FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS
“EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS CON EL MÉTODO
PAVIMENT CONDITION INDEX DE AV. PRÓCERES, DISTRITO DE
CHILCA, PROVINCIA DE HUANCAYO – 2020”

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:
AYCACHI PAYE FROILAN

HUANCAYO – PERÚ
NOVIEMBRE 2020

i
 INDICE DE CONTENIDOS

TITULO …………………………………………………………...……………………………
i

INDICE DE CONTENIDOS …………………………………………………...……………ii

INTRODUCCION ……………………………………………………………………………
iii

Graficos y tablas ………………………………………………………………………….iv

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la Realidad Problemática ……………………...

……………………….01

1.2 Planteamiento del

Problema……………………………………………………………..01

1.3 Formulación del problema ...…………………………………………………..………..01

1.2.1 Problema General …………………………………………………………………...01

1.2.2 Problemas Específicos ………………………………………………….……….…..01

1.4 Objetivos de la Investigación ………………………………….………..…..………..02

1.3.1 Objetivo General…………………………………………….

………………………..02

1.3.2 Objetivos específicos …………………………………………………………...

……..02

ii
1.4 Justificación e Importancia ………………………………………………………….
…..03

1.5 Delimitaciones de la Investigación …………………………………………….………..03

1.5.1 Aspecto Teorico ……………………………………………………….……………..03

1.5.2 Aspecto Pactico …… ……………………………………………….

………………..03

1.5.3 AspectoMetodologico ...…………………………………………….………………..03

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la investigación ……………………………………..……………....05

2.2 Bases Teóricas ……………………………………………………………...…………..010

2.3 Marco Conceptual ……………………………………………….………………….…..12

2.4 Hipótesis de la investigación (si corresponde) …………………………….…………..31

2.4.1 Hipótesis General ……………………………………………………………….…..31

2.4.2 Hipótesis Específicos ……………………………………………………...………..30

2.5 Variables e Indicadores ………………………………………………….……………..32

CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1 Método científico…………………………………………………….….…………..33
3.2 Tipo de Investigación………………………………………………………………..34
3.3 Nivel de identificación……………………………………………………..………..34
3.4 Método y Diseño de Investigación…..…………………………………………..…..35
3.4.1 Método………………………………………………………………….…..……..35
3.4.2 Diseño………………………………………………………………..……..……..35

iii
3.5 Población y muestra………………………………………...…………………….…..34
3.5.1 Población…………………………………………………………………..……..36
3.5.2 Muestra…………………………………………………………………………..36
3.5 Técnicas e instrumentos y fuentes de recolección de información
3.5.1 Técnicas………………………………………………………..………..………..37
3.5.2 Instrumentos………………………………………………………...…..………..37
3.5.3 Fuentes…………………………………………………………………..………..38
3.6 Validez y confiabilidad de los .instrumentos…………………...…………………..39
3.7 Técnicas para el procesamiento de la información………………………………..23

CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 Recursos…………………………………….………………………………………..39
4.1.1 Humanos…………………………………………….…………………………..40
4.1.2 Materiales (de escritorio, impresión, etc) .………….…………….…….………..41
4.2 Cronograma……………………………………………………………...……………..42
4.3 Presupuesto (Personal, bienes, servicios) ..…………………………………………..42

iv
 INTRODUCCION

El alcance del trabajo realizado, propone cómo determinar la evaluación superficial

de un pavimento flexible en vías urbanas aplicando el método PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI), en este caso se desarrolló en las Av. Próceres del distrito
de chilca. Con el objetivo de determinar la condición actual del pavimento existente
en las vías mencionadas, para definir si se encuentra operando en un óptimo nivel de
servicio y asimismo proponer la mejor alternativa de solución como conservación del
pavimento.
Actualmente existen diversas metodologías para la evaluación de pavimentos, sin
embargo no se ha implementado un método específico de manera reglamentaria y
muchas veces no se realizan; siendo éstos, estudios previos, necesarios y tomados
en consideración para la elaboración de planes de mantenimiento, rehabilitación y
mejoramiento de las redes viales involucradas; asimismo que generen resultados
económicamente viables y funcionales, que nos den indicios certeros para detectar a
tiempo daños presentes que, si en caso no se tomaran medidas oportunas a tiempo,
en un futuro generaría más costos en cuanto a su reparación.
El interés específico de este desarrollo es obtener resultados objetivos, analíticos y
actuales, de manera tal que, sirva como una guía para que la administración
competente pueda determinar las políticas y estrategias de intervención, para todo

v
tipo y clase de red vial, con la finalidad de lograr así que estas estrategias, resulten
en inversiones eficientes y eficaces ante los limitados fondos públicos.
El estudio a realizar tiene como objetivo general determinar la evaluación superficial
de pavimentos mediante el método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) para
conocer el estado de conservación de la vía.

vi
 CAPITULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la Realidad Problemática:
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500
a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en tomo al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000
años; Los incas construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

En el distrito de Chilca se observó el mal estado de las vías debido a falta de

mantenimiento y rehabilitación de las vías. Los factores que influyen en el deterioro del
pavimento son los agentes climáticos, el sistema de drenaje y aumento de cantidad de
vehículos. Las vías de chilca son importantes porque comunican entre barrios y distritos de
la provincia de Huancayo.

El acelerado crecimiento del parque automotor que transitan por las vías son las que
causan el deterioro de pavimentos flexibles.se puede ver unas vías poco transitables por lo
que los medios de transporte circulan a menor velocidad de lo normal; generando la
congestión vehicular. Así mismo el drenaje pluvial y agentes climáticos juegan un papel
muy importante en el deterioro de pavimentos; los cuales se pueden ver reflejados
mediante agrietamientos y deformaciones.

Independientemente del proceso de deterioro "natural" en toda estructura de pavimento, se

deben iniciar labores de mantenimiento y rehabilitación de las mismas, prácticamente
desde el inicio de su período de diseño, con el objeto de reducir el impacto que las
diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos
disponibles para una eventual rehabilitación, sin necesidad de ejecutar trabajos de
reconstrucción de la estructura

1
1.2 Planteamiento del Problema

El método Pavement Condition Index (PCI) constituye el modo más completo para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado y
formalmente adoptado como procedimiento estandarizado, y ha sido publicado por la
ASTM como método de análisis y aplicación. Se desarrolló para obtener un índice de la
integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie, valor
que cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo tratamiento y
mantenimiento. Se determinó que el 100 por ciento de las vías no ha sido evaluado; por lo
tanto, con la aplicación de la metodología PCI, identificando los parámetros de evaluación,
determinando el índice de condición y obteniendo la condición del pavimento, finalmente
se puede realizar la evaluación superficial del pavimento para obtener el estado de
conservación de las vías arteriales en estudio

Bibliografía: A NIVEL NACIONAL

(Rabanal, 2014) ANÁLISIS DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, UTILIZANDO EL METODO
DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO. CAJAMARCA – 2014 la
investigación llego a la siguiente conclusión:
El pavimento flexible de la vía de Evitamiento Norte entre el Jr. San Ginez y la Antigua Vía
de Evitamiento Norte de la ciudad de Cajamarca en el año 2014, según la evaluación
mediante el método del Índice de la condición del Pavimento (PCI) tiene un valor de PCI
= 49 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que el estado
actual de dicho pavimento es Regular.

2
Bibliografía: A NIVEL INTERNACIONAL
Armijos, (2009) EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE ALGUNAS
CALLES DE LA CIUDAD DE LOJA la investigación llego a la siguiente conclusión:
En la Avenida Manuel Carrión P. una vez realizada la evaluación el índice de
Condición Presente (PCI) promedio entre los dos lados es 51, de esta manera, la
calzada de la avenida, se encuentra en un estado regular indicando que en esta vía
se deberá considerar una rehabilitación por lo menos con bacheo en las zonas más
críticas

FIGURA 1. Piel de cocodrilo FIGURA 2. rajaduras en el pavimento

1.3 Formulación del problema

1.3.1 Problema General
 ¿Cuáles son las características de la evaluación superficial de pavimentos con el
método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av. Proceres, distrito de
chilca, provincia de Huancayo – 2019?

1.3.2 Problemas Específicos

 ¿Cómo se determina los parámetros de evaluación para realizar la evaluación superficial
de pavimentos con el método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av. Próceres,
distrito de chilca, provincia de Huancayo – 2019?
 ¿Determinar la condición de pavimento con la evaluación superficial de pavimentos con el
método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av. Próceres, distrito de chilca,
provincia de Huancayo – 2019?

3
  ¿Cómo se calcula el índice de condición de pavimento para de la evaluación superficial de
pavimentos con el método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av. Próceres,
distrito de chilca, provincia de Huancayo – 2019?
1.4 Objetivos de la Investigación
1.4.1 Objetivo General
 Caracterizar la evaluación superficial de pavimentos con el método PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI) de Av. Proceres, distrito de chilca, provincia de
Huancayo – 2019
1.4.2 Objetivos específicos
 Determinar los parámetros de evaluación para realizar la evaluación superficial de
pavimentos con el método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av.
Próceres, distrito de chilca, provincia de Huancayo – 2019
 ¿Determinar la condición de pavimento en la Av. Próceres, distrito de chilca,
provincia de Huancayo – 2019?
 Determinar el índice de condición de pavimento de la evaluación superficial de
pavimentos con el método PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) de Av.
Próceres, distrito de chilca, provincia de Huancayo – 2019

1.5 Justificación e Importancia

1.5.1 Justificación Teórica
En esta investigación se ampliará conocimientos para una adecuada aplicación del
método PCI para determinar el estado situacional del pavimento flexible.
1.5.2 Justificación Practica
La evaluación de los pavimentos flexibles aplicando el método PCI nos ayudara a
determinar el estado de condición de la vía evaluado y realizar el mantenimiento
adecuado de las vías.
1.5.3 Justificación Metodológica
La evaluación de los pavimentos con el método PCI será importante porque nos
permite tomar datos y realizar cálculos para determinar el estado situacional del
pavimento. En esta investigación se realiza un software para realizar los cálculos.
1.6 Delimitaciones de la Investigación
1.6.1 Delimitación Espacial
Lugar : Av. próceres
Distrito : chilca
Provincia : Huancayo

4
 Departamento : Junín
1.6.2 Delimitación Temporal
 La delimitación temporal es el año 2019

MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVO MARCO TEORICO HIPOTESIS VARIABLE METODOLOGIA

5
 Objetivo general BASES HIPÓTESIS EVALUACIÓN TIPO DE INVESTIGACIÓN
PROBLEMA TEÓRICAS GENERAL SUPERFICIAL DE Aplicada
Caracterizar la
GENERAL PAVIMENTOS
PAVIMENTOS Al determinar la
¿Cuáles son evaluación La evaluación del NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Provías (2008) evaluación Nivel descriptivo
las superficial de pavimento existente
define a los superficial
características pavimentos con tiene como objetivo
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
pavimentos como mediante método
de la el método el análisis y Diseño no experimental – di
una estructura Pavement
evaluación paviment estimación del valor transversal – descriptivo
construida sobre Condition Index
superficial de contition index
la sub rasante de se conoce el estructural
pavimentos de Av. Proceres,
POBLACIÓN Y MUESTRA
la vía, para resistir estado de remanente,
con el método distrito de chilca, Es muestreo es no probabilístico
y distribuir los conservación de adicionalmente esta
paviment provincia de Muestreo intencional
esfuerzos la Av Próceres. evaluación debe
contition index Huancayo – 2017
originados por los HIPÓTESIS proporcionar la
de Av. Objetivo TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN D
vehículos y ESPECÍFICAS información
Proceres, específicos DATOS
Al identificar los
mejorar las técnica la evaluación
distrito de determinar los
parámetros de necesaria para la
condiciones de
chilca, parámetros de
evaluación según investigación de las INSTRUMENTOS DE RECOLECC
seguridad y
provincia de evaluación para
en método PCI causas que DE DATOS
comodidad para
Huancayo – realizar la
se puede a iniciar originaron la falla del cuestionario semiestructurado
el tránsito. Por lo
2017? evaluación
la evaluación pavimento a
general está
superficial de
superficial de la rehabilitar
Problema conformada por
pavimentos con el
especifico Av. Próceres.
las siguientes
método paviment
¿Cómo se Al determinar la PAVIMENT
capas: subbase,
contition index de CONDITION INDEX
determina los condición de
base y carpeta de El PCI es un índice
Av. Próceres,
parámetros pavimento se numérico, que varia
rodadura.
distrito de chilca, de 0 para
de evaluación define si la via se
Un pavimento pavimentos fallados,
provincia de
para realizar encuentra en a 100 para
esta constituido
Huancayo – 2017
la evaluación condiciones Pavimentos en
por un conjunto
¿Determinar la
superficial de óptimas para el perfectas
de capas condiciones. El
condición de
pavimentos tránsito.
superpuestas cálculo del PCI está
pavimento en la
con el método Al aplicar el basado en los
relativamente
Av. Próceres, resultados de
paviment método PCI se
horizontales, que
distrito de chilca,
contition index calcula el índice una inspección
se diseñn y visual de la
provincia de
de Av. de condición de superficie en la cual
construyen
Huancayo – 2017?
Próceres, 8pavimento que el tipo de anomalía,
técnicamente con severidad y
Determinar el
distrito de presenta la Av.
materiales
índice de cantidad son
chilca, Próceres.
apropiados y identificados
condición de
provincia de
adecuadamente
pavimento de la
Huancayo –
compactados.
evaluación
2017?
Esta estructura
superficial de
¿Determinar
estratificadas se
pavimentos con el

6
el condición método paviment apoyan sobre la
de pavimento contition index de subrasante de
con la Av. Próceres, una via obtenida
evaluación distrito de chilca, por movimiento
superficial de provincia de de tierras en el
pavimentos Huancayo – 2017 proceso de
con el método exploraciony que
paviment han de resistir
contition index adecuadamente
de Av. los esfuerzos que
Próceres, las cargas
distrito de repetidas del
chilca, transito le trasmite
provincia de durante el periodo
Huancayo – para el cual fue
2017? diseñada el
¿Cómo se estructura de
calcula el pavimento.
índice de (Montejo 2002,
condición de p.1)
pavimento
para de la
evaluación
superficial de
pavimentos
con el método
paviment
contition index
de Av.
Próceres,
distrito de
chilca,
provincia de
Huancayo –
2017?

CAPITULO II
2.MARCO TEORICO

7
2.1 Antecedentes de la investigación
2.1.1 Antecedentes Internacionales
(Castillo, 2008) FORMULACION DE UNA METODOLOGIA GENERAL PARA LA
ELECCION DE PROGRAMAS DE CONSERVACION DE PAVIMENTOS VIALES Y
SU APLICACIÓN A LA REGION DE MAGALLANES la investigación llego a la
siguiente conclusión:
La aplicación de una metodología basada en PCI y MicroPAVER para los pavimentos de
la región de Magallanes debió ser descartada debido a la falta de presupuesto y falta de
datos necesarios para obtener modelos de deterioro apropiados. Sin embargo, de todos
modos, fue posible aplicar una metodología más general (basada en PASER) que permite
tener una primera idea de qué tipo de estrategias de conservación y técnicas de
tratamiento podrían aplicarse a los pavimentos inspeccionados y además determinar un
orden de magnitud del costo que podrían tener estos trabajos, considerando por supuesto
todas las limitaciones e imprecisiones que tiene la metodología utilizada.
La aplicación de la metodología de determinación del estado de un pavimento basado en
PASER puede ser de mucha ayuda cuando se posee un presupuesto limitado o bien
cuando lo que se busca es determinar a grandes rangos un presupuesto general de
inversión de trabajos de conservación, el que en etapas futuras puede ser reemplazado por
un PCI u otra metodología más precisa.
2.1.2 Antecedentes Nacionales

 Bernaola, (2014) EVALUACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO EN LA AV. HUANCAVELICA.
DISTRITO CHILCA, HUANCAYO" la investigación llego a la siguiente
conclusión:

Dentro del grupo de unidades analizadas se pudo apreciar que la unidad "C-3" tiene
el fndice PCI más elevado llegando a 66.29 dentro de una clasificación "Bueno" y
que el fndice PCI más bajo corresponde a la unidad "C-2" con 39.81 estando

8
 clasificado dentro del intervalo de "Malo", lo que nos da una idea de la variación de
estados de la Sección de Pavimento analizada en cada uno de los tramos.

 Humpiri, (2015) ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN
LA REGIÓN DE PUNO” la investigación llego a la siguiente conclusión:

Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son

las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de ahuellamientos, desgaste
superficial y otras; estas se producen por deficiencias en el diseño, construcción y
operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por
ello realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para determinar el
tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la conservación vial de
manera adecuada.

2.2 BASES TEORICAS

2.2.1 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

(Gutierrez Matos Carlos, 2007)define a los pavimentos como una estructura construida
sobre la sub rasante (vias, 2008) de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados
por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por
lo general está conformada por las siguientes capas: sub base, base y carpeta de rodadura.

Según existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del
Usuario.

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra

apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado subrasante. Esta capa
debe estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado
paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado periodo
de tiempo.

9
 Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella es decir debe proporcionar un servicio
de calidad óptimo.

El pavimento también puede definirse como lo señalan:

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas relativamente

horizontales, que se diseñó y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante
de una via obtenida por movimiento de tierras en el proceso de exploración que han de
resistir adecuadamente los esfuerzos que la carga repetida del tránsito le trasmite durante el
periodo para el cual fue diseñada la estructura de pavimento. (l, 2002)

2.2.2. Clasificación de pavimentos

Pueden Identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian principalmente por el

paquete estructural que presenta

2.2.2.1. Pavimentos rígidos

En los pavimentos rígidos, la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de

concreto hidráulico que en algunas ocasiones presentan un armado de acero. Por su mayor
rigidez distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de toda
la superficie de la losa y de las losas adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente la carga.

El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su
período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo y se
orienta generalmente al tratamiento de juntas de losas.

2.2.2.2. Pavimentos flexibles

Llamado también pavimento asfáltico, conformado por una carpeta asfáltica en la superficie
de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas inferiores sin que la
estructura falle; la base y la subbase, todas apoyadas sobre la subrasante.

10
 El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de
vida de entre 10 a 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento periódico
para cumplir con su vida útil o de servicio.

El trabajo de la presente tesis está referido a pavimentos flexibles, por lo que se explicará a
detalle las capas que lo constituyen y su comportamiento frente a solicitaciones externas.
Como se vio en la clasificación de pavimentos, los pavimentos flexibles están constituidos
por las siguientes capas: carpeta asfáltica, base, subbase y subrasante. A continuación, se
explica a detalle cada uno de estos elementos.

Tabla 1: clasificación de pavimentos:

2.2.3 Comportamiento estructural de los pavimentos

Desde el punto de vista de diseño; los pavimentos flexibles están formados por una serie de
capas y la distribución de la carga está determinada por las características propias del
sistema; los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las

11
 cargas sobre un área grande, la consideración más importante es la resistencia estructural
del concreto. (MTC, 2013, p14)

Un factor que influye en el comportamiento de los pavimentos es el tipo de carga que se le

aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos están sujetos a cargas móviles, y
el hecho que las cargas actuantes sean repetitivas afectan a la resistencia de las capas de
pavimento de relativa rigidez, por lo que, en el caso de los pavimentos flexibles, este efecto
se presenta sobre todo en las carpetas y las bases estabilizadas.

(MTC, 2013, p14)” De mayor a menor a medida que se va profundizando hacia los niveles
inferiores. Los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso se deforma más que el
rígido y se producen tensiones mayores en la subrasante”.

En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga. Las capas
inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables. Las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante. .(MTC, 2013,p14)

2.2.4. Etapas en los pavimentos

Los pavimentos antes, durante y después de su vida de servicio, afrontan diferentes criterios
que permiten comprender a qué están sujetos. Estas etapas están referidas a la construcción,
rehabilitación y mantenimiento

Diseño y Construcción

Es un proceso que comprende todas las actividades necesarias para la realización y puesta
en servicio de una infraestructura vial, lo cual incluye la obtención de recursos, la ejecución
de obras civiles, instalación de equipos y todas aquellas actividades vinculadas a su puesta
en operación.

La primera etapa para la construcción de un pavimento es la investigación de campo o la

recopilación de información. Esta investigación comprende la búsqueda de la información
disponible, los análisis de tráfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios para
el diseño.

12
 Luego de realizar la recopilación de datos, trabajos de campo y los ensayos de laboratorio,
se procede al diseño correspondiente. Este procedimiento de diseño consiste en escoger una
adecuada combinación de espesores de capas y características de materiales para que los
esfuerzos y deformaciones causados por las solicitaciones a que se somete la estructura,
permanezcan dentro de los límites admisibles durante la vida útil de la estructura que están
constituyendo. Una vez establecidos todos estos parámetros, se procede a la construcción
del pavimento, correctamente estructurado.

Mantenimiento

Son todas aquellas actividades y trabajos menores, permanentes y frecuentes, que se

realizan con el propósito de proteger y preservar fundamentalmente la condición superficial
y funcional de la infraestructura vial, contribuyendo así a que ésta cumpla con el período de
vida para la que fue diseñada, sin incidir significativamente en la natural evolución de la
disminución de su capacidad estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas
en el diseño u otros agentes.

2.2.5. Fallas en los pavimentos

En todos los métodos de diseño de pavimentos se acepta que durante la vida útil de la
estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.

La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre él, los
vehículos no viajan de forma cómoda y la falla estructural está asociada con la pérdida de
cohesión de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que este no pueden
soportar las cargas a la que está sometido.

La falla estructural implica una degradación de la estructura del pavimento. Se presenta

cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga
por acción del tránsito sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformación o
la tensión horizontal por tracción en la base de cada capa, esto se denomina falla por fatiga.

Sin embargo, las fallas en los pavimentos tanto flexibles como rígidos pueden ser divididas
en dos grandes grupos que son; fallas superficiales y fallas estructurales.

13
 Fallas superficiales

Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a los deterioros en la capa de

rodadura y que no guardan relación con la estructura de la calzada.

La corrección de estas fallas se efectúa con solo regularizar su superficie y conferirle la

necesaria impermeabilidad y rugosidad. (Gutiérrez, 1994)

Fallas estructurales

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para
que el paquete estructural responda a las exigencias del tránsito presente y el futuro
estimado. (Gutiérrez, 1994)

2.2.2 MÉTODO DE EVALUACIÓN SUPERFICIAL PAVEMENT CONDITION

INDEX (PCI)

Este método de evaluación superficial se caracteriza por no requerir ningún equipo especial
o sofisticado para la evaluación; por suministrar información confiable sobre las fallas que
presenta el pavimento, su severidad y la condición final que este presenta; por su empleo
que no resulta ser complejo; porque es un método estándar y más detallado para evaluar
pavimentos y por ser la base para determinar necesidades de mantenimiento o
rehabilitación del pavimento. (Gutiérrez, 1994)

Índice de condición del pavimento (PCI)

El PCI es un índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la

superficie del pavimento y la condición operacional de este.

Esta metodología califica la condición integral del pavimento en base a una escala que varía
entre “0” para un estado fallado y un valor de “100” para un estado excelente. Se muestra a
continuación los rangos del PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la
condición del pavimento.

14
 Tabla 2: Escala de Clasificación PCI

Fuente: Procedimiento estándar PCI según ASTM D 6433-03

El método PCI es un procedimiento que consiste en la determinación de la condición del

pavimento a través de inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de
fallas encontradas, siguiendo una metodología de fácil implementación y que no requiere
de herramientas especializadas, pues se mide la condición del pavimento de manera
indirecta. (ASTM, 2004).

2.2.2.1. Objetivos

Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su integridad

estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario. El método permite la cuantificación
de la integridad estructural de manera indirecta, a través del índice de condición del
pavimento ya que no se realizan mediciones que permiten calcular directamente esta
integridad.

Obtener un indicador que permita comparar, con un criterio uniforme, la condición y

comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación, seleccionando la técnica de reparación más adecuada al

15
 estado del pavimento en estudio. (U.S. Army Engineer Research and Development Center,
2001).

2.2.2.2. Muestreo y unidades de muestra

Se Identifica los tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de

distribución de la red. Luego, se divide cada tramo en secciones basándose en criterios
como diseño del pavimento, historia de construcción, tráfico y condición del mismo.
Después dividimos las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.

Una vez divididas las secciones se identifican las unidades de muestras individuales a ser
inspeccionadas de tal manera que permita a los inspectores, localizarlas fácilmente sobre la
superficie del pavimento. Es necesario que las unidades de muestra sean fácilmente
reubicables, a fin de que sea posible la verificación de la información de fallas existentes, la
examinación de variaciones de la unidad de muestra con el tiempo y las inspecciones
futuras de la misma unidad de muestra si fuera necesario.

Seguidamente se procede a seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El

número de unidades de muestra a inspeccionar puede variar de la siguiente manera:
considerando todas las unidades de muestra de la sección, considerando un número de
unidades de muestras que nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando
un número menor de unidades de muestra.

Es necesaria que las unidades de muestra adicionales deban ser inspeccionadas sólo cuando
se observan fallas no representativas. Estas unidades de muestra son escogidas por el
usuario. (US. Army Engineer Research and Development Center, 2001).

2.2.2.3. Procedimiento de evaluación

El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende una etapa de trabajo de

campo y otra etapa de cálculos aplicando la metodología respectiva; y es el siguiente:
Primero se inspecciona individualmente cada unidad de muestra seleccionada, luego, se
registra el tramo y número de sección, así como el número y tipo de unidad de muestra. Es
necesario que se tome el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual.

16
 Cuando se realice la inspección de las fallas, se debe cuantificar cada nivel de severidad y
registrar la información obtenida.

 Los daños o fallas se identificarán, teniendo en cuenta su clase, severidad y extensión de los
mismos.
 La clase, está relacionada con el tipo de degradación que se presenta en la superficie de un
pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo, exudación, agrietamiento en bloque,
abultamientos, entre otros, cada uno de ellos se describe en el manual de daños de la
evaluación de la condición de pavimentos.
 La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión; entre más
severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para su corrección. De esta
manera, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la percepción que tiene el usuario al
transitar en un vehículo a velocidad normal; es así que se describe una guía general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de transito:
 Bajo: se perciben vibraciones en el vehículo, pero no es necesaria la reducción de velocidad
en aras de la comodidad o la seguridad.
 Medio: las vibraciones del vehículo son significativas y se requiere una reducción de la
velocidad en aras de la comodidad y la seguridad.
 Alto: las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de
forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad.

El último factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la extensión, que se
refiere al área o longitud que se encuentra afectada por cada tipo de deterioro, en el caso
de la evaluación de pavimentos de hormigón, la calificación de la extensión estará
representada por el número de veces que se repita dicha falla en una losa o varias losas.

2.2.2.4. Cálculo del PCI

Luego de culminar la inspección de campo, la información recogida se utiliza para

calcular el PCI. El cálculo está basado en los “valores deducidos” de cada daño, de
acuerdo a la cantidad y severidad reportadas. El cálculo del PCI puede realizarse de
manera manual o computarizada bajo una base de datos bien estructurada.

17
 El cálculo del PCI puede realizarse de manera manual o computarizada bajo una base de
datos bien estructurada.

Para objeto de este estudio se está empleando la metodología de cálculo recomendada por
U.S. Army Corps of Engineers, aplicada a pavimentos con carpeta de rodadura asfáltica

2.3. TERMINOS REFERENCIALES

CARPETA DE RODADURA: Capa superior del pavimento formado por mezclas

bituminosas. A su vez, el pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base,
soporta directamente las solicitaciones del tráfico. Las cualidades superficiales de la calzada
dependen de la adecuada selección y ejecución del pavimento y se clasifican en: - Regularidad
superficial: falta de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y transversales. - Textura
superficial: proporciona la resistencia al deslizamiento. - Impermeabilidad: impide la
penetración del agua hacia las capas inferiores del firme y la explanada. (Salazar Lopez,Gian
carlos, 2008, pág. 78)

SUB RASANTE: es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y la característica

especial que define la propiedad de los materiales que componen la sub rasante, se conoce
como módulo de Resistencia (Mr). Inicialmente cuando se comenzaron a efectuar los primeros
diseños de pavimento. (Mendoza Rina, 2009, pág. 98)

JUNTAS DE LOSA: Las juntas son simplemente grietas planificadas previamente. Las juntas
en las losas de concreto pueden ser creadas mediante moldes, herramientas, aserrado y con la
colocación de formadores de juntas. Las juntas en una losa o pavimento de concreto permiten
los movimientos del concreto y evitar las fisuras irregulares y caprichosas y el agrietamiento a
edad temprana. (Mendoza Rina, 2009, pág. 67)

MÓDULO DE ELASTICIDAD: El módulo de elasticidad de un material es la relación entre

el esfuerzo al que está sometido el material y su deformación unitaria. Representa la rigidez
del material ante una carga impuesta sobre el mismo.

18
Cuando la relación entre el esfuerzo y la deformación unitaria a que está sometido el material
es lineal, constante y los esfuerzos aplicados no alcanzan el límite de proporcionalidad, el
material tiene un comportamiento elástico que cumple con la Ley de Hooke. (Lizcano Reyes,
2001, pág. 56)

IMPERMEABILIDAD: Es la capacidad de un material para que un fluido lo atraviese sin

alterar su estructura interna. Se afirma que un material es permeable si deja pasar a través de
él una cantidad apreciable de fluido en un tiempo dado, e impermeable si la cantidad de
fluido es despreciable. (Rodriguez Mellon, 2006, pág. 45)

RUGOSIDAD: Se define como las irregularidades en la superficie del pavimento, la cual

tiene un efecto directo en el deterioro de las carreteras y en los usuarios, además afecta
adversamente a la calidad de rodado, seguridad y costo de operación del vehículo. (Rodriguez
Mellon, 2006, pág. 23)

ODÓMETRO: El odómetro es un aparato que mide la distancia recorrida por un

vehículo (también se utiliza para medir distancias en agrimensura, ergometría, seguridad vial
y otras aplicaciones industriales). El resultado de esta medición suele aparecer en el panel de
instrumentos del vehículo, en el famoso cuentakilómetros de los coches, y pueden ser
mecánicos o digitales. (James Egan, 2006, pág. 148)

CARPETA ASFÁLTICA: La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible

que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y
un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir. (Diaz Suarez,
2004, pág. 134)

BASES Y SUB BASE: Las bases y sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente
seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante
(Infraestructura). Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la

19
ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está
dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas. (Gutierrez Matos Carlos, 2007, pág.
124)

2.4 Hipótesis de la investigación

2.4.1 Hipótesis General:

 Al determinar la evaluación superficial mediante método Pavement

Condition Index se conoce el estado de conservación del pavimento de la
Av Próceres.

2.4.2 Hipótesis Específicos:

 Al identificar los parámetros de evaluación según en método PCI se puede

a iniciar la evaluación superficial de la Av. Próceres.
 Al determinar el condición de pavimento se define si la via se encuentra en
condiciones óptimas para el tránsito.
 Al aplicar el método PCI se calcula el índice de condición de 8pavimento
que presenta la Av. Próceres.

20
21
 2.5 Variables e Indicadores

VARIANLES DEFINICION CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES ESCALA

evaluación
superficial La evaluación del pavimento  deflexiones en  Incomodidad al viajar en taxi
de existente tiene como objetivo el pavimentos Ahuellamiento
pavimentos análisis y estimación del valor
estructural remanente,  determinación de
adicionalmente esta evaluación secciones
debe proporcionar la información  Sección más representativa
homogéneas
necesaria para la investigación de Ordinal y nominal
las causas que originaron la falla  Secciones idénticas
del pavimento a rehabilitar.

El PCI es un índice numérico,

que varía de 0 para pavimentos  unidades de prueba a ser
fallados, a 100 para inspeccionadas
 parámetros de  evaluar varias áreas
Pavimentos en perfectas
evaluación representativas de la sección
condiciones. El cálculo del PCI
 condición del
método está basado en los resultados de  valor deducido de 0 indica que
pavimento
paviment una anomalía no tiene efecto
una inspección visual de la  cálculo del PCI
contition 100 indica un anomalía
superficie en la cual el tipo de 
index
anomalía, severidad ycantidad sumamente serio
son identificados.

1
 CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1 Método científico:
Según (Segarra Sanchez, 2004, pág. 45) Podemos decir que la investigación científica se
define como la serie de pasos que conducen a la búsqueda de conocimientos mediante la
aplicación de métodos y técnicas y para lograr esto nos basamos en los siguientes.

3.2 Tipo de Investigación:

 Al identificar los parámetros de evaluación según en método PCI se puede a iniciar la
evaluación superficial de la Av. Próceres.
 Al determinar la condición de pavimento se define si la via se encuentra en condiciones
óptimas para el tránsito.
 Al aplicar el método PCI se calcula el índice de condición de 8pavimento que presenta la
Av. Próceres.

3.3 Nivel de identificación:

 El nivel de la investigación es descriptivo, puesto que tiene por propósito describir los
niveles de severidad, tipos de fallas presentados en el pavimento flexible, además de
detallar el procedimiento de inspección a realizarse.
 La base de la investigación está en la toma de datos en campo a través de un formato de
evaluación de registro, cuyos resultados se representan a través de tablas de registro, de
campo, diagramas de sectores y gráficos de barras

3.4 Método y Diseño de Investigación

3.4.1 Método:
 Descriptivo: es uno de los métodos cualitativos que se usan en investigaciones que tienen
como objetivo la evaluación de algunas características de una población o situación en
particular.

3.4.2 Diseño:
 Diseño no experimental – diseño transversal

1
3.5 Población y muestra
3.5.1 Población:
 Población tomada para la investigación es la avenida Próceres del distrito de chilca

3.5.2 Muestra:
 La muestra es la avenida próceres el tramo es de la Av. Jacinto Ibarra hasta la calle
Huancavelica
 Es muestreo es no probabilístico por que dicho muestreo requiere poco tiempo y menor
costo.
 Muestreo intencional porque yo elige el tramo es de la Av. Jacinto Ibarra hasta la calle
Huancavelica

3.5 Técnicas e instrumentos y fuentes de recolección de información

3.5.1 Técnicas:
 Para el desarrollo de la investigación se utilizó como técnica la evaluación inicial que
consistió en un recorrido personal, posteriormente la evaluación detallada la cual se realizó
mediante una recopilación de datos para identificarlos, clasificarlos y efectuar el
correspondiente análisis.
3.5.2 Instrumentos:
 Para el desarrollo de la investigación se utilizó como técnica la evaluación inicial que
consistió en un recorrido personal, posteriormente la evaluación detallada la cual se realizó
mediante una recopilación de datos para identificarlos, clasificarlos y efectuar el
correspondiente análisis

3.6 Validez y confiabilidad de los. instrumentos

Según (Herrera Garcia, 2002)

2
 CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 Cronograma:
SEMANAS MARZO ABRIL MAYO JUNIO

ACTIVIDADES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elección del plan de tesis

Problema de investigación

Objetivos de la investigación

Justificación de la investigación

Marco teórico

Operacionalización de variables

Hipótesis de investigación

Recolección de datos

Análisis de datos

Entrega del plan de tesis

3
 4.2 Presupuesto (Personal, bienes, servicios)

DETALLE UM CANT. C/U IMPORTE S/.

Personal de Investigación

Investigador Mensual 4 150.00 600.00

Asesor Global 1 3200.00 3200.00

Materiales y Equipos

Cámara Digital Unidad 2 350.00 700.00

USB Unidad 4 50.00 200.00

Archivadores Unidad 4 10.00 40.00

Laptop Unidad 4 1100.00 4000.00

Útiles de escritorio Global 1 100.00 100.00

Trabajo en campo

Regla de aluminio 6 80.00 480.00

Gastos Varios

Pasajes Mensual 4 100.00 400.00

Digitación del informe Hojas 300 0.50 150.00

Quemado del informe Unidad 1 5.00 5.00

Costo Total 9875.00

4
 Bibliografía

Fonseca, i. A. (2002). INGENIERIA DE PAVIMENTOS.

Garcia, M. A. (2002). PAVIMENTOS .
Ing Corros, U. y. (2009). Manual de Evaluacion DE Pavimentos .
Tecnologia, F. d. (s.f.). Manual completo de Pavimentos.
https://civilgeeks.com/2012/06/28/descargar-libro-completo-de-pavimentos/
https://civilgeeks.com/2012/06/28/descargar-libro-completo-de-pavimentos/
https://www.academia.edu/16406141/Libro_de_Pavimentos
https://www.google.com/search?
biw=1366&bih=657&q=libros+de+pavimentos&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2a
hUKEwjIoLLjveXiAhUaIbkGHftsAYQQsAR6BAgFEAEhttps://www.udocz.com/read/
libro-de-pavimentos-pdf

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