz.com
Elaboración: www.mecanicaautomotriz
2.1.2.2.2 REFRIGERACION POR AGUA.
Es el sistema generalizado que utilizan los

automóviles actuales. En este sistema
cilindros y bloque de cilindros constituyen
una envoltura en cuyo interior circula el
líquido de refrigeración.
El líquido refrigerante circula igualmente por

el interior de la culata a través de unos
huecos previstos al efecto (cámaras de
líquido).
Las cámaras están uniformemente

repartidas alrededor de la cámara de
combustión y cilindros. Este líquido, que se
17
calienta al contacto con las paredes, es a
continuación dirigido hacia el radiador,
donde cede su calor al aire ambiente, para
volver después al bloque de cilindros.
La capacidad calorífica del líquido es muy

elevada, siendo, a veces mayor que la del
aire. Por ello, el volumen de las cámaras de
líquido, los cilindros y la velocidad de
circulación del líquido, deben contribuir a no
dejar llegar el agua hasta el punto de
ebullición. 7
FIGURA N° 05
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
7
18
2.1.2.2.3 REFRIGERACION MIXTA.
Los componentes de un sistema de

refrigeración por líquido y aire. Se ha
supuesto un volumen que representa la
zona caliente y de donde hay que extraer el
calor.
El sistema funciona como un ciclo cerrado

donde el líquido refrigerante re circula
constantemente por una camisa que rodea
la zona caliente para enfriarla. El líquido es
movido por una bomba que se acciona
desde el motor de manera que siempre que
este funcione, la bomba hace circular el
líquido al sistema, el termostato cuya
apertura depende de la temperatura, que
es aproximado de 75° a 90°. El refrigerante
caliente procedente del motor circula por un
intercambiador de calor dotado de múltiples
tubos con aletas, conocido como radiador,
por el que se hace circular un flujo de aire
externo.
Una hélice accionada eléctricamente o

mecánicamente, induce el flujo de aire para
el funcionamiento del intercambiador de
calor. Por último un sensor especial
indicador, llamado termo resistencia indica
19
la temperatura en el que se encuentra
funcionando el motor.
Como el sistema está completamente lleno

con agua y esta se dilata y contrae al
calentarse y enfriarse, el sistema está
provisto de una válvula de seguridad de
presión calibrada, que se abre y cierra por
la propia presión. El trasiego del volumen
sobrante se hace a un recipiente aparte
que a la vez sirve de reserva.8
FIGURA N° 06
SISTEMA DE REFRIGERACION MIXTA
Fuente: www.cfcl.com
Elaboración: www.cfcl.com
2.1.2.3 COMPONENTES QUE CONFORMAN EL SISTEMA

DE REFRIGERACION.
8
20
 Radiador.
 Tapa del radiador.
 Mangueras de conexión.
 Bomba de agua.
 Chaquetas de agua
 Camisas.
 Termostato.
 Ventilador.
 Deposito de reserva.
 Líquido refrigerante y anticongelante.
2.1.2.3.1 RADIADOR.
A: CONCEPTO.
El radiador es el principal
componente del sistema de
refrigeración de los motores y tiene
la importante función de arrojar a la
atmosfera el calor acumulado por el
refrigerante de las diversas piezas
del motor.
Generalmente, el radiador se ubica
en la parte frontal del vehículo,
próximo a los tubos de entrada de
21
aire, a fin de aprovechar la dinámica
de la velocidad.
Los automóviles equipados con aire
acondicionado disponen de
radiadores más potentes para disipar
el calor procedente del condensador.
También aquí, los radiadores
DENSO, desarrollados en
colaboración con expertos en aire
acondicionado, garantizan el
rendimiento requerido por el motor, a
pesar de la elevada temperatura
exterior y de las duras condiciones
de marcha.9
FIGURA N° 07
RADIADOR DEL MOTOR
9
22
Fuente: www.naad.cat.com
Elaboración: www.naad.cat.com
B: PARTES Y CONSTRUCCION.
El radiador está formado por dos
depósitos, uno superior y el otro
inferior, también pueden estar en los
laterales.
Ambos están unidos entre sí por una
serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeración, o
por una serie de paneles en forma de
nidos de abeja que aumentan la
superficie radiante del calor. Tanto
los tubos y aletas como los panales
se fabrican en aleación ligera
(actualmente sobre todo de
aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad térmica, la rápida
evacuación de calor a la atmosfera.
23
El depósito superior lleva una boca
de entrada que se comunica por
medio de un manguito de goma con
la salida caliente de agua de la culata
del motor.
En el depósito inferior va instalado la
boca de salida del agua refrigerante,
unida por otro manguito de goma a la
entrada de la bomba. 10
FIGURA N° 08
CONJUNTO RADIADOR
Fuente: propia
Elaboración: propia
C: NUCLEO DE RADIADOR.
C.1: NUCLEO TUBULAR.
10
24
Tiene unos tubos por los que el
líquido refrigerante pasa, este
líquido viene de las camisas de los
cilindros y de la culata. El aire
circula alrededor de los tubos y las
aletas. Las aletas pueden ser
perpendiculares a los tubos, o
intercalas en acordeón entre los
tubos. 11
FIGURA N° 09
NUCLEO DE RADIADOR TIPO TUBULAR
Fuente: www.km77.com
Elaboración: www.km77.com
C.2: NUCLEO TIPO PANAL
Usados antes en motores grandes

y potentes, ahora poco usados
debido a su elevado precio y
11
Arias Paz Manuel. Manual de Automóvil Diesel. ESPAÑOL. 1995
25
complejidad de su construcción
(gran parte soldada).
Son construidos por grupos de

pequeños tubos horizontales que
logran hacer gran superior de
refrigerar.12
FIGURA N° 10
NUCLEO DE RADIADOR TIPO PANAL
C.3: NUCLEO TIPO LÁMINAS DE

AGUA.
Hechos por unos tubos anchos y

muy chatos montados haciendo
unas ondulaciones soldadas
12
26
entre sí o bien se separan y
sostienen con unas finas chapas
de latón, las cuales dan rigidez a
los pasos hexagonales del aire
formando un falso panal. En los
dos casos el aire que pasa por
entre los tubos chatos, enfría las
láminas de agua que circula en el
interior de ellos. 13
FIGURA N° 11
NUCLEO DE RADIADOR TIPO LAMINAS DE AGUA
2.1.2.3.2 TAPA DEL RADIADOR.
A: CONCEPTO.
La tapa de radiador es del tipo

presurizado que sella el radiador
13
27
para presurizar el radiador al
extender líquido de enfriamiento. La
presurización impide que el líquido
se hierva aun cuando su
temperatura excede, 100°C. La tapa
de radiador cuenta con una válvula
de desahogo (válvula da
presurización y una válvula vacío
(válvula de presión negativa). La
válvula de desahogo se abre y
permite salir el vapor por el tubo
derrame cuando la presión
generada dentro del sistema de
enfriamiento excede el límite
(temperatura del líquido de
enfriamiento;: 110 – 120ºC, presión;
0,3 – 1,0 kg cm 29,4 – 98,1 Kpa). La
válvula de vació se abre para aliviar
el vació que desarrolla en el sistema
de enfriamiento después de
detenerse el motor y baja
temperatura de líquido de
enfriamiento. La abertura de la
válvula permite la presión en el
sistema de enfriamiento regrese al
tanque.14
FIGURA N° 12
14
TECSUP. Motores Diesel. TECSUP. 1989
28
TAPA DEL RADIADOR
Fuente: propio
Elaboración: propio
B: PARTES.
B.1: VALVULA DE PRESION.
Esta válvula es accionada cuando
el agua alcanza una dilatación
excesiva y por lo cual crea presión
en el sistema de refrigeración.
Esta válvula se abre cuando
existe 0,9 bar de presión dejando
salir el agua a vapor hacia el
depósito de reserva.15
B.2: VALVULA DE DEPRESION.
15
Montoya Gutiérrez Salvador. Sistemas. MONTOYA. 1986
29
Esta válvula es accionada cuando
el motor empieza a enfriarse y las
moléculas de agua empiezan a
contraerse. El vacío creado en el
radiador por la falta de agua
perdida succiona el agua que se
acumulo en el depósito de
reserva. 16
FIGURA N° 13
VALVULAS DE LA TAPA DEL RADIADOR
2.1.2.3.3 MANGUERAS DE CONEXIÓN.
A: CONCEPTO
Las mangueras de conexión son todo
el conjunto de tuberías de caucho que
unen los diferentes componentes de

16
30
un circuito de refrigeración con agua
entre sí por ejemplo:
radiador-culata o bomba de agua-
radiador.
Las mangueras del radiador pueden
ser rectas, moldeadas, flexibles y se
pueden acomodar según las
necesidades.
El constante uso de las mangueras
genera su deterioro.
Una manguera deteriorada afecta el
buen funcionamiento del sistema, se
hace necesario su reemplazo según el
estado de estas.17
B: TIPOS DE MANGUERAS.
B.1: MANGUERA TIPO ACORDEON.
FIGURA N° 14
MANGUERA TIPO ACORDEON
17
31
Fuente: propio
B.2: MANGUERA MOLDEADA
FIGURA N° 15
MANGUERA MOLDEADA
Fuente: propio
B.3: MANGUERA COMUN.
FIGURA N° 16
MANGUERA COMUN
32
Fuente: propio
2.1.2.3.4 BOMBA DE AGUA.
A: CONCEPTO.
La bomba de agua es una bomba

centrífuga accionada por el motor
mediante una correa. La capacidad
de la bomba de agua debe ser
suficiente para proporcionar la
circulación del refrigerante.
Esta bomba se utiliza para hacer

circular el líquido refrigerante por
todas las partes del circuito de
refrigeración del motor; el flujo del
líquido refrigerante regresa a la
bomba de agua a través del
desviador cuando está cerrado el
33
termostato y por el radiador cuando
el termostato está abierto
En el proceso de refrigeración, la
circulación es activada por la bomba
que se intercala en el circuito, entre
la parte baja del radiador y el bloque,
obligando la circulación del líquido
refrigerante
La bomba más usada es de paletas

de tipo centrífugo, es decir, que el
agua que llega a la rueda de paletas,
la cual gira dentro de un cuerpo de
bomba de aleación ligera, es
recogida por éstas y en su giro la
expulsa con fuerza hacia la periferia,
obligándola a pasar a las cámaras
de agua.
La bomba va instalada frontal o
lateralmente y recibe su movimiento
del cigüeñal a través de la correa
que en algunos casos también
mueve el ventilador.18
FIGURA N° 17
18
34
BOMBAS DE AGUA
2.1.2.3.5 CHAQUETAS DE AGUA.
A: CONCEPTO.
Son unos huecos practicados en el

bloque motor y en la culata. Por las
cuales circula el líquido refrigerante.
Rodean las partes que están en
contacto directo con los gases de la
combustión (cilindros, cámaras de
combustión, asientos de bujías y guías
de válvulas). Se caracterizan por el
caudal de líquido que circula en el
motor. 19
FIGURA N° 18
19
35
CAMARAS DE AGUA
Elaboración: www.mecanicaautomotriz.com
2.1.2.3.6 CAMISAS DE CILINDRO.
A: CONCEPTO.
Para mantener la temperatura a un
nivel aceptable. El fluido circula por la
camisa de los cilindros absorbiendo el
exceso de calor. La camisa
básicamente es un recubrimiento
interior del cilindro del motor de
explosión, inserto en el bloque del
motor, construido en aceros
especiales para resistir rozamiento y
36
temperaturas elevadas. La camisa
cubre la longitud total de la carrera del
pistón, para evitar variaciones del
diámetro debido a dilataciones
desiguales y asegurar el enfriamiento
adecuado. La ventaja de estas
camisas es que pueden ser
reemplazadas cuando se desgastan
evitando mandar el motor a la
rectificadora.20
FIGURA N° 19
CAMISAS DE CILINDRO
20
37
B: TIPOS DE CAMISAS.
B.1: CAMISAS HUMEDAS.
El bloque es totalmente hueca y
las camisas. No se introducen a
presión, sino que se apoyan sobre
el bloque formando las cámaras
de agua, estando en contacto
directo las camisas con el agua.
Este bloque es el que mejor
refrigeración ofrece, teniendo
como conveniente la dificultad de
permanecer ajustadas en su
montaje las camisas. La
estanqueidad o ajuste se asegura
38
con un anillo de caucho sintético
especial o cobre en la parte
inferior, y otro en la parte superior.
Su montaje no presenta
dificultad. El uso de camisas hace
que se puedan emplear
aleaciones ligeras en la
fabricación de los bloques, con lo
que la disminución de peso es
muy considerable. 21
FIGURA N° 20
CAMISAS HUMEDAS
B.2: CAMISAS SECAS.
21
39
Las camisas secas no tienen
contacto con el agua. El montaje
se deberá proceder limpiando
los asientos en el bloque y
comprobar si han sufrido
posibles deformaciones.
Lubricar todo el diámetro exterior
de la camisa. La mayoría de las
veces, las camisas secas están
sobre dimensionadas con
respecto al cilindro del bloque y
deben ser introducidas a
presión. El borde biselado del
bloque motor debe corresponder
al radio de la camisa.
Después de la colocación, debe
medirse exactamente el agujero
en el que se aloja la camisa. La
precisión de ajuste se logra
bruñendo de nuevo el diámetro
interior.22
22
40
FIGURA N° 21
CAMISAS SECAS
2.1.2.3.7 TERMOSTATO.
A: CONCEPTO.
Este dispositivo permite la refrigeración
completa y parcial del agua, dependiendo
de la temperatura del motor. Ya que una
temperatura muy baja produce una mala
vaporización de la gasolina que se
condensa en las paredes de los cilindros.
El termostato hace que la refrigeración no
actúe cuando el motor esta frio, para que
alcance rápidamente la temperatura de
optimo rendimiento (85° a 90°).
41
Así pues, la misión del termostato es
regular la temperatura del agua alrededor
de los 85°, si se produce un exceso de
refrigeración, el termostato se vuelve a
cerrar, calentando el motor.
Al mantener la temperatura del motor,
actuando sobre la circulación del liquido,
empleando una válvula de doble efecto
(termostato), que se intercala en el circuito

23
de salida de la culata hacia el radiador.
FIGURA N° 22
TERMOSTATO
Fuente: www.cfcl.com
Elaboración: www.cfcl.com
B: TIPOS DE TERMOSTATO.
B.1: TERMONTATO DE FUELLE.
23
J. Portugal Técnica del automóvil. ESPAÑOL. 1998
42
Consiste en un depósito metálico
cerrado, de plancha muy fina, con
las paredes en forma de fuelle o
acordeón.
En este depósito hay un líquido o

sustancia muy volátil, como por
ejemplo: éter, parafina, etc.
Esta válvula, cuando el motor está

frío, está cerrando el paso del líquido
hacia el radiador y lo permite hacia
la bomba.
Al calentarse el líquido en el motor

se calienta el depósito del termostato
con el líquido volátil, éste se volatiza
y aumenta de volumen.
El depósito, por este aumento de

volumen se alarga, abriendo la
válvula y permitiendo el paso del
líquido hacia el radiador, a la vez
que cierra el paso hacia la bomba.
Si, circulando con el vehículo, la

temperatura del motor desciende,
por ser muy baja la exterior, el
líquido de la válvula que se
encontraba volatizado, se condensa,
disminuye su volumen y el depósito
43
se contrae, cerrando la válvula el
paso del refrigerante hacia el
radiador y abriendo el paso hacia los
cilindros (a través de la bomba de
agua) hasta que nuevamente se
alcanza la temperatura adecuada.24
FIGURA N° 23
TERMOSTATO DE FUELLE
B.2: TERMOSTATO DE CERA.
El funcionamiento de los termostatos

de cera es similar al de los de fuelle,
sustituyéndose el líquido volátil por
cera.
Tienen un elemento de cera el cual

está expuesto al líquido refrigerante
24
44
del motor. Cuando la cera se calienta
se expanden forzando una varilla que
sale.
Cuando la cera se enfría se contrae

cerrando la válvula por medio de un
muelle y la varilla regresa a la
posición inicial de esta manera deja o
no pasar el líquido refrigerante. 25
FIGURA N° 24
TERMOSTATO DE CERA
2.1.2.3.8 VENTILADOR.
A: CONCEPTO.
El ventilador no solo envía una

corriente de aire alrededor del motor,
25
45
sino además absorbe el aire de la
atmósfera (fresco) y lo hace pasar a
través del núcleo del radiador a mayor
velocidad proporcionando un adecuado
enfriamiento.
El ventilador es accionado por el motor

mediante un acople en el eje de la
bomba de agua y se impulsa con una
correa (banda) desde la polea del
cigüeñal.
Pero este tipo de ventiladores ya casi

no es usado en la fabricación de
vehículos modernos de tipo
gasolineras. Hoy en día se encuentran
ventiladores accionados
eléctricamente.
La capacidad del ventilador depende

del número de aspas, el diámetro total
y velocidad. El paso de ángulo de las
aspas del ventilador también afecta su
capacidad. Las aspas mas planas
mueven menos aire que las aspas con
mayor ángulo
Con el aumento de velocidad se crea
un flujo de aire suficiente. Las aspas
son curvas en las puntas y con
46
frecuencia se encuentran espaciadas
de manera no uniforme para reducir el
nivel de ruido.26
FIGURA N° 25
VENTILADOR
B: TIPOS DE ACCIONAMIENTOS DEL

VENTILADOR.
B.1: ACCIONAMIENTO MECÁNICO:
Se refiere a que la rotación del

ventilador se hace por medio de
la polea del cigüeñal y la correa
del ventilador.
26
47
B.2: ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO:
Es el elemento encargado de
hacer pasar una corriente de aire
suficiente para refrigerar el agua
a través del radiador. Además
refrigera algunos órganos
externos como generador,
bomba, bomba de gasolina y
carburador.
En los modelos antiguos el

ventilador está montado en el
mismo eje que la bomba de
agua y mientras el motor
funciona, lo hace el ventilador.
Esto ocasiona que el ventilador
funcione cuando el motor no lo
necesita, es decir, cuando el
vehículo estuviera frío o en
marcha y aprovecharse de la
corriente de aire producida en su
recorrido. Esto implica un
consumo de energía, ya que
actualmente los automóviles son,
en su mayoría, de motor
delantero, pudiendo aprovechar
la corriente producida por la
marcha.
48
B.3: ACCIONAMIENTO ELECTRO-
MECÁNICO:
Es accionado mecánicamente
por la correa del ventilador, pero
cuando es atraído
electromecánicamente hacia la
polea. (También en el momento
de la conexión es controlado por
un interruptor térmico. 27
2.1.2.3.9 DEPOSITO DE RESERVA.
A: CONCEPTO.
El depósito de expansión a veces se
llama desbordamiento del tanque.
Es un recipiente de plástico utilizado
como un extra de almacenamiento para
el refrigerante cuando se expande.
El agua refrigerante que adsorbe el
calor del motor se vaporiza por la
temperatura creando presión en el
sistema, cuando la presión es
demasiado alta vence la tensión del
27
Thiessen J. Frank Separata. Manual de mecánica diesel. CULTURAL S.A. 1988
49
resorte de la tapa del radiador enviando
en agua a vapor hacia el depósito de
expansión donde se enfría volviendo a
su entado liquido.
Cuando el motor se enfría,
contraendose las partículas de agua del
refrigerante, creando un vacio o
depresión en el sistema absorbiendo el
agua que se encuentra en el depósito,
así completar el agua faltante en el
sistema evitando la pérdida del
refrigerante.28
El depósito de expansión va conectado
mediante una manguera de diámetro
menor hacia la tapa del radiador.
FIGURA N° 26
VENTILADOR
28
Arías Paz Manuel. Manual de Automóvil Diesel. ESPAÑOL. 1995
50
Fuente: www.manualesdemecanica.com
Elaboración: www.manualesdemecanica.com
2.1.2.3.10 LÍQUIDO REFRIGERANTE Y
ANTICONGELANTE.
A: CONCEPTO.
Como líquido refrigerante se emplea
generalmente el agua por ser el
líquido más estable y económico, pero
se sabe que tiene grandes
inconvenientes, ya que a temperatura
de ebullición el agua es muy oxidante
y ataca a las partes metálicas en
contacto con ella.
51
Por otra parte, y debido a la dureza de
las aguas (mucha cal), precipita gran
cantidad de sales calcáreas que
pueden obstruir las canalizaciones y
el radiador. Otro de los inconvenientes
del agua es que a temperaturas por
debajo de 0° se solidifica,
aumentando de volumen, lo cual
podría reventar los conductos por los
que circula. Para evitar estos
inconvenientes del agua se emplean
los anticongelantes, que son unos
productos químicos preparados para
mezclar con el agua de refrigeración
de los motores y conseguir los
siguientes fines:
- Disminuir el punto de congelamiento
del líquido refrigerante.
- Aumentar la temperatura de ebullición
del agua, para evitar pérdidas en los
circuitos que trabajen por encima de
los 100°c.
52
- Evitar la corrosión de las partes
metálicas por donde circula el agua.
El principal aditivo del anticongelante
es el compuesto por glicerina o
alcohol, el producto más usado es
etilenglicol. El anticongelante puro se
mezcla con agua destilada en
distintas proporciones. 29
2.2 MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

DEL MOTOR KIA R2
2.2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR

OBJETO DATO TECNICO
29
53
FABRICANTE KIA
MODELO R2
CAMARA DE COMBUSTION Cámara tipo pre combustión
ORDEN DE INYECCIÓN 1-3-4-2
SISTEMA DE VALVULAS Válvula superior OHV
CILINDRADA 2,367 cc
RELACION DE COMPRESION 21,7 – 1
ADMISION Abierta 14 BTDC
DISTRIBUCION Cerrada 44 ABDC
DISTRIBUCION ESCAPE Abierta 48 BBDC
Cerrada 10 ATDC
JUEGO DE ADMISION 0,3 mm

VALVULAS
ESCAPE 0,3 mm
POTENCIA MAXIMA 80 ps a 4200 rpm
VELOCIDAD EN RALENTI 650 +- 25 rpm30
2.2.2 ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
OBJETO DATO TECNICO
30
MANUAL DE TALLER KIA R2
54
Capacidad de refrigerante 8.5 litros
Radiador Tipo Corrugado
Bomba de agua Tipo Centrífugo, impulsado por la correa de

distribución
Temp. de inicio de
apertura
88+-1,5ºc
Tipo Tipo de cera (2 estajes)
Termostato Recorrido de
apertura de válvula 8 mm a mas
Tipo Termo modulada
Ventilador Numero de aspas 8
Diámetro exterior 380 mm (15,0 pul)
2.2.3 METODO DE DESMONTAJE DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN DE ACUERDO A NORMAS TECNICAS.
2.2.3.1 EXTRACCION DE CORREA
55
- Afloje los pernos de fijación superior e inferior del
alternador hasta que el alternador pueda moverse
ligeramente.
- Retire correa e inspeccionar visualmente para ver si

están agrietadas o dañadas31
FIGURA Nª27
ESTRACCON DE LA CORREA
Fuente: manual de taller KIAR2

Elaboración: manual de taller KIAR2
Observación: Si es necesario cambiar.
2.2.3.2 REMOCION DE LAS MANGUERA
A) DRENAR EL AGUA DEL RADIADOR
31
Manual de Taller Kia R2
56
1. Abra la llave de drenaje del radiador
utilizando un recipiente para recoger el
agua.
2. Retire la tapa del radiador.32
FIGURA N° 28
DRENAJE DEL AGUA DEL RADIADOR

Observación: Si el motor estuviera a la

temperatura de funcionamiento,
gire la tapa hasta la primera
posición para que salga todo el
vapor de agua y evitar posibles
quemaduras.
A) RETIRAR LAS MANGUERAS

1. afloje las abrazaderas.
32
57
2. Remueva las mangueras girándolas a ambos
sentidos.33
FIGURA N° 29
RETIRO DE LAS MANGUERAS

2.2.3.3 REMOCION DEL RADIADOR
A) DESARME DEL RADIADOR DESARME DEL

RADIADOR
1. QUITE LA PLACA DEL TANQUE

- Levante las garras de las placas del
tanque con en el orden numérico
mostrado en la figura SST09230-0001034
33
34
58
FIGURA N° 30
PLACA DEL TANQUE

ADVERTENCIA Cuídese de no dañar la

placa panal.
- Tire de las placas del tanque hacia fuera. 35
FIGURA N° 31
PLACA DEL TANQUE
35
59
2. QUITE AL TANQUE
- Tire del tanque hacia arriba
- Quite el anillo en O
FIGURA N° 32
EXTRACCION DEL TANQUE

3. QUITE EL ENFRIADOR DE ACEITE DEL

TANQUE INFERIOR
60
Quite las dos tuercas, las arandelas de
resorte, las arandelas de placa, el enfriador de
aceite y los dos anillos en O 36
FIGURA N° 33
EXTRACCION DEL TANQUE DE ACEITE INFERIOR

2.2.3.4 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

1. Estrategia el líquido de enfriamiento del motor
2. Quite las correas de mando
3. Quite el ventilador, el acoplamiento fluido y la
polea de la bomba de agua
4. Quite la polea del cigüeñal y la cubierta de la
correa de distribución
5. Quiste el resorte tensor de la correa de
distribución, usando un alicate de punta aguda,
quite el resorte tensor.
FIGURA N° 34
EXTRACCION DEL TANQUE DE ACEITE INFERIOR
36
61
6. Quite la bomba de agua

7. Quite los seis pernos, la ménsula del resorte
tensor bomba de agua y la empaquetadura
2.2.3.5 DESMONTAJE DEL TERMOSTATO

A) DRENAR EL REFRIGERANTE
Importante: No es necesario drenar

completamente el refrigerante,
hágalo sólo hasta la mitad.
B) DESCONETAR LA MANGUERA DE
SALIDADEL RADIADOR
- Aflojar el tornillo de fijación de la abrazadera.

- Remueva la manguera girándolas en ambos
sentidos.37
FIGURA N° 35
AFLORJAR EL TORNILLO DE FIJACION
37
62
C) REMUEVA LA CUBIERTA DE LA CAJA DE

ENTRADA DE AGUA Y TERMOSTATO
- Remover las tuercas de la cubierta de la caja

y el termostato de la caja de entrada de agua.
38
FIGURA N° 36
REMOCION DE TERMOSTATO

38
63
2.2.3.6 CAMBIAR TAPONES DE AGUA
A) ESTRACCION DEL SELLO DE AGUA

- perfore el sello con un granete o un buril, en el
centro
Precaución: evite golpearse las manos.
FIGURA N° 37
EXTRACCION DEL SELLO DE AGUA

- Coloque una palanca en el orificio y extraiga el

sello.39
39
64
FIGURA N° 38
EXTRACCION DEL SELLO DE AGUA

2.2.4 METODOS DE MONTAJE DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN DE ACUERDO A NORMAS TECNICAS
2.2.4.1 CAMBIO DE LA CORREA
A) INSTACION DE LA CORREA
Instalar la correa del ventilador y observar que no
toque el fondo y debe quedar correctamente
alineada.40
FIGURA N° 39
INSTALACION DE LA CORREA

40
65
B) Verificar la tensión de la correa
1. Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que

la tensión de la correa quede dentro del límite.
2. ajustar los pernos de fijación superior e

interior del alternador. 4 1
FIGURA N° 40
COMPROBACION DE LA TENCION

2.2.4.2. MONTAJE DE LAS MANGUERAS
A) INSPECCIONE ESTADO DE LAS MANGUERAS
- que no estén con grietas, hinchada; puntos

suaves. 42
41
42
66
FIGURA N° 41
INSTALACION DE LA CORREA

B) COLOQUE LAS MANGUERAS:
1. Coloque las abrazaderas en las mangueras.
Observaciones: Pase una ligera capa de

glicerina o jabón por la parte
interior para facilitar su
colocación.
2. Ajuste firmemente las abrazaderas
Observaciones: Coloque las abrazaderas en

posición de facilitar su ajuste
aflojamiento.43
C) LLENE REFRIGERANTE EN EL RADIADOR.
1. Cierre las llaves en el radiador.
43
67
Observaciones: Eche agua hasta que su nivel
quede a 2 pulgadas debajo la
boca del radiador.
2. Coloque la tapa del drenaje.
Observación: verifique que no haya fugas de

refrigerante.44
2.2.4.3 MONTAJE DEL RADIADOR Y VENTILADOR

Se colocará el ventilador antes del radiador junto
con el acoplamiento de fluido y con la polea de la
bomba de agua, luego recién se coloca el radiador
conectando sus dos posiciones de apoyo del
radiador45
FIGURA N° 42
MONTAJE DE RADIADOR Y VENTILADOR

44
45
68
2.2.4.3.1 ARMANDO DEL RADIADOR
1. Instale el enfriador del aceite en el
tanque inferior
A) Coloque los nuevos anillos en O

en el enfriador de aceite
B) Instale el enfriador de aceite con las

dos arandelas de resorte, tuercas y
unión
2. Revise si hay avería en la placa del

panal
- Si están deformados los costados

de la ranura de la placa de panal,
será imposible rearmar el tanque,
por lo tanto rectifique cualquier
deformación con un alicate.
- La avería o abolladura en el fondo
de la ranura de placa del panal
provocaría escape de agua. Por lo
tanto repare o reemplace la placa
del panal si fuera necesario
3. Instale el tanque
Instale un nuevo anillo en O y el tanque
CONSEJO
Limpie el tanque y la placa de panal
Rectifique cualquier torcedura
69
4. Instale la placa del tanque
Inserte las nuevas placas del tanque

desde los extremos en sentido de las
flechas. Coloque firmemente las placas
del tanque en la placa del panal
5. Pinche las garras de las placas del

tanque
A) Regule el punzón de SST a la

posición “LOW” SST 09230-00010
B) Pinche las garras de las placas del

tanque con el orden numérico
mostrado en la figura 46
FIGURA N° 43

2.2.4.4 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

46
70
1. Instale una nueva empaquetadura, la bomba de
agua y la ménsula del resorte tensor con los
seis pernos.
2. Par de rotación: 230 kg-cm (23 N.m)
3. Instale el resorte tensor de la correa de
distribución
4. Usando un alicate de punta aguda, instale el
resorte tensor
5. Instale la cubierta de la correa de distribución Nº
1 y la polea del cigüeñal
6. Instale la polea de la bomba de agua, el
acoplamiento fluido y el ventilador
7. Instale el asiento de la polea, el acoplamiento
fluido y el conjunto del ventilador con las
cuatro tuercas.47
FIGURA N° 44

2.2.4.5 MONTAJE DEL TERMOSTATO

47
López Vicente José Manuel. Manual Practico del Automóvil. ESPAÑOL. 1982
71
1. Coloque el termostato en la envoltura de salida
de agua
2. Instale la salida de agua en la envoltura de
entrada de agua
3. Coloque una nueva empaquetadura y la salida
de agua con los tres pernos
4. Llene con el líquido de enfriamiento del motor
5. Arranque el motor y revise si hay escape de
líquido refrigerante. 48
FIGURA N° 45
MONTAJE DEL TERMOSTATO

2.2.4.6 INSTALACION DE LOS SELLOS DE AGUA
- Limpie los conductos de agua y asientos de los

sellos utilizando una rasqueta herramienta
apropiada.
Observación: Elimine todo el óxido o las
incrustaciones.
- Coloque los sellos en el motor.
- Aplique a los asientos un sellador.
48
López Vicente José Manuel. Manual Practico del Automóvil. ESPAÑOL. 1982
72
- instale los sellos. Golpeando sobre los bordes con
un botador de bronce.49
FIGURA N° 46
MONTAJE DEL TERMOSTATO

2.2.5 CUADRO DE FALLAS, AVERÍA O PROBLEMAS, SUS

CAUSAS Y SOLUCIONES DE QUE DAN LOS LIBROS Y
MANUALES.
PROBLEMA POSIBLE CAUSA SOLUCIÓN
- Termostato defectuoso - Revisar el

termostato
Se sobrecalienta
el motor
- Bomba de agua defectuoso
-Remplazar la
49
73
bomba de
- Radiador obstruido agua
- Revisar el radiador
Baja presión de - Fuga de refrigerante Verificar

refrigerante
Aumentar
Fuga de - Tapón de drenaje - Repararlo o

refrigerante malogrado cambiarlo
- Empaque de la bomba - Cambia

defectuoso
- Tapa de radiador vencido

- Cambia
CAPITULO III
74
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR KIA R2
3.1 PRUEBAS Y VERIFICACIONES, INSPECCIONES, MEDICIONES,

INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
3.1.1. PROCEDIMIENTO DE LAS PRUEBAS, VERIFICACIONES,

INSPECCIONES Y MEDICIONES.
3.1.1.1. PRUEBAS.
A: RADIADOR.
Io Paso: Revisión del circuito refrigerante.

- Hacer funcionar el motor hasta que alcance
la temperatura normal de funcionamiento.
- Llena el radiador con refrigerante y ubique
un probador de radiador.
- Bombee el sistema refrigerante a
aproximadamente 0,9 kg/ cm2 (13lb/pulg) y
observe en marcador.
- Si la presión cae rápidamente, revise todos
los circuitos relativos por si hay fugas.
Diagnostico: realizando toda las pruebas
se comprobó que el
radiador se encuentra en
un estado normal de
funcionamiento.
B: TAPA DEL RADIADOR.
75
Io Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.
2o Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.
3o Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la
válvula de alivio.
Se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74

Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
Comprobar que el manómetro no muestre

una caída muy rápida en la presión.
FIGURA N° 47
PUEBAS A LA TAPA DEL RADIADOR
Fuente: manual de taller KIA R2

Elaboración: manual de taller KIA R2
Diagnostico: realizando las pruebas

indicadas por el fabricante se
comprobó que la tapa esta
dentro del límite normal de
funcionamiento por lo cual se
recomiendo el uso.
76
C: MANGUERAS DE CONEXION.
Io Paso: comprobar el estado de las mangueras, que

no estén con grietas, hinchada; puntos
suaves.
FIGURA N° 48
ESTADO DE LAS MANGUERAS DE CONEXION

Diagnostico: una de la manguera presentaba grietas y

puntos suaves por lo cual se le cambio por
una nueva
D: BOMBA DE AGUA.
Io Paso: pruebas a la bomba de agua.

- Revise los rodamientos por si hay
asperezas o juego excesivo en el
extremo.
- Gire la polea y confirma que el cojinete de
la bomba de agua se mueva suavemente
y silenciosamente
77
- Inspeccione el acoplamiento de fluido,
verifique si hay averías o escape de aceite
de acoplamiento de fluido.
- Fugas de aguas entre la empaquetadura y
el eje.
FIGURA N° 49
ESTADO DE LA BOMBA DE AGUA

Diagnostico: Se encuentran en buen

estado.
E: TERMOSTATO
Io Paso: Sumergir el termostato en agua y caliente

gradualmente
2o Paso: Compruebe la temperatura de abertura de la

válvula.
Se abre a: 88°±1.5°C (80°±1.5°C)
78
FIGURA N° 01
PRUEBA DEL TERMOSTATO

3o Paso: Compruebe la elevación de la válvula:
Se abre a: 8.0 mm (0.31 in) a más 1.5 mm

(0.86 in)
Diagnostico: Se comprobó que el

termostato no cumple con
las pruebas por lo
consiguiente se recomienda
cambiar por una nueva.
FIGURA N° 50
APERTURA DEL TERMOSTATO

79
F: VENTILADOR.
Io Paso: Verificar visualmente las aletas del

ventilador, verificando que estén en
perfectas condiciones.
2° Paso: las aspas del ventilador no presentan

ninguna clase de deformación.
Diagnostico: Se encuentra en un estado

normal de funcionamiento.
FIGURA N° 51
ESTADO DEL VENTILADOR

G: DEPOSITO DE RESERVA.
Io Paso: Verificar visualmente el estado del depósito

de reserva verificando el estado de esta.
80
FIGURA N° 52
VERIFICAR EL ESTADO DEL DEPÓSITO

Diagnostico: Se encuentran en buen

estado.
H: PRUEBAS A LA FAJA DEL VENTILADOR
1° Paso: La faja debe tener el ajuste adecuado, es

decir, un juego libre de ½ a ¾ de pulgada ó
10mm.
2° Paso: Si queda muy templada se procede al
desgaste de los cojinetes del eje de la
bomba de agua y de los cojinetes del
alternador.
3°Paso: Si queda muy floja se procederá
recalentamiento del motor debido a que la
bomba y el ventilador giran menor velocidad
81
FIGURA N° 53
FAJA DEL VENTILADOR

Diagnostico: Se comprobó que la correa no

cumple ajuste adecuado.
3.1.1.2. VERIFICACIONES.
A: TERMOSTATO
Io Paso: Inspección del termostato
Importante: Confirme el tipo de termostato

(de baja o alta temperatura) que debe de
estar estampado en la pestaña del
termostato.
82
FIGURA N° 54
TERMOSTATO

B: BOMBA DE AGUA.
1° Paso: Gire la polea y confirma que el cojinete de

la bomba de agua se mueva suavemente y
silenciosamente.
2° Paso: Inspeccione el acoplamiento de fluido,

verifique si hay averías o escape de aceite
de acoplamiento de fluido.
3° Paso: Fugas de agua entre la empaquetadura y el

eje.
83
FIGURA N° 55
BOMBA DE AGUA

C: VENTILADOR.
Io Paso: Verificar visualmente las aletas del ventilador.
FIGURA N° 56
VERIFICACION DEL VENTILADOR

84
D: LIQUIDO REFRIGERANTE.
1 ° Paso: En los sistemas sin depósito de reserva

hasta 1" o 25 mm. por debajo de la tapa
del radiador.
FIGURA N° 57
NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE

2o Paso: En los sistemas con depósito de reserva

hasta la marca "máx." o "full".
Observación: Si fuese necesario rellenar en

el depósito de reserva.
FIGURA N° 58
SISTEMA DE REFRIGERACION

85
3.1.1.3. MEDICIONES.
A: TERMOSTATO.
1°Paso: Sumerja el termostato en el agua caliente

gradualmente el agua.
2°Paso: Revise la temperatura de abertura de la válvula.

Temperatura de abertura de la válvula 86-90º.
3°Paso: Revise la elevación de la válvula:
Elevación de la válvula 10mm o mayor a 100º.
4°Paso: Confirme que el resorte de la válvula esta

tenso cuando el termostato se encuentra
completamente cerrado.
FIGURA N° 59
MEDICION DE LA ELEVACION DE LA VALVULA DEL TERMOSTATO

86
B: BOMBA DE AGUA.
1°Paso: Colocando la turbina con la prensa, al mismo

tiempo que se va chequeando con el
calibrador de hojas la distancia entre la parte
inferior de la turbina y el cuerpo de la bomba.
FIGURA N° 60
MEDICION DE LA BOMBA DE AGUA

3.1.2. INSTRUMENTOS EMPLEADOS.
3.1.2.1. INSTRUMENTOS.
- Vasija de agua.
- Cocina, para calentar el agua para probar el
estado de funcionamiento del termostato.
- Espátula.
- Escobilla de acero.
87
3.1.2.2. HERRAMIENTAS.
- Dados.
- Extensión de dado.
- Llaves.
- Alicates universales.
- Destornilladores: estrella y planas.
- Llave francesa.
- Alicate de presión.
- Martillo de bola.
3.1.2.3. MAQUINARIAS.
Probador de la tapa del radiador

- Se usa para probar la presión de abertura de la
válvula de desahogo.
- También se usa para probar si hay escape en el
sistema de enfriamiento.
3.1.3. DIAGNOSTICO.
Todas las pruebas, inspecciones, verificaciones y

mediciones dan como resultado un estado
normal de funcionamiento de los componentes
del sistema de refrigeración del motor KIA R2
con acepción del termostato que no cumple con
las pruebas realizadas.
88
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR KIA R2.
4.1 RESULTADOS E INTERPRETACION DE LAS PRUEBAS,

VERIFICACIONES, INSPECCIONES Y MEDICIONES REALIZADAS.
4.1.1 RESULTADOS DE COMPARACIONES CON STANDARES

DEL FABRICANTE Y SU INTERPRETACION.
A) RESULTADO DE COMPARACION CON STANDARES Y SU

INTERPRETACION SI HAY ESCAPE EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACION
Nº DETALLE PRESION PRESION

STANDAR ACTUAL
Comparación de
01 fugas en el sistema de - 1,2 kg/cm2 - 1,2 kg/cm2
enfriamiento
INTERPRETACIÓN: el estado del sistema de refrigeración se

encuentra entre los límites de funcionamiento y por lo tanto
haciendo un mantenimiento preventivo el sistema de
refrigeración del motor KIA R2 trabaja sin problemas algunos
en el sistema.
89
B) RESULTADO Y COMPORACION CON ESTÁNDAR Y SU
INTERPRETACION DE TAPA DEL RADIADOR
Nº DETALLE PRESIÓN PRESION

STANDAR ACTUAL
01 -presión de alivio de la -0,75 – 1,05 -0,75 – 1,05
tapa del radiador kg/cm2 kg/cm2
INTERPRETACIÓN: se encontró en buen estado y por lo tanto

se volverá a utilizar y dándole su respectivo mantenimiento.
C) RESULTADO Y COMPARACIÓN CON ESTÁNDARES Y SU

INTERPRETACIÓN DEL TERMOSTATO
Nº DETALLE TEMPERATURA TEMPERATURA

DE LA DE APERTURA
VÁLVULA DE LA
STANDAR VÁLVULA
ACTUAL
01 - Temperatura de 85 – 90ºC 86 – 90ºC
apertura de la
válvula
02 - Elevación de la 6 – 10 mm ó 6 – 10 mm ó
válvula mayor 100ºC mayor 100ºC
INTERPRETACIÓN: el estado del termostato se encuentra

dentro de los límites de funcionamiento dado por el fabricante y
90
por lo tanto se le vuelve a utilizar y su funcionamiento será sin
problema ninguno del termostato
D) RESULTADO Y COMPARACIÓN CON ESTÁNDARES Y SU

INTERPRETACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA
Nº DETALLE Estado normal Estado actual

01 Inspección de la El cuerpo de la El cojinete al
bomba de agua bomba y el cojinete accionar la
de la bomba debe turbina se
moverse mueve
suavemente suavemente
INTERPRETACIÓN: el estado de la bomba de agua se

encuentra dentro del correcto funcionamiento indicado por el
fabricante, esto determina de que los componentes de la bomba
de agua se encuentra en un buen estado y por lo tanto trabajara
sin problemas
E) RESULTADO Y COMPARACIÓN CON ESTÁNDARES Y SU

INTERPRETACIÓN DE LA TENSION DE LA CORREA.
Nº DETALLE ESTADO NORMAL ESTADO ACTUAL

01 TENSION DE LA
CORREA 10mm 10mm
91
INTERPRETACION: La correa de tensión se encuentra en
buenas condiciones de funcionamiento por la cual seguirá
Trabajando.
F) RESULTADOS Y COMPARACION CON ESTANDARES Y SU

INTERPRETACION DE LAS MANGUERAS.

01 LAS Mangueras en Están en perfectas
MANGUERAS buenas condiciones condiciones
INTERPRETACION: Las mangueras se en condiciones de

operatividad.
G) RESULTADO Y COMPARACION CON ESTANDARES Y SU

INTERPRETACION DEL RADIADOR

01 ESTADO DEL El radiador en Está en perfecta
RADIADOR perfectas condiciones operatividad
INTERPRETACION: El Radiador se encuentra en buenas

condiciones de funcionamiento por la cual se ha hecho un
mantenimiento para su operatividad en el motor.
92
4.1.2 DIAGNOSTICO, REPARACIONES, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, CORRECTIVO.
4.1.2.1 DIAGNOSTICO
Todas las pruebas, inspecciones, verificaciones y
mediciones dan como resultado un estado normal de
funcionamiento de los componentes del sistema de
refrigeración del motor KIA R2 con acepción del
termostato que no cumple con las pruebas realizadas.
4.1.2.2 REPARACION
Se reparo al radiador ya que este presentaba fugas de
refrigerante lo cual se soldó con el equipo
oxiacetilénico dejando sin ninguna rajadura o fuga
alguna.
4.1.2.3 PANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se hecho una limpieza de doto los componentes del
sistema de refrigeración y un análisis minucioso para
que todo el sistema de refrigeración funcione sin
ningún problema y así no pueda causar ningún
desperfecto al motor.
4.1.2.4 MANTENIMIENTO CORECTIVO

Los elementos de la bomba de agua se encuentra
dentro de los limites de funcionamiento dados por el
fabricante y por lo tanto para volver a reutilizar se le
hizo un mantenimiento correctivo haciéndole una
limpieza de óxidos de la bomba de agua utilizando
una escobillas de acero, espátulas, lijar para las
aletas de la bomba, dejándole limpio de óxidos.
93
4.1.2.5 REPARACION Y MANTENIMIENTO
El mantenimiento que se ha realizado en la bomba de
agua y componentes del sistema de refrigeración del
motor KIA R2 ha sido como sigue:
- Se ha realizado un mantenimiento preventivo de
sus componentes del sistema con algunos cambios
de rutina o cuando se hace una reparación al motor.
- Cambio de empaque al termostato
- Cambio del empaque de la bomba de agua
- Se ha realizado un mantenimiento a la bomba de
agua que consiste en: limpieza, verificado y
armado.
- Se realizo una limpieza utilizando las herramientas
adecuadas con la escobilla de acero, espátula,
destornilladores y lijar, y así dejando limpio y en
operativo.
- Luego se verifico si la bomba estaba en su estado
límite de estacionamiento, se reutilizo la misma
bomba porque estaba en límite indicada de
funcionamiento por el fabricante.
4.2 PROBLEMAS E INCONVENIENTES EN EL TRABAJO REALIZADO.
- Los problemas inconvenientes que se presentaron fueron al

momento del desmontaje del motor por óxidos y sellados los
pernos con octal como consecuencia se rompieron los pernos en
el cuerpo de la bomba de agua y no tuvimos herramientas para
extraer los pernos rotos y así también no contamos con equipos y
con los instrumentos necesarios como por ejemplo, para medir los
94
cilindros en el sistema de refrigeración no se cuenta con un
instrumento necesario como por ejemplo un probador de tapa del
radiador.
- Se encontró problema en el radiador ya que este presentaba
pequeños agujeros en las panales por ende se produjo fuga de
refrigerante.
- Durante el desmontaje del soporte del radiador presentaba daños
por lo cual se empleó alicates llaves adecuados para el desmontaje.
95
4.3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES EN EL TRABAJO TÉCNICO
Marz Agost Setiem Octub Noviem

N Abril Mayo Junio Julio
ACTIVIDAD o o bre re bre
°
12 34 12 3 4 1 2 3 4 1 23 4 1 23 41 2 3 41 2 3 4 12 3 41 2 3 4
0 Designación del anteproyecto T
1
0 Elaboración del anteproyecto T
2
0 Entrega del anteproyecto T
3
0 Designación del proyecto T
4
0 Recepción del motor P
5
0 Inventario del motor P
6
0 Prueba de funcionamiento P
7
0 Prueba de compresión del P
8 motor
0 Entrega del capítulo I T
9
96
1 Desmontaje del motor P
0
1 Ejecución del capítulo II T
1
1 Pruebas y verificaciones P
2
1 Diagnostico de fallas y averías P
3
1 Entrega del capítulo II T
4
1 Ejecución del capítulo III P
5
1 Reparación y mantenimiento P
6
1 Montaje de sistemas P
7
1 Entrega del capítulo III T
8
1 Encendido del motor y pruebas P
9
2 Redacción del capítulo IV T
0
2 Entrega del capítulo IV T
1
97
2 Entrega del proyecto T
2
2 Revisión del motor P
3
2 Examen de balotaría T
4
2 Examen practico T
5
2 Examen teórico T
6
LEYENDA
T= Teórico
P= Practico
98
4.4 DESCRIPCION DE COSTOS.
4.4.1 COSTOS DIRECTOS.
PAGO PAGO
Nº CANTIDAD DESCRIPCION
PARCIAL TOTAL
01 05 Abrazaderas s/. 5.00 s/. 5.00
02 04 Retenes s/. 15.00 s/. 15.00
03 05 Pernos de la bomba de s/. 7.00 s/. 7.00
agua
05 Mangueras s/. 5.00 s/. 5.00
PAGO TOTAL s/. 32.00
4.4.2 COSTOS INDIRECTOS.
Precio
Nº CANTIDAD DESCRIPCIÓN Sub. Total
Unit.
1 1 Guaipe s/. 6.00
2 1 Detergente s/. 3.00
3 1 Trapo industrial s/. 6.00
4 - Combustible s/. 13.00
TOTAL s/. 28.00
4.4.3 COSTOS TOTALES.
Nº Descripción Sub. Total

1 Costos directos s/. 32.00
2 Costos indirectos s/. 28.00
TOTAL s/. 60.00
99
CONCLUSIONES
PRIMERA: El sistema de refrigeración se dejó en estado de

funcionamiento normal de acuerdo indicado por el fabricante y
por lo tanto funcionara sin ningún problema en el sistema.
SEGUNDA: La bomba de agua se dejo en estado de operatividad y

haciéndole su mantenimiento respectivo funcionara sin ningún
problema en el sistema.
TERCERA: La tapa del radiador cumple con todas las pruebas por lo cual
funcionara sin ningún problema.
CUARTA: La cantidad del refrigerante que llega a refrigerar a los

componentes del motor es de suma importancia por ello se
debe de utilizar un refrigerante con sus respectivas
propiedades.
QUINTA: El termostato se remplazo por lo cual tendrá un funcionamiento

adecuado.
SEXTA: A mangueras del sistema se encontró en condiciones no

aceptables presentando grietas y puntos suaves por lo cual se
remplazo y trabajara sin ningún problema.
100
SUGERENCIAS
PRIMERA: Se recomienda que para los posteriores se tenga cuidado al

momento de manipular los pernos de sujeción del radiador
porque estos son demasiados delgado y pueden llegar a
quebrarse.
SEGUNDA: Se recomienda que se use los refrigerantes adecuados con sus

propiedades para resguardar el estado físico de los elementos
del sistema de refrigeración.
TERCERA: Se recomienda cambiar el empaque de la bomba de agua

cada vez que se repare.
CUARTA: Se recomienda la verificación de la presión de la tapa de

radiador con su respectivo equipo de probador.
QUINTA: Se recomienda no destapar la tapa del radiador cuando el

motor este en funcionamiento.
SEXTA: Se recomienda tener cuidado con el radiador ya que este se

puede abollar y puede causar problemas de fuga.
101
BIBLIOGRAFÍA
- Arias Paz Manuel. Sistema de carga y arranque. DOSSAT S.A. Lima –
Perú 1998
- Arias Paz Manuel. Manuel del automotriz. DOSSAT S.A. Lima Perú.
1990
- Arías Paz Manuel. Manual de Automóvil Diesel. ESPAÑOL. 1995
- Bosch Edebe- Tecnología de la autonomía. CULTURAL S.A. Berlín
México 1980
- Castro Miguel. Mecánica de los Motores diesel. ESPAÑOL. Madrid.
1980
- Call Call Antonio. El motor DIESSEL. CEAC S.A. 1971
- Croase William. Motores del Automóvil. DIAL S.A. México DF. 1982
- Chilton. Manual de reparación y mantenimiento. CHILTON. 1991.
- Gil Martinez Hermogenes. ;Manual del Automóvil. CEAC S.A. 2003
- GTZ. Tecnología del Automóvil. REVERTE S.A. 1985
- Jara Esguar. Motores básico I. ESPAÑOL. 1986
- J. Portugal Técnica del automóvil. ESPAÑOL. 1998
- Kraener. Motores de explosion Diesel. ESPAÑOL CULTURAL S.A. 1978
- López Vicente José Manuel. Manual Practico del Automóvil. ESPAÑOL.
1982
- Lozada Vigo Mario. Mecánica Automotriz I. EDUCACION TECNICA.
1981
- Montoya Gutiérrez Salvador. Sistemas. MONTOYA. 1986
- Montoya Gutiérrez. Elementos fijos y móviles. MOTOYA. 1985
- SENATI. Folleto de mecánica automotriz. SENATI 2001
- TECSUP. Motores Diesel. TECSUP. 1989
- Thiessen J. Frank Separata. Manual de mecanica diesel. CULTURAL
S.A..1988
102

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Diagnostico, Reparación y Mantenimiento Del Sistema De

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acompañaran en todo momento en la formación de nuestro ser, también

queremos expresar nuestro agradecimiento a los profesores del

“INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO

IBEROAMERICANO” por su apoyo durante todo este tiempo que

llevamos en dicho instituto. Además, queremos dar las gracias a todas

y por compartir sus conocimientos con nosotros.

Villanueva Valeriano Richart

PROBLEMA, DESCRIPCION DE PROBLEMAS DEL PROYECTO

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA …………………..………………..…9

1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………….……………………..…....9

1.2.1. OBJETIVOS GENERALES……………………………….………….9

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………………….…………..9

1.4. VARIABLES E INDICADORES……………………………….…………….10

1.4.1 VARIABLES INDEPENDIENTES……………………………….…...10

1.4.2 VARIABLES DEPENDIENTES…………………………………..…..10

MARCO TEORICO TECNICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL

2.2. MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL SISTEAM DE REFRIGERACIÓN

2.2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR …………….….54

2.2.2 ESPECIFICACIONES DEL SISTEAM DE REFRIGERACIÓN …55

2.2.3 METODO DE DESMONTAJE DEL SISTEMA………… …………56

2.2.4 METODOS DE MONTAJE DEL SISTEMA …………………….....65

2.2.5 CUADRO DE FALLAS, AVERÍA O PROBLEMAS, SUS CAUSAS

Y SOLUCIONES DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN …..…..73

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS DEL

3.1. PRUEBAS, VERIFICACIONES, INSPECCIONES, MEDICIONES,

3.1.1. PROCEDIMIENTO DE LAS PRUEBAS, VARIACIONES,

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS

4.1. RESULTADOS E INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS,

4.1.1 RESULTADOS DE COMPARACION CON ESTANDARES DEL

4.1.2 DIAGNOSTICO, REPARACION, MANTENIMIENTO

4.2. PROBLEMAS E INCONVENIENTES EN EL TRABAJO REALIZADO...94

4.4 DESCRIPCION DE COSTOS…………………….………………………….98

4.4.1 COSTOS DIRECTOS……………………………...………………….98

4.4.2 COSTOS INDIRECTOS…………………………...………………….98

4.4.3 RESUMENES DE COSTOS…………………………………………98

Sra. Directora y señores del jurado calificador del instituto de educación

Esperamos que este proyecto elaborado cuyo objetivo principal es el de

 CCARI QUISPE ELOY

El Sistema De Refrigeración del Motor KIA 2R tiene la función de

La presente información se encuentra dividida de la siguiente manera:

CAPITULO I: En este capítulo se desarrolla el planteamiento del

CAPITULO II: Desarrollo de forma amplia y completa del marco

CAPITILO III: En este capitulo se describe todas las pruebas,

CAPITULO IV: En este ultimo capitulo se dará a conocer el análisis

PROBLEMA, DESCRICION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Diagnostico, reparación y mantenimiento del sistema de

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Perdido de presión generada por la bomba de agua.

1.4. VARIABLES E INDICADORES

VARIABLE VARIABLE DEPENDIENTE

Termostato - No permite la circulación libre del agua.