UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ESTRUCTURAS

ANALISIS ESTRUCTURAL I EC211-G

PUENTE BEGONIAS
Integrantes:

SULLCA CHIPANI, Danne Humberto (20194098F)

LI ALBRIZZIO, Lao Jiang (20204136B)

SOLIS VALDIVIEZO, Kevin Estefano (20190196C)

DOCENTE:

M.Sc. Ing. Jorge Olarte Pinares

LIMA-PERÚ

29 de noviembre del 2022

1. Introducción: Proyecto de Inserción Urbano

En el presente trabajo se llevó a cabo un estudio sobre la inserción urbana en Javier Prado, lo que

conlleva al análisis de sus puentes que son constantemente concurridos por los vecinos, residentes

y peatones que se trasladan por el sector a diario. Como tal, se estudió la vialidad y edificaciones de

entorno del área de influencia de esta estación.

Este proyecto está localizado en el distrito de San Isidro, colindando con los distritos de La Victoria

y Lince. La estación brindaría servicios a los usuarios que recorren este determinado sector, así

como a los ciclistas que recorrerían esta estructura. El área de influencia alrededor de este lugar

contendría elementos notables como bancos, parques, colegios, hospitales y tiendas que serían

visitadas a diario por miles de personas.

La avenida Javier Prado es considerada de mayor importancia en el eje Este – Oeste, siendo

calificada por la Municipalidad de Lima como vía Colectora interdistrital. Es una vía de doble

sentido de circulación con tres carriles por sentido en sus pistas principales y un separador central.

Se intercepta con la Vía Expresa del Paseo de la República originando el paso a nivel en solución

de trébol de cuatro hojas, siendo este el más transitado de la metrópoli.

2. Normas y manuales que se utilizarán:

a) Cargas:

Según el manual del MTC-2003, en la sección de cargas y factores de cargas se especifican

requisitos mínimos para cargas y fuerzas, sus límites de aplicación, factores de carga y

combinaciones de cargas usadas para diseñar puentes nuevos. Los requisitos de carga también

se pueden aplicar a la evaluación estructural de puentes existentes. Para los propósitos de este

manual, las cargas se clasifican en:

• Permanentes: Son las cargas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar

significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.

 Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas

adicionales.

- Carga muerta: El peso propio se determina considerando todos los elementos que

sean indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas

incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas,

superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías,

ductos y cables. Estos serán estimados sobre la base de las dimensiones indicadas

en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes

pesos específicos.

- Cargas de suelo: Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura

que retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes presiones del

empuje del suelo, sobrecarga del suelo y fricción superficial negativa.

• Variables: Son las cargas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas

en términos relativos a su valor medio. Estas incluyen los pesos de los vehículos y personas,

así como los correspondientes efectos dinámicos.

- Cargas en puentes peatonales: Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de

bicicletas deberán ser diseñados para una carga viva uniformemente repartida de

439,418 kg/m2. El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal por

vehículos de emergencia o mantenimiento.

- Solicitaciones provocadas por deformaciones superpuestas:

▪ Rangos de temperatura: La temperatura de referencia básica será la

temperatura ambiente promedio durante las 48 horas del vaciado del

concreto o antes de la colocación de aquellos elementos que determinan la

hiperestaticidad de la estructura.

▪ Efectos de sismo: Los puentes serán diseñados para tener una baja

probabilidad de colapso, pero pueden sufrir daños significativos e

interrupción del servicio cuando están sujetos a movimientos sísmicos que

 tengan 7% de probabilidad de excedencia en 75 años. Puede requerirse el

reemplazo parcial o completo de la estructura.

• Excepcionales: Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero

que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por

ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

b) Estructuras metálicas:

Según el manual del MTC-2003, el alcance de los trabajos comprenderá la provisión de toda la

labor, planta, equipos y materiales y la ejecución de todos los trabajos necesarios para el diseño

de detalle, manufactura, ensamble en fábrica, pintura, ensayos, despacho, instalación,

supervisión, pruebas de aceptación, puesta en operación y garantía de las estructuras de acero.

Para la fabricación y montaje de las estructuras de acero, el Contratista se ceñirá estrictamente

a lo indicado en los planos de construcción, a las normas de fabricación, así como a las

especificaciones técnicas. Las componentes de la estructura metálica serán preparados en

talleres certificados para tales trabajos, para su posterior ensamblaje e instalación en obra, de

acuerdo con los detalles de geometría y uniones presentados en los planos. El Supervisor

inspeccionará los trabajos de fabricación en el taller o en obra, no debiendo empezar los trabajos

hasta que el Supervisor haya sido notificado.

• Aceros estructurales: Los aceros estructurales deberán cumplir con los requisitos

establecidos en la siguiente tabla de propiedades mecánicas mínimas de aceros

 estructurales según su forma, resistencia y espesor:

• Pernos: Deberán cumplir con algunas de las siguientes especificaciones:

- Para pernos y barras roscadas de acero al carbón, la resistencia a la tracción es de

60 KSI, según la ASTM A307 para los grados A o B.

- Para pernos de alta tensión y para uniones estructurales de acero y acero aleado

tratados en caliente es entre 105-120 KSI con una requerida resistencia mínima a la

tracción de 120 KSI para diámetros de 0.5 a 1 pulgadas y 105 KSI para diámetros

de 1.125 a 1.5 pulgadas, según la ASTM A325M.

- Para pernos de alta tensión y uniones estructurales de acero, la resistencia mínima

a la tracción es de 150 KSI, según ASTM A490.

- Los pernos de tipo 1 deberán ser usados con aceros diferentes a los de acero

desgastados por la intemperie. Los tipo 3 que cumplan con ASTM A325 o ASTM

A490 deberán usarse con aceros desgastados por la intemperie. Con la aprobación
 del ingeniero, el tipo 1 puede ser galvanizado en caliente de acuerdo a AASHTO

M232M – ASTM A135 o pueden ser mecánicamente galvanizados de acuerdo con

AASHTO M298 – ASTM B695.

- Los pernos galvanizados deberán ser ensayados después de la galvanización, según

la ASTM A235.

- Los pernos que cumplen la ASTM A490 no serán galvanizados.

c) Manual para puentes peatonales MTC:

Según la guía de especificaciones para el diseño de puentes peatonales, las especificaciones se

aplicarán a los puentes destinados al transporte principalmente peatonal y/o tráfico de bicicletas.

1) Cargas de diseño:

• Cargas vivas:

❖ Cargas vivas de peatones:

Miembros principales: Principales elementos de soporte, incluyendo vigas,

cerchas, y arcos, deberán estar diseñados para una carga viva de peatones de 85

libras por pie cuadrado (Psf) ó 415,00634653 kilogramos fuerza por metro

cuadrado (Kgf/m²) del Área de pasarela del puente. La carga viva de los peatones

se aplicará a diversas áreas de la pasarela a fin de producir la tensión máxima en el

miembro que se está diseñando.

Miembros secundarios: Tableros de puentes y el apoyo a los sistemas de piso,

incluyendo los largueros secundarios, vigas de pisos y sus conexiones a los

principales miembros de apoyo, deberán estar diseñados para una carga viva de 85

libras por pie cuadrado (Psf) ó 415,00634653 kilogramos fuerza por metro

cuadrado (Kgf/m²), sin reducción permitida.

❖ Cargas vivas de vehículos de carga:

Los puentes para peatones/bicicletas deben ser diseñados para una sola carga

ocasional del vehículo de mantenimiento, siempre y cuando el acceso de vehículos

no esté físicamente impedido. Una configuración del vehículo específico ha sido

 determinada por la agencia que los colocó en servicio y se puede utilizar para el

cálculo del vehículo de diseño.

2) Detalles de diseño:

➢ Deflexión: Los miembros deben estar diseñados de manera que la deflexión debido

a la carga viva de servicio peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo. La

deflexión de los brazos en voladizo (cantiléver) debido a la carga viva de servicio

para peatones debe limitarse a L/300 del brazo voladizo (cantiléver). La deflexión

horizontal debido a la carga de viento lateral no excederá de L/500 de la longitud

del tramo

➢ Vibraciones: La frecuencia fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser

superior a 3,0 hertzios (Hz) para evitar el primer armónico. Si la frecuencia

fundamental no puede satisfacer esta limitación, o si el segundo armónico es una

preocupación, se debe realizar una evaluación de desempeño dinámico. En lugar de

dicha evaluación el puente puede ser proporcionado de manera que la frecuencia

fundamental será mayor que

Donde “ln” es el logaritmo natural y “W” es el peso en kilopondios (kips) de la

estructura de apoyo, incluyendo la carga muerta y una asignación para la carga viva

real de los peatones. Alternativamente, el mínimo peso que soporta la estructura

(W) será mayor que

➢ Tensión admisible a la fatiga:

Los rangos permisibles de fatiga de los elementos de acero se determinarán en el

artículo 10.3 de las Especificaciones Estándar para puentes de carretera, salvo que

la fatiga se encuentre en rangos de tensión permitidos y se pueda utilizar para las

estructuras de trayectoria redundante de cargas, independientemente del grado real

 de redundancia del elemento. La necesidad de aplicar provisiones a la fatiga de las

tensiones peatonales de la carga viva en los casos infrecuentes de cargas peatonales

pesadas, pero se considerará para cargas de viento.

➢ Espesor mínimo de acero:

Las disposiciones del artículo 10.8 de las especificaciones estándar para puentes de

carretera se aplicará, salvo que el espesor mínimo de miembros tubulares cerrados

estructurales sea de ¼ pulgadas.

d) Normas de metrados:

▪ Lozas Macizas:

Son losas de superficie plana, constituidas por concreto en todo su espesor y

extensión.

Unidad de Medida

• Metro Cúbico (m3) para el concreto.

• Metro Cuadrado (m2) para el encofrado y desencofrado.

• Kilogramo (kg) para la armadura de acero.

Norma de Medición

El volumen de concreto se obtendrá, multiplicando el área de la losa por el espesor

correspondiente. Si hay losas de espesores diferentes, se obtendrá el volumen de

cada una de ellas y luego se sumarán los resultados. El área de encofrado (y

desencofrado) se obtendrá calculando las áreas netas, es decir, considerando las

dimensiones entre caras de muros o vigas, agregándose el área de frisos (encofrado

del borde vertical de la losa). El cómputo del peso de la armadura se incluirá la

longitud de las barras que van empotradas en los apoyos.

▪ Estructuras metálicas y techados:

Este rubro comprende el cómputo de las estructuras metálicas tanto de celosía como

de perfiles y considera el suministro de materiales y todos los trabajos necesarios

para su construcción y montaje, incluyendo los anclajes, ganchos, tornillos, pernos,

 tuercas, soldaduras, etc., necesarios para la instalación. También comprende este

rubro el cómputo de techados, designando así a la labor de cubrir el techo

(exceptuando su estructura resistente), con tejas, planchas y otros elementos. Se

consideran en partidas separadas los elementos de desagüe pluvial (canaletas,

bajadas, etc.). En las estructuras metálicas el armado se refiere a la construcción del

elemento en taller fuera de obra o al pie de obra que incluye todos los accesorios

fijos al elemento, el montaje es la colocación en el lugar definitivo, incluyendo los

accesorios sueltos, los que se medirán aparte.

e) Placas colaborantes:

Según el Manual técnico para el uso de placas colaborantes para losas de entrepiso de Acero-

Deck, la placa colaborante, dentro del sistema constructivo, cumple 3 funciones principales:

o Actuar como acero de refuerzo, para contrarrestar los esfuerzos de tracción generados

en la parte inferior de la losa debido a las cargas de servicio aplicadas.

o Servir de encofrado para recibir el concreto en estado fresco y las cargas de servicio al

momento de realizar el vaciado del concreto.

o Una función adicional es el de actuar como plataforma de trabajo, permitiendo tener

una superficie de tránsito libre, para poder realizar las labores necesarias sobre la placa

colaborante, como son la instalación de tuberías, perforaciones, armado del refuerzo o

las mallas de temperatura, soldar los conectores, etc.

Este sistema ofrece muchas ventajas respecto a los sistemas tradicionales de construcción,

siendo idóneo en proyectos donde el tiempo de ejecución de obra es el punto crítico.

o Permite una gran velocidad de trabajo, llegando a ser 60% más rápido que los sistemas

tradicionales, lo cual reduce el tiempo de ejecución en obra.

o Debido a su forma y por ser de uso en losas delgadas, se tiene un ahorro en los materiales

empleados, y por lo tanto una reducción del peso, el cual influye directamente en el

aligeramiento del sistema de vigas de soporte.

 o La facilidad de su instalación y su bajo peso por área, nos permite un trabajo rápido y

con un número reducido de mano de obra.

o Las placas son fabricadas a las medidas requeridas en cada obra, lo que se traduce en

un bajo desperdicio de materiales y limpieza en obra.

o No utiliza encofrados, por lo tanto, los trabajos preliminares al vaciado se realizan de

forma sencilla y rápida; y los trabajos que se ejecutan luego del vaciado, pueden ser

efectuados en varios niveles a la vez y de forma inmediata.

1) Características del acero

El acero utilizado en la placa colaborante consiste en planchas de acero roladas al frio las

cuales son sometidas a un proceso de galvanizado como recubrimiento de protección y

empaquetadas en bobinas de 5Tn aproximadamente. Este acero tiene un módulo de

elasticidad a 2040000 kgf/cm2. Cumple además con las normas del ASTM A653 y ASTM

A611 para lo grados C y D.

Los calibres o espesores del acero usados para la formación de las planchas del Steel-Deck

pueden ser calibrados en Gages o Gauges, o como espesores en milímetros o en pulgadas.

2) Concreto de la losa:

El concreto a utilizarse en la construcción de la losa deberá cumplir con los requisitos

establecidos en la Norma Peruana de Estructuras:

- Cumpliendo en lo referente a la calidad del concreto indicado en el capítulo 4, parte

3 y en lo referente al proceso de preparación y tratamiento del concreto en obra

indicado en el capítulo 5, parte 3.

- En lo que respecta a las especificaciones estándar de los agregados del concreto,

nos referimos a las normas ASTM C33 en el volumen O4.02 Concreto y Agregados.

Sea el caso de utilizar concretos con menor peso específico, nos referimos entonces

a la norma ASTM C330 “Especificaciones Estándar para Agregados Livianos para

la Elaboración de Concreto Estructural”.

- El concreto a utilizarse deberá tener una resistencia mínima a la compresión a los

28 días de 210 kg/cm2 por ser losas, consideradas para el diseño como elementos

estructurales. No se tomarán en cuenta los concretos de resistencia mayor a los 580

kg/cm2.

- Se realizará obligatoriamente el proceso de vibrado al concreto para garantizar así

la adherencia mecánica entre el acero y el concreto, y para lograr la uniformidad

del concreto. El curado del concreto se efectuará como mínimo hasta 7 días

posteriores al vaciado. No se utilizarán aditivos que contengan sales clorhídricas en

su composición por que pueden producir efectos corrosivos en la plancha de acero.

3. Información existente:

Debido a que los planos entregados para la realización de este escalonado pertenecen a un puente

que actualmente no se encuentra en las inmediaciones, se realizará el siguiente apartado con un

“supuesto” gracias a los datos en los archivos y expedientes.

a) Ubicación:

El puente se debería encontrar cerca a la estación Javier Prado ubicado entre los distritos de La

Victoria y Lince. En sus alrededores se encuentran construcciones donde se otorgan diversos

servicios.
b) Zonificación sísmica:

Según el estudio de vulnerabilidad y riesgo sísmico de Lima y Callao en el plano de zonificación

de la ciudad de Lima realizado por el CISMID, el lugar de estudio de Javier Prado se encuentra

en la zona I con un tipo de suelo S1. Según reglamento nacional de edificaciones (Norma E-

030), podemos especificar la siguiente información:

- Suelo tipo S1 – Muy rígidos:

En estos suelos la velocidad de propagación de la onda de corte es similar al de una

roca, dando un periodo fundamental de vibración del suelo de baja amplitud sin

exceder los 0.25 segundos. Hay casos donde las cimentaciones se realiza sobre roca

sana o parcialmente alterada, grava arenosa densa, estrato de profundidad menor de

20 metros con material cohesivo muy rígido con resistencia al corte superior a 1

kg/cm2 en condiciones no drenadas y en estratos de profundidad menor a 20 metros

 de arena muy densa, sobre roca u otro material con velocidad de onda similar al de

una roca.

- Zona I:

Esta zona está conformada por afloramientos rocosos, estratos de grava coluvial-

aluvial en los pies de las laderas que se encuentran a nivel superficial o cubiertos

por un estrato de material fino de poco espesor. Este suelo tiene un comportamiento

rígido, con periodos de vibración natural determinados que varían entre 0.1 a 0.3

segundos.

4. Consideraciones técnicas:

a) Características geométricas del tramo que se analizará:

ARMDURA JP3-7 [Tramo derecho del puente desde vista al plano]

[Distancias en milímetros de cada barra en la armadura]

A continuación, se muestran los detalles de las secciones en cada barra de las armaduras.

Barras Sección Área (cm2)

Bridas superiores y
C 19.7076
montantes
Bridas inferiores y diagonales D 9.8538
 Cuyos datos son obtenidos de la siguiente tabla de perfiles:

También, se muestra la configuración geométrica del corte B-B correspondiente al tramo y se

observa el espesor de la losa:

- Concreto de la placa colaborante:

F´c = 210 kg/cm2

 E= 217.3 kg/cm2.

- Placa colaborante:

- Acero estructural A36:

Fy = 2530 kg/cm2.

E = 2040000 kg/cm2.

5. Metrados:

Para el desarrollo del metrado, se utilizó una hoja Excel en donde se realizaron los cálculos

respectivos, para luego agrupar estos resultados en tablas. A continuación, se denotará la

cuantificación de carga a lo largo del tramo analizado.

a) Carga Muerta:

• Carga muerta por loza y placa colaborante:

- Loza maciza de concreto:

La loza maciza tiene una dimensión de 1.7 metros de ancho. La carga que ejercerá

a las bridas será considerando la mitad del ancho (0.85 metros). Este concreto tiene

un f´c= 210 kg/cm2.

 La altura de la losa es de 12 cm, por lo que utilizaremos la carga muestra por

superficie de 230,3 kg/m2.

- Placa colaborante:

Esta se encuentra dentro de la losa maciza, la cual también ejerce una carga siendo

esta definida de acuerdo con el calibre de placa. Según el plano, la placa tiene un

calibre gauge 20, por ello, siguiendo la tabla, tiene una carga muerta de 10.93 kg/m2.

Esta carga muerta actúa solamente en la brida inferior a lo ancho de la placa, por lo

que se analizará lo siguiente:

W = (230.3 + 10.93)x(0.85) = 202.0455 kg/m.

Observando que la carga muerta se distribuirá de la siguiente manera

Donde se hará: (LA/2 + Lb/2)*(W/2)

Lo que se procederá a colocar los datos en la siguiente tabla:

 Carga
Longitud
Muerta
Nodo media
Losa Y Placa
(m)
(kg)
15 0.1980 20.2995
16 0.8445 86.5805
17 1.3965 143.1730
18 1.5000 153.7841
19 1.5000 153.7841
20 1.5000 153.7841
21 1.5000 153.7841
22 1.5000 153.7841
23 1.5000 153.7841
24 1.5000 153.7841
25 1.3965 143.1730
26 0.8040 82.4283
27 0.3550 36.3956
28 0.1975 20.2482

• Carga muerta por armadura:

La armadura también ejerce una carga por su peso propio, por lo cual es ideal analizarlo. En

este caso, observaremos que el peso de cada barra interactúa de cierta manera en los nodos.

Por ejemplo:
Se observa que el peso de la barra se distribuye a la mitad en cada nodo tanto diagonal

como horizontal. En el caso de las montantes, estas otorgan todo su peso al nudo de la

brida inferior, mas no a la superior.

De esto, se obtuvo la siguiente fórmula:

𝐿𝑐𝑖 𝐿𝑑𝑖
∑( ∗ 16.09 + 𝐿𝑐𝑖 ∗ 16.09 + ∗ 8.04)
2 2

Donde:

Lci = Longitud de la barra i con sección C.

Ldi = Longitud de la barra i con sección D.

Se recopiló lo obtenido en la siguiente:

 Carga
C_Lon-
Nodo C_horizontales C_verticales D_horizontales D_diagonales D_long_carga C_carga D_carga Armadura
carga
total(kg)
1 0.396 0.000 0.000 0.000 0.198 0.000 3.186 0.000 3.186
2 1.689 0.000 0.000 4.102 0.845 2.051 13.588 16.490 30.078
3 2.793 0.000 0.000 2.433 1.397 1.217 22.470 9.781 32.250
4 3.000 0.000 0.000 2.433 1.500 1.217 24.135 9.781 33.916
5 3.000 0.000 0.000 2.433 1.500 1.217 24.135 9.781 33.916
6 3.000 0.000 0.000 2.433 1.500 1.217 24.135 9.781 33.916
7 3.000 0.000 0.000 2.248 1.500 1.124 24.135 9.037 33.172
8 3.000 0.000 0.000 2.248 1.500 1.124 24.135 9.037 33.172
9 3.000 0.000 0.000 2.248 1.500 1.124 24.135 9.037 33.172
10 3.000 0.000 0.000 2.248 1.500 1.124 24.135 9.037 33.172
11 2.793 0.000 0.000 2.248 1.397 1.124 22.470 9.037 31.507
12 1.608 0.000 0.000 2.131 0.804 1.066 12.936 8.567 21.503
13 0.710 0.000 0.000 3.669 0.355 1.835 5.712 14.749 20.461
14 0.395 0.000 0.000 0.000 0.198 0.000 3.178 0.000 3.178
15 0.000 1.800 0.396 1.812 1.800 1.104 28.962 8.876 37.838
16 0.000 1.800 1.689 0.000 1.800 0.845 28.962 6.790 35.752
17 0.000 1.800 2.793 2.298 1.800 2.546 28.962 20.466 49.428
18 0.000 1.800 3.000 2.433 1.800 2.717 28.962 21.841 50.803
19 0.000 1.800 3.000 2.433 1.800 2.717 28.962 21.841 50.803
20 0.000 1.800 3.000 2.433 1.800 2.717 28.962 21.841 50.803
21 0.000 1.800 3.000 4.681 1.800 3.841 28.962 30.878 59.840
22 0.000 1.800 3.000 2.248 1.800 2.624 28.962 21.097 50.059
23 0.000 1.800 3.000 2.248 1.800 2.624 28.962 21.097 50.059
24 0.000 1.800 3.000 2.248 1.800 2.624 28.962 21.097 50.059
25 0.000 1.800 2.793 2.130 1.800 2.462 28.962 19.790 48.752
26 0.000 1.800 1.608 1.827 1.800 1.718 28.962 13.809 42.771
27 0.000 1.800 0.710 0.000 1.800 0.355 28.962 2.854 31.816
28 0.000 1.800 0.395 1.842 1.800 1.119 28.962 8.993 37.955

• Carga muerta por barra cruzada y montante:

El peso de las barras cruzadas y montantes paralelas interactúan en la brida inferior,

acentuando el análisis de estas aparte del cálculo del peso por armadura. Esto se analizará

en la siguiente tabla:

Nodo Transversal Cruzada Long. Tran Long. Cruz Carga M.

15 1 0 1.8 0 28.962
16 1 0 1.8 0 28.962
17 1 1 1.8 2.298 47.43792
18 1 1 1.8 2.433 48.52332
19 1 1 1.8 2.433 48.52332
20 1 1 1.8 2.433 48.52332
21 1 1 1.8 4.681 66.59724
22 1 1 1.8 2.248 47.03592
23 1 1 1.8 2.248 47.03592
24 1 1 1.8 2.248 47.03592
25 1 1 1.8 2.13 46.0872
26 1 1 1.8 1.827 43.65108
27 1 0 1.8 0 28.962
28 1 0 1.8 0 28.962

b) Carga viva:
Según el Manual de Puentes del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la carga viva para

los puentes peatonales es 439.418 kg/m2 (90 psf). Esta carga viva se distribuye a lo largo de la

brida inferior. La carga lineal estará dada por:

(439.418 x 1.8) = 790.9524 kg/m

Esto distribuido por las longitudes medias aplicando la distribución a lo largo de la brida

inferior, nos da la siguiente tabla:

Long.
Nodo
Media Carga Viva
15 0.198 156.6086
16 0.8445 667.9593
17 1.3965 1104.565
18 1.5 1186.4286
19 1.5 1186.4286
20 1.5 1186.4286
21 1.5 1186.4286
22 1.5 1186.4286
23 1.5 1186.4286
24 1.5 1186.4286
25 1.3965 1104.565
26 0.804 635.9257
27 0.355 280.7881
28 0.1975 156.2131

Carga por servicio:

Es la carga total que afecta en cada nodo, se obtiene de la suma de la carga viva con la carga

muerta.

Carga por rotura:

Es la carga total corregida que se le ejercen a los nodos con la fórmula (1.2*Carga Muerta +

1.6*Carga viva).
 Carga Carga Carga
Nodo muerta Carga viva por por
total servicio rotura
1 3.1858 0.0000 3.1858 3.8230
2 30.0780 0.0000 30.0780 36.0937
3 32.2503 0.0000 32.2503 38.7004
4 33.9157 0.0000 33.9157 40.6988
5 33.9157 0.0000 33.9157 40.6988
6 33.9157 0.0000 33.9157 40.6988
7 33.1720 0.0000 33.1720 39.8064
8 33.1720 0.0000 33.1720 39.8064
9 33.1720 0.0000 33.1720 39.8064
10 33.1720 0.0000 33.1720 39.8064
11 31.5066 0.0000 31.5066 37.8080
12 21.5030 0.0000 21.5030 25.8036
13 20.4613 0.0000 20.4613 24.5536
14 3.1778 0.0000 3.1778 3.8133
15 87.0997 156.6086 243.7082 355.0933
16 151.2942 667.9593 819.2535 1250.2880
17 240.0388 1104.5650 1344.6038 2055.3506
18 253.1101 1186.4286 1439.5387 2202.0179
19 253.1101 1186.4286 1439.5387 2202.0179
20 253.1101 1186.4286 1439.5387 2202.0179
21 280.2210 1186.4286 1466.6496 2234.5509
22 250.8790 1186.4286 1437.3076 2199.3406
23 250.8790 1186.4286 1437.3076 2199.3406
24 250.8790 1186.4286 1437.3076 2199.3406
25 238.0127 1104.5650 1342.5777 2052.9193
26 168.8501 635.9257 804.7758 1220.1013
27 97.1738 280.7881 377.9619 565.8695
28 87.1650 156.2131 243.3781 354.5389

6. Cálculos:

Para el análisis de las armaduras se utilizó el método del trabajo virtual, la distribución de cargas en

los nodos se obtuvo de los metrados realizados en la sección anterior. En las reacciones, con el fin

de hacer las armaduras estáticamente determinadas externamente, se decidió asumir en el extremo

con mayor cota de la armadura un apoyo fijo, mientras que en el extremo de cota menor un apoyo

rodante.

Armadura JP3-7

Hallamos las fuerzas internas en las barras, aplicando las cargas por servicio (carga viva y carga

muerta).

Distribución de cargas reales por servicio

Aplicamos sumatoria de fuerzas en el eje X y el eje Y, y sumatoria de momentos para hallar las

reacciones en los apoyos; Nodo 15 (apoyo fijo), Nodo 28 (apoyo móvil)

nodo 15 nodo 28
X 0 0
Reaccion
Y 7798.418 7851.627
Hallamos las fuerzas axiales en cada elemento (barra), por el método de nodos. Las fuerzas axiales

reales producto de la aplicación de la distribución de cargas por servicio son descritas en el cuadro

JP3-7-N6 y JP3-7-N21, y son denotadas en la columna N1.

Análogamente hallamos las fuerzas internas en las barras, aplicando las cargas por rotura

(considerando los factores de seguridad).

Distribución de cargas reales por rotura

nodo 15 nodo 28
Reaccion X 0 0
Y 11840.834 11903.871

Las fuerzas axiales reales producto de la aplicación de la distribución de cargas por rotura son

descritas en los cuadros JP3-7-N6 y JP3-7-N21, y son denotadas en la columna N2.

Para realizar el método debemos quitar las cargas vistas anteriormente y asumir una carga virtual

unitaria en el punto o nodo a analizar, posteriormente hallar las reacciones en los apoyos y las fuerzas

axiales en cada barra, en nuestro caso se analizo el nodo 6 y el nodo 21.

Se asumieron cargas unitarias tanto verticales como horizontales, para hallar las deformaciones tanto

en el eje X como el eje Y.

Las fuerzas axiales virtuales producto de la carga unitaria en Y aplicada en el nodo se denotarán en

la columna de n1, mientras que las que son producto de la carga unitaria en X se denotará en la

columna n2.

Nodo 6
 Distribución de fuerzas por aplicación de carga unitaria vertical en nodo 6

REACCIONES nodo 15 nodo 28

X 0 0
n1 C. virtual
Y 0.606 0.394

Distribución de fuerzas por aplicación de carga unitaria horizontal en nodo 6

REACCIONES nodo 15 nodo 28

X -1 0
n2 C. virtual
Y -0.083 0.083
 L A
Barra n1 n2 N1 N2 (long.) (Area) E n1N1L/AE n2N1L/AE n1N2L/AE n2N2L/AE
(1-2) 0 0 0 0 0.396 19.7076 2040000 0 0 0 0
(2-3) -0.568 0.154 -6475.73 -9849.79 1.293 19.7076 2040000 0.0001183 -3.2E-05 0.00018 -4.9E-05
(3-4) -1.073 0.29 -10915.9 -16604.7 1.5 19.7076 2040000 0.00043701 -0.00012 0.000665 -0.00018
(4-5) -1.578 0.427 -14123.4 -21483.3 1.5 19.7076 2040000 0.00083152 -0.00023 0.001265 -0.00034
(5-6) -2.082 0.563 -16105.4 -24496.7 1.5 19.7076 2040000 0.00125107 -0.00034 0.001903 -0.00051
(6-7) -1.754 -0.371 -16857.1 -25637.4 1.5 19.7076 2040000 0.00110316 0.000233 0.001678 0.000355
BRIDA
(7-8) -1.754 -0.371 -16857.1 -25637.4 1.5 19.7076 2040000 0.00110316 0.000233 0.001678 0.000355
SUP.
(8-9) -1.425 -0.301 -16362.3 -24887.8 1.5 19.7076 2040000 0.00086993 0.000184 0.001323 0.000279
(9-10) -1.097 -0.232 -14641.1 -22271 1.5 19.7076 2040000 0.00059925 0.000127 0.000912 0.000193
(10-11) -0.768 -0.162 -11694.7 -17788.3 1.5 19.7076 2040000 0.0003351 7.07E-05 0.00051 0.000108
(11-12) -0.439 -0.093 -7522.74 -11439.5 1.293 19.7076 2040000 0.00010621 2.25E-05 0.000162 3.42E-05
(12-13) -0.156 -0.033 -2930.05 -4450.74 0.315 19.7076 2040000 3.5814E-06 7.58E-07 5.44E-06 1.15E-06
(13-14) 0 0 0 0 0.395 19.7076 2040000 0 0 0 0
(15-16) 0.133 0.967 1661.346 2526.037 0.396 9.8538 2040000 4.3528E-06 3.16E-05 6.62E-06 4.81E-05
(16-17) 0.133 0.967 1661.345 2526.036 1.293 9.8538 2040000 1.4213E-05 0.000103 2.16E-05 0.000157
(17-18) 0.568 0.85 6475.596 9849.59 1.5 9.8538 2040000 0.00027446 0.000411 0.000417 0.000625
(18-19) 1.073 0.713 10916.17 16605.08 1.5 9.8538 2040000 0.00087403 0.000581 0.00133 0.000883
(19-20) 1.578 0.577 14123.4 21483.32 1.5 9.8538 2040000 0.00166304 0.000608 0.00253 0.000925
(20-21) 2.082 0.44 16105.59 24496.95 1.5 9.8538 2040000 0.00250216 0.000529 0.003806 0.000804
BRIDA INF. (21-22) 1.425 0.301 16362.11 24887.61 1.5 9.8538 2040000 0.00173985 0.000368 0.002646 0.000559
(22-23) 1.097 0.232 14641.16 22271.03 1.5 9.8538 2040000 0.0011985 0.000253 0.001823 0.000386
(23-24) 0.768 0.162 11694.65 17788.26 1.5 9.8538 2040000 0.0006702 0.000141 0.001019 0.000215
(24-25) 0.439 0.093 7522.748 11439.55 1.5 9.8538 2040000 0.00024643 5.22E-05 0.000375 7.94E-05
(25-26) 0.156 0.033 2939.498 4465.086 1.293 9.8538 2040000 2.9496E-05 6.24E-06 4.48E-05 9.48E-06
(26-27) 0.087 0.018 1668.891 2533.6 0.315 9.8538 2040000 2.2752E-06 4.71E-07 3.45E-06 7.15E-07
(27-28) 0.087 0.018 1668.891 2533.6 0.395 9.8538 2040000 2.8531E-06 5.9E-07 4.33E-06 8.96E-07
(1-15) 0 0 -3.186 -3.823 1.8 9.8538 2040000 0 0 0 0
(2-16) 0 0 819.241 1250.269 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(3-17) -0.606 0.164 -5359.27 -8142.74 1.8 19.7076 2040000 0.00014541 -3.9E-05 0.000221 -6E-05
(4-18) -0.606 0.164 -3882.89 -5895.04 1.8 19.7076 2040000 0.00010535 -2.9E-05 0.00016 -4.3E-05
(5-19) -0.606 0.164 -2412.54 -3657.05 1.8 19.7076 2040000 6.5457E-05 -1.8E-05 9.92E-05 -2.7E-05
(6-20) -0.606 0.164 -936.94 -1411.07 1.8 19.7076 2040000 2.5421E-05 -6.9E-06 3.83E-05 -1E-05
(7-21) 0 0 -33.281 -39.974 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
MONTAN.
(8-22) -0.394 -0.083 -626.159 -938 1.8 19.7076 2040000 1.1046E-05 2.33E-06 1.65E-05 3.49E-06
(9-23) -0.394 -0.083 -2098.6 -3180.13 1.8 19.7076 2040000 3.702E-05 7.8E-06 5.61E-05 1.18E-05
(10-24) -0.394 -0.083 -3568.9 -5419.01 1.8 19.7076 2040000 6.2956E-05 1.33E-05 9.56E-05 2.01E-05
(11-25) -0.394 -0.083 -5037.85 -7656.36 1.8 19.7076 2040000 8.8869E-05 1.87E-05 0.000135 2.85E-05
(12-26) -0.407 -0.086 -6637.31 -10092.6 1.8 19.7076 2040000 0.00012095 2.56E-05 0.000184 3.89E-05
(13-27) 0 0 -377.962 565.869 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(14-28) 0 0 -3.178 -3.813 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(2-15) -0.61 0.165 -7601.04 -11557.2 1.811 9.8538 2040000 0.00041772 -0.00011 0.000635 -0.00017
(2-17) 0.773 -0.209 8559.581 13021.04 2.299 9.8538 2040000 0.00075672 -0.0002 0.001151 -0.00031
DIAGONAL (3-18) 0.819 -0.221 7202.938 10957.89 2.434 9.8538 2040000 0.0007143 -0.00019 0.001087 -0.00029
(4-19) 0.819 -0.221 5203.869 7915.155 2.434 9.8538 2040000 0.00051606 -0.00014 0.000785 -0.00021
(5-20) 0.819 -0.221 3215.66 4888.936 2.434 9.8538 2040000 0.00031889 -8.6E-05 0.000485 -0.00013
 (6-21) -0.533 -0.113 1220.478 1852.115 2.434 9.8538 2040000 -7.877E-05 -1.7E-05 -0.00012 -2.5E-05
(8-21) 0.493 0.104 741.375 1122.958 2.249 9.8538 2040000 4.0892E-05 8.63E-06 6.19E-05 1.31E-05
(9-22) 0.493 0.104 2580.372 3923.258 2.249 9.8538 2040000 0.00014233 3E-05 0.000216 4.56E-05
(10-23) 0.493 0.104 4417.571 6720.82 2.249 9.8538 2040000 0.00024366 5.14E-05 0.000371 7.82E-05
(11-24) 0.493 0.104 6254.74 9518.338 2.249 9.8538 2040000 0.00034499 7.28E-05 0.000525 0.000111
(12-25) 0.467 0.099 7551.887 11491.92 2.249 9.8538 2040000 0.00039457 8.36E-05 0.0006 0.000127
(13-26) 0.4 0.085 7316.168 11121.58 1.827 9.8538 2040000 0.00026598 5.65E-05 0.000404 8.59E-05
(13-28) -0.404 -0.085 7786.033 11820.24 1.843 9.8538 2040000 -0.0002884 -6.1E-05 -0.00044 -9.2E-05
0.0204316 0.002708 0.031076 0.004119
Cuadro JP3-7-N6

Nodo 21

Distribución de fuerzas por aplicación de carga unitaria vertical en nodo 21

REACCIONES nodo 15 nodo 28

X 0 0
n1 C. virtual
Y 0.51 0.49

Distribución de fuerzas por aplicación de carga unitaria horizontal en nodo 21

REACCIONES nodo 15 nodo 28

X -1 0
n2 C. virtual
Y 0.039 -0.039
 L A
Barra n1 n2 N1 N2 (long.) (Area) E n1N1L/AE n2N1L/AE n1N2L/AE n2N2L/AE
(1-2) 0 0 0 0 0.396 19.7076 2040000 0 0 0 0
(2-3) -0.479 0.038 -6475.73 -9849.79 1.293 19.7076 2040000 9.98E-05 -7.9E-06 0.000152 -1.2E-05
(3-4) -0.904 0.073 -10915.9 -16604.7 1.5 19.7076 2040000 0.000368 -3E-05 0.00056 -4.5E-05
(4-5) -1.329 0.107 -14123.4 -21483.3 1.5 19.7076 2040000 0.0007 -5.6E-05 0.001065 -8.6E-05
(5-6) -1.754 0.141 -16105.4 -24496.7 1.5 19.7076 2040000 0.001054 -8.5E-05 0.001603 -0.00013
(6-7) -2.179 0.175 -16857.1 -25637.4 1.5 19.7076 2040000 0.00137 -0.00011 0.002084 -0.00017
BRIDA
(7-8) -2.179 0.175 -16857.1 -25637.4 1.5 19.7076 2040000 0.00137 -0.00011 0.002084 -0.00017
SUP.
(8-9) -1.771 0.142 -16362.3 -24887.8 1.5 19.7076 2040000 0.001081 -8.7E-05 0.001644 -0.00013
(9-10) -1.362 0.109 -14641.1 -22271 1.5 19.7076 2040000 0.000744 -6E-05 0.001132 -9.1E-05
(10-11) -0.954 0.077 -11694.7 -17788.3 1.5 19.7076 2040000 0.000416 -3.4E-05 0.000633 -5.1E-05
(11-12) -0.546 0.044 -7522.74 -11439.5 1.293 19.7076 2040000 0.000132 -1.1E-05 0.000201 -1.6E-05
(12-13) -0.193 0.016 -2930.05 -4450.74 0.315 19.7076 2040000 4.43E-06 -3.7E-07 6.73E-06 -5.6E-07
(13-14) 0 0 0 0 0.395 19.7076 2040000 0 0 0 0
(15-16) 0.112 0.994 1661.346 2526.037 0.396 9.8538 2040000 3.67E-06 3.25E-05 5.57E-06 4.95E-05
(16-17) 0.112 0.965 1661.345 2526.036 1.293 9.8538 2040000 1.2E-05 0.000103 1.82E-05 0.000157
(17-18) 0.479 0.931 6475.596 9849.59 1.5 9.8538 2040000 0.000231 0.00045 0.000352 0.000684
(18-19) 0.904 0.896 10916.17 16605.08 1.5 9.8538 2040000 0.000736 0.00073 0.00112 0.00111
(19-20) 1.329 0.862 14123.4 21483.32 1.5 9.8538 2040000 0.001401 0.000908 0.002131 0.001382
(20-21) 1.754 -0.142 16105.59 24496.95 1.5 9.8538 2040000 0.002108 -0.00017 0.003206 -0.00026
BRIDA INF. (21-22) 1.771 -0.109 16362.11 24887.61 1.5 9.8538 2040000 0.002162 -0.00013 0.003289 -0.0002
(22-23) 1.362 -0.077 14641.16 22271.03 1.5 9.8538 2040000 0.001488 -8.4E-05 0.002263 -0.00013
(23-24) 0.954 -0.044 11694.65 17788.26 1.5 9.8538 2040000 0.000833 -3.8E-05 0.001266 -5.8E-05
(24-25) 0.546 -0.016 7522.748 11439.55 1.5 9.8538 2040000 0.000306 -9E-06 0.000466 -1.4E-05
(25-26) 0.194 -0.009 2939.498 4465.086 1.293 9.8538 2040000 3.67E-05 -1.7E-06 5.57E-05 -2.6E-06
(26-27) 0.108 -0.009 1668.891 2533.6 0.315 9.8538 2040000 2.82E-06 -2.4E-07 4.29E-06 -3.6E-07
(27-28) 0.108 -0.009 1668.891 2533.6 0.395 9.8538 2040000 3.54E-06 -3E-07 5.38E-06 -4.5E-07
(1-15) 0 0 -3.186 -3.823 1.8 9.8538 2040000 0 0 0 0
(2-16) 0 0 819.241 1250.269 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(3-17) -0.51 0.041 -5359.27 -8142.74 1.8 19.7076 2040000 0.000122 -9.8E-06 0.000186 -1.5E-05
(4-18) -0.51 0.041 -3882.89 -5895.04 1.8 19.7076 2040000 8.87E-05 -7.1E-06 0.000135 -1.1E-05
(5-19) -0.51 0.041 -2412.54 -3657.05 1.8 19.7076 2040000 5.51E-05 -4.4E-06 8.35E-05 -6.7E-06
(6-20) -0.51 0.041 -936.94 -1411.07 1.8 19.7076 2040000 2.14E-05 -1.7E-06 3.22E-05 -2.6E-06
(7-21) 0 0 -33.281 -39.974 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
MONTAN.
(8-22) -0.49 0.039 -626.159 -938 1.8 19.7076 2040000 1.37E-05 -1.1E-06 2.06E-05 -1.6E-06
(9-23) -0.49 0.039 -2098.6 -3180.13 1.8 19.7076 2040000 4.6E-05 -3.7E-06 6.98E-05 -5.6E-06
(10-24) -0.49 0.039 -3568.9 -5419.01 1.8 19.7076 2040000 7.83E-05 -6.2E-06 0.000119 -9.5E-06
(11-25) -0.49 0.039 -5037.85 -7656.36 1.8 19.7076 2040000 0.000111 -8.8E-06 0.000168 -1.3E-05
(12-26) -0.505 0.041 -6637.31 -10092.6 1.8 19.7076 2040000 0.00015 -1.2E-05 0.000228 -1.9E-05
(13-27) 0 0 -377.962 565.869 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(14-28) 0 0 -3.178 -3.813 1.8 19.7076 2040000 0 0 0 0
(2-15) -0.513 0.041 -7601.04 -11557.2 1.811 9.8538 2040000 0.000351 -2.8E-05 0.000534 -4.3E-05
(2-17) 0.651 -0.052 8559.581 13021.04 2.299 9.8538 2040000 0.000637 -5.1E-05 0.000969 -7.7E-05
(3-18) 0.69 -0.055 7202.938 10957.89 2.434 9.8538 2040000 0.000602 -4.8E-05 0.000916 -7.3E-05
DIAGONAL
(4-19) 0.69 -0.055 5203.869 7915.155 2.434 9.8538 2040000 0.000435 -3.5E-05 0.000661 -5.3E-05
(5-20) 0.69 -0.055 3215.66 4888.936 2.434 9.8538 2040000 0.000269 -2.1E-05 0.000408 -3.3E-05
(6-21) 0.69 -0.055 1220.478 1852.115 2.434 9.8538 2040000 0.000102 -8.1E-06 0.000155 -1.2E-05
 (8-21) 0.612 -0.049 741.375 1122.958 2.249 9.8538 2040000 5.08E-05 -4.1E-06 7.69E-05 -6.2E-06
(9-22) 0.612 -0.049 2580.372 3923.258 2.249 9.8538 2040000 0.000177 -1.4E-05 0.000269 -2.2E-05
(10-23) 0.612 -0.049 4417.571 6720.82 2.249 9.8538 2040000 0.000302 -2.4E-05 0.00046 -3.7E-05
(11-24) 0.612 -0.049 6254.74 9518.338 2.249 9.8538 2040000 0.000428 -3.4E-05 0.000652 -5.2E-05
(12-25) 0.58 -0.047 7551.887 11491.92 2.249 9.8538 2040000 0.00049 -4E-05 0.000746 -6E-05
(13-26) 0.497 -0.04 7316.168 11121.58 1.827 9.8538 2040000 0.00033 -2.7E-05 0.000502 -4E-05
(13-28) -0.502 0.04 7786.033 11820.24 1.843 9.8538 2040000 -0.00036 2.86E-05 -0.00054 4.33E-05
0.021168 0.000836 0.032195 0.001272
Cuadro JP3-7-N21

7. Conclusiones:

• De acuerdo con el Manual de Diseño de Puentes del MTC, que establece una

deflexión máxima dada por Longitud (1498.2 cm) entre 500, se obtendrá como la

deflexión máxima al resultado de 1498.2 / 500 = 2.9964 cm. Este resultado es mayor

a 2.1168 cm, deflexión máxima hallada en el tramo por carga de servicio. Se

concluye que se cumple con los requerimientos de esta norma para el tramo

analizado.

• Se concluye que la máxima carga se soporta en el punto medio de cada tramo de

acuerdo con las cargas obtenidas en los metrados.

8. Bibliografía:

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2003). MANUAL DE DISEÑO DE

PUENTES. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). MANUAL DE DISEÑO DE
PUENTES. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
• ACERO-DECK. (s. f.). Manual técnico para el uso de placas colaborantes para losas de
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• ENGINEERS EDGE. (s. f.). Structural A36 Steel Channel Section Properties Table
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• American Institute of Steel Construction. (2006). Steel Construction Manual (13.a ed.).
• (2020). Norma E.030 Diseño sismorresistente.
• (2004). Norma E.090 Estructuras Metálicas
• Enrique, B. M. (octubre, 2004). Zonificación de la ciudad de Lima. CISMID.
• (s.f.). Memoria descriptiva inserción urbana estación Javier Prado. MUNICIPALIDAD
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