1.0 Memoria de Calculo Rev 0.3

1.
ANTECEDENTES
El puente Añashuayco carrozable de la vía industrial, es un puente de 4 carriles con veredas y

ciclovías, en cada lado del puente, este puente atraviesa la quebrada de Añashuayco en la ciudad
de Arequipa.
El diseño del puente fue encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y tiene por
objetivo reactivar el desarrollo económico en la ciudad de Arequipa.
El puente Añashuayco consiste en un arco de acero que soporta a los tirantes (péndolas de
acero Dywidag). Estos tirantes sujetan a la viga longitudinal de acero, se ha provisto al puente de
barreras new jersey, para proteger a los tirantes contra choques. El puente es una estructura
autónoma que esta separado de sus estribos mediante apoyos con neopreno.
2. BASES DE CALCULO
NORMATIVIDAD APLICABLE
El dimensionamiento de la estructura se realizó en función a las recomendaciones de la

siguiente normativa vigente.
 AASHTO LRFD bridge design Specification

 AASHTO Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design.
 Manual de diseño de puentes.
 Norma técnica sismorresistente E.030
MATERIALES
Las características de los materiales a emplear en la construcción de la estructura
Elemento Calidad
Concreto Cimentación F’c 210 kg/cm2
Concreto losa puente F’c 280kgf/cm2
Acero de refuerzo Fy 4200kg/cm2
Acero Estructural (Arco, Viga, Trabe, ASTM A-992

Largueros)
Péndolas ASTM A 416
1
Fidel Daniel Copa Pineda, Ingeniero Civil CIP 37240 RUC 10293800664
AREQUIPA – CALLE MIGUEL DE CERVANTES NRO. 231 URB. VICTORIA, TELEFONO 397453
E mail: fidel.copa@gmail.com Celular: 958970044
PROGRAMAS DE CALCULO
Para el análisis de la estructura se emplea software de cálculo llamado CSI-BRIDGE.
CSiBridge es un software totalmente independiente que integra las capacidades de modelado,

análisis y dimensionamiento de estructuras de puentes en un único modelo, para satisfacer las
necesidades de los profesionales de ingeniería. La facilidad con que todas estas tareas se pueden
lograr, hace del CSiBridge un software más versátil y productivo.
Con CSiBridge, los ingenieros pueden definir fácilmente geometrías complejas de puentes y
diversos tipos de cargas y análisis. El modelado es basado en la definición paramétrica de los
varios elementos estructurales, utilizando términos que son familiares para los ingenieros de
puentes, como las líneas de layout, tramos, sección del tablero, aparatos de apoyo, estribos,
pilares, juntas y pos-tensado. El software permite crear modelos tipo spine, shell o solid, que se
actualizan automáticamente cuando se cambian los parámetros de definición del puente.
CSiBridge permite el dimensionamiento rápido y eficaz y el refuerzo estructural de puentes

existentes de hormigón y metálicos. El modelado paramétrico permite al usuario construir
modelos de puentes simples o complejos y hacer cambios de manera eficiente, manteniendo un
control total sobre el proceso de dimensionamiento. Permite definir rápidamente los carriles y
vehículos e incluir también los efectos de ancho (consideración automática de la distribución
transversal de cargas).
Con la ayuda de la herramienta Construction Scheduler el usuario puede definir las distintas

fases de construcción de la obra y su duración, cargas, condiciones de apoyo, etc. Entre otros
tipos de procesos constructivos que el CSiBridge permite modelar, destacamos los puentes
prefabricados, con cambio de las condiciones de apoyo de las vigas antes y después de
hormigonada la losa de hormigón in situ, puentes construidos con recurso al sistema de cimbra
deslizante, puentes construidos por empuje, puentes de avanzos, entre otros.
CSiBridge incluye de forma completamente integrada el módulo de dimensionamiento y el

motor de cálculo SAP que incluyen, entre otras, las siguientes capacidades:
 Análisis de secuencia constructiva, incluyendo efectos diferidos de fluencia, retracción

y envejecimiento del hormigón y relajación del acero;
 Cálculo automático de deformación axial en cables para obtención de esfuerzos
objetivos, contra-flechas y buscador de forma;
 No linealidades geométricas (P-delta y grandes desplazamientos);
2
 No linealidades materiales (superestructura, aparatos de apoyo, subestructura y apoyos

para simular el suelo);
 Análisis de pandeo, análisis estáticos y dinámicos.
 Dimensionamiento según las normativas europea (Eurocódigo), americana (AASHTO
LRFD), canadiense (CAN/CSA S6), china (JTG-D62-2004) e indiana (IRC 2011),
para las combinaciones de carga automáticas y dimensionamiento sísmico.
3. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
El puente es un puente carrozable de 4 carriles y forma parte de la vía industrial, se ha

concebido estructuralmente como un puente de acero tipo arco con una luz libre de 115m entre
apoyos y cuya geometría se muestra en la siguiente imagen.
Fig. 1 Sección Transversal del puente
4. DEL DISEÑO ESTRUCTURAL
El análisis estructural del puente se ha utilizado como herramienta el programa CSI-Bridge,

nuestra empresa cuenta con la licencia del software.
Cargas
Las cargas consideradas en el diseño son: carga muerta, carga viva, carga móvil, carga de
sismo, cargas de impacto y carga de fatiga que producen los vehículos.
3
Carga Muerta (DC).-
La carga muerta del puente está principalmente conformada por el peso propio de las vigas de
presfuerzo, las vigas de soporte del tablero del puente, la losa del puente y la viga de arco. Estos
elementos son de concreto postensado y armado, con un peso específico de 24 kN/m3. Otros
elementos que también conforman la carga muerta son las barandas y otros elementos
permanentes en el puente. La carga de la carpeta asfáltica se considera y el peso específico 2250
kgf/m3 con un grosor máximo de 2" a 4" por el bombeo que tendrá, en todo caso ver detalle en el
plano correspondiente.
Carga Viva de peatones en las veredas.-
La carga viva del puente esta conformada por el peso de los peatones y animales que transitan
por la zona, se considera una sobrecarga de 3 kN/m2 por esta causa.
Carga Móvil (LL) CALCULO DE LA CARGA VIVA)
Siguiente caso de carga viva de diseño vehicular descrito en el AASHTO LRFD son
considerados:
1) El efecto de diseño tándem combinado con el efecto de carga por carril. El diseño tándem
consiste en dos ejes de carga de 25 Kips espaciados a 4 pies. El carril de carga consiste en
0.64kips/pie la carga uniforme actúa sobre todos los paños del puente. (HL-93M en SAP2000)
2) El efecto de diseño de un solo camión con espaciamiento entre ejes variable combinado
con el efecto de carga por carril de 0.64kips/pie. (HL-93K en SAP2000)
4
3) para momentos negativos entre puntos de contra flexión tenemos, solo: el 90% del tren de
carga del camión combinado con el 90% del efecto de carga por carril. El tren de cargas consiste
de dos camiones de diseño espaciados a no menos de 50' entre ejes. la distancia entre los ejes de
32 kips deberá ser tomada de 14' para cada camión. Los puntos de inflexión se evalúan según la
separación entre camiones. (HL-93S)
El efecto de diseño de un camión de diseño con espaciamiento a ejes fijo es usado para la
carga de fatiga.
Cargas de Sismo. -
Para la estructura presente se analizó la carga sísmica, pero debido a la configuración del puente,
donde la mayor parte de la carga viva se halla en la losa, la cual a la vez se encuentra apoyada a los
estribos de concreto reforzado y el puente se apoya mediante apoyos elastoméricos los cuales pueden
absorber esfuerzo cortante, la carga de sismo no resultará crítica, no obstante se han colocado unos
dowels de acero capaz de absorber y limitar los desplazamientos laterales considerando un gap de 1"
mas la flexibilidad a flexión del dowell. Los estribos recibirán empuje pasivo al presentarse el sismo, pero
este es muy pequeño si se compara con el activo, por lo que podríamos considerar que el puente se
encuentra confinado.
5
Carga de Impacto. -
La carga de impacto se produce a causa de las cargas móviles, las cuales ingresan el puente
repentinamente, produciendo un impacto sobre la estructura. Esta carga depende de la variación de
esfuerzos se ha contemplado el 33 por ciento como máximo de la carga móvil que es la que produce
impacto.
Carga de Fatiga. -
En el caso del concreto, una falla por fatiga es posible de ocurrir para frecuencias mayores a 1 millón
de ciclos y una fluctuación de esfuerzos elevada (esto significa que la carga muerta no debe ser muy
significativa). La falla por fatiga se caracteriza por ser frágil y repentina y es peligrosa. El puente presenta
una carga muerta significativa y fluctuaciones de esfuerzo bajas, por lo que el concreto no sufrirá de
fatiga.
La carga de fatiga es más común en elementos de acero como las péndolas, por lo que se las verificó
y tomo precauciones para evitar que esto ocurra.
Fig. El esfuerzo que puede resistir las péndolas de acero disminuye con el tiempo si el material se
encuentra sometido a cargas fluctuantes
5. Concepción estructural
Para el proceso de diseño de la superestructura del puente se considero varias etapas, la

primera del montaje de los arcos, luego el proceso de colocación de los arriostres y
posteriormente la colocación de las vigas y el preesfuerzo requerido en las péndolas.
6. La cimentación
La cimentación se encuentra apoyada en roca volcánica (ignimbrita) y es una cimentación de

concreto armado.
6
7. Arco
El arco es uno de los principales elementos que soporta las cargas debido a la carga muerta y a
la carga viva.
Fig. 2 Demanda en arco
Fig. 3 demanda de axial en el arco
7
Fig. 4 demanda de cortante y momento
8. VIGA TRABE
La viga trabe tiene una sección variable de 1200mm a 1400 mm, el espesor del alma es de 3/4
in. y las alas son de 500 mm y tiene un espesor de 1.5 in, ademas de que es necesario realizar una
contraflecha de 50mm en todas las vigas.
Fig. 5 demanda momento y cortante en viga
8
9. Demanda en viguetas longitudinales
En la siguiente grafica se muestra las demandas en la vigueta longitudinal para la vigueta mas
solicitada.
Fig. 6 Demanda cortante en viguetas longitudinales
9
Fig. 7 Demanda de momentos
10. Demanda en la Péndolas
Las péndolas son los elementos que soportan al tablero y son elementos que trabajan
netamente a tracción y estos poseen la siguiente demanda.
Se utilizan barras de alta resistencia y baja relajación
Fig. 8 Demanda de axial en las péndolas
11. CALCULO DE DEFLEXION EN EL PUENTE
10
Fig. 1 Esfuerzos axiales en el arco debido al peso propio del puente.
Fig. 2 Esfuerzos por flexión debido a carga muerta.
11
0 Desplazamientos tablero del puente.

32 34 36 38 40 42 44 46
-0 -0.009 -0.009
-0 -0.021 -0.021
-0
-0.036 -0.036
-0
-0 -0.050 -0.050
-0 -0.061 -0.061
-0.067 -0.067
-0
-0
0 Desplazamientos por carga muertas en el tablero del puente.

0 0.2000 0.2000
0.1824 0.1824
0 0.1501 0.1501
0 0.1076 0.1076
0.0619 0.0619
0
0.0256 0.0256
0
32 34 36 38 40 42 44 46
-0
-0
Se debe realizar en la viga longitudinal una contra flecha de 20cm
12
12. Diseño de losa
13
14
13. Muro de contención
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16
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1.

El puente Añashuayco carrozable de la vía industrial, es un puente de 4 carriles con veredas y

El dimensionamiento de la estructura se realizó en función a las recomendaciones de la

 AASHTO LRFD bridge design Specification

Las características de los materiales a emplear en la construcción de la estructura

Concreto Cimentación F’c 210 kg/cm2

Concreto losa puente F’c 280kgf/cm2

Acero de refuerzo Fy 4200kg/cm2

Acero Estructural (Arco, Viga, Trabe, ASTM A-992

Péndolas ASTM A 416

E mail: fidel.copa@gmail.com Celular: 958970044

Para el análisis de la estructura se emplea software de cálculo llamado CSI-BRIDGE.

CSiBridge es un software totalmente independiente que integra las capacidades de modelado,

CSiBridge permite el dimensionamiento rápido y eficaz y el refuerzo estructural de puentes

Con la ayuda de la herramienta Construction Scheduler el usuario puede definir las distintas

CSiBridge incluye de forma completamente integrada el módulo de dimensionamiento y el

 Análisis de secuencia constructiva, incluyendo efectos diferidos de fluencia, retracción

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 No linealidades materiales (superestructura, aparatos de apoyo, subestructura y apoyos

3. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

El puente es un puente carrozable de 4 carriles y forma parte de la vía industrial, se ha

Fig. 1 Sección Transversal del puente

4. DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

El análisis estructural del puente se ha utilizado como herramienta el programa CSI-Bridge,

E mail: fidel.copa@gmail.com Celular: 958970044

Carga Muerta (DC).-

Carga Viva de peatones en las veredas.-

Carga Móvil (LL) CALCULO DE LA CARGA VIVA)

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Para el proceso de diseño de la superestructura del puente se considero varias etapas, la

La cimentación se encuentra apoyada en roca volcánica (ignimbrita) y es una cimentación de

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Fig. 2 Demanda en arco

Fig. 3 demanda de axial en el arco

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Fig. 4 demanda de cortante y momento

Fig. 5 demanda momento y cortante en viga

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9. Demanda en viguetas longitudinales

Fig. 6 Demanda cortante en viguetas longitudinales

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Fig. 7 Demanda de momentos

10. Demanda en la Péndolas

Se utilizan barras de alta resistencia y baja relajación

Fig. 8 Demanda de axial en las péndolas

11. CALCULO DE DEFLEXION EN EL PUENTE

E mail: fidel.copa@gmail.com Celular: 958970044

Fig. 1 Esfuerzos axiales en el arco debido al peso propio del puente.

Fig. 2 Esfuerzos por flexión debido a carga muerta.

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0 Desplazamientos tablero del puente.

0 Desplazamientos por carga muertas en el tablero del puente.

Se debe realizar en la viga longitudinal una contra flecha de 20cm

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12. Diseño de losa

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13. Muro de contención

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