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CICLO OTTO
1. INTRODUCCION
Qu es el Ciclo Otto?
El Ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido provocado (Motores de gasolina).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, Todo el calor se aporta a volumen
constante.
Los motores nafteros a cuatro
tiempos
se
denominaban
genricamente Otto en honor
a su inventor, el alemn
Nicalous August Otto. Se
basan en la existencia de
cuatro movimientos en el
funcionamiento
del
motor:
admisin,
compresin
y
explosin de la mezcla, y
expulsin
de
los
gases
quemados.
Ideado
para
combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de
chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la
combustin.
Nicolaus Otto
Ingeniero alemn que perfeccion el motor de
combustin interna (Holzhausen, Nassau, 1832 Colonia, 1891). En 1861 dise un primitivo motor de
combustin interna, que consuma gas de alumbrado;
para su comercializacin se asoci con el industrial
Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).
En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos
que haba patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde
entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape) que desarrollan los cilindros de estos
motores durante dos vueltas completas del cigeal, pues fue Otto el
primero en ponerlo en prctica construyendo un motor de cuatro
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin constante (ya que al estar
la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
situados en el cilindro).
Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores de cuatro tiempos de las lumbreras
Motor de 4 tiempos
Posee vlvulas
Lubricacin 2 tiempos
Se realiza mezclando el aceite con el combustible, en una proporcin
que vara del 2% al 5%
4 tiempos
Se realiza a travs del crter
Diferencia principal De 2 tiempos (ciclos)
Es un motor de combustin interna que realiza las 4 etapas del ciclo
termodinmico en 2 movimientos lineales del pistn, es decir una vuelta
de cigeal
De 4 tiempos (ciclos)
Realiza las 4 etapas en 2 vueltas de cigeal
Motor ms confiable
Menos contaminante
Vibra menos
Mejor torque
Desventajas
Mayor peso
Menor potencia
Costos de reparaciones ms elevados
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APLICACIONES MS COMUNES
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de
ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores
de motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos
electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
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Diesel:
a. El motor Diesel no usa las bujas para hacer explosin
b. El combustible es ms econmico
c. El motor Diesel se puede lavar y no tendr problemas de anomalas.
d. El motor Diesel es ruidoso
e. El motor Diesel utiliza un turbo para las cuestas
f. El motor Diesel es ms costoso en lo que es mantenimiento
g. El motor Diesel es ms contaminante que el de gasolina
h. Las vlvulas estn colocadas de diferente manera
i. El combustible se calienta antes de entrar en el cilindro
j. La forma del motor y el peso es mayor al de gasolina
Gasolina:
a. El motor a gasolina usa las bujas para hacer explosin en el pistn
b. El combustible es ms costoso
c. El motor gasolina si se moja o se lava queda temblando hasta que se
seca el agua.
d. El motor a gasolina no emite mucho ruido
e. El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo
cargador para tener buena velocidad
f. El motor a gasolina es menos costoso de reparar a diferencia del diesel
g. El motor a gasolina es menos contaminante que el diesel
h. Las vlvulas de entrada y de escape estn situadas en la parte de
arriba del motor
i. El combustible no se calienta
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