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ESTRATEGIA DE CONTR
Empresa: Gerencia:
AdC EECC: Superintendencia:
Asesor EECC: AdC MLP:
Nro Contrato Mes Reporte
CONTROLES NO CRÍTICOS
1. Operación de Vehículos Livianos 99%
TOTAL 99%
TODIAGNOSTICO
EGIA DE CONTROLES
Fecha: 3/11/2021 Sólo modificar/
información let
Marzo
CONTROLES CRÍTICOS TOTAL ERFT RESULTADO
97% 98%
97% 98%
Sólo modificar/completar
información letras en GRIS
al Contrato
INFORMA
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC
controles (E.C) Control
Operación de
EC1-CNC1 1 CNC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC2 1 CNC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC3 1
vehículos Livianos CNC
3
Operación de
EC1-CNC4 1 CNC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC5 1 CNC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC6 1 CNC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC7 1
vehículos Livianos CNC
7
Operación de
EC1-CNC8 1
vehículos Livianos CNC
8
Operación de
EC1-CNC10 1 CNC 10
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC11 1 CNC 11
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC12 1
vehículos Livianos CNC
12
Operación de
EC1-CNC13 1 CNC 13
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC14 1 CNC 14
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC15 1 CNC 15
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC16 1 vehículos Livianos CNC 16
Operación de
EC1-CNC17 1
vehículos Livianos CNC
17
Operación de
EC1-CNC18 1 CNC 18
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC19 1 CNC 19
vehículos Livianos
EC1-CNC20 1 Operación de CNC 20
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC21 1 CNC 21
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC22 1 CNC 22
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC23 1 CNC 23
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC24 1
vehículos Livianos CNC
24
Operación de
EC1-CNC25 1 CNC 25
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC26 1 CNC 26
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC27 1 CNC 27
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC29 1 CNC 29
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
EC1-CC1 1 Operación de CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1
vehículos Livianos CC
1
EC1-CC2 1 Operación de CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 vehículos Livianos CC 2
Operación de
EC1-CC2 1
vehículos Livianos CC
2
EC1-CC2 1 Operación de CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
EC1-CC2 1 Operación de CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1
vehículos Livianos CC
3
Operación de
EC1-CC3 1
vehículos Livianos CC
3
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
EC1-CC3 1 Operación de CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
EC1-CC3 1 Operación de CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
EC1-CC4 1 Operación de CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
EC1-CC4 1 Operación de CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
EC1-CC4 1 Operación de CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
EC1-CC5 1 Operación de CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
EC1-CC5 1 Operación de CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
EC1-CC6 1 Operación de CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
EC1-CC6 1 Operación de CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
EC1-CC7 1 Operación de CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
EC1-CC8 1 Operación de CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
EC1-CC8 1 Operación de CC 8
vehículos Livianos
INFORMACIÓN DEL CONTROL
Control
Cámara de retroceso
Airbag frontales
Sensores de presencia
Plan de tránsito
El conductor no debe mantener elementos
sueltos en la cabina. De ser necesario, debe
usar un sistema de comunicación de manos
libres tanto para la radio como el celular.
Además, debe conducir permanentemente
con las dos manos en el volante.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
Pretiles de seguridad.
a. Los conductores deben solicitar vía radial, autorización para adelantar a otros
vehículos o equipos, esperando una respuesta afirmativa para poder realizar la
maniobra (comunicación bidireccional, clara e inequívoca).
b. Si el conductor necesita aproximarse a un vehículo detenido o en movimiento, a una
distancia menor a la permitida, debe solicitar autorización radial y esperar una respuesta
afirmativa para poder realizar la maniobra.
c. La organización debe establecer las distancias de seguridad entre los equipos y los
vehículos.
a. Todos los conductores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los
neumáticos en la primera hora de uso del vehículo. Esto se debe realizar una vez en el
turno y cada vez que se usa un vehículo compartido. Esta prueba consiste en:
• Pisar y presionar el pedal de freno y corroborar la profundidad.
• Comprobar la capacidad de frenado al iniciar un movimiento leve del vehículo.
• Intentar un pequeño desplazamiento con el freno de mano puesto.
• Mover la dirección en ambos sentidos, corroborando su buen funcionamiento en el
desplazamiento.
• Inspección visual del los neumáticos y medición de la profundidad de surcos.
a. Todos los conductores, antes de descender del vehículo, deben asegurarse de que el
motor esté apagado, parqueado y enganchado.
b. Antes de descender, los conductores deben retirar las llaves para evitar que terceros
pongan en funcionamiento el vehículo u otro sistema físico que evite el uso no
autorizado.
c. Todos los vehículos deben contar con mínimo dos cuñas, las cuales deben ser
adecuadas al diámetro del neumático.
d. Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el vehículo quede estacionado sin el
conductor, a menos que, el lugar esté diseñado para acuñar el vehículo.
e. Se debe considerar la utilización de una cuña para estacionamientos con tope trasero.
Todos los trabajadores deben utilizar ropa de alta visibilidad, con material reflectante
acorde con el área de trabajo.
Todos los vehículos menores y de locomoción colectiva interurbana deben contar con
una cámara de retroceso operativa.
a. Todos los vehículos deben contar con un cinturón de seguridad de tres puntas en
todos sus asientos, considerando los siguientes requerimientos técnicos:
• Correas: el material usado debe ser de fibra sintética de poliéster, de combustión
retardada, con un ancho mínimo de 50 milímetros y una resistencia a la tracción mínima
de 1.500 kilogramos.
• Dispositivo de ajuste: debe permitir regular el largo del cinturón de acuerdo a las
necesidades del usuario y tiene que ser de acero. Las piezas de contacto con las correas
deben ser redondeadas y suavizadas.
• Hebillas: deben ser de acero de tipo “metal sobre metal”, sin cantos vivos que puedan
dañar o disminuir la resistencia de la correa.
• Cortador de cinturón: certificado para emergencias.
a. Todos los vehículos de carga terrestre y de locomoción interurbana deben contar con
un sistema de control de estabilidad.
a. Se debe disponer de salidas o pistas de emergencia cada 200 metros en sectores con
pendientes fuertes o alguna medida mitigatoria que sea capaz de contener y detener a
un vehículo que se ha quedado sin frenos. Por ejemplo: pretiles centrales con diseño
gradual para la contención de vehículos.
a. Las señales de tránsito deben, al menos, ser construidas, instaladas y ubicadas de
acuerdo a lo especificado en el manual de carreteras del Ministerio de Obras Públicas,
sección “Señalización de tránsito”.
b. Su instalación debe quedar referenciada en los planes de tránsito.
a. Todos los vehículos de locomoción colectiva interurbana deben contar con un display
de velocidad conectado con un GPS que reporte la velocidad en todo momento. Este
dispositivo debe estar visible en el sector de los pasajeros.
a. Todos los equipos deben tener instalado un sistema de sensores de presencia que
alerte la proximidad con otros equipos y personas.
b. Todos los peatones que trabajen en zonas de interacción directa con equipos debe
portar un sensor de presencia que alerte la proximidad a éstos.
c. Este requisito es exclusivo para zonas con interacción directa entre equipos y
personas. Por ejemplo: bodegas.
a. Todos los vehículos deben contar con aire acondicionado operativo, el cual permita
una temperatura de confort apta para la conducción. Además, debe contar con
ventilación dentro de la cabina.
a. Todos los vehículos deben tener instalado un dispositivo de GPS operativo, que
permita programar geocercas y emitir informes de desviaciones a las restricciones
locales de velocidad.
a. Cada Compañía debe contar con un plan de humectación de caminos que considere
criterios de evaluación para medir el óptimo nivel de humedad.
b. El plan de humectación debe ser trazable.
c. Se debe disponer y usar los equipos necesarios para realizar la mantención de los
caminos.
a. La organización debe contar con un sistema de control de flota en el área Mina a nivel
preventivo que gestione, evite y alerte los excesos de velocidad.
b. El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
c. El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de Consecuencia y
Reconocimiento.
a. La organización debe definir un documento que regule las acciones ante condiciones
climáticas adversas, considerando condiciones de operatividad e indicando acciones en
función del estado del clima.
b. Procesos a realizar durante la condición climática.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar la conducción.
a. Todos los vehículos deben tener una bocina o un aparato sonoro con la finalidad de
advertir su presencia a otros equipos, vehículos o a personas que circulan cerca de ellos.
El objetivo es evitar una colisión o atropello durante la puesta en marcha,
desplazamiento y/o en caso de maniobras. A continuación, se detalla el código de
bocinas:
• Un bocinazo: poner en marcha el motor.
• Dos bocinazos: avanzar.
• Tres bocinazos: retroceder.
• Sobre tres bocinazos o continuo: indica situación de emergencia.
• Se exceptúa las zonas de descanso como campamentos, para no alterar el sueño de las
personas.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
ESTÁ
¿Qué?
Factores que erosionan la efectividad del control Rendimiento
crítico: esperado del control
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NA NA
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NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
• Falta de conocimiento en técnicas de conducción
segura.
Asegurar una conducta
• Conductas inapropiadas del conductor.
apropiada y responsable
• Presión por el trabajo.
en la conducción
• No contar con un sistema de manos libres o que
éste no se encuentre operativo.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. gesón de los excesos de velocidad
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. gesón de los excesos de velocidad
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. gesón de los excesos de velocidad
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. gesón de los excesos de velocidad
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. gesón de los excesos de velocidad
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar una conducta segura en
• Conductas inapropiadas del conductor. la conducción
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar una conducta segura en
• Conductas inapropiadas del conductor. la conducción
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
construidos y mantenidos que
(trade off de velocidades).
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
menor probabilidad que un
desactualizado.
vehículo pierda el control debido a
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
su estado
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
construidos y mantenidos que
(trade off de velocidades).
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
menor probabilidad que un
desactualizado.
vehículo pierda el control debido a
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. su estado
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
construidos y mantenidos que
(trade off de velocidades).
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
desactualizado. menor probabilidad que un
vehículo pierda el control debido a
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
su estado
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
(trade off de velocidades). construidos y mantenidos que
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
menor probabilidad que un
desactualizado.
vehículo pierda el control debido a
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
su estado
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
construidos y mantenidos que
(trade off de velocidades).
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
menor probabilidad que un
desactualizado.
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. vehículo pierda el control debido a
su estado
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
Niveles de humectación de
(trade off de velocidades).
caminos que permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
adecuada adherencia de los
desactualizado.
vehículos
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
NA NA
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NA NA
NA NA
Programa de capacitación de conductores:
¿El conductor está capacitado en el curso de manejo a la defensiva y en técnicas
de conducción segura, cuyo contenido incorpora el uso de dispositivos tipo
“manos libres”? ¿Además de conocer la prohibición de mantener elementos Supervisor
sueltos en cabina, y de conducir siempre con ambas manos en el volante?
DE: 100 % de los conductores están capacitados en el curso de manejo a la
defensiva y en técnicas de conducción segura.
Verificación:
¿Existen elementos sueltos en la cabina?
¿Cuento con un sistema de comunicación de manos libres para la radio y el Supervisor
celular? Operador
¿Sé que debo conducir con ambas manos en el volante?
DE: 100% de los conductores conduce de acuerdo a las técnicas de manejo seguro.
Plan de tránsito:
¿El plan de tránsito establece restricciones de velocidad en la ruta y la Supervisor
señaléca se encuentra dispuesta en terreno?
DE: 100% de la señaléca dispuesta en terreno.
Plan de tránsito:
Supervisor
¿Se encuentra el plan de tránsito actualizado?
Operador
DE: Plan de tránsito actualizado y disponible.
Verificación:
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y Supervisor
conduzco siempre debajo de la velocidad máxima permida? Operador
DE: 100% del empo de conducción bajo la velocidad permida.
Estándar de ruta:
¿El estándar de ruta se encuentra vigente y ha sido revisado al menos una vez al Dueño del control
año? (Ejecutivo)
DE: Estándar de ruta actualizado, disponible y difundido.
Estándar de ruta:
Dueño del control
¿Se establecen dimensiones de los preles de acuerdo a las condiciones de la ruta? (Ejecutivo)
DE: Información disponible.
Estándar de ruta
¿El personal que construye y manene los preles conoce las caracteríscas
Supervisor
técnicas para su construcción (dimensiones y caracteríscas del material)?
DE: 100% del personal está calificado para la construcción de preles.
Estándar de ruta:
¿Los preles son construidos de acuerdo al diseño establecido en el estándar de
ruta (largo, ancho, alto, caracteríscas del material)?
Altura respecto al equipo y/o vehículo de mayor dimensión:
- 2/3 del neumáco en preles de borde de camino. Supervisor
- 1/2 del neumáco en preles intermedios, con diseño para retener la pérdida de
control (po rampa de contención en bajada).
DE: 100% de los preles están construidos de acuerdo al diseño establecido
en el estándar de ruta.
Programa de mantenimiento de preles:
Dueño del control
¿Existe un programa de mantenimiento de preles?
(Ejecutivo)
DE: Programa de mantenimiento actualizado y disponible.
Verificación:
Al encontrar preles fuera de estándar, ¿sé que debo informar de
manera obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y ges-
onadas.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica de mantenimiento para el sistema de dirección
Dueño del control
del vehículo, recomendada por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de la pauta específica de mantenimiento
recomendadas por el fabricante.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica para el mantenimiento del sistema Dueño del control
de frenos del vehículo recomendada por el fabricante? (Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las pautas específicas de mantenimiento.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con las especificaciones de alineación, balanceo, presión de aire,
Dueño del control
desgaste y torque establecidas por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las especificaciones de la pauta de mantenimiento
del fabricante.
Pauta de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al sistema? Supervisor
DE: 100% de las mantenciones son de acuerdo con la pauta de mantenimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Se cumple con el programa de mantenimiento del sistema? Dueño del control
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la (Ejecutivo)
flota (5% de desviación en la planificación del programa de mantenimiento).
Programa de mantenimiento:
¿Mantenimiento realiza gesón sobre las observaciones emanadas de
la lista de chequeo del operador? Supervisor
DE: 100% de las observaciones son incorporadas al programa de mantenimiento
y han sido gesonadas.
Programa de mantenimiento:
¿Los operadores revisan la funcionalidad del sistema al inicio del
Operador
turno?
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de funcionalidad.
Programa de capacitación:
¿El operador ha sido instruido en el funcionamiento y operación del
sistema ancolisión y las consecuencias ante la omisión de las alarmas
Supervisor
generadas por el sistema?
DE: 100% de los operadores está instruido en el funcionamiento y operación
del sistema ancolisión.
Soporte técnico:
¿El soporte técnico de la empresa proveedora del servicio es adecuado/
Dueño del control
competente (recursos, personas, competencias técnicas)?
(Ejecutivo)
DE: El servicio técnico cumple al 100%, de acuerdo a lo establecido en
las bases técnicas.
Estándar de ruta:
¿La Compañía cuenta con un estándar de ruta vigente y éste define los
Dueño del control
criterios de diseño de la construcción de caminos (pendiente, anchos e
(Ejecutivo)
intersecciones)?
DE: Estándar de ruta vigente y de acuerdo a los criterios solicitados.
Estándar de ruta:
¿Todos los caminos están construidos de acuerdo a lo establecido en el
Supervisor
estándar de ruta?
DE: 100% de los caminos construidos de acuerdo al estándar de ruta.
Verificación:
Al encontrar rutas en mal estado, ¿sé que debo informar de manera
obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar son informadas y
gesonadas.
AUTODIAGNOSTICO
¿Cuándo?
Monitoreo del
% CUMPLIMIENTO HALLAZGO / OBSERVACIÓN
control
NA NA
NA NA
NA 100%
NA 100%
NA NA
NA 100%
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA 100%
NA NA
NA 100%
NA 100% PS-PRO-A-072 PLAN DE EMERGENCIA PROCEL
NA 100%
NA NA
NA NA
Mensual 100%
Mensual
100% Sistema de mandos al volante
Cada vez
Mensual 100% regido por plan de transito MLP
Mensual
100%
Cada vez
Mensual 100%
Trimestral 100%
Trimestral 100%
Trimestral 100% Curso de manejo a la defensiva actualizado
Mensual
100%
Cada vez
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral 100%
Mensual 100%
Mensual 100%
Mensual 100%
Mensual 100%
Trimestral NA Mantención en talleres certificados por MLP
Mensual 100%
una vez
en el turno y cada
vez con vehículo
100% Se evidencia en Check List del Vehículo
compardo.
Buses y camiones
a diario
Mensual 100%
Trimestral 0% No hay procedimiento cambio de neumático
Mensual 100%
Mensual 100%
una vez
en el turno y cada
vez con vehículo
100% Se verifica por medio de lista de chequeo
compardo.
Buses y camiones
a diario
Cada vez 100% No se registran desviaciones
Total 98%
INFOR
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC Control
controles (E.C) Control
Operación de Operar un máximo de 5 horas continuas y
EC2-CNC1 2 CNC 1
Equipos Pesados realizar pausas activas
Operación de
EC2-CNC6 2 CNC 6 Uso de ropa de alta visibilidad
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC7 2 CNC 7 Limpieza y orden de cabinas (housekeeping)
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC8 2 CNC 8 Cámara de retroceso
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC10 2 Equipos Pesados CNC 10 Parachoques extendido
Operación de
EC2-CNC11 2 Equipos Pesados CNC 11 Cabina indeformable
Operación de
EC2-CNC14 2 CNC 14 Sensores de presencia
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC20 2 CNC 20 Control del nivel de humectación
Equipos Pesados
Operación de Carpeta de rodado sin material de sobre
EC2-CNC21 2 CNC 21
Equipos Pesados tamaño ni baches
Operación de
EC2-CNC27 2 CNC 27 Plan de tránsito
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
EC2-CC3 2 Operación de CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Pretiles de seguridad.
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Sistema de dirección conforme con los
Equipos Pesados
requerimientos técnicos.
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
a. Los operadores deben solicitar vía radial, autorización para adelantar a otros vehículos
o equipos esperando una respuesta afirmativa para poder realizar la maniobra
(comunicación bidireccional, clara e inequívoca).
b. Si el operador necesita aproximarse a un equipo detenido o en movimiento, a una
distancia menor a la permitida, debe solicitar autorización radial y esperar una respuesta
afirmativa para poder realizar la maniobra.
c. La organización debe establecer las distancias de seguridad entre los equipos y los
vehículos.
a. Todos los operadores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los
neumáticos en la primera hora de uso del equipo. Esta prueba consiste en:
• Pisar y presionar el pedal de freno y corroborar la profundidad.
• Comprobar la capacidad de frenado al iniciar un movimiento leve del equipo.
• Intentar un pequeño desplazamiento con el freno de parqueo.
• Mover la dirección en ambos sentidos corroborando su buen funcionamiento en el
desplazamiento.
• Inspección visual de los neumáticos y medición de la profundidad de surcos.
a. Todos los operadores, antes de descender del equipo, deben asegurarse que el motor
esté apagado y parqueado.
b. Antes de descender, los operadores deben retirar las llaves para evitar que terceros
pongan en funcionamiento el equipo u otro sistema físico que evite el uso no
autorizado.
c. Todos los equipos deben contar con un mínimo de dos cuñas, las cuales deben ser
adecuadas al diámetro del neumático.
d. Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el equipo quede estacionado sin el
operador, a menos que, el lugar esté diseñado para acuñar el equipo.
e. Los equipos sobre orugas deben quedar con balde a piso para así evitar su
desplazamiento.
a. Todos los operadores deben utilizar ropa de alta visibilidad, con material reflectante
acorde con el área de trabajo.
a. Todos los equipos deben contar con un cinturón de tres puntas en todos sus asientos,
considerando los siguientes requerimientos técnicos:
• Correas: el material usado debe ser de fibra sintética de poliéster, de combustión
retardada, con un ancho mínimo de 50 milímetros y resistencia a la tracción mínima de
1.500 kilogramos.
• Dispositivo de ajuste: debe permitir regular el largo del cinturón de acuerdo a las
necesidades del usuario y tiene que ser de acero. Las piezas de contacto con las correas
deben ser redondeadas y suavizadas.
• Hebillas: deben ser de acero de tipo “metal sobre metal”, sin cantos vivos que puedan
dañar o disminuir la resistencia de la correa.
• Cortador de cinturón: certificado para emergencias.
a. Todos los camiones de extracción deben contar con un parachoques extendido que
evite que la tolva, en caso de colisión, se introduzca en la cabina de otro camión.
b. El parachoques debe ser de tipo abatible, para que no impida el remolque del camión.
a. Los equipos deben poseer una estructura tipo ROPS que evite el hundimiento de la
cabina en caso de volcamiento del equipo.
b. Los equipos deben contar con una estructura tipo FOPS, cuando exista riesgo de caída
o proyección de objetos sobre el equipo, consistente en un enrejado que detenga los
posibles objetos que
puedan caer o invadir el habitáculo.
a. Se debe disponer de salidas o pistas de emergencia cada 200 metros en sectores con
pendientes fuertes o alguna medida mitigatoria que sea capaz de contener y detener a
un equipo que se ha quedado sin frenos. Por ejemplo: pretiles centrales con diseño
gradual para la contención de
equipos.
a. Todos los equipos deben tener instalado un sistema de sensores de presencia que
alerte la proximidad con otros equipos y personas.
b. Todos los peatones que trabajen en zonas de interacción directa con equipos debe
portar un sensor de presencia que alerte la proximidad a éstos.
c. Este requisito exclusivo para zonas con interacción directa entre equipos y personas.
Por ejemplo: bodegas.
a. Todos los equipos deben contar con aire acondicionado operativo, el cual permita una
temperatura de confort apta para la conducción. Además, debe contar con ventilación
dentro de la cabina.
a. Todos los equipos deben tener instalado un dispositivo GPS operativo, que permita
programar geocercas y emitir informes de desviaciones a las restricciones locales de
velocidad.
a. Cada Compañía debe contar con un plan de humectación de caminos que considere
criterios de evaluación para medir el óptimo nivel de humedad.
b. El Plan de humectación debe ser trazable.
c. Se debe disponer y usar los equipos necesarios para realizar la mantención de los
caminos.
a. Cada Compañía debe contar con un estándar de ruta vigente.
b. El personal encargado de la construcción y del mantenimiento de rutas debe poseer
las competencias técnicas necesarias para la tarea.
c. La compañía debe disponer de los equipos necesarios para realizar la mantención de
los caminos.
a. La organización debe contar con un sistema de control de flota en el área Mina a nivel
preventivo que gestione, evite y alerte los excesos de velocidad.
b. El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
c. El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de Consecuencia y
Reconocimiento.
a. La organización debe definir un documento que regule las acciones ante condiciones
climáticas adversas, considerando condiciones de operatividad e indicando acciones en
función del estado del clima.
b. Procesos a realizar durante la condición climática.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar la operación.
a. Todos los equipos deben tener una bocina o un aparato sonoro con la finalidad de
advertir su presencia a otros equipos, vehículos o a personas que circulan cerca de ellos.
El objetivo es evitar una colisión o atropello durante la puesta en marcha,
desplazamiento y/o en caso de maniobras.
A continuación, se detalla el código de bocinas:
• Un bocinazo: poner en marcha el motor.
• Dos bocinazos: avanzar.
• Tres bocinazos: retroceder.
• Sobre tres bocinazos o continuo: indica situación de emergencia.
• Se exceptúa las zonas de descanso como campamentos, para no alterar el sueño de las
personas.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Disponer de un sistema capaz de contener al equipo de mayor dimensión en caso de la
pérdida de control de éste.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
¿Qué?
Rendimiento
Factores que erosionan la efectividad del control crítico:
esperado del control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
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NA NA
NA NA
NA NA
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NA NA
NA NA
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NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
Asegurar una
• Falta de señalética. correcta
• Falta de entrenamiento. implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señaléca y
• Conductas inapropiadas del operador. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad
• Velocímetro descalibrado. establecidas en el
plan de tránsito
Asegurar una
• Falta de señalética. correcta
• Falta de entrenamiento. implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señaléca y
• Conductas inapropiadas del operador. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad
• Velocímetro descalibrado. establecidas en el
plan de tránsito
• Falta de señalética. Asegurar un
• Falta de entrenamiento. oportuno
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. monitoreo y
• Conductas inapropiadas del operador. gesón de los
• Presión por el trabajo. excesos de
• Velocímetro descalibrado. velocidad
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
Asegurar una
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. conducta segura
• Conductas inapropiadas del operador.
en la conducción
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
Asegurar una
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
conducta segura
• Conductas inapropiadas del operador.
en la conducción
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
• Desconocimiento del operador de equipos en la construcción
Preles de
de pretiles.
seguridad
• Condiciones ambientales (viento, lluvia, nieve). construidos de
• No existe un estándar para la construcción de pretiles.
acuerdo al
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
diseño
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles.
La dirección
• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.
debe encontrarse
• Fugas de líquido en el sistema de dirección.
dentro de los
• Bomba de dirección operando a baja presión.
parámetros de
• Golpes en el sistema de dirección.
alineación
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.
• Utilización de componentes no recomendados por el aceptados y
estructuralmente
fabricante.
operava
La dirección
• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.
debe encontrarse
• Fugas de líquido en el sistema de dirección. dentro de los
• Bomba de dirección operando a baja presión.
parámetros de
• Golpes en el sistema de dirección.
alineación
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema. aceptados y
• Utilización de componentes no recomendados por el
estructuralmente
fabricante.
operava
La dirección
• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.
• Fugas de líquido en el sistema de dirección. debe encontrarse
dentro de los
• Bomba de dirección operando a baja presión.
parámetros de
• Golpes en el sistema de dirección.
alineación
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.
aceptados y
• Utilización de componentes no recomendados por el
estructuralmente
fabricante. operava
Los neumácos
• Mala elección del tipo de neumático.
deben encontrarse
• Presión baja o alta del neumático. dentro de los
• Malas condiciones de la ruta.
parámetros de
• Falla en el sistema de frenos.
aceptación
• Presión no adaptada a la carga.
• Deficiente o excesivo torque de la rueda. definidos por el
fabricante
Los neumácos
• Mala elección del tipo de neumático.
deben encontrarse
• Presión baja o alta del neumático.
dentro de los
• Malas condiciones de la ruta. parámetros de
• Falla en el sistema de frenos. aceptación
• Presión no adaptada a la carga. definidos por el
• Deficiente o excesivo torque de la rueda.
fabricante
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposivo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. operavo
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposivo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. operavo
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposivo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. operavo
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposivo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. operavo
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposivo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. operavo
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de
caminos que
velocidades). permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. adecuada
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de caminos que
velocidades). permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. adecuada
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de caminos que
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
adecuada
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de
caminos que
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. adecuada
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de
caminos que
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
adecuada
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
adherencia de
los vehículos
ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO
¿Cómo? – Criterios ¿Quién?
Elementos de soporte Monitoreo del
y muestreo del control control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
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NA NA
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NA NA
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NA NA
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NA NA
NA NA
Verificación:
¿Existen elementos sueltos en cabina?
¿Cuento con un sistema de comunicación de manos libres para la radio
y el celular?
Operador
¿Sé que debo operar con ambas manos en el volante o mandos del
equipo?
DE: 100% de los operadores operan de acuerdo a las técnicas de
manejo seguro.
Plan de tránsito:
¿El plan de tránsito establece restricciones de velocidad en la ruta y la
señaléca se encuentra dispuesta en terreno? Supervisor
DE: 100% de la señaléca dispuesta en terreno.
Plan de tránsito:
Supervisor
¿Se encuentra el plan de tránsito actualizado?
Operador
DE: Plan de tránsito actualizado y disponible.
Sistema de gesón de velocidad:
¿El sistema cuenta con GPS operavo? Supervisor
DE: 100% de la flota cuenta con GPS operavo.
Verificación:
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y
Operador
opero siempre bajo la velocidad máxima permida?
DE: 100% del empo de conducción bajo la velocidad permida.
Estándar de ruta:
¿El estándar de ruta se encuentra vigente y ha sido revisado al menos Dueño del control
una vez al año? (Ejecutivo)
DE: Estándar de ruta actualizado, disponible y difundido.
Estándar de ruta:
¿Se establecen dimensiones de los preles de acuerdo a las condiciones
Supervisor
de la ruta?
DE: Información disponible.
Estándar de ruta:
¿El personal que construye y manene los preles conoce las caracterís
cas técnicas para su construcción (dimensiones y caracteríscas Supervisor
del material)?
DE: 100% de personal calificado para la construcción de preles.
Estándar de ruta:
¿Los preles son construidos de acuerdo al diseño establecido en el
estándar de ruta (largo, ancho, alto, caracteríscas del material)?
Altura respecto al equipo de mayor dimensión:
- 2/3 del neumáco en preles de borde de camino. Supervisor
- 1/2 del neumáco en preles intermedios, con diseño para retener
en la pérdida de control (po rampa de contención en bajada).
DE: 100% de los preles están construidos de acuerdo al diseño establecido
en el estándar de ruta.
Verificación:
Al encontrar preles fuera de estándar, ¿sé que debo informar de
manera obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y ges-
onadas.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica de mantenimiento para el sistema
Dueño del control
de dirección del equipo, recomendada por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de la pauta específica de mantenimiento
recomendadas por el fabricante.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica para el mantenimiento del sistema Dueño del control
de frenos del equipo recomendada por el fabricante? (Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las pautas específicas de mantenimiento.
Programa de mantenimiento de la flota:
¿El programa de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a lo planificado?
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la Supervisor
flota (5% de desviación en la planificación del programa de mantenimiento
ejecutado).
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con las especificaciones de presión de aire, desgaste y
Dueño del control
torque establecidas por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las especificaciones de la pauta de
mantenimiento del fabricante.
Pauta de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al disposivo
Supervisor
hombre muerto?
DE: 100% de las mantenciones de acuerdo con la pauta de mantenimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Existe un programa de mantenimiento del disposivo hombre Dueño del control
muerto? (Ejecutivo)
DE: 100% de la flota incluida en el programa de mantenimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Se cumple con las acvidades establecidas en el programa de mantenimiento
Supervisor
del disposivo hombre muerto?
DE: 100% de las acvidades realizadas de acuerdo a programa.
Programa de mantenimiento:
¿Mantenimiento realiza la gesón sobre las observaciones emanadas
Supervisor
de la lista de chequeo del operador?
DE: 100% de las observaciones incorporadas al programa.
Programa de mantenimiento:
¿Los operadores revisan la operavidad del sistema al inicio del
Operador
turno?
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de pre uso.
Pauta de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al sistema
ancolisión? Supervisor
DE: 100% de las mantenciones son de acuerdo con la pauta de
mantenimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Se cumple con el programa de mantenimiento del sistema
ancolisión? Dueño del control
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la (Ejecutivo)
flota (5% de desviación en la planificación del programa de
mantenimiento).
Programa de mantenimiento:
¿Mantenimiento realiza gesón sobre las observaciones emanadas de
la lista de chequeo del operador? Supervisor
DE: 100% de las observaciones son incorporadas al programa de
mantenimiento y son gesonadas.
Programa de mantenimiento:
¿Los operadores revisan la funcionalidad del sistema al inicio del
Operador
turno?
DE: 100% de operadores realizan chequeo de funcionalidad.
Programa de capacitación:
¿El operador ha sido instruido en el funcionamiento y operación del
sistema ancolisión y las consecuencias ante la omisión de las alarmas Supervisor
generadas por el sistema?
DE: 100% de los operadores están instruidos en el funcionamiento y
operación del sistema ancolisión.
Soporte técnico:
¿El soporte técnico de la empresa proveedora del servicio es
Dueño del control
adecuado/competente (recursos, personas, competencias técnicas)?
DE: El servicio técnico cumple al 100%, de acuerdo a lo establecido en (Ejecutivo)
bases técnicas.
Estándar de ruta:
¿La Compañía cuenta con un estándar de ruta vigente y este define
los criterios de diseño de la construcción de caminos (pendiente, Dueño del control
(Ejecutivo)
ancho e intersecciones)?
DE: Estándar de ruta vigente y de acuerdo a criterios solicitados.
Estándar de ruta:
¿Todos los caminos están construidos de acuerdo a lo establecido en Supervisor
el estándar de ruta?
DE: 100% de caminos construidos de acuerdo a estándar de ruta.
NA NA
NA NA
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Mensual NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Cada vez NA
Mensual NA
Mensual
NA
Cada vez
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Mensual NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Diario NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Mensual NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Diario NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Cada vez NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Diario NA
Cada vez NA
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Diario NA
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Cada vez NA
Mensual NA
Cada vez NA
Mensual NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Mensual NA
Cada vez NA
AUTODIAGNOSTICO
Total #DIV/0!
INFOR
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC Control
controles (E.C) Control
Operaciones de
EC3-CNC7 3 CNC 7 El operador debe usar mando a distancia
Izaje
Operaciones de No transitar por la línea de fuego o bajo carga
EC3-CNC8 3 CNC 8
Izaje suspendida
Operaciones de
EC3-CNC14 3 CNC 14 Estabilizadores operativos en grúas móviles
Izaje
Operaciones de
EC3-CNC15 3 Izaje CNC 15 Tabla de carga
Operaciones de
EC3-CNC16 3 CNC 16 Bloqueo de control remoto
Izaje
Operaciones de Alarma sonora de movimiento y giro para
EC3-CNC17 3 CNC 17
Izaje grúas móviles
Operaciones de
EC3-CNC19 3 CNC 19 Elementos críticos del equipo operativo
Izaje
Operaciones de
EC3-CNC24 3 CNC 24 Plan de emergencia
Izaje
Operaciones de
EC3-CC1 3 CC 1 Ejecutar plan de izaje según lo planificado.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
EC3-CC3 3 Operaciones de CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 Izaje CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
EC3-CC3 3 Operaciones de CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 Izaje CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
INFORMACIÓN DEL CONTROL
a. Cuerda utilizada para controlar la posición de la carga a fin de evitar que los
trabajadores entren
en contacto con ésta.
a. Tanto operadores como rigger deben realizar las listas de pre uso del equipo y
accesorios de
izaje previo a la ejecución de la maniobra. En caso de observar defectos o fallas deben
quedar
registradas, dar aviso a su supervisor de manera inmediata y adoptar las medidas de
prevención
en caso de ser factible (ejemplo: cambio de eslingas), en caso contrario se prohíbe el
inicio de la
tarea.
b. Se debe realizar la maniobra de izaje sin peso (peso muerto) previo al inicio de las
tareas.
c. Listas de post uso: al momento de finalizar la maniobra, el rigger y el operador deben
realizar
inspección visual del equipo y accesorios de levante utilizados. En caso de observar
daños o
fallas, deben quedar registradas, dar aviso a su supervisor de manera inmediata y
adoptar las
medidas del caso.
a. Los operadores deben utilizar mando a distancia, cuando sea posible, para posicionar
al operador
fuera del radio de influencia de la carga.
b. Camiones pluma deben contar con doble mando a ambos costados del equipo.
a. Posicionarse bajo carga suspendida o transitar por línea de fuego se considera una
falta grave.
b. La zona de seguridad o de influencia de la carga suspendida, es el radio de giro más la
línea de
fuego en relación del volumen de carga y debe quedar establecido en el plan de izaje.
c. Elaborar herramienta de análisis de la tarea de riesgo en terreno (ART/HCR 360° o
documento aceptado por AMSA) específica para todos aquellos casos particulares que
requieran ajustes o posicionamiento de cargas a nivel de piso. Se acepta como máximo
10 centímetros de cercanía del punto de posicionamiento final.
a. Todas las cargas deberán tener claramente identificados el peso de la carga, los
puntos de donde
se debe izar la carga y en caso de ser necesario (cargas irregulares), el centro de
gravedad.
a. Las grúas deben contar con el sistema de bloqueo de giro (jaula virtual) para limitar la
operación cercana a líneas eléctricas.
b. Cuando se realiza trabajo cercano a líneas eléctricas se deben instalar demarcaciones
visuales para que el operador y rigger tengan puntos de referencia para no acercarse a
ésta.
c. El sistema de bloqueo de giro (jaula virtual) debe limitar la operación por encima de
los mandos de la grúa.
a. Todos los puntos de izaje y tiro deben estar certificados o contar con memoria de
cálculo que
especifique su resistencia.
a. Los equipos de levante deben contar con tabla de carga (del fabricante) indicando
límites de trabajo (en español, legible), los cuales no deben ser sobrepasados.
a. El operador del equipo debe bloquear el control remoto de la grúa una vez terminada
la operación del equipo, dejando instalando para ello un dispositivo de bloqueo que
impida el accionamiento del equipo por personal no autorizado.
a. Todos los equipos de izaje de cargas móviles, tales como grúas móviles, deben estar
provistos de alarmas o aparatos sonoros que indiquen su movimiento en retroceso y
giro.
a. Los puentes grúa deben estar provistas de aparatos sonoros y balizas que se deben
activar
durante su movimiento en todo sentido.
a. Los equipos de izaje poseen elementos críticos los cuales deben ser inspeccionados y
mantenidos
de acuerdo a las especificaciones del fabricante (manual en idioma español) y de la
regulación
nacional o internacional vigentes (ejemplo: ASME B30.9), por personas competentes.
b. Los elementos críticos al menos a considerar: cables, poleas y ganchos, sistemas
limitadores de
carrera, sistema de protección de sobrecarga, capacidades de levante, indicadores de
carga, sistema de medición de vientos, sistemas de alerta, sistemas de emergencia y
bloqueo del equipo (incluye señalización de los puntos de bloqueo) y otro a considerar
de acuerdo a cada Compañía.
a. Se debe contar con luminarias suficientes para facilitar la normal maniobra de izaje de
las cargas,
mínimo 150 lux.
a. La organización debe definir un documento que regule las acciones ante condiciones
climáticas adversas, considerando condiciones de operatividad e indicando acciones en
función del estado del clima.
b. Procesos a realizar durante la condición climática.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar las maniobras de izaje.
a. Las grúas móviles, camiones grúa (telescópico) deben tener luces externas de
indicación de la capacidad del equipo. Éstas deben ser verdes, amarillas y rojas,
claramente visibles y montadas externamente en la grúa, la de color verde indica un
rango seguro de operación, la amarilla o ámbar indica que se aproxima a la capacidad
máxima autorizada y la roja indica que la capacidad máxima autorizada está en su límite
o ha sido sobrepasada.
a. Los elementos de izaje en mal estado o no conforme a los requisitos establecidos
deben ser inutilizados, etiquetados y eliminados de acuerdo a lo establecido por cada
Compañía.
Planificar las maniobras de izaje, de acuerdo a la capacidad de los equipos, accesorios
requeridos y la interacción con el entorno.
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Contar con la
información exacta
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje.
• Falta de conocimiento del supervisor, rigger y operador. de pesos y centro
de gravedad de la
• Mala evaluación del entorno durante la planificación.
carga, además de
• Supervisor izaje no autoriza y no supervisa ejecución del plan
caracteríscas de
de izaje. grúas y elementos
de izaje
Contar con la
información exacta
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. de pesos y centro
• Falta de conocimiento del supervisor, rigger y operador.
• Mala evaluación del entorno durante la planificación. de gravedad de la
carga, además de
• Supervisor izaje no autoriza y no supervisa ejecución del plan
de izaje. caracteríscas de
grúas y elementos
de izaje
Contar con la
información exacta
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. de pesos y centro
• Falta de conocimiento del supervisor, rigger y operador.
de gravedad de la
• Mala evaluación del entorno durante la planificación.
• Supervisor izaje no autoriza y no supervisa ejecución del plan carga, además de
de izaje. caracteríscas de
grúas y elementos
de izaje
La dirección debe
• Segregación o barreras incompletas. encontrarse dentro
• No solicitar ingreso al área de influencia. de parámetros de
• Conducta inapropiada de los trabajadores. alineación
• No contar con plan de tránsito. aceptados y
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados. estructuralmente
operava
La dirección debe
• Segregación o barreras incompletas. encontrarse dentro
• No solicitar ingreso al área de influencia. de parámetros de
• Conducta inapropiada de los trabajadores. alineación
• No contar con plan de tránsito. aceptados y
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados. estructuralmente
operava
La dirección debe
• Segregación o barreras incompletas. encontrarse dentro
• No solicitar ingreso al área de influencia. de parámetros de
• Conducta inapropiada de los trabajadores. alineación
• No contar con plan de tránsito. aceptados y
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados. estructuralmente
operava
Todo el personal
que parcipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
planificación y
materia.
ejecución de las
• Falta de reentrenamiento.
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la
debe tener las
ejecución de las tareas
competencias y
de izaje, según criticidad.
acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
según cricidad de
validar antecedentes
la maniobra (alta
presentados.
• Pérdida de conocimiento en el tiempo. cricidad, media
cricidad, baja
cricidad)
Todo el personal
que parcipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
planificación y
materia.
• Falta de reentrenamiento. ejecución de las
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la maniobras de izaje
debe tener las
ejecución de las tareas
competencias y
de izaje, según criticidad. acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para según cricidad de
validar antecedentes la maniobra (alta
presentados.
cricidad, media
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
cricidad, baja
cricidad)
Todo el personal
que parcipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
planificación y
materia.
ejecución de las
• Falta de reentrenamiento.
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la
debe tener las
ejecución de las tareas
competencias y
de izaje, según criticidad.
acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
según cricidad de
validar antecedentes
presentados. la maniobra (alta
cricidad, media
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
cricidad, baja
cricidad)
Todo el personal
que parcipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
materia. planificación y
ejecución de las
• Falta de reentrenamiento.
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la maniobras de izaje
debe tener las
ejecución de las tareas
competencias y
de izaje, según criticidad.
acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
según cricidad de
validar antecedentes
la maniobra (alta
presentados. cricidad, media
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
cricidad, baja
cricidad)
Todo el personal
que parcipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
planificación y
materia.
ejecución de las
• Falta de reentrenamiento.
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la
debe tener las
ejecución de las tareas
de izaje, según criticidad. competencias y
acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
según cricidad de
validar antecedentes
la maniobra (alta
presentados. cricidad, media
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
cricidad, baja
cricidad)
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
materia.
• Falta de reentrenamiento.
Personal con
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la
experiencia
ejecución de las tareas
comprobada para el
de izaje, según criticidad.
po de maniobras a
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
realizar
validar antecedentes
presentados.
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
Asegurar una
• Sistema de comunicación deficiente o no definido.
adecuada elección
• Desconocimiento de señales manuales.
• Equipos de comunicación con desperfectos. del sistema de
comunicación a
• Canal de comunicación saturado.
• Inadecuado o mal entrenamiento de los operadores. ulizar en la
maniobra de izaje
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Rotulación de cargas y accesorios de levante: Operador / Rigger
¿Se encuentran rotulados/idenficados el peso y centro de
gravedad de la carga?
Supervisor
DE: 100% de las cargas rotuladas.
Tabla de cargas:
Operador / Rigger
¿El equipo cuenta con tablas de carga y capacidades de operación
de izaje? Supervisor
DE: 100% de los equipos con tabla de cargas.
Plan de Izaje:
¿Se encuentra estandarizado el formato del plan de izaje? Ejecutivo
DE: Formato disponible y vigente.
Plan de Izaje:
Supervisor
¿Cuenta el personal con un plan de izaje para la realización de
la maniobra?
Ejecutivo
DE: 100% de las maniobras con un plan de izaje.
Plan de Izaje:
¿Se incorpora al dueño del área en la planificación del plan de izaje
Dueño del control
para que entregue información relevante relacionada con el
(Ejecuvo)
entorno y las interferencias?
DE: Acva parcipación del dueño del área.
Plan de izaje:
¿El plan de izaje incluye verificación de la carga, selección de equipos
de izaje, selección de aparejos (adecuados y en buen estado), Supervisor
ángulo de izaje, nivelación de terreno y uso de plataformas
estabilizadoras?
DE: Toda la información disponible.
Estrategia de mantenimiento:
¿Existe estrategia de mantenimiento para los elementos crícos del Dueño del control
equipo? (Ejecuvo)
DE: Se encuentra el documento vigente y actualizado.
Acreditación de equipos:
¿Están definidos los requisitos mínimos de acreditación de Dueño del control
equipos? (Ejecuvo)
DE: Documento actualizado y disponible.
Acreditación de equipos:
¿Equipo se encuentra acreditado por la Compañía? Operador
DE: 100% de los equipos acreditados por la Compañía.
Cerficación de equipos:
¿Equipos con angüedad mayor a 10 años cuentan con cerficación
Dueño del control
por parte del fabricante de condiciones operavas y estructurales
(Ejecuvo)
ópmas?
DE: 100% de los equipos mayores a 10 años cerficados.
Competencias del personal mantenedor:
¿El personal mantenedor cuenta como mínimo con estudios técnicos Dueño del control
para la mantención de equipos? (Ejecuvo)
DE: 100% del personal con tulo técnico en mantenimiento.
Pruebas de operación:
¿Se realizaron pruebas de operación con peso muerto post mantención Supervisor
y antes de la entrega a operaciones?
DE: 100% de los equipos con pruebas post mantención.
Protocolo de entrega:
¿Se genera un protocolo de entrega de equipos a operaciones? Supervisor
DE: 100% de los equipos entregados de manera formal a la operación.
Lista de uso y pre uso del operador:
¿El operador verifica diariamente la operavidad de los elementos
crícos del equipo de izaje tales como: cables, poleas y ganchos, sistema
de limitación de carrera, sistema de protección de sobrecarga, Operador
capacidades de levante, indicadores de carga, sistema de medición
de vientos u otro a considerar?
DE: Frente a desperfecto se debe detener el equipo inmediatamente.
Elementos de segregación:
¿Los elementos de segregación (barreras sicas) son los adecuados
según el estándar vigente (enéndase barreras sicas como conos
Supervisor
con barras de seguridad retrácl o conectoras de cono, new jersey
y/o conos con cadenas)?
DE: Ulización de elementos de segregación de acuerdo a estándar.
Elementos de segregación:
¿El área se encuentra segregada, delimitada completamente y con Operador / Rigger
acceso restringido previo al inicio de los trabajos?
DE: 100% del área de influencia de la maniobra segregada.
Plan de izaje:
¿Se definió el área a segregar en el plan de izaje (área de influencia)? Supervisor
DE: 100% de las segregaciones planificadas en los planes de izaje.
Señaléca de advertencia:
¿Existen en terreno los letreros con información adecuada para comunicarse
con el responsable de la acvidad (nombre supervisor, Supervisor
frecuencia radial y/o número telefónico)?
DE: Información disponible en terreno.
Señaléca de advertencia y control de acceso:
¿Existe en el área de influencia información de advertencia de los
Supervisor
trabajos a realizar?
DE: Información disponible en terreno.
Acreditación de competencias:
¿Los contenidos de los cursos teóricos/práccos para supervisor,
Dueño del control
operador y rigger fueron revisados y aprobados por el área de capacitación
(Ejecuvo)
de la Compañía?
DE: Contenido de los cursos visados por RRHH de la Compañía.
Acreditación de competencias:
¿El operador está calificado (Curso teórico/prácco por po de
grúa y tonelaje “alta” cricidad: 80 t o superior; “media” cricidad: Dueño del control
20 a 80 t; “baja” cricidad: 0 a 20 t) por un organismo reconocido o (Ejecuvo)
validado por RRHH de la Compañía?
DE: 100% de los operadores acreditados.
Acreditación de competencias:
¿El rigger está calificado (Curso teórico/prácco por tonelaje “alta”
cricidad: 80 t o superior; “media” cricidad: 20 a 80 t; “baja” cri- Dueño del control
cidad: 0 a 20 t) por un organismo reconocido o validado por RRHH (Ejecuvo)
de la Compañía?
DE: 100% de los rigger acreditados.
Acreditación de competencias:
¿El supervisor posee competencias técnicas para operación de los
equipos de levante y maniobras de izaje de cargas por tonelaje Dueño del control
(Curso que avale el conocimiento)? (Ejecuvo)
DE: 100% de los supervisores con conocimientos técnicos en maniobras
de izaje.
Acreditación de competencias:
¿La cerficación de competencia laboral es otorgada por un organismo Dueño del control
autorizado o el área de capacitación de la Compañía? (Ejecuvo)
DE: Organismo acreditador autorizado por SENCE.
Experiencia laboral:
¿En las bases contractuales se establecen requisitos de experiencia
Dueño del control
mínima para supervisor, rigger y operador?
(Ejecuvo)
DE: Total cumplimiento con lo establecido en las bases administra-
vas del contrato.
Experiencia laboral:
¿Se puede corroborar documentalmente la experiencia del personal Dueño del control
(contratos, finiquitos de otros trabajos, currículo u otro medio)? (Ejecuvo)
DE: Documentación disponible.
Experiencia laboral:
¿La empresa especialista cuenta con bitácora que permita controlar
las horas y pos de maniobra que el personal realiza según cri- Supervisor
cidad?
DE: Bitácora disponible y trazable.
Plan de izaje:
¿El sistema de comunicación es el definido? Supervisor
DE: Comunicación definida operava.
Plan de izaje:
En caso de comunicación radial, ¿se definió en el plan de izaje el Supervisor
canal a ulizar?
DE: Canal de comunicación operando.
Personal competente:
¿El personal involucrado en el izaje cuenta con conocimiento en
Supervisor
lenguaje de señales universales de maniobras de izaje?
DE: 100% del personal con conocimiento en lenguaje de señas manuales.
Personal competente:
¿El operador y rigger se encuentra entrenado y cerficado en el lenguaje
Supervisor
de señas manuales?
DE: Operador y rigger acreditado en lenguaje de señas manuales.
Personal competente:
¿Las señas son acorde al po de maniobra a realizar?
Supervisor
DE: 100% de las maniobras realizadas de acuerdo a estandarización
de señas.
Prueba radial:
¿Se realizó prueba de comunicación efecva del sistema radial? Operador / Rigger
DE: 100% de las pruebas realizadas.
Prueba radial:
¿El canal de comunicación definido para realizar la maniobra se encuentra Operador / Rigger
libre de interferencias externas?
DE: Canal libre de interferencias.
AUTODIAGNOSTICO
¿Cuándo?
Monitoreo del
% CUMPLIMIENTO HALLAZGO / OBSERVACIÓN
control
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Diario
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Diario NA
Cada Vez NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
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Diario
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Cada vez
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Mensual
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Mensual
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Mensual
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Diario NA
Trimestral NA
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Mensual NA
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Cada vez NA
Mensual NA
Mensual NA
Diario
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Mensual NA
Mensual NA
Mensual NA
Trimestral NA
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Trimestral NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Trimestral NA
Mensual NA
Trimestral NA
Diario
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Mensual
Mensual NA
Semanal NA
Semanal NA
Semanal NA
Semanal NA
Semanal NA
Diario NA
Diario
NA
AUTODIAGNOSTICO
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