ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Fundaciones
¿Qué es una fundación?
Tienen la función de distribuir varias cargas del puente de manera eficiente y según la superficie
del terreno que alberga la estructura, en este caso un puente. De hecho, las características del
entorno guiarán las decisiones técnicas y el proceso que se implementará.

Tipos de fundaciones utilizadas en un puente levadizo

-Fundaciones superficiales
Estas fundaciones son las más utilizadas para los puentes las cuales se apoyan en las capas
superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste suficiente capacidad de aguante. En
estructuras puentes, las fundaciones se apoyan a suficiente profundidad como para garantizar
que no se produzcan deterioros. Estos elementos de apoyo que unen los soportes con el terreno
e denominan zapatas. Cuando en el diseño de la cimentación se prevén muchas zapatas y
próximas unas a otras se sustituyen por un elemento continúo denominado losa de cimentación.

-Fundaciones profundas
Este tipo de fundación es más adecuado cuando el puente comienza a ganar de altura. En este
caso ocurre regularmente que el suelo revela una capa más resistente en profundidad.

-Fundación directa
Este tipo de fundación se usa cuando la excavación sobrepasa el nivel de la napa de agua,
razón por la cual se hace necesario extraer el agua desde el interior por medio de bombas, que
pueden ser externas o de inmersión.

-Fundación con hincamiento de pilotes

El sistema de fundación con hincamiento de pilotes se usa cuando el suelo de fundación es de
mala calidad o está muy profundo. Este sistema consiste en clavar o hincar pilotes contra el
suelo, hasta que estos queden afianzados sobre terreno firme.

-Cámara neumática
Este tipo de fundaciones se usa cuando la altura del agua hace imposible trabajar desde afuera.
Corresponde a una fundación directa de cajón y consiste en un dragado a través de una
campana invertida, a la cual se le introduce aire a presión para desalojar el agua y poder trabajar
en su interior.
Obras anexas
¿Qué es una obra anexa?

Son elementos que no son parte de la estructura de la construcción principal, pero que si
pertenecen al dominio de la propiedad. Que aportan valor tanto por su funcionalidad y
ornamentación como por el mejoramiento para los habitantes.

Algunas obras complementarias o anexas:

-Bermas
Son elemento importante de la sección transversal, además de contribuir a la resistencia
estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento
del trafico de la calzada y su seguridad.

-Barandas
Sistemas de barreras para protección de los usuarios, estos sistemas deben resistir las distintas
cargas en las respectivas direcciones ya sea para peatones, ciclistas o ambas, en caso que se
requiera.

-Separadores
Facilitar el flujo de tráfico cuando existe un puente en dos sentidos se recomienda separar el
tráfico. Ya sea separadores centrales y laterales.

-Iluminación
Los puentes deben ser iluminados adecuadamente. El uso de la iluminación, reflectorización,
intermitencia u otros dispositivos, deberá regularse, por razones de seguridad, con la
señalización propia del camino.

-Drenaje
Se debe consideran en lo posible: En todos los elementos cuando exista la posibilidad de
acumulación de aguas en las partes internas de la estructura, se preverán medidas de drenaje
en la parte más baja de la zona de acumulación.
Proceso constructivo

El primer proceso para construir son los muelles del puente levadizo el cual a continuación se
dará los detalles del proceso:

-Primer los pilares basculantes de apoyo se van a ubicar en el agua, se construye una ataguía
alrededor del sitio para cada muelle. Los paneles de acero se bajan al agua y se introducen en el
lecho del río para formar una caja. Una excavadora bivalva elimina la tierra dentro de la ataguía,
los pilotes se insertan profundamente en el lecho del río para soportar el gran peso del muelle y
las hojas basculantes. Se pueden hincar pilotes de acero o verter pilotes de hormigón armado en
agujeros perforados. El fondo de la ataguía se sella con una capa de hormigón, el agua se
bombea fuera de la ataguía para proporcionar un área seca para la construcción del muelle.

-El siguiente proceso se construyen 2 moldajes para dar forma a las pilas de hormigón. Las
barras de acero (barras de refuerzo) se unen para formar una jaula de refuerzo cuidadosamente
diseñada para el interior del muelle. La jaula de barras de refuerzo se baja a su posición dentro
de las formas. Las formas se rellenan con hormigón. Cuando el hormigón se ha endurecido, se
retiran las formas. Alrededor de la línea de flotación, se puede unir al muelle una capa protectora
de un material resistente a la erosión, como granito.

-Por ultimo se puede construir una defensa alrededor del muelle para protegerlo de ser golpeado
por barcos errantes. Por ejemplo, en algunos puentes levadizos se erigieron grandes cilindros
de concreto aguas arriba y aguas abajo de cada pilar para sostener los extremos de un
guardabarros de acero.

Segundo proceso constructivo son las hojas basculantes

-Uno o más muñones están montados en soportes dentro del pilar, se construye un contrapeso y
se coloca dentro del pilar, engranajes y mecanismos hidráulicos de elevación instalados en el
muelle.

-Se construyen dos jácenas laterales para el talón de cada hoja del puente. Un cojinete de
muñón está montado en una abertura en cada viga. La viga puede estar equipada con
engranajes que engranarán con el mecanismo de elevación, o puede estar equipada con paletas
contra las que pueden empujar los arietes hidráulicos.

-Las dos vigas laterales se elevan al pilar y se deslizan sobre los extremos del muñón. La
sección del talón se completa con un travesaño que une las dos vigas laterales. El contrapeso
está unido a la sección del talón.

-Los tirantes de acero se unen entre las vigas laterales y cualquier otra viga longitudinal. A
medida que se agregan piezas a la hoja, también se debe agregar una cantidad adecuada de
peso al contrapeso para mantener la estabilidad. Esto es particularmente importante si el puente
se está construyendo en la posición cerrada y debe abrirse durante la construcción para permitir
el paso del tráfico marítimo.

-La hoja se completa adosando un tramo de punta que conecta las vigas laterales (y las vigas
longitudinales eventuales) en el extremo opuesto al talón. Se montan dispositivos llamados
bloqueos de tramo en las puntas de las hojas para conectar las hojas opuestas cuando el puente
está caído, de modo que los vehículos que circulan por el puente no hagan que las hojas
reboten. Los candados adicionales pueden asegurar las hojas en su posición abierta para que el
viento no las fuerce hacia abajo.
-Se instalan paneles de tarima de rejilla de acero encima de la hoja. A veces se agrega una
superficie delgada de concreto.

-El equilibrio final se logra colocando barras pesadas de hierro, acero o plomo en los
compartimientos de contrapeso correctos. Cuando se equilibra correctamente, la hoja es un poco
más pesada que el contrapeso, por lo que la gravedad baja (cierra) suavemente el puente.

Problemas en la construcción de los puentes levadizos

Uno de los problemas mas graves durante la construcción de un puente levadizo es el montaje el
cual es la etapa mas importante y la que se debe ejecutar de manera correcta, como ejemplo es
el puente cau cau el cual durante su montaje fue erróneo de los tramos basculantes norte y sur
fueron colocados intercambiados, dado que el tablero no es simétrico, fueron necesarios trabajos
de ajuste de la estructura, a fin de evitar la operación de desmontar ambos tramos y colocarlos
en su posición correcta. La solución adoptada para la chapa superior (chapa ortótropa y de
rodadura) produjo una modificación en la geometría.

Otro factor de la problemática que surge en este tipo de obras es que muchas veces son
realizadas con hormigones de baja calidad, en comparación al que es empleado en el resto de la
estructura, por lo que comparativamente las aceras presentan un mayor deterioro. Sobre la
carpeta de rodado o pavimento no sufre mayores problemas en el periodo inicial de uso, esto
depende sin embargo de múltiples factores, así como también de que tipo de pavimento se
utilice.

Mantenciones
Este proceso es fundamental para que el puente levadizo tenga una vida útil mayor y evitar fallos
los cuales pueden ocasionar perdidas económicas, una falta de mantención de los puentes
también pueden ocasionar una mala seguridad ya que podían ocasionar graves accidentes,
limitar la carga del puente, restringir el uso de este, etc.

Algunos de los procesos de mantenimiento mas comunes en estos puentes son:

-Limpieza de juntas de dilatación, las que generalmente se encuentran saturadas de desechos,

por acción del tránsito vehicular el cual arrastra todas estas partículas al interior de las juntas,
más la acción del viento, el cual incrementa la presencia de este tipo de material.

(Fuente: http://covflex.cl/juntas-de-dilatacion/juntas-elastomericas-para-puentes/)
-Relleno de zonas erosionadas en los terraplenes de accesos, siendo esto un factor de vital
importancia ya que en muchos casos la falta de material de apoyo en los terraplenes causa el
deterioro de la carpeta de rodado.

(Fuente:https://www.laterlite.es/aplicaciones/geotecnia/estribos-puentes-terraplenes-
acercamiento/)

-Mantenimiento y renovación de las barreras de seguridad, ya que este tipo de estructura se

encuentra sometido a las mismas condiciones de desgaste que en el resto del puente, por lo
tanto, se encuentra afecto a la acción de los agentes naturales, tales como la oxidación.

(Fuente: https://www.alamy.es/foto-stop-redujo-las-barreras-al-puente-movil-144874257.html)
-En aceras y canalizaciones: en estos elementos surge un problema de corrosión que afecta a
los anclajes que unen las piezas a la estructura, además esto se ve incrementado por los
movimientos diferenciales que sufre la estructura unida a los defectos de colocación inicial, que
muchas veces se realiza de forma menos exigente que al resto de la estructura.

(Fuente: https://www.epicentrochile.com/2019/07/09/comienzan-la-reparacion-de-las-aceras-del-
puente-villanelo/)

-Las acciones de mantención y conservación que son realizadas sobre la superficie del
pavimento consisten en el sellado de grietas o el aumento de capas finas a base de lechadas
asfálticas que regeneran las características superficiales y a la vez que mejoran la
impermeabilidad de las losas. Esto siempre y cuando el pavimento no presente una notable
disminución de sus características estructurales para soportar las cargas, ya que en este caso es
necesario eliminar el pavimento existente y extender una nueva capa asfáltica
(Fuente: https://www.alamy.es/imagenes/relleno-de-grietas.html?sortBy=relevant)