UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ALUMNO: Christian Salinas Retamozo

CODIGO: 2017103165

DOCENTE: Ing: DAVID RAMOS PIÑAS

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: La IMPORTANCIA Y CONCEPTOS GENERALES DE LOS

PUENTES

ABANCAY - 2022

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INDICE:
INTRODUCCION ............................................................................. 3
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES.................................. 4
TIPOS DE PUENTES ....................................................................... 5
Puentes de viga ............................................................................ 5
Puentes de arco ........................................................................... 5
Puentes colgantes ........................................................................ 5
Puentes de madera ...................................................................... 6
Puentes de piedra ........................................................................ 6
Puentes metálicos ........................................................................ 6
Puentes de hormigón armado ...................................................... 6
CARGAS MOVILES ......................................................................... 8
CONCLUSIONES ............................................................................. 9
BIBLIOGRAFIA:............................................................................. 10

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 INTRODUCCION

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo
físico, como una carretera, un camino, o una vía férrea. El diseño de cada
puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el
que se construye.
Se puede decir que las obras hidráulicas constituyen un conjunto de estructuras
construidas con el objetivo de controlar el agua, cualquiera que sea su origen,
con fines de aprovechamiento o de defensa.

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 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES
Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales,
con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos
naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos. etc,

Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso en

que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales -como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales/" o para evitar el cruce con otras vías de comunicaci0n -como los
intercambio los intercambiadores de tránsito en fiadores de tránsito en las
autopista las autopistas/ además el as/ además el viaducto se compone de gran
de gran n1mero de numero de vanos sucesivos, una pasarela es una obra una
obra reservada los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones, un
pontón es un puente de dimensiones pequeñas (del orden de 4 a %5 metros).

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura.
La infraestructura o estructura: Es la parte del puente que se encarga de
transmitir las solicitaciones al suelo de cimentaci0n, y está constituida por:
Estribos
Pilas

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 TIPOS DE PUENTES
Puentes de viga: Están formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.

Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y

hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión,
las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan.

El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas

y una tracción en la inferior.
Puentes de arco: Están constituidos básicamente por una sección curvada
hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o
espacio vacío.

En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes.

La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de

compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que
sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes: Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormigón o acero.

Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos
de tracción.

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Puentes de madera: aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso.

Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad)

y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.
Puentes de piedra: de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad
su construcción es muy costosa.

Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten

muy bien los agentes climáticos.

Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes
dominó durante siglos.
Puentes metálicos: son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces,
se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están
sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los
gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento
caro.
Puentes de hormigón armado: son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy
resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.

Puentes Isostáticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para
calcular las solicitaciones internas y externas.
Ventajas:
• Gran simplicidad de cálculo estructural

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 • Métodos de construcción más sencillos.
• Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:

• Su gran peso propio.

• Salvan luces considerablemente menores.

• Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.

Puentes Hiperestáticos:

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se

deben aplicar métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados
y más complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.

Ventajas:

• Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

• Comportamiento estructural más efectivo.
• Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
• Disminución del peso propio en la sección central de las luces.
(Secciones no uniformes)
• Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración
de los elementos adyacentes.
• Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
• Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor
amortiguación dinámica)

Desventajas:

• Procedimiento de diseño más laborioso.

• Métodos de construcción más sofisticados.
• Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
• Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los
apoyos. (por asentamientos desiguales en las fundaciones)
• Dilatación por temperatura en luces muy grandes.

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 CARGAS MOVILES
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto,
vigas palastro de acero, vigas cajón de acero.

L= 35m. (Sección uniforme)

L> 35 m. (Sección longitudinal variable)

2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los

nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a
dos niveles.

L= 30m. (Sección uniforme)

L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)

2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten

momentos flectores a las fundaciones.

2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes

centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su
defecto un buen sistema de fundación.

3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a
compresión.

4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales
a su vez están unidos a los cables principales. Los cables principales tienen
forma de catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los
extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)

5.- Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

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 CONCLUSIONES

Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional,

puesto que son indispensables para la transportación de mercancías y personas,
y en consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo,
en nuestros días preservar estas estructuras en buen estado es de suma
importancia para nuestro país.

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 BIBLIOGRAFIA:

file:///C:/Users/JoSuE/Downloads/pdf-puentes-definiciones-y-conceptos-
generalesing-alberto-villarino-otero_compress.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

https://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes

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