Índice

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Motor de combustión interna | Partes y funcionamiento.................................................................2
Motor de combustión interna alternante..........................................................................................2
¿Como funciona un motor de combustión interna?..........................................................................3
1. Admisión:...............................................................................................................................3
2. Compresión:...........................................................................................................................3
3. Explosión:...............................................................................................................................3
4. Escape:...................................................................................................................................3
Tipos de motor de combustión interna..............................................................................................3
 Motores de explosión ciclo Otto:...........................................................................................3
 Motores Diésel:......................................................................................................................3
Otras clasificaciones de los motores de combustión interna...................3
 Motor de 2 tiempos:...............................................................................................................3
 Motor de 4 tiempos:...............................................................................................................3
Estructura del motor de combustión interna.....................................................................................4
Partes vitales de un motor.................................................................................................................4
Cámara de combustión..................................................................................................................4
Sistema de alimentación................................................................................................................5
Motores Otto:.............................................................................................................................5
Motores Diésel:..........................................................................................................................5
Sistema de distribución......................................................................................................................5
Encendido......................................................................................................................................5
Refrigeración en motores de combustión interna..........................................................................6
Sistema de arranque..........................................................................................................................6
Partes del motor a gasolina................................................................................................................6
LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN...............................................................9
EL MOTOR DE ARRANQUE............................................................................................................14
Partes de un Motor Diésel......................................................................................................15

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Motor de combustión interna | Partes y funcionamiento

El motor de combustión interna es una clase de máquina que

transforma energía química, proveniente de un combustible, en energía
mecánica. El combustible arderá en el interior de una cámara especial
de combustión. Tal como lo indica su nombre, la combustión ocurre en el
interior de la máquina en sí, diferente a otras máquinas que operan con
una cámara externa de combustión; por ejemplo la máquina de vapor.

Los primeros motores que trabajaron con combustión interna

de gasolina y que dieron origen al motor actual se construyeron casi al
mismo tiempo por Gottlieb Daimler y Karl Benz. Los intentos previos
relacionados con el motor de combustión interna no poseían una fase de
compresión. Empleaban una mezcla carburante (aire/combustible) que se
aspiraba o soplaba internamente a lo largo de la primera fase de
movimiento de todo el sistema. El uso de compresión es la diferencia
más importante entre el motor de combustión interna moderno y los
diseños antiguos.

Motor de combustión interna alternante

Entre la variedad de motores de combustión interna, destacan

los alternantes, conocidos ordinariamente como motor de
explosión  y motor diésel. En estos motores térmicos, los gases que
generan la reacción exotérmica del proceso de combustión van a
empujar el émbolo o pistón. Este se desplaza dentro del cilindro y hace

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 que gire el cigüeñal, para obtener como resultado el movimiento de
rotación.

El funcionamiento de este tipo de motor es cíclico y requiere sustituir

los gases por una mezcla nueva de combustible y aire dentro del
cilindro. Esta mezcla debe ser 16 partes de aire por cada parte de
combustible. Dicho proceso de reemplazo se conoce como renovación
de la carga.

¿Cómo funciona un motor de combustión interna?

El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee

cuatro fases, por las cuales debe atravesar para que se realice completo
el ciclo.

1. Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de

aire/combustible a través de la válvula de admisión. En este instante la
válvula de salida está cerrada.
2. Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime
la mezcla carburante.
3. Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla
que produce la ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
4. Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape,
dejando salir los gases que se producen en la explosión.

Tipos de motor de combustión interna

La clasificación más importante de los motores alternativos se basa

en el tipo de combustible que emplean para la reacción de
combustión, los cuales son:

 Motores de explosión ciclo Otto: Es el motor convencional de gasolina

que funciona a cuatro tiempos. Su nombre proviene de quien lo
inventó, Nikolaus August Otto. Su funcionamiento se basa en
la conversión de energía química en energía mecánica a partir de la
ignición producto de la mezcla carburante de aire y combustible.
 Motores Diésel: Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como
combustible gasoil (conocido mayormente como Diésel). También
pueden usar una variante ecológica conocida como biodiesel. Esta
clase de motor emplea compresión para el encendido en vez de una
chispa.

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 Otras clasificaciones de los motores de combustión interna

También se pueden diferenciar las clases de motores por el tipo de ciclo

trabajo que desempeñan, los cuales pueden ser:

 Motor de 2 tiempos: El ciclo termodinámico se desarrolla en cuatro

etapas: Comenzando por la admisión, después la compresión, la
explosión y finalmente el escape. Todo esto se lleva a cabo en dos
movimientos del pistón en forma lineal, es decir, una vuelta del cigüeñal.
Estos motores no presentan válvulas y son mucho más simples y deben
llevar el aceite unido al combustible en una sola mezcla.
 Motor de 4 tiempos: En estos motores las cuatro etapas
termodinámicas se realizan separadamente, por lo que hay una
explosión cada dos vueltas que hace el cigüeñal. Presenta válvulas de
admisión y de escape. Es el tipo de motor más empleado en los
automóviles actuales. Los motores también se clasifican por la
configuración que presentan, las cuales pueden ser: Lineal, en V, en H,
en W, bóxer, cilindro opuesto, axial, radial y Wankel o rotativo. Estos
nombres se refieren a la forma en que están colocados los cilindros, los
cuales presentan distintos ángulos.

Estructura del motor de combustión interna

Los motores que emplean gasolina y los motores diésel poseen

elementos básicos similares (cigüeñal, bloque, biela, culata, válvulas,
pistón) y otros que son propios de cada modelo (bomba de inyección de
alta presión en Diésel o el carburador en los de gasolina).

En el caso de los motores de cuatro tiempos (4T), es usual

clasificarlos de acuerdo al tipo de sistema de distribución que poseen.
Se encuentran los SV, OHV, SOHC, DOHC, haciendo referencia a la
ubicación del árbol de levas o los árboles de levas.

Partes vitales de un motor

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Cámara de combustión

Se trata de un cilindro que comúnmente es fijo, está cerrado por uno de

sus extremos y en su interior se desliza el pistón que se ajusta
perfectamente al cilindro. La posición que adopte, hacia afuera o dentro
del pistón, modifica el volumen que hay entre las paredes de la cámara y
la parte interna del pistón. La cara externa del pistón se encuentra unida
al cigüeñal por una biela, convirtiendo el movimiento giratorio en
movimiento rectilíneo del pistón.

Sistema de alimentación

En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación está

compuesto por el depósito, la bomba de combustible y el depósito que
dosifica el combustible. Ese último atomiza el combustible partiendo del
estado líquido y en proposición correcta para que sea quemado.

Motores Otto: Hasta hace poco tiempo, el carburador era la pieza

mecánica que desempeñaba este papel de alimentación en motores
Otto. Sin embargo, actualmente el sistema de inyección ha sustituido al
carburador por razones medioambientales. La precisión en la
dosificación de combustible por medio de inyectores disminuye la
emisión de CO2 y promete que la mezcla sea más estable.

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Motores Diésel: En el caso de los motores Diésel, el gasoil no es
dosificado de forma proporcional al aire que ingresa, sino de acuerdo
con el mando del acelerador y al régimen motor, por medio de una
bomba que inyecta combustible.

Si se trata de motores con varios cilindros, el combustible atomizado se

dirige a los cilindros por medio del colector de admisión, una especie de
tubo ramificado. Casi todos los motores tienen un colector de expulsión
o de escape, que lleva fuera los gases y amortigua el ruido que estos
generan en la combustión.

Sistema de distribución

El sistema de distribución es el encargado de regular la entrada de

carburante y la salida de los gases producto de la ignición. Un motor en
su funcionamiento toma el combustible y después expulsa gases por
medio de las válvulas deslizantes o de cabezal. Un muelle es el que
mantiene las válvulas cerradas hasta que abren en el tiempo indicado.

Lo anterior ocurre por la acción del árbol de levas que se mueve por el
cigüeñal, estando todo coordinado por medio de la correa o la cadena de
distribución. Se han ideado distintos tipos de sistemas de distribución,
entre ellos, uno de los más conocidos es el de camisa
corredera o sleeve-valve.

Encendido

Para que un motor de combustión interna funcione requiere que se inicie

la inflamación del combustible en el interior del cilindro. En motores tipo
Otto este sistema de combustión implica la acción de la bobina de
encendido. Esta es un auto-transformador para alto voltaje conectado a
un conmutador. La bobina obstaculiza la corriente para inducir
electricidad de alto voltaje.

Este impulso eléctrico se encuentra sincronizado con la fase de

compresión de cada cilindro. El impulso es llevado al cilindro que
corresponde (el que se encuentra comprimido) por medio de un
distribuidor rotativo y un cableado de grafito que dirigen el alto voltaje
hasta la bujía. El elemento encargado de producir la combustión es la
bujía que está fija al cilindro y posee dos electrodos. Justo en medio de
la separación milimétrica de los electrodos, el impulso eléctrico genera
una chispa que produce la ignición del combustible.

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Refrigeración en motores de combustión interna

La combustión provoca calor, es por ello que los motores requieren de

un sistema de refrigeración. Hay motores estacionarios de coches y
aviones, además del fueraborda, que se refrigeran usando aire. En este
caso, los cilindros tienen externamente unas láminas en metal que
emiten todo el calor que se produce dentro.

Otros motores emplean refrigeración por medio de un fluido

refrigerante. Los cilindros están dentro de una especie de carcasa llena
de líquido que circula por la acción de una bomba. El fluido se refrigera
cuando pasa a través de las láminas del radiador.

Sistema de arranque

Para iniciar el ciclo en los motores de combustión interna debe

provocarse el movimiento en el cigüeñal. En motores de automoción se
usa un motor de arranque eléctrico que se conecta al cigüeñal por
medio de un embrague que se desarticula al arrancar el motor.

En otros sistemas de arranque se emplean iniciadores de inercia, los

cuales aceleran el volante de forma manual o por medio de un motor
eléctrico que alcanza la velocidad requerida para movilizar el cigüeñal

Algunos motores de mayor tamaño emplean iniciadores explosivos que,

al explotar un cartucho, movilizan una turbina que va acoplada al motor
y ofrece oxígeno para alimentar la cámara de combustión inicialmente.

Partes del motor a gasolina 

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Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de
combustión interna, usado en los coches o carros, hasta formar el motor por
completo. Este motor también se llama Otto en honor a su inventor o Motor de
4 Tiempos. También veremos cómo es el funcionamiento de los 4 tiempos de
este tipo de motores. Al final, también explicaremos el motor diésel y sus
partes.

 En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de

combustión:

CULATA DEL MOTOR

 Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas,
las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y
los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de

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culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

EL BLOQUE DEL MOTOR

 Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.

 La forma del bloque depende de cómo se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:

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 Más adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el
interior de cilindro.

 La junta de culata: se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de
sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

CARTER DEL MOTOR

 Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

 1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

 2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del Carter y lo
envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

 Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustión interna u
Otto.

 EL FILTRO DE ACEITE

 El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN 

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos

diferentes y cada uno de ellos con una misión.

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  -

Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

 - Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el

pistón. Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo
mucho (diesel).

 - Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón,

produciendo trabajo.

 - Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la

explosión al exterior (por el tubo de escape).

 El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos.

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Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A través de la articulación de
biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL
CIGUEÑAL.

CILINDRADA DE UN MOTOR

 Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo
que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros
cúbicos (cm3).

EL CARBURADOR

 La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para
que se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la
combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero…¿Quién hace la mezcla de
gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el
aire en una proporción aproximada de 1:10000

 1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

 El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va
el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el
carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

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 OJO Los motores de inyección no usan el carburador. Inyectan
(pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores
electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que
se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.

 La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los

inyectores al presionar el pedal del acelerador.

  EL ÁRBOL DE LEVAS

 Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento
oportuno.

 Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre.

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EL DISTRIBUIDOR O DELCO

 El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa
en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La
bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo
de ignición.

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EL MOTOR DE ARRANQUE

 Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor

eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y
solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA

 Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado
entra aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro
lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

 Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite.

Refrigera las camisas de los cilindros.

 Aquí os dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y de

Combustión que ya hemos explicado.

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Partes de un Motor Diésel

 Los motores de gasolina y los motores diésel son de combustión interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el
combustible y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistón comprime (aprieta)
la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la explosión del
combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generación de energía
empuja el pistón hacia abajo del cilindro y (a través del cigüeñal y
engranajes ) hace girar las ruedas.

 Los motores diésel son similares, pero más simples. En primer lugar, entra
aire en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más que en un
motor de gasolina. En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire
se comprime a una décima parte de su volumen original. Sin embargo, en un
motor diésel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez has
hinchado una rueda de una bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más
caliente en tus manos. Esto se debe a que la compresión de un gas genera
calor. Imagínate, entonces, la cantidad de calor generado por forzar aire
dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente ocupa. Tanto calor,
como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente, por lo general al
menos a 500ºC y, a veces mucho más caliente.

 Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se

pulveriza en el cilindro por medio de la electrónica de sistema de inyección
del combustible, que funciona un poco más sofisticado que un bote de aerosol.

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(La cantidad de combustible inyectado varía, dependiendo de la cantidad de
energía que el conductor quiere que el motor produzca).

 El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin
necesidad de una bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el
pistón hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor. Cuando el
pistón sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados a través de una
válvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.

 En la práctica los motores diésel son hasta dos veces más eficientes que los
motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos
simples, esto significa que puede ir mucho más lejos con la misma cantidad de
combustible.

 Los motores diésel carecen de sistemas de inyección de combustible

sofisticados y pueden, en teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o
combustible, de ahí la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a
partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del motor
diésel, Rudolf Diésel, hizo funcionar con éxito sus primeros motores con aceite
de cacahuete y pensó que su motor haría un favor a la gente al liberarlas de
una dependencia de los combustibles como el carbón y la gasolina.

 Las partes de un motor diésel son las mismas prácticamente que un

motor de gasolina, eso sí, no lleva bujías, ya que la explosión del

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combustible se hace por compresión. Pero debido a que los motores diésel
poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser más resistentes a
fin de poder soportar tales presiones. A veces los diésel llevan unos elementos
también llamados "bujías" pero que simplemente son calentadores adicionales
a la compresión del aire, pero no generan chispas como las bujías de los de
gasolina.

 Ahora ya podrías ir hacer los ejercicios para comprobar lo que has

aprendido: Preguntas Motor de Combustión. Arriba a la derecha también tienes
un enlace con preguntas escritas sobre el motor de combustión.

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