Curso: Mantenimiento

PROFESOR:
PERCY MORALES

ALUMNOS:
− Alex Merma Imata
 − Marco Jeferson Maldonado salas
− Jean Manuel Satalaya Mamani
SISTEMA HIDRÁULICO DEL MANDO DEL VENTILADOR

bomba del mando del ventilador

(1) A través de la válvula makeup(compensación).
(2) Al motor de mando del ventilador
(3). El aceite fluye desde la válvula makeup al motor, válvula de alivio y solenoide, filtro
de retorno de aceite
(4) El enfriador de aceite del mando del ventilador y direcciónala sección del tanque
del mando de fan y dirección. Si el aceite hacia el motor para repentinamente, el
ventilador y el motor pueden seguir girando El esquema muestra el sistema hidráulico
del mando del ventilador del 797F. El aceite de la debido a la masa del fan de
dirección.
(5) La válvula makeup permite que el aceite fluya desde el lado de retorno al lado
de suministro, para prevenir un vacío en el lado de suministro. El motor del mando del
ventilador es fijado por el mando del motor por tanto la velocidad del ventilador esta
determinada por la cantidad de aceite que fluye desde la bomba de mando del
ventilador.
Bomba de mando del ventilador, es una bomba de pistones tipo desplazamiento
variable que es controlada por el ECM de frenos. El aceite de drenaje de caja, fluye
desde el motor demando del ventilador y la bomba a un filtro de drenaje de caja (7) a la
sección del tanque de dirección y ventilador
 MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS
comprobar el nivel de aceite del muelle recuperador, realizar la asistencia

a la caja del cilindro

1. Quite los pernos (1), y retire la tapa (2). Al

retirar la tapa, tenga cuidado para que no caiga
arena o suciedad dentro.
2. Afloje el tapón y verifique que se ha
liberado la presión interna. Introduzca una varilla
de medición y compruebe que el nivel de aceite
se encuentra entre 90 y 110 mm desde el borde
inferior del orificio de inspección.
Si el aceite no es suficiente, añada aceite para motor.
Problema

Necesidad de seleccionar el tipo de aceite capaz de garantizar la longevidad de los

rodamientos del ventilador centrífugo 121-02-UE-22, de la planta Preparación de
Mineral de la Empresa.
Objeto de la investigación

Rodamiento 22330 del ventilador centrífugo 121-02-UE-22 de la planta Preparación de

Mineral de la Empresa.

Campo de acción

Influencia de la lubricación en la longevidad de rodamientos.

Objetivo del trabajo

Seleccionarle tipo de aceite capaz de garantizar la longevidad adecuada para los rodamientos

del ventilador 121-02-UE-22 de la empresa.

Ventiladores centrífugos, sus características geométricas principales

dentro de las partes de un ventilador centrífugo destacan: el conducto de entrada del

fluido (1), el impelente (2) el cual está formado por alabes (3), ambos se encuentran
dentro de la voluta (4) con el fin de impulsar el fluido al conducto de descarga (5).
1. conducto de entrada: el conducto de entrada es el encargado de conducir el gas
desde el exterior del ventilador hacia el interior del impelente, pueden tener varias
configuraciones, la selección de estos dependen de las posibilidades constructivas y
del costo permisible del ventilador.
2. impelente: en el impelente del ventilador, como en toda máquina centrífuga,
ocurre entrega de energía al fluido que penetra en él, estos generalmente están
formados por los discos delantero y trasero, y los álabes que se encuentran fijos entre
ambos, en ocasiones se emplean impelentes semiabiertos que carecen del disco
delantero.
el parámetro característico de los impelentes de los ventiladores centrífugos es su
diámetro exterior, el cual se define por el borde de salida de los álabes, ya que existen
ventiladores en los cuales este diámetro es menor que el diámetro exterior de los
discos del impelente.
3. álabes: los álabes de los impelentes de los ventiladores centrífugos
generalmente son curvos, aunque en algunas construcciones pueden emplearse
álabes rectos. el conjunto de álabes del impelente, también llamado corona de álabes,
se caracteriza entre la por un parámetro denominado densidad de la corona, se define
como la relación
longitud del álabe y el paso o distancia medida sobre la cuerda, entre dos álabes
continuos, en el radio medio.

4. voluta: la voluta de un ventilador centrífugo, tiene como función la recolección

del flujo que sale del impelente y conducirlo en una dirección determinada, de igual
forma, convertir parte de la carga dinámica en presión. El diseño de la voluta se puede realizar
de acuerdo con la espiral logarítmica o empleando la llamada construcción cuadrada, la cual se
denomina así porque toma como base un cuadrado cuyo lado es la cuarta parte del ancho,
según indica la Figura transversal de la voluta de los ventiladores.

1.3. Rodamientos empleados en ventiladores centrífugos

Los rodamientos son elementos mecánicos que encuentran una amplia utilización dentro
de la industria de construcción de maquinaria, ya que están diseñados para soportar
cargas radiales puras, cargas de empuje o la combinación de ellas, posibilitando un
movimiento de rodadura. La mayoría de los rodamientos están constituidos por dos
anillos, uno exterior y otro interior. Además de poseer elementos rodantes, que en lo
general son bolas y rodillos. Así como retenedores que separan a los elementos
rodantes (bolas o rodillos cilíndricos, de agujas, cónicos o en forma de barril) a intervalos
iguales (NTN, 2004).

1) Rodamientos radiales

• Rodamientos rígidos de bolas

• Rodamientos de bolas a rótula
• Rodamientos de rodillos cilíndricos
• Rodamientos completamente llenos de rodillos cilíndricos
• Rodamientos de agujas con pestañas y sin pestañas
• Rodamientos de agujas autoalineables
1.4. Métodos de lubricación aplicados a ventiladores
La lubricación en los rodamientos tiene la función de evitar o de reducir el contacto
metálico entre las superficies de rodadura y de deslizamiento, manteniendo bajos el
rozamiento y el desgaste. Hoy día por sus inmensas aplicaciones en todos tipos de
rodamientos se encuentra la lubricación con grasa y la lubricación con aceite.

Lubricación con grasa

La inmensa mayoría de los rodamientos, alrededor del 90 %, se lubrican con grasa (NKE,
2010). Las principales ventajas de la lubricación con grasa son:
• Efecto adicional de obturación
• Rodamiento pre engrasado obturado o protegido
• Obturación sencilla de las posiciones de rodamiento
• Gran número de diferentes lubricantes disponibles
• Posibilidad de engrasar perpetuamente disposiciones de rodamiento
• Lubricación con sólidos y secos
En los casos en los que, por diversos motivos, las aplicaciones no permiten el uso de la
lubricación con grasa o con aceite, hay otros materiales, incluido algunos metales, que
son adecuados para separar las superficies de rozamiento.

Lubricación con aceite

La lubricación con aceite se usa generalmente cuando se dispone normalmente de aceite
dentro de la máquina respectiva, o en los casos en que son de aplicación condiciones
especiales de funcionamiento (velocidades y cargas elevadas) que exigen una
evacuación eficaz del calor en posiciones o áreas específicas.

1.7. Sistemas de lubricación con aceites Un sistema de lubricación con aceite resulta
adecuado si los elementos de máquina próximos deben lubricarse con aceite o cuando
sea necesario evacuar calor mediante el lubricante. La evacuación de calor puede ser
necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro, altas solicitaciones a carga o si la
aplicación de rodamientos está sometida a calor desde afuera.

Lubricación por circulación de aceite.

Un funcionamiento a altas velocidades aumenta la temperatura de funcionamiento del
rodamiento al disminuir la viscosidad del aceite y acelerando el envejecimiento del
aceite. Para evitar los frecuentes cambios de aceite y para conseguir una lubricación
adecuada, normalmente se prefiere la circulación de aceite. La lubricación por
circulación de aceite se consigue normalmente con la ayuda de una bomba, la cual tiene
la función de llevar aceite lubricante de manera continua a los diferentes puntos de la
máquina. Con este sistema no se consigue únicamente lubricar, sino también se
refrigeran los rodamientos sometidos a grandes cargas y velocidades medias y altas. En
la lubricación por circulación, el aceite después de pasar a través de los rodamientos se
lleva a un depósito colector para abastecer nuevamente los rodamientos desde allí.
Donde es absolutamente indispensable prever un filtro para el aceite y así eliminar las
partículas de suciedad y desgaste. La cantidad de aceite en circulación depende de las
condiciones de servicio. Las cantidades que originan una resistencia moderada al paso
del aceite, bajo razones de viscosidad entre 1 y 2
1.7.2. Criterios de selección de aceites para rodamientos
En la lubricación con aceite por pequeñas cantidades (lubricación por goteo, por neblina
de aceite o por aceite y aire) es posible dosificar la cantidad de aceite exactamente. Esto
ofrece la ventaja de que el rozamiento por chapoteo se evita y el rozamiento del
rodamiento puede mantenerse bajo. Al usar aire como medio portante de la lubricación
puede conseguirse una alimentación dirigida y una corriente favorable para la
obturación. La lubricación por inyección de aceite con grandes cantidades, facilita la
alimentación precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos altamente
revolucionados y una buena refrigeración.
Aceite de mandos finales – cambiar
No llenar los filtros con combustible Instalar uno nuevo Alojamientos de
los mandos Drenar la caja, lubricar y llenar con finales aceite limpio
hasta el nivel correcto. General Verificar la cosechadora por desgastes,
daños o roturas. Ajustar los bulones Sistema de aceite hidráulico Drenar
el aceite, filtro y respiradero.
se le hace colocando el tapón de llenado y drenaje en la parte inferior. Se
quita el tapón y se drena el aceite en un recipiente adecuado. Para llenarlo,
se coloca el orificio del tapón en posición horizontal y se le añade aceite,
hasta que llegue a las roscas del orificio del tapón, luego se coloca el tapón.
Se debe de consultar la tabla de capacidad de llenado. Se sigue el mismo
procedimiento para los otros mandos.
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ddad de llenacas de añadirndemdeben de ado y se r y lleno
Aceite del sistema hidráulico – Cambiar
Drena el aceite del sistema hidráulico y cambia el filtro o los filtros.
Después de que todo el aceite se haya vaciado, vuelve a llenar el
sistema con la mínima cantidad de fluido. Activa la máquina y haz
circular el fluido a través de un uso suave y controlado del sistema.

Cómo limpiar un sistema hidráulico

Limpiar o lavar un sistema hidráulico conlleva eliminar todo el lodo, la suciedad y
otros contaminantes del sistema. Aunque el método básico de lavado de los
sistemas hidráulicos en general sigue siendo el mismo, la cantidad real de tiempo,
energía y recursos que se requiere para lavar completamente un sistema
dependerá del tamaño y tipo del mismo. Por ejemplo, el sistema de frenado
hidráulico de un vehículo te llevará menos tiempo y menos recursos para limpiarlo
que un sistema de plomería hidráulica grande.

Identifica el diseño de tu sistema hidráulico y formula un plan para su

limpieza. Debido a la amplia gama de sistemas hidráulicos y sus
necesidades específicas, puede que necesites o no todos los materiales
enumerados. Si puedes encontrar el manual de instrucciones o la guía de tu
sistema hidráulico en particular, las instrucciones de limpieza normalmente
vienen incluidas.

Drena el aceite del sistema hidráulico y cambia el filtro o los filtros. Después
de que todo el aceite se haya vaciado, vuelve a llenar el sistema con la
mínima cantidad de fluido. Activa la máquina y haz circular el fluido a través
de un uso suave y controlado del sistema. Después de que el líquido haya
completado el ciclo al menos 5 veces, drena el aceite nuevamente y repite
el proceso. Después, prueba el sistema hidráulico con un análisis de aceite
para determinar la eficacia del proceso de limpieza.

Conecta el extremo abierto del lanzador neumático de proyectiles en una

de las boquillas de apertura del sistema hidráulico, aunque sólo necesitarás
el lanzador si se trata de un sistema lo suficientemente grande. Activa el
lanzador y dispáralo al menos seis veces para eliminar eficazmente los
contaminantes de la manguera.
Desmonta el sistema hidráulico tanto como puedas. Por lo menos el
depósito suele ser desmontable para su limpieza. Usa tu elección de
solvente de limpieza y un cepillo de parrilla de alta resistencia para eliminar
todos los sedimentos de aceite, lodo y contaminantes de las piezas.

Conecta el carro del filtro hidráulico si tu sistema es lo suficientemente

grande como para requerir esto e impulsa el fluido de baja viscosidad a una
velocidad que cree fuerzas de inercia superiores a los 2000Re (número de
Reynolds), pero menores que 4000Re. Por favor, consulta las instrucciones
del fabricante para obtener más detalles sobre este proceso.

Monitorea el éxito de tu lavado mediante la inspección visual y tomando

muestras de fluido. Continúa haciendo circular los fluidos a través del
sistema hidráulico durante 15 minutos, después de que alcances el nivel de
limpieza deseado.

Drena el sistema y utiliza el carro de filtro para soplar aire caliente para el
secado.

Vuelve a llenar el sistema hidráulico con la cantidad especificada de líquido

y deja que éste circule a través del sistema al menos siete veces antes de
volver a utilizar el sistema. Cuanto más grande sea el sistema, más tendrás
que hacer circular el nuevo fluido para asegurarte de que el sistema
funcione correctamente después del lavado.

Información básica del sistema hidráulico

a hidráulica es una rama de las ciencias mecánicas que tiene que
ver con el transporte, confinamiento y presurización de fluidos,
tales como agua. Los sistemas hidráulicos pueden ser utilizados
para realizar trabajos mecánicos, tales como elevación,
compresión y rotación. Algunos sistemas hidráulicos utilizan el
agua para hacer este trabajo, mientras que otros utilizan el
aceite hidráulico, pero todos estos sistemas siguen los mismos
principios básicos y el uso de las mismas partes básicas.

Historia

La ciencia de la hidráulica es más antigua que la historia, de acuerdo con

Hunter Rouse de la Universidad de Iowa. Se han encontrado en Egipto y
Mesopotamia canales y presas prehistóricas. Uno de los principios básicos
de la ciencia hidráulica, el principio de flotabilidad, fue descubierto en el
siglo III aC por un científico griego llamado Arquímedes. Sin embargo, no
fue sino hasta el siglo 17 que Blas Pascal, un científico francés, descubrió el
principio que es la base de la ciencia hidráulica moderna. Este principio se
denomina ahora "Principio de Pascal".

Teoría básica

El principio de Pascal afirma que en un fluido encerrado sin molestias, la

presión se transmite por igual en todas partes, sin disminuir. Esto hace que
sea posible utilizar sistemas cerrados para multiplicar fuerzas aplicadas.
Esto hace posible una de las máquinas hidráulicas más extendida: la prensa
hidráulica.

Un ejemplo

Una prensa hidráulica es una máquina compuesta de una pequeña bomba,

un gran cilindro con un pistón y un depósito de fluido hidráulico. La bomba
fuerza el fluido hidráulico en el cilindro grande, empujando el pistón.
Debido a que el principio de Pascal exige que la presión sea la misma en
todas partes y el área del cilindro es mayor que el área de la bomba, la
fuerza también debe elevarse en el cilindro más grande. Para conservar
energía, la bomba tiene que moverse a una distancia grande para mover el
pistón a una distancia pequeña.

Los tipos de los componentes del sistema hidráulico

Los sistemas hidráulicos se construyen a partir de cinco componentes

básicos. Las bombas mueven el fluido hidráulico y crean presión.
Convierten la fuerza mecánica en fuerza hidráulica. Las válvulas dirigen el
flujo de fluido hidráulico y cambian su presión. Los actuadores, tales como
pistones y motores hidráulicos, convierten la fuerza hidráulica en fuerza
mecánica. Los embalses almacenan fluido hidráulico. Los filtros lo limpian.

Tipos de sistemas hidráulicos

Hay dos tipos básicos de sistemas hidráulicos. Los sistemas de centro

abierto devuelven el fluido hidráulico al depósito cuando el sistema está en
neutro. Los de centro cerrado detienen el flujo de fluido hidráulico cuando
el sistema está en neutro. Estos sistemas son más flexibles, más eficientes y
trabajan de forma más rápida que los sistemas de centro abierto.
Usos

Hay muchos usos específicos de los sistemas hidráulicos. Las presas,

tuberías y canales son los usos específicos de los diferentes sistemas
hidráulicos. También lo son las bombas, turbinas, hélices y el tornillo de
Arquímedes. Las prensas hidráulicas, grúas y elevadores hidráulicos de
automóviles son algunas de las máquinas más conocidas que hacen uso de
dichos sistemas.
 ✓ BASTIDOR DE RODILLOS DE CADENA -
INSPECCIONAR

o TIPOS DE TREN DE RODAMIENTO EN TRACTORES DE CADENA Y SU

APLICACIÓN
Dada la variedad de aplicaciones, condiciones y superficies en las que trabaja el
tractor de cadenas podemos optar por una determinada configuración en el tren de
rodamiento para los tractores medianos y pequeños por su versatilidad y facilidad
de traslado.
▪ Tren de rodamiento horizontal y bastidor fijo
▪ Tren de rodamiento con rueda motriz elevada y
bastidor
▪ Tren de rodamiento horizontal y bastidor oscilante
▪ Tren de rodamiento (XW, Extra Wide)
Tren de rodamiento horizontal y bastidor fijo en Tren de rodamiento con rueda motriz elevada y
los modelos D3K, D4K y D5K para mejores bastidor para mejor desempeño en superficies irregulares,
resultados en trabajos de nivelación. disponible en los modelos D6T en adelante.

Tren de rodamiento horizontal y bastidor Tren de rodamiento (XW, Extra Wide) Mayor ancho
oscilante exclusivo en el D7E por diseño de entrevía en la longitud del bastidor de rodillos,
(transmisión eléctrica) ofrece zapatas más anchas para aumentar la
flotación y estabilidad en la nivelación de pendientes
pronunciadas. Para tractores con bastidor
o ¿EN QUÉ CONSISTE LA REVISIÓN DEL TREN DE RODAJE?

El correcto mantenimiento del tren inferior es esencial para la vida útil de una
excavadora o bulldozer. Dependiendo de la intensidad de uso, la revisión del tren
de rodaje debe realizarse aproximadamente cada cinco años. Por regla general, es
aconsejable realizar una inspección del tren de rodaje in situ con antelación para
determinar si es necesaria una revisión parcial o completa. Al fin y al cabo, algunos
componentes del tren de rodaje se desgastan más rápido que otros. No obstante,
la práctica nos enseña que una revisión del tren de rodaje completa es lo más
duradero a largo plazo. ¿Pero qué implica eso? ¿Y por qué? En este blog se ofrece
una respuesta extensa (en tres partes) a esa pregunta.
Si los rodillos superiores e inferiores están todavía en buenas condiciones, una
revisión del tren de rodaje parcial puede ser una opción económica. Una revisión
del tren de rodaje parcial consiste en sustituir los piñones, cadenas, pernos y
tuercas, ya que estas piezas están inextricablemente vinculadas. El hecho es que
la cadena, y por lo tanto los piñones, se desgastan mucho más rápido cuando
pasan por encima de rodillos que ya tienen una vida útil de la cadena y presentan
un desgaste superior al 50 por ciento. Por esta razón (desgaste innecesariamente
prematuro) la opción más duradera suele ser renovar los rodillos superiores e
inferiores inmediatamente. En última instancia, esto ofrece como resultado unos
costes más bajos por hora de servicio.
o ¿EN QUÉ CONSISTE LA REVISIÓN DEL
TREN DE RODAJE?
Una revisión parcial o completa del tren de
rodaje no es una tarea fácil. Existen reglas claras
para el control, la reparación y el montaje de los
componentes del tren de rodaje. Se necesitan
muchos conocimientos y experiencia para
realizar este trabajo correctamente. Desde la
apertura de la cadena, el desmontaje de las
placas de orugas, la reparación de las guías
hasta la revisión de las ruedas delanteras.
o CALIDAD Y CAPACIDAD

Todos los componentes contribuyen a la calidad

y capacidad del tren de rodaje. Y se trata de una
labor de gran precisión. Una vez se han vuelto a
montar todas las placas de orugas en la cadena,
se comprueba la tensión de los pernos con una
llave dinamométrica. La tensión es importante
para evitar que los pernos se aflojen o estiren
(cuando están demasiado apretados).
o LO QUE NO SE DEBE HACER DURANTE LA REVISIÓN DEL TREN DE RODAJE:

۵ Nunca quite una unidad tensora usted mismo (peligro de muerte)

۵ No vuelva a utilizar placas de oruga que estén sueltas (ya están desgastadas).
۵ No vuelva a colocar las barras de tensión sin pulir en los bujes de tensión con sellos nuevos
(causa fugas).
۵ Asegúrese de que los pernos no sean demasiado largos y engráselos con grasa cerámica
(oxidación/agarrotamiento)
۵ Evite retroceder demasiado con su tren de rodaje (desgaste mayor y más rápido)
o LO QUE SE DEBE HACER DURANTE LA REVISIÓN DEL TREN DE RODAJE:

۵ Asegúrese de que el mantenimiento de la máquina sea el adecuado (prolonga su vida útil)

۵ Apriete siempre las placas de oruga con una llave dinamométrica (para evitar
sobretensiones)
۵ Utilice componentes del tren de rodaje de alta calidad (menor desgaste)
۵ Haga soldar las guías de la cadena para evitar el deslizamiento excesivo de las cadenas
۵ Regla que una inspección de tren de rodaje se lleva a cabo regularmente.
۵ El tren de rodaje se usa para mover sistemas de transporte. Se debe distinguir entre el
tren de rodaje montado en rieles y sin rieles.
۵ El tren de rodaje sin rieles puede subdividirse en unidades con rueda, unidades de orugas
y unidades para caminar.
۵ Las grúas a menudo están equipadas con trenes de rodaje montados en rieles. Las
ruedas viajeras de grúas muy grandes son a menudo impulsadas individualmente. Los
trenes de rodaje pequeños como los carros en grúas cuentan usualmente con impulsos
centrales con ruedas conectadas a ejes rígidos o articulados.
o CONFIGURACIÓN SEGÚN EL TREN DE
RODAMIENTO

۵ Tren de rodamiento STD

(estándar)Diseñados para explanación
pesada y nivelación en general.
۵ Tren de rodamiento XR.La posición de la
rueda guía posterior más alejada del
bastidor para proporcionar mayor tracción
en aplicaciones de tiro y remolque.
۵ Tren de rodamiento XLLa posición
delantera de la rueda guía que permite
tener una mayor superficie de la cadena
sobre el terreno y hacia la parte delantera
del tractor, proporcionando un equilibrio
óptimo, una tracción y un control de la hoja
superiores para aplicaciones de nivelación
de acabado.
✓ BASTIDOR DE RODILLOS – INSPECCIONAR

o BASTIDOR (DELANTERO)
Los bastidores de rodillos inferiores están soldados y tienen
un diseño de sección en caja, que proporciona solidez y
resistencia a la flexión sin agregar peso adicional. Los
bastidores de rodillos inferiores están instalados en la parte
trasera al eje de pivote, lo que permite que la parte
delantera de los bastidores de rodillos inferiores oscilen o
giren sobre los ejes de pivote en la sección
o LO QUE NO SE DEBE HACER DURANTE LA REVISIÓN
DEL TREN DE RODAJE:

۵ Para un buen mantenimiento de su Tren de Rodaje,

reutilicé los componentes y de esta forma vera
reducidos sus costos de operación significativamente.
۵ Con un programa de Inspección del Tren de Rodaje le
ayuda a tomar decisiones bien informadas calculando
el porcentaje de desgaste, vida proyectada, y
estimando el costo por hora considerando varias
opciones.
۵ Volteo de pines y bujes de cadenas selladas,
engrasadas y/o selladas y lubricadas.
۵ Cambio de rodillos inferiores y superiores (los ejes
pueden ser reutilizados hasta 5 veces si el rodillo no
perdió lubricación)
۵ Reconstrucción de ruedas guías.
۵ Recalzado de zapatas con calzas importadas
o CAMBIOS EN EL BASTIDOR DE RODILLOS INFERIORES EN LOS TRACTORES

Los Cambios en el bastidor de rodillos inferiores en los Tractores de Cadenas D8R y

D8T: Se han hecho cambios en los bastidores de rodillos inferiores traseros,
los protectores de rueda guía de la cadena, los soportes basculantes grandes y el
resorte tensor y el tubo de tope.
o BASTIDORES TRASEROS DE LOS RODILLOS
INFERIORES

Los bastidores de rueda motriz traseros con orificios

para eje pivote con comba solamente ahora son
estándar en los tractores que se envían desde fábrica.
Los orificios del eje pivote están levemente inclinados
para compensar la deformación hacia arriba del eje
pivote bajo carga. Sin comba, las cadenas pueden
desplazarse hacia fuera del tractor. Gracias a la comba,
las cadenas pasan mejor por entre los rebordes de los
rodillos y las guías de las cadenas, lo que permite un
menor desgaste externo. Los bastidores traseros de los
rodillos inferiores con comba solo se identifican por tener
dos agujeros taladrados en el lado externo de los patines
de la cadena