Unidad 3.

El Papel del Transporte en la Cadena de

Suministro y Distribución

EQUIPO 2:

 Cornejo Melchor Josué Ángel

 De la Cruz De la Cruz Guadalupe
 Galicia Ruiz Diana Edith
 Hernández Aguirre rene Issai
 Hernández Rico Brian
 Millán Ramírez Laura Estefanía
 Pérez Santiago Alejandra
 Sangines Fabián Laura Belén
 Vázquez Hernández Luis Miguel
 IMPORTANCIA DE
3.1 LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE

Los TMS, por sus siglas en inglés Transport

Management System, son los sistemas
logísticos encargados de automatizar un
programa que gestione las actividades de
transporte de una empresa.

Los sistemas de gestión de transporte son

parte de la administración en la cadena de
suministro.
De esta forma permite a empresas
transportar sus compras a través de la
aplicación de: planificación en rutas de
distribución, disposición de la carga,
conocimiento de los pedidos, gestión
de conductores y la ejecución de los
procesos.
 Características
A.- EL MEDIO FÍSICO ES DESFAVORABLE

B.- LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRE Y AÉREA SON

RADIALES

C.- HEGEMONÍA DE LA CARRETERA

D.- LA RED PRESENTA DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

E.- LAS COMPETENCIAS EN MATERIA DE TRANSPORTE ESTÁN

DESCENTRALIZADAS

F.- EXISTE UN PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (P.D. I.)

G.- LA RED ESPAÑOLA INTEGRADA EN EL PLAN

H.- EL SISTEMA DE TRANSPORTE EJERCE UN IMPACTO

AMBIENTAL
 ● Velocidad.

Es sabido que a la relación que existe entre el tiempo empleado

para ir de un punto dado a otro, y la distancia que hay que
recorrer por ello, se le conoce como velocidad.

1. Características técnicas intrínsecas del modo de transporte, o

sea la que se obtiene al circular en condiciones irrestrictas.

2. Incluye además de la circulación, las restricciones a la misma

como son detenciones y obstrucciones por otros vehículos.

3. Clasificación, atributos y componentes de los sistemas de

transporte.
 ● Capacidad.

Se refiere a la cantidad de usuarios que pueden ser atendidos.

Un sistema cuenta con una cantidad determinada de plazas o de

espacio factible de ser ocupado como máximo en un momento
determinado.

● Simplicidad.

Indica en qué medida es posible la prestación del servicio, con

una cantidad mínima de transbordos o rupturas de carga.

Obviamente, cuanto menos se transborde, menores son los

problemas del usuario.

● Seguridad.

Este concepto atañe a la probabilidad de que ocurran daños y pérdidas

de bienes, o accidentes a las personas, tanto dentro como fuera del
sistema de transporte.
 ● Frecuencia.

Este atributo, que puede

identificarse mejor como
frecuencia de servicio, se mide al
registrar la cantidad de vehículos
que pasan por un punto dado o
una sección de la ruta, en cierto
periodo o intervalo de tiempo
específico.

● Facilidad de acceso.

Representa el conjunto de
actividades o trámites previos a
la realización del viaje, como son
reservaciones, pago del servicio,
recorridos complementarios
hasta el destino o desde el
origen, etc.
 ● Responsabilidad ● Regularidad.

Independientemente del nivel de seguridad que Es la medida en la que se mantienen todos y cada uno
ofrezca un sistema de transporte, una vez ocurrido de los demás atributos del sistema de transporte.
los daños o pérdidas, existe una variación en la forma Frecuentemente, en el transporte de pasajeros, se le
en que el sistema responde por tales relaciona con el grado en que son respetados los
acontecimientos. intervalos de paso, así como los horarios de arribo a las
estaciones.

● Cobertura.
● Flexibilidad.
A lo largo de las rutas, o alrededor de las
Representa la medida en que el sistema
estaciones o nodos de la red, se forman
determina si es capaz de adaptarse a los
zonas que reciben el impacto del
cambios en los requerimientos de
funcionamiento de los sistemas de
funcionamiento.
transporte.
ELEMENTOS DE TRANSPORTE:
*Modos: Aéreo, Marítimo,
Ferroviario, Carretero.

El movimiento físico de mercancías a través de las fronteras, o

transporte de mercancías, puede realizarse usando uno o más
modos de transporte.

Los diferentes modos (aéreo, marítimo, carretero, ferroviario, vías

navegables interiores) tienen distintos procesos y requisitos de
información.

Cada modo de transporte tiene características específicas en

términos de las condiciones del transporte, su desempeño y los
marcos legales.
 ● AÈREO.

Vìa: Cielo; movimiento por medio del aire

Vehículo: Avión, Avioneta o Avión ligero, Planeador, Globo

aerostático, Dron, vehículo aéreo no tripulado.

Entorno: Aeropuerto, Aeródromo, Base Aérea

Convenio: IATA, OACI.

Comunicación: Radio, Torre de control: Piloto - Torre

 ● MARÌTIMO.

Vìa: Vías Acuíferas; Mar, Rìo, Océano, Laguna, Etc.

Vehículo: Kayak, Lancha, Submarino, Transatlántico, Ferry,

Aerodeslizador, Yate, Buque, Bote.

Entorno: Puertos, Bases Marinas, Costas, Etc.

Convenio: OMI, ISC.

Comunicación: Radio, Señal de navegación hacia el cielo.

 ● FERROVIARIO.

Vìa: Vías férreas, subterráneas, levadizas etc. que conectan puntos

de viaje o comercio o transportación de pasajeros/bienes entre
distintas sociedades, colonias, etc.

Vehículo: Tren, Tren de alta velocidad, Tren de levitación

magnética, Metro, Metro subterráneo, Monorriel, Tranvía,
Funicular.

Entorno: Estaciones, Bases, Andenes, etc.

Convenio: UIC.

Comunicación: Sistema de comunicación de cabina hacia

los pasajeros o usuarios, así como de cabina a estación
o base.
 ● CARRETERO.

Vìa: Suelo, superficies por vía terrestre, cual sea el

terreno (para eso existen diferentes medios de
transporte carretero adaptados para cada uno de
ellos).

Vehículo: Autobús, Automóvil, Bicicleta, Camioneta,

Camión, Motocicleta, Trolebús.

Entorno: Estaciones, Bases, Terminales, Centrales,

etc.

Convenio: IRU

Comunicación:Satelital, telefónica, (Modo más

cómodo para mantener comunicación con usuario,
cliente, organismo, etc).
 3.2
COMPETITIVIDAD,
PRECIOS
REDUCIDOS Y
ECONOMÍAS DE
ESCALA
 01
Competitividad
Antecedentes.

En 1985 se formalizó el concepto de

competitividad con un estudio

realizado por los investigadores de

Harvard: la competitividad de los

Estados Unidos en la economía

mundial (Scott & Logre, 1985).

Competitividad
 ¿Qué es?
Es uno de los principales puntos que
pueden determinar el éxito de un negocio.
Las empresas de transporte de mercancías
no están exentas de conseguir este
objetivo, aunque necesitan enfocarlo de
una manera distinta.
 Consejos utiles para la competitividad

La automatización Competitivida dinamica.

incluir tecnología inteligente, Esto quiere decir hablar sobre
puede ser una excelente marketing.
manera de conseguirlo.
 Ventajas
comparativas y
competitivas.
 Cada día salen nuevas empresas que
crean nuevos productos lo que genera
una pregunta ¿cómo diferenciar cada
producto? La respuesta esta en la
ventaja que ofrece cada uno de ellos, es
decir. la superioridad o mejora que
tiene una cosa respecto a otra de la
misma categoría. dentro del contexto
empresarial y económico, existen
diferentes tipos de ventajas, dos de las
que más destacan son la competitiva y
comparativa.
 Ventaja
comparativa
La ventaja comparativa hace referencia a la
capacidad de una empresa o país para producir
o para ofrecer bienes o servicios a un menor
costo, lo que los hace eficientes al compararlos
con otras empresas o países.
 Ventaja
competitiva
Es la utilidad que una empresa es capaz de
generar para sus clientes. Esto se traduce
en precios más bajos de producción
obteniendo beneficios similares a los de las
empresas competidoras.
Principales puntos
de competitividad
 Legislación Recursos
humanos
Los elementos
anteriores son
requisitos
necesarios. Sin
embargo, se
puede ser más
competitivo
también en Modelo de
otros espacios, desarrollo
concretamente, logístico
Infraestructuras Competencia
en el diseño de servicios
una estrategia. logísticos
 ❖ Las tarifas de

PRECIOS
❖ La mezcla de
transporte son los
costos variables y
precios que los
fijos son los que

REDUCIDOS
transportistas por
establecen la tarifa
contrato cobran por
fijada.
sus servicios.

Es importante tomar en cuenta que los

costos que son constantes en un
volumen “normal” de operación se
consideran costos fijos, es decir,
adquisición o mantenimiento de
terminales, equipo de transporte y
administración de la línea transportista.
 Los costos variables incluyen
costos de combustible y mano
de obra, manejo, recolección,
entrega. Además de considerar
el volumen, se considera la
distancia que recorrerá la
mercancía.
 1. Visibilidad en la cadena de suministro
2. Presupuestos fijos y medición del
progreso
3. Establecimiento de prioridades de envío
4. Conocimiento de tarifas internacionales
Esta es una lista
de factores que 5. Comprensión de los costos
internacionales de outsourcing
hay que tomar en
cuenta para evitar 6. Selección del mejor modo de transporte
gastos 7. Prueba más de un tipo de transporte
innecesarios: 8. Asegura tu inventario
9. Automatiza
10. Selecciona a un operador logístico
 ❖ Modelos aplicables a nivel
ECONOMÍAS DE microeconómico, consistentes en la
adopción de sistemas, estrategias y
ESCALA medidas que permitan reducir el
coste medio de un producto en una
relación inversamente proporcional
al número de unidades producidas.
❖ Cuanto mayor sea la producción,
menor será el coste del bien o el
producto producido.
 ❖ Lo opuesto a economías de escala
❖ Son los elementos que causan que las empresas
fabriquen bienes y servicios con un coste unitario
por producto.
❖ Hablamos de esto cuando el coste total de la
producción aumenta si sube la producción.

Hay de dos tipos: internas o externas.

❖ Hablamos de internas si afecta a que la empresa a
mayor nivel de producción, produzca menos
eficientemente.
❖ Las externas son aquellas ajenas a la compañía, ya

Deseconomía que se derivan del aumento productivo de otras

empresas en la industria y nos producen una
ineficiencia en la producción.
de escala
3.3 Selección de los
Servicios de
Transporte
 Selección
del Sistema
de
Transporte.
 Transporte marítimo

❑Ideal para grandes volúmenes. Un

solo buque porta contenedores ultra
grande puede transportar
aproximadamente 20 mil unidades
de seis metros.
❑Es el más económico por volumen.
❑Cuenta con amplia cobertura
alrededor del mundo.
 Transporte Aéreo
❑Rapidez
❑Poco manejo de carga
❑Menos documentación
❑Confiabilidad en entrega
❑Mayor seguridad ante daños y robos
 ❑Es la manera más eficiente del transporte terrestre.
Puede transportar el equivalente a 400 camiones.
Transporte ❑Entregas rápidas en distancias mayores a 800
ferroviario kilómetros.
❑Es relativamente seguro.
Transporte por carretera

❑Mayor rentabilidad
❑Entrega rápida y
programada
❑Entregas locales,
internacionales y rurales
❑Ahorro en embalaje en
comparación con otros
medios
❑Mayor trazabilidad
❑Muy económico
 Selección de
los Servicios de Transporte
 Tarifas de
flete
Importe por distancia o
zona y algunos atributos
más, como el peso, nivel de
servicio o transportista.

• Tarifa del cliente

• Tarifa del transportista
 Seguridad o
confiabilidad
• Seguridad: controles de seguridad
requieren procedimientos inequívocos que
se adhieran estrictamente al monitoreo de
la mercancía durante el transporte y el
almacenamiento.

• Confiabilidad: habilidad que posee la

empresa para suministrar el servicio
prometido de forma fiable, segura y
cuidadosa.
 Tiempo de tránsito
• El tiempo de tránsito de las mercancías es uno de los
principales indicadores de las exportaciones e
importaciones para que puedan ser entregadas.

• Tiempos de tránsito
• Precios de combustible
• Factores climatológicos entre otros.
Pérdidas, daños, procesamiento de
quejas y reclamaciones de rastreo
 Pueden ser conocidas o
desconocidas y la adecuada
preparación de la carga para
Pérdidas el transporte, influye en la
reducción de riesgos por
pérdidas, daños y robos.
 Daños

• Se produce durante el
desplazamiento de la
carga a través de los
montacargas, carretillas o
remolques, entre otros
elementos.
Procesamiento de quejas
• Satisfacer al cliente: la gestión de las
reclamaciones ha de paliar la insatisfacción
del cliente y, en el mejor de los casos,
también reforzar su vínculo con la empresa.

• Garantizar la calidad: gracias a la gestión

de reclamaciones, el feedback del cliente
llega al departamento adecuado, que lo usa
para mejorar el producto o servicio
 Reclamaciones de rastreo
• Pérdida: Puede presentar una
reclamación por un paquete si no ha sido
entregado 24 horas después del día y
horario de entrega esperados.

• Daño: Si bien tanto el remitente como el

destinatario pueden iniciar una
reclamación por paquete dañado
 Consideraciones del mercado del
consignatario
Consideraciones del mercado consignatario Se refiere a los factores donde
el consignatario hace hincapié para que el transportista tome mayores
precauciones.
Consideraciones Equilibrio de costos básicos Cuando el de
transportación no se usa para conseguir
del transportista una ventaja competitiva la mejor ventaja
de servicio se halla en la compensación
entre el costo de usar un servicio particular
transporte y el costo indirecto de
inventarios
 3.4 Métodos de
Programación y
Diseño de Rutas
El diseño de rutas de distribución logística es un paso
clave dentro del proceso logístico, ya que condiciona
tanto el transporte posterior como el proceso previo de
preparación de la mercancía en el almacén.

A la hora de diseñar las rutas de distribución logística hay que

tener en cuenta muchos aspectos. A continuación, citamos
algunos de los más frecuentes:

➢ Posición geográfica de los puntos de ruta

➢ Distancia y tiempo de tránsito entre puntos y con el
almacén
➢ Tiempo de carga en el almacén
➢ Tiempo de descarga en cada punto de entrega
➢ Franja horaria de entrega preferente
➢ Demanda de cada punto
➢ Número de vehículos disponibles
Pero la planificación de las
rutas no comienza cuando la
mercancía sale de su origen
con destino al cliente, sino en
el mismo almacén, esperando
en estanterías de palets o al
final de una línea de
fabricación. Realmente
influye y afecta a muchas
operaciones logísticas que se
desarrollan dentro del
almacén o al final de una
línea de fabricación.
La planificación de las
rutas de transporte
PREGUNTAS QUE SE HACEN
● ¿Qué tan eficiente o preciso puede ser
ese diseño de rutas?
● ¿Cómo se hace si una ruta debe ser
reasignada?
● ¿Cuántos parámetros se pueden analizar
en un mapa impreso?
● ¿De qué manera todos los conductores
pueden tener acceso a esa planificación?
La distribución de bienes

Existen muchas variaciones dentro de los problemas

de diseño de rutas, los más comunes son los
siguientes:

1.- Hallar un camino a través de una red donde el

punto de origen es diferente del punto de destino.
2.- Hallar un camino a través de una red donde
existen múltiples puntos de origen y destino.
3.- Hallar un camino a través de una red donde el
punto de origen y destino es el mismos.

El problema consiste en encontrar el camino más

corto (ruta) para visitar N puntos bajo la condición de
visitar cada punto una sola vez, regresando al punto
de partida.
Principios para programación y diseño de rutas

➔ Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos
de otros.
➔ Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.
➔ Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
➔ La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una
Ilustración de una lágrima.
➔ Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles.
➔ Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de
ser asignadas al final de las rutas.
➔ Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
➔ Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
 METODOS DE
PROGRAMACION Y DISEÑO
DE RUTA
❖ Método de Barrido
❖ Método de Ahorros
❖ Método Rover
❖ Método de Ragsgale (Un
modelo de hoja de cálculo)
3.5 distribución
centralizada
descentralizada
y mixta
 Se denomina distribución centralizada a la parte de la logística
encargada de la distribución de productos que opta por concentrar
todos los productos en un único punto (o puntos muy limitados) desde
donde se distribuyen.

distribución
centralizada
Se trata del modelo opuesto a la distribución
descentralizada, en donde los productos, tras salir de la
fábrica, son enviados a diferentes almacenes que se
encargan de su distribución al consumidor final.”
Es el modelo de distribución más usual entre los sectores
industriales. Al terminar la fase de fabricación, los
productos son distribuidos a través de un almacén
regulador a diferentes delegaciones, quienes se encargan
de suministrar los productos a su respectiva zona.

distribución
descentralizada

La mayor ventaja de este modelo es la cercanía de los

productos al punto de destino y la mayor desventaja
consiste en su alto costo de infraestructura.”
distribución
Consistiría en la utilización conjunta de las
estrategias centralizado y descentralizado.
Desde nuestro punto de vista, el incidir

mixta conjuntamente sobre intermediarios y

consumidores garantiza un mejor éxito de
la distribución de hecho, todas las
campañas promocionales deben hacerse
con la cooperación de los intermediarios