“Año de la Unidad, la Paz y el Desarrollo”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: PUENTES

DOCENTE: ING. LUIS PAREDES AGUILAR

ALUMNO: PEZO LUMBA, ADALBERTO

TARAPOTO - PERÚ

2023
 1. DEFINICIÓN DE PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo físico,
como una carretera, un camino, o una vía férrea. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
muchos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por
encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
2. PARTES CONFORMANTES
2.1 LA SUPERESTRUCTURA
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además
de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y
en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.
 Viga transversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un
ejemplo de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento

2.2 Infraestructura

Es aquella formada por estribos, que son los apoyos extremos que llegan a
sostener la superestructura de una forma directa; los pilares, que son los
apoyos centrales; y los cimientos, los cuales llegan a transmitir todos los
esfuerzos al terreno.

Cada uno de los componentes que le constituye llega a sostener el tramo

horizontal del puente. Entre estos componentes se encuentra:

 Estribos

Parte de la subestructura que le da soporte y a la vez crea una conexión entre

esta y el terraplén. Su diseño fue pensado para aguantar la carga de la
superestructura, donde llega a ser transmitida a través de elementos de apoyo,
las presiones del suelo y por el peso de la losa de transición.Estos están
compuestos por una losa de fundación, la cual llega a transferir el peso de
estos en el suelo de una forma directa. La losa llega a ser usada como cubierta
para un sistema de pilotes los cuales soportan el muro frontal, la carga, los
estribos, el asiento del puente, etc.

 Bastión

Corresponde a la parte que sirve de apoyo a un tramo del puente.

 Tramo

Es la parte que sirve como sostén de las pilastras y bastidores del puente.

 Pilares

Se trata de los elementos de apoyo intermedio del puente que llegan a

transmitir todos los esfuerzos de la superestructura en dirección a las
fundaciones. Estos componentes son diseñados para aguantar las cargas de
viento, las presiones hidráulicas, las cargas de impacto, etc. Son fabricados
en base a acero o concreto; y puede ser de una sección transversal variable o
constante considerando la altura que tendrá el pilar. Estos también pueden
poseer una sección hueca o llena, donde su elección dependerá directamente
de la estética y de la contractibilidad.
2.3 CIMENTACIÓN
La construcción de una buena cimentación para los puentes es muy importante,
el objetivo es dotar de seguridad a los usuarios de la misma y que la estructura
ofrezca un buen comportamiento durante su vida. Podemos establecer dos tipos
de cimentaciones: las superficiales y las profundas.

2.4 CIMENTACIÓN SUPERFICIAL

Para estas cimentaciones superficiales hay que diferenciar dos pasos

fundamentales:

1) Paso1. disponer la ferralla, puede ser que la tengamos ya preparada o que

la tengamos que realizar en el mismo acto; siempre se usarán separadores
para que las armaduras no estén en contacto con los encofrados.
2) Paso 2.  Colocar los encofrados laterales de tal manera que no se muevan,
esto nos permitirá realizar el hormigonado sin problemas. La limpieza del
encofrado antes de hormigonera es muy importante, así como que las
armaduras dispuestas o en espera sean las que se indican en el proyecto.
2.5 CIMENTACIÓN PROFUNDA
Las cimentaciones profundas se llevan a cabo mediante pilotes, cajones o una
combinación de ambos métodos. Los pilotes pueden ser:

2.6 PILOTES
Se consideran cimentaciones profundas por pilotes cuando su extremo inferior, en
el interior del terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o
ancho. Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente
viable, se debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentación profunda.
2.7 CAJONES DE CIMENTACIÓN
Este tipo de cimentación está hecha de concreto armado y se construyen sobre el
terreno. Funcionan como cimentación profunda al ser introducidos por su propio
peso en el terreno al excavar el suelo de su interior.
2.8 COMPUESTOS (PILOTES+CAJÓN)
 Los pilotes
trasmiten al terreno las cargas que recibende la estructura mediante una
combinación de rozamientolateral y resistencia a la penetración o resistencia por
punta.  Ambas dependen de las características del pilote y del terreno,y la
combinación idónea es el objeto del proyecto.Cabe señalar que existe cierto grado
de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es poresto que buena parte de
la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene quever con
métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes
deaplicar las cargas. El método más obvio aunque el más costoso es hacer
una prueba de carga
 cajones
Son elementos estructurales para cimentación de grandes obras, de granlongitud,
pueden llegar a profundidades hasta de 25 metros. Se caracteriza porser
construida sobre el nivel del suelo o del agua, luego son hundidos como unasola
unidad hasta la profundidad de diseño, llegando a formar parte integral deltrabajo
permanente. Los Caissons son cimentaciones no competitivas a menosque el
estrato de suelo firme se encuentre a más de 12 m bajo la superficie delagua. Se
caracterizan por tener un diámetro bastante grande como para queingrese un
hombre para inspección y pueden ser extendidos hasta grandesprofundidades.
2.9 DISPOSITIVOS DE APOYO
2.9.1 Apoyos Esféricos

 Especiales para acomodar grandes rotaciones y grandes cargas en

puentes curvos sin deformación vertical.
 Ofrece capacidad de rotación multidireccional.
 Cumple con AASTHO LRFD Bridge Design Specifications, 5th Edition.

2.9.2 Apoyos POD

 Capacidad axial hasta 4,500 ton.

 Capacidad multirotacional de hasta 0.08.
  Cuenta con un disco de Polytron, un sistema de resistencia al corte
(SRM), una superficie deslizante de PTFE y una superficie de
deslizamiento de acero inoxidable.
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 5th Edition.
 Aplicaciones en obras ferroviarias de grandes velocidades. Especial
para acomodar fuerzas de frenado y cargas de tensión.

2.9.3 Apoyos Anti – Levantamiento

 Permiten soportar grandes fuerzas de tensión.

 Capacidad de rotación hasta 0.08 rad.
 Cumple con AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 5th Edition.
 El disco Polytron fue ensayado en el National Center for Earthquake
Engineering Research MCEER (USA).
 Capacidad de carga axial de hasta 4,500 ton.

2.10 ACCESORIOS DEL TABLERO

Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los
vehículos como a los peatones:
 Baranda
Las barandas de puentes se clasifican en barandas de hormigón armado,
acero, aluminio o la combinación de estos materiales.

 Vereda
Es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se
estacionan por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3 m, y
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores.
 Calzada
Estructura que conecta dos elementos adyacentes permitiendo el paso entre ambos.

 Losa
Es la parte de la estructura del Puente donde se observan más daños, ya que es
esta la que soporta la carga de las ruedas directamente de los vehículos. Los
daños observados en la losa de concreto pueden ser las grietas, filtraciones de
agua, descascaramiento y la subsidencia del concreto.