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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
TITULO:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
ASESOR
PIURA – PERU
2011
1
“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
TITULO:
Aprobado por:
_______________________________________________
PRESIEDENTE DE JURADO
ING° GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
________________________________ ________________________________________
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
_______________________________________________
ASESOR
ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
2
Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabiduría
dirija y guíe mis pasos
Al Omnipotente
por darme la fortaleza para continuar
cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazón
dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
me brindaron su apoyo y confiaron siempre
en las decisiones que he tomado en la vida
como es, ser un profesional
3
Agradecimientos
INDICE
INTRODUCCIÓN 007
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 008
4
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 008
1.1.1.- PROBLEMA 009
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 009
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL 009
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS 009
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 010
2.- MARCO TEORICO 010
2.1.- ANTECEDENTES 010
2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 011
2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES 012
2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 014
2.4.1.- PATOLOGIA 014
2.4.2.- DETERMINACIÓN DE UNIDADES DE MUESTRE EVALUACIÓN 015
2.4.3.- SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO INSPECCIÓN 016
2.4.4.- SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 016
2.4.5.- EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN 017
2.4.6.- CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 017
2.4.7.- CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA
EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND 018
2.4.8.- CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO 019
2.4.9.- MANUAL DE DAÑOS 020
2.4.10.- DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS 021
3.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACION 029
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 029
3.2.- DISEÑO DE LA INVESTIGACION 029
3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 030
3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 030
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 031
4.- RESULTADOS 032
5.- DISCUSION 070
6.- CONCLUSIONES 071
7.- RECOMENDACIONES 072
8.- REFERENCIAS 073
9.- ANEXOS 075
5
9.1.- TIPOS DE SUPERFICIE 076
9.5.- ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS 082
INTRODUCCIÓN
En las diversas partes del mundo se toma en cuenta las verdas y las pistas
como una parter fundamental de la vida de las ciudades dándole belleza, y
comodidad son como los zapatos de una persona los cuales deben estar
6
limpios y en buen estado para dar una mejor presencia al ornato de la ciudad,
conllevando esto a una mejor afluencia del turismo en las ciudades.
Como podemos observar las veredas en muchos lugares fuera del casco de la
ciudad no tienen un mantenimiento por parte del estado. Sin embargo en esta
urbanización las veredas se encuentran en estado excelente debido al
mantenimiento que la población asume.
En tal sentido considero que en las obras civiles en nuestro pais se tiene mas
en cuenta o en prioridad la corrección de lo dañado o el rehacer de nuevo en
lugar de prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello
un problema de estética.
7
Es así que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural
de las veredas de La urbanización Santa María del Pinar del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura
8
TITULO
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
departamento de Piura
según el clima que van desde los 18°C hasta los 36°C de tal manera
ejecución.
9
partir de sus patologías tomar datos y determinar un Índice de Condición
de Pavimento (12).
1.1.1. - Problema
concreto.
distrito de Piura,
10
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la
Nos permite determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las
veredas de la urbanización Santa Maria del Pinar del distrito de Piura,
A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la
toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción en de las veredas de
la urbanización Santa Maria del Pinar del distrito de Piura.
.
2. MARCO TEÓRICO
2.1.- ANTECEDENTES
11
Otros
países, le
dan la
debida
BRAZIL
12
BUENOS AIRES ARGENTINA
13
IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN DE
Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite
Geográfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
para una posterior aplicación a nivel nacional con los aeropuertos de la red
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atributos como en la base de datos grafica, ampliándose a esto la posibilidad
Aeropuertos.
nacional:
15
2.1.3.- ANTECEDENTES LOCALES
nacional:
16
Veredas con desborde de juntas y de esquina con pulimento de agregados urb santa Isabel - piura
17
VEREDAS
La transformación de los sistemas de circulación y transporte, propia del desa-
rrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX, determinó la necesidad
de artefactos y lugares pensados para diferenciar el movimiento a través del
espacio urbano, protegiendo entonces los peatones. Si bien ya desde la edad
media, plataformas de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los es-
pacios públicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para evitar
que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los próceres más respeta-
bles, solo el riesgo de atropellos y accidentes, ligado a la nueva intensidad de
movimientos de la ciudad moderna, sancionó la afirmación definitiva de la vere-
da.
Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los más recu-
rrentes), sobreelevada de pocos centímetros respecto al nivel de la calle, la ve-
reda determina una ampliación, una suerte de “offset”, de los perímetros de los
edificios que envuelve, y por consecuencia un umbral de indefinición entre lo
privado y lo publico.
Pavimento
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Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las
de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy di-
versos, los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del
pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de
Concepto de Pavimento
“Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas su-
restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavi-
mento”.
19
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un ca-
losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las
Clasificación de Pavimentos
Se tiene:
pavimento flexible.
ble, con la variación que una de sus capas se encuentra rigidizada artificial-
mente con algún aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsión o quími-
cos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.
sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este
tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormigón sim-
ple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormigón reforzado
20
con juntas y barras de traspaso de cargas y hormigón continuamente reforza-
do.
bre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o
la sub rasante.
Serviciabilidad de Pavimentos
del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinión de ellos es la que
derada como una evaluación de la superficie, pero hay que tener presente que
mediante una escala que varia de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con
una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas con-
21
22
Manual de EspecificacionesTécnicas Generales
para Construcción de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito
23
calidad correspondientes.
Certificación de calidad
Los materiales que se emplearán en una obra y que sean fabricados
comercialmente, deben estar respaldados por certificados del productor en el
que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen
en estas especificaciones.
24
pruebas estará a cargo del contratista.
Cualquier espacio adicional que se necesite para tales fines tiene que ser
provisto por el contratista sin costo alguno para la entidad contratante.
Evaluación de Pavimentos
estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder
se pretende prolongar la vida util de los pavimentos, es asi, que es de suma im-
portancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio en
que se encuentre.
25
Importancia de Evaluación de Pavimentos
luaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiem-
ción para comparar dos proyectos debido al sesgo intrínseco de la toma de de-
26
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
cos del transito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual está expuesto; mediante esta
27
Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que
Fallas de Superficie
Fallas Estructurales
28
.
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito
VIZIR
sentando una condición global que permitira tomar algunas medidas de mante-
nimiento y rehabilitación.
Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaus-
blece una distinción clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y
picales.
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Este indice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacion,
pondera los factores dando mayor enfasis a ciertos deterioros que son muy
ASTM D 6433-99
Tambien conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este in-
ficie de pavimentos.
metodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Inge-
Esta es una de las mas completas metodologias de evaluacion debido a que in-
30
En vista a que esta metodologia es considerada como una de las mas objetivas
Martin, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la manten-
vas indicadas,
RANGO CLASIFICACIÓN
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
El PCI varia entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimen -
mento.
31
PATOLOGÍA
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
32
(APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
CUADRO
33
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las
información se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
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SECCIÓN: La menor unidad de administración con características homogéneas
etc.).
EVALUACIÓN
estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
n= Ns 2
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2 2
Donde:
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de
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subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la
deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
i= N
n
Donde:
redondea a 3)
intervalo de muestreo i.
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Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y
(S + 2), etc.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
Equipo.
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Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Procedimiento.
unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño,
personal en la plataforma.
severidad reportadas.
38
CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN
(2)
APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DEL VR
CALCULO DE PCI
en lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar
39
m = 1 + (9/95) * (100 –
VAR)
Donde:
10).
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
“total”, luego poner en la columna “q” el número de valores de VRs que son
mayores a 5.
pavimentos para de concreto, con los valores de “Total” y “q” en la tabla del
NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VR mayor que
40
CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO
Donde:
representativas.
41
MANUAL DE DAÑOS (1)
causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. Para el
hundimientos.
42
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
hundimientos.
GRIETA DE ESQUINA
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de
una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma
en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con
3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado
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descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a
Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el área entre la
M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las
Medida
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,
una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad
media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina
media.
Opciones de reparación
44
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripción:
humedad.
Niveles de Severidad
indica en el Cuadro
45
Medida
cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparación
M: Fresado.
H: Fresado.
diagonales)
Descripción:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
Niveles de severidad
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L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas.
Opciones de reparación
M: Sellado de grietas.
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PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripción:
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando
Niveles de Severidad
como un defecto.
Medida
Opciones de reparación
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DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripción:
Niveles de Severidad
M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.
Medida
L: No se hace nada.
49
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripción:
Niveles de severidad
esquina.
Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel
50
esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
51
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
52
3.0.- METODOLOGÍA
recurrir a laboratorio.
2,011.
software.
53
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de
todas las calles de la urbanización Santa Maria del Pinar del distrito de
de la siguiente manera:
UNIVERSO O POBLACIÓN
MUESTRA
54
MUESTREO
severidad
Santa Maria del concreto rígido de mención como:
Piura.
55
3.5.- TÉCNICAS É INSTRUMENTOS
el muestreo establecido.
Equipo.
4.- RESULTADOS
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Nivel de Índice de Condición de Pavimento, para cada una de las
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
CASUARINAS
57
URBANIZACION SANTA MARIA
DEL PINAR DISTRITO DE PIURA
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
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VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
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VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
60
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
61
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
62
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
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VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
64
RESULTADOS
EVALUACION DE VEREDAS
DE LAS CALLES DE LA
5.- DISCUSION
pavimento para la urbanizacion Santa Maria del Pinar pci = 99 lo cual nos
65
el mantenimiento que se ha tenido que desarrollar en estas veredas por parte
Las veredas de las calles de la urbanización Santa Maria del Pinar del distrito
que solo tienen dos o tres patologías como máximo equivalente a excelente, de
tal manera que todas las veredas de las calles de la urbanización Santa Maria
del Pinar del distrito de Piura están en un nivel de excelente por ello podemos
veredas.
66
Determinar el Índice de Condición de Pavimento para las
distrito de Piura
distrito de Piura
para una mejor evaluación de las obras civiles en función a los hechos que
6.-CONCLUSIONES
67
Se concluye que las veredas de las calles casuarinas,
PCI de 100.
7.-RECOMENDACIONES
actualmente posee.
68
casuarinas, palmeras y manzanos para evitar que baje su nivel
excelente.
8.- REFERENCIAS
aeropuertos (pci)
69
transporte de la universidad nacional de Colombia. sede
airports, roads and parking lots. Chapman & hall. New York. usa.
1994.
septiembre 2008
70
de ingeniero de ejecucion en geomensura” Universidad de
ingeniería geográfica
puente montalvo
9.- ANEXOS
ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
VEREDAS AVENIDA
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS 71
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
72
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
73
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
74
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
75
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
76
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
77
VEREDAS AVENIDA
CASUARINAS
78