Generalidades

Motores de 2 y 4 tiempos

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 Bienvenido a la clase de Motores de 2 y 4 tiempos.
MOTORES DE 2
Y 4 TIEMPOS
En esta clase explicaremos los conceptos básicos
del funcionamiento de los motores térmicos de
Programa de Entrenamiento

combustión interna de 2 y 4 tiempos.

Esta clase tiene los siguientes objetivos :

OBJETIVOS

• Explicar los ciclos del funcionamiento de un

Explicar los ciclos de motor.
funcionamiento de un motor.

Describir el funcionamiento de
• Describir el funcionamiento de los motores de
los motores de 2 y 4 tiempos.

Exponer sus diferencias.

2 y 4 tiempos.
• Exponer las diferencias entre ambos tipos de
motores.

Los motores de combustión interna pueden ser de

dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los
motores de gasolina de cuatro tiempos los más
comúnmente utilizados en los automóviles y para
LOS CICLOS DE UN MOTOR
muchas otras funciones en las que se emplean
como motor estacionario.

Ya hemos visualizado en la clase anterior las

partes, piezas y dispositivos que conforman un
motor de combustión interna; pasamos a explicar
ahora cómo funciona un motor típico de cuatro
tiempos.

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Para que un motor funcione y pueda cumplir su
cometido, tenemos que quemar el combustible y
usar la fuerza de los gases que se producen.

Como el funcionamiento es igual para todos los

cilindros que contiene el motor, tomaremos como
referencia uno de ellos, para ver qué ocurre en su
interior en cada uno de los cuatro tiempos.

No alcanza con que el pistón baje del punto muerto

superior al punto muerto inferior y ahí se quede.
Lo que queremos es que esté girando en forma
continua. Para que el motor pueda hacer eso,
necesitaremos que sucedan una serie de procesos.
Será necesario que dentro de la estructura haya un
mecanismo que nos permita que ingrese el
combustible que se quemará con su aire. Es lo que
llamaremos admisión de una carga nueva.

Una vez que esa carga entró, y tenemos el cilindro

lleno, es necesario comprimirla para así tenerla
concentrada. Esto es lo que llamamos compresión.

Al quemar la carga aparecen gases con fuerza

expansiva, que empujan al pistón. Este fenómeno
lo llamaremos quemado y expansión.

Por último tendremos la evacuación de los gases

expandidos que ya no necesitamos y tenemos que
hacer salir para comenzar un nuevo ciclo. Esto es
el escape.

De esta manera, si queremos que el motor tenga

un funcionamiento continuo, serán cuatro cosas
las que tendremos que hacer: admitir y
concentrar, comprimir, quemar y expandir, y
evacuar lo que ya no nos sirve.

Admisión: al inicio de este tiempo el pistón se

encuentra en el Punto Muerto Superior. En este
momento la válvula de admisión se encuentra
abierta y el pistón, en su carrera o movimiento

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hacia abajo va creando un vacío dentro de la
cámara de combustión a medida que desciende
hasta alcanzar el Punto Muerto Inferior. El vacío
que crea el pistón en este tiempo, provoca que la
mezcla aire-combustible entre en la cámara de
combustión del cilindro a través de la válvula de
admisión abierta. La válvula de escape permanece
cerrada.

Compresión: una vez que el pistón alcanza

el Punto Muerto Inferior, el árbol de levas, que gira
sincrónicamente con el cigüeñal y que ha
mantenido abierta hasta este momento la válvula
de admisión para permitir que la mezcla aire -
combustible penetre en el cilindro, la cierra. Es el
momento en que el pistón comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y combustible que
se encuentra dentro del cilindro.

Expansión: una vez que el cilindro alcanza el Punto

Muerto Superior y la mezcla aire - combustible ha
alcanzado el máximo de compresión, salta una
chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que
inflama dicha mezcla y hace que se inflame. La
fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar
bruscamente y ese movimiento rectilíneo se
transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde
se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.

Escape: el pistón, que se encuentra ahora de

nuevo en el Punto Muerto Inferior después de
ocurrido el tiempo de explosión, comienza a subir.
El árbol de levas, que se mantiene girando
sincrónicamente con el cigüeñal, abre en ese
momento la válvula de escape; los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la
explosión, son arrastrados por el movimiento hacia
arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y
salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al
múltiple de escape.

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 Motor de cuatro
De esta forma se completan los cuatro tiempos del
tiempos motor, que continuarán efectuándose ininterrum-
pidamente en cada uno de los cilindros, hasta
tanto se detenga el funcionamiento del motor.
El Ciclo completo: 4 Carreras

1 ADMISIÓN
Ingreso del combustible

2 COMPRESIÓN
Concentración de la mezcla
Es importante recordar que en los motores de 4
3 EXPANSIÓN
Quemado de la mezcla tiempos existe un proceso de admisión,
compresión, quemado - expansión y escape cada 2
4 ESCAPE

vueltas de cigüeñal. Y por cada vuelta que da el

Evacuación de los gases

cigüeñal, el pistón sube y baja, o sea que hace dos

carreras. Por lo tanto por cada ciclo del motor, el
pistón realiza cuatro carreras.

También existen otros motores llamados de dos

tiempos, que utilizan dos carreras para hacer las
cuatro cosas, es decir, una vuelta del cigüeñal.

El motor de dos tiempos se diferencia en su

construcción del motor de cuatro tiempos en los
siguientes aspectos:

Ambas caras del pistón realizan una función

simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro
tiempos en que únicamente es activa la cara
superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a

través de las lumbreras que son unos orificios
situados en el cilindro. Este motor carece de las
válvulas que abren y cierran el paso de los gases
en los motores de cuatro tiempos. El pistón,
dependiendo de la posición que ocupa en el
cilindro en cada momento, abre o cierra el paso de
gases a través de las lumbreras.

El cárter debe estar sellado y cumple la función de

cámara de pre - compresión. En el motor de
cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de
depósito de lubricante.

La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos

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se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos
tiempos se consigue mezclando aceite con
el combustible en una proporción que varía entre
el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móviles del motor se
consigue la adecuada lubricación.

El pistón se desplaza hacia arriba desde el punto

muerto inferior; en su recorrido deja abierta la
lumbrera de admisión. Mientras la cara superior
del pistón realiza la compresión en el cilindro, la
cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera de admisión.
Para que esta operación sea posible el cárter ha de
estar sellado.

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se

finaliza la compresión y se provoca
la combustión de la mezcla gracias a una chispa
eléctrica producida por la bujía. La expansión de
los gases de combustión impulsa con fuerza el
pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a
través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre
primero la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustión y luego la lumbrera
de transferencia por la que la mezcla aire -
combustible pasa del cárter al cilindro
desplazando los gases quemados. Cuando el
pistón alcanza el punto inferior empieza a
ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.

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 Si comparamos un motor de dos tiempos con uno
Motor de dos tiempos
de cuatro tiempos podemos encontrar ventajas y
desventajas.
Ventajas

Entre las ventajas podemos decir que:

• Liviano, sencillo y económico
• Mayor potencia y marcha regular
• Puede operar en cualquier posición

Desventajas - El motor de dos tiempos no precisa válvulas

•
•
Menor rendimiento
Consumo de aceite
ni los mecanismos que las gobiernan, por
• Más emisiones contaminantes
tanto es más liviano y de construcción más
sencilla, por lo que resulta más económico.
- Al producirse una explosión por cada vuelta
del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas
de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos,
desarrolla más potencia para una misma
cilindrada y su marcha es más regular.
- Pueden operar en cualquier orientación ya
que el cárter no almacena lubricante.

Y como desventajas encontramos que:

- Este motor consume aceite, ya que la

lubricación se consigue incluyendo una
parte de aceite en el combustible. Este
aceite penetra con la mezcla en la cámara
de combustión y se quema pudiendo
producir emisiones contaminantes y
suciedad dentro del cilindro que en el caso
de afectar a la bujía impide el correcto
funcionamiento.
- Su rendimiento es inferior ya que la
compresión, en la fase de compresión-
admisión, no es enteramente efectiva hasta
que el pistón mismo cierra las lumbreras de
transferencia y de escape durante su
recorrido ascendente.
- Durante la fase de potencia - escape, parte
del volumen se mezcla sin quemar (mezcla
limpia), se pierde por la lumbrera de escape
junto a los gases resultantes de la
combustión provocando no solo una pérdida
de rendimiento, sino más emisiones
contaminantes.

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 Aquí finaliza esta clase.
¡FELICIDADES!

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Recordá que podés revisar las pantallas que
Esperamos que haya sido de tu utilidad.
quieras si te han quedado dudas.

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