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ndice

Introduccin y Objetivos 3

Motor de Combustin Interna.4

Tipos de Motores de Combustin Interna ..5

El motor Otto de 4 tiempos de gasoli5 6

Motor Diesel de 4 Tiempos.7 - 9

El Motor Rotatorio( Wankel)10 11

El motor de ciclo Athinson ,.12

Partes del motor de combustin interna


-

Culata, Multiple de Admision 13 14

Multiple de escape, arco de levas15 16

Polen de arboles de levas. 17

Valvulas, Inyectores y Bujas18 - 20

Bloque del Motor Monoblok


-

Bloque, Cigeal, Bancadas..22 - 24

- Cilindros, camisas, filtro de aire, bomba de agua..25 - 27


- Volante esttico, Filtro de gasolina.28 - 30

Introduccin
Este trabajo se a realizado de una manera concisa e investigadora cuyo trabajo esta
verdeado acerca de las partes bsicas de un motor en combustin interna, en el cual el
motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo.
El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido
al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de
ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un
movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor de combustin interna
se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros o monoblock; El tren de vlvulas ;El
sistema de entrada; El sistema de escape; EL sistema de lubricacin; El sistema de
enfriamiento.
Centrandonos en el tema hablaremos tambin sobre la parte mas importante, el cual
permite que todas entre en movimeintos, me refiero al Cigeal el cual es originado por el
movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del cilindro denominado
carrera, que hace girar el cigeal por medio de las bielas; durante estas carreras se
suceden una serie de Ciclos (admisin, comprensin, fuerza y escape) estos
ciclos pueden llevarse a cabo en cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se
denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les
conoce como motores de dos tiempos.
Dependiendo del tipo de combustible utilizado los motores pueden ser: a gasolina de
cuatro tiempos, Diesel cuatro tiempo, gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos.

Objetivos
El primer objetivo de este trabajo es reconocer y tener en claro los tipos de
motores que hoy en da existen, los cuales han revolucionado al mundo.
El objetivo de este trabajo bibliogrfico es el de dar una visin lo ms
generalizada posible sobre los motores de combustin interna, de su
funcionamiento interno y poder apreciar el avance tecnolgico de stos.
Para entender correctamente los motores de combustin interna y su
funcionamiento a partir de este trabajo, no hace falta tener conocimientos
tcnicos ni matemticos, sino que este trabajo ha sido elaborado para que
cualquier persona de cualquier rama acadmica sea capaz de entenderlo.
El ltimo objetivo de este trabajo es dar a conocer de una forma
generalizada las partes que conforman un motor con combustin interna,
daremos explcitamente concepto y grficos para as poder entender de qu
se trata y cuales son las parte que la conforman el motor

Motor de combustin interna


Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin.
Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Es un mecanismo utilizado para convertir la energa qumica del
combustible en energa calrica y esta ltima en energa mecnica.

Se les denominan de combustin interna porque el proceso qumico de


combustin ocurre en el interior del motor y los gases, producto de ste, al
expandirse por el calor generado, ejercen la fuerza que proporciona la
potencia mecnica. Y adems, para distinguirlo del motor de combustin
externa o motor trmico, en el cual la generacin de la energa calrica se
realiza fuera del motor, por combustin de un combustible, y luego se
transfiere a un medio fsico termodinmico (por ejemplo, agua), para
posteriormente convertirse en potencia til en el motor propiamente dicho.

Tipos de motores de Combustin Interna


EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA
Es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia
dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistn y las paredes de la cmara.
La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios
cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y
conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica
al cigeal en un punto determinado de la rotacin.
Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce
la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta
de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza
el combustible lquido.
Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)
El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga
del mismo:
Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior)
y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma
gaseosa).
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve
hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn
llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.

Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa


que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en
energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin
y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)


empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una
diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de
admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que entre de forma
gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el
resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta
que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los
gases quemados del escape.
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la
mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos
de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio.
Rendimiento entre el motor de 2 tiempo y de 4 tiempos
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes
mviles.

Motor disel de 4 Tiempos

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los
ms utilizados desde su creacin.

Constitucin
-El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que
un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

AROS

BLOQUE DEL MOTOR

CULATA

VOLANTE DE INERCIA

CIGUEAL

PISTN

RBOL DE LEVAS

VLVULA

-Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de precalentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden
ser de diseo y prestaciones diferentes:

BUJAS

BOMBA INYECTORA

TOBERAS

INYECTORES

El motor rotatorio ( wankel )


Es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente a los
motores alternativos.
En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de una
cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor Wankel se desarrollan los
mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistn movindose sin
detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de
8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de
centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal
que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

Ventajas e inconvenientes
Ventajas
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por
segmentos y regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase (similar a
los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el
mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que
est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva.

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Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores


giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el estator, las piezas principales del
motor se mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentando
la fiabilidad, una vez resueltos los problemas iniciales en elegir los materiales ms
adecuados, los segmentos siempre estn en movimiento respecto a las partes
fijas, no hay puntos muertos .
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas
(no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo
se producen pequeas vibraciones en la excntrica.
Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en
comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores
de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor
peso final del mismo
Inconvenientes
Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de
emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta ms


complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente formado en este
tipo de motor.

Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el


combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las
cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.

Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del
rotor, que deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento.

Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser


muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que el
pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido es precoz,
empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo averiar el motor.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban cambiarse
en plazos determinados debido al desgaste producido por el constante rozamiento
de los vrtices del rotor con la superficie de revestimiento de la epitrocoide, asunto
solucionado desde los aos 70.

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El Motor del ciclo de Athinson


El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas
modernas.
El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina retiene una
fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de compresin y de
expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la mquina por
aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de
combustible tipo Diesel e hidrgeno.
Funcionamiento
En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de
admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn
comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de
admisin, volviendo as, parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este
procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor
temperatura y presin en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la
eficiencia global del ciclo terico de Otto. El Prius de Toyota equipa este sistema en los
motores de sus coches hbridos.
Diseos
Mientras que el motor que dise Atkinson no es ms que una ancdota histrica,
el ciclo Atkinson est siendo implantado en nuevos motores gracias a que ofrece
una importante reduccin del consumo de combustible con respecto al ciclo Otto.
La desventaja de un motor con ciclo Atkinson sobre el tradicional de ciclo Otto es
que ofrece menos potencia.
Actualmente existen varios modelos de coches que montan un motor de ciclo
Atkinson, todos ellos en combinacin con motores elctricos, dando lugar a los
llamados coches hbridos

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Partes del motor de combustin Interna


Cabeza del Motor :
Culata
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de
combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el
tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig.
4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por
el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin
que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.

Tapa de la Cabeza del Motor


Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen
una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un
cambio de aceite:

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Mltiple de Admisin
El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su
funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen
mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina

Eficiencia del Mltiple de Admisin


El largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La
eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando
fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el
mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.

Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de
motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con
pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de
revoluciones.

Curvas del Mltiple de Admisin


La presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del cao de alimentacin.
Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas
de un mltiple de admisin no debe ser menor al 75% del dimetro mximo del ducto.

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Mltiple de Escape
-Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al Mltiple
de Admisin, y el Mltiple de Admisin divide el combustible entre los cilindros del motor,
para meterlos a la cmara de combustin e inmediatamente se abren las valvulas de
admisin para que ingrese el oxigeno.
-Una vez que estos dos componentes estn en la cmara de combustin el cilindro sube y
hace compresin hasta llegar a la bujia para que esta provoque la chispa y se explote el
combustible con el oxigeno, es decir hagan combustin.
-Una vez que se hizo cobustin, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren dejando
escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como el Mltiple de
Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.
-Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms
importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a los gases
que recolecta el Mltiple de Escape

Filtro del Aire


El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeas este
filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre
basura a la camara de combustion:

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rbol de Levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas
levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan orientadas de diferente
manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo
unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado
Programador mecnico.
En un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para
desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas
tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ngulo
de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de
funcionamiento establecido.

Aplicacin
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores
Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el
sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el
rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de
escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la
cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC
permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros
es lo que se llama "16 vlvulas".

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Polea del rbol de Levas


Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de distribucin para
que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los pistones como las vlvulas y
estos no golpeen entre si, esta polea de rbol de levas tiene como dientes de engrane
para acoplarse a la banda de distribucin:

Balancines
En un motor sirven para abrir las vlvulas. Los balancines son metales curvos los cuales
son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a
la cmara de combustin junto con la gasolina:

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Los Buzos o Taqus


El taqu o botador es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el rbol de
levas en un motor de combustin interna.
En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento vertical de
las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las
vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos
del rbol de levas a las necesidades del motor en cada momento. Es el encargado de
hacer que los balancines abran o cierren las vlvulas, en funcin de qu fase del motor se
trate. Este componente va alojado en una cavidad especial del bloque.
Existen 2 tipos diferentes de taqu:
-Los mecnicos y los hidrulicos. En cada uno de ellos vara el tipo de bloque en el que se
debe instalar.
-Los alzavlvulas o buzos hidrulicos forman parte del mecanismo de los taqus y deben
su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y
mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Deben calibrarse
peridicamente.
-La forma de la cabeza del taqu a simple vista es plana, pero en realidad, tiene una leve
forma cncava para facilitar el giro de la leva sobre el taqu.
-El taqu est opuesto a las levas, dependiendo de su estado y funcionamiento el buen
funcionar del rbol de levas.

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Admisin

Vlvulas
Escape

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de


ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del
pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

Tiempos del Ciclo


1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin
est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto
salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira
180 y el rbol de levas gira 90.

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Inyectores
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso
o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.
Estos estan sujetados y de ciertos modos alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:

Bujas
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que esta
alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le
debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la
bovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de las bujas con los cables de las bujas por
los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y eso es lo
que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujas, el
combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor
que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no
es igual que la gasolina )

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Cables de Bujas
Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin
secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que
varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos,
colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energetizar la
buja para producir la chispa de ignicin. Los cables para bujas estn compuestos de una
fibra impregnada de grafito entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra
rodeada de aislante y esta cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos cables
tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables de
alta temperatura, cuentan con un forro de silicn, en los extremos de los cables cuentan
con un aparte metlica cubiertas por un capuchn aislante esto para evitar se formen
arcos voltaicos al final de cada cable.Los cables de bujas deben de revisarse cada 3 a 6
aos o cada 40.000 KM.
Retire los cables con el motor fri esto por seguridad
Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daos al cable y su
aislante.
Evite perforar el cable o capuchn en cualquier punto.
No tire del cable para desconectarlo sujtelo del capuchn ` para retirarlo.
No dobles los terminales del cable al desconectarlo

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Bloques del Motor Monoblock

Bloque
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas, en el cual
vienen los cilindros:

Cigeal
Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas
mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de
automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta
con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo
(pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo
el eje que une los apoyos el eje del motor.

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Reten del Cigeal


El retn de cigeal es un tipo coplee el cual sella la parte circular que sale del bloque
para jirar del lado de la distribucin:

Bancadas
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:

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Bielas
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones
para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van sujetas al cigeal a
la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos ) estn para que embonen con el
cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
vuelas sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van alrededor de
las tapas llamados metales:

Pistones
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar
el ciclo otto (admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2 fases que es
punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando
est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por
lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos
los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

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Cilindros
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene
de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas,
anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la
explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida
til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en
un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la
potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que
admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el
movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin

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Camisas
Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante,
esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estn de una
forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas
hmedas por las cuales estn de forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda
imagen es de camisas secas:

Bombas de Aceite
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de
engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen
adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son
capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque
motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.

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Filtro de Aceite
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con
basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa
por todo el motor

Bomba de Agua
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Razones para refrigerar un Motor
-El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
-Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir
la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento
de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
-Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y
pistones.

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Volante esttico o de Cremallera


El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es
parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se
mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas
y as empieza a funcionar todo y enciende el motor:

Marcha o Motor de Arranque


Esta tambin cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que funciona
con el voltaje de la batera del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar
girando al volante esttico o de cremallera y el volante esttico al cigeal para que encienda el
motor

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Tensor
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo dice su nombre
solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa y pueda haber movimiento de la
banda:

Filtro de Gasolina
Este lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina est en el
tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y as mismo
limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la
afinacin este es lavado o cambiado

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Conclusiones
El motor de combustin interna se trata de convertir energa qumica en
mecnica para asi darle funcionamiento el cual engloba a 4 tipos de
motores cada uno con sus diferentes funciones como tenemos : El motor
Otto de 4 tiempos de gasolina; El motor Diesel de 4 tiempos ; El motor
rotatorio o tambin conocido como( Wankel ); y el motor acido de Athinson.
La parte mas importante que posee el motor de combustin interna es el
CIGEA , el cual permite que todas entre en movimeintos, es originado
por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del
cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal por medio de las
bielas; durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos
(admisin, comprensin, fuerza y escape)

Bibliografas y Linkografias
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/201619/Maquinaria%20y%20Mecanizacion/lecci
n_18__principios_de_funcionamiento_del_motor_de_combustin_interna.html
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-del-motor-deconbustion-interna-y-como-funcionan.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combusti%C3%B3n_in
terna
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMBUSTION.htm
http://admin.banrepcultural.org/node/92121

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