EL TRANSPORTE

Según el “Institute of Transportation Engineers” se define:

Ingeniería del Transporte

“Aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, proyecto

funcional, operación y administración de las diversas partes de cualquier modo de

transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera

segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente”

La Ingeniería de Transporte comprende las siguientes especialidades:

 Planeamiento

 Diseño

 Construcción

 Operación y Administración

 Mantenimiento
 EL TRANSPORTE

Transportar: “Llevar alguien o algo de un lugar a otro” “Conducir o llevar por un precio”

Transporte: “Acción y efecto de transportar o transportarse”

Sistema de transporte

El análisis de sistema de transporte debe apoyarse en dos premisas básicas siguientes:

 El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un sistema
multimodal simple

 El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis el sistema

social, económico y político de la región
Por lo tanto en el análisis del sistema global de transporte se deben considerarse:

 Todos los modos de transporte

 Todos los elementos del sistema del transporte:
 Personas y mercaderías a ser transportadas
 Vehículos en que son transportados
 La red de infraestructura sobre la cual son movilizados los vehículos
 Los pasajeros y la carga, incluyendo las terminales y los puntos de
transferencia
 Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos de pasajeros
y mercaderías desde todos los orígenes hasta todos los destinos
 El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo específico
El transporte se lleva a cabo a través de redes compuestas por las siguientes estructuras:

 Conexiones o medios

 Unidades transportadoras

 Las terminales

Conexiones o medios

Terminal Terminal
Unidades transportadoras
Conexiones o medios

Partes o elementos fijos que conectan las terminales, sobre las cuales se desplazan las
unidades transportadoras

Pueden ser de dos tipos:

 Conexiones físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos, cables

 Conexiones navegables: mares, ríos, lagos, aire

Unidades transportadoras

Son las unidades móviles en las que se desplazan las personas y las mercaderías

 Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no

motorizados

 Cabinas, bandas motobombas, presión y gravedad

Las terminales

Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza o termina o donde tiene lugar
un cambio de unidad transportadora o modo de transporte
Se tienen las siguientes terminales:

 Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones

ferroviarias y estacionamientos de edificios
 Pequeñas: plataforma de cargas, parada de autobuses, garajes residenciales
 Informales: Estacionamiento en la calle y zonas de carga
 Otras: tanques de almacenamiento y depósitos
Sistemas y Modos de Transporte

La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes

sistemas de transporte, evaluando cada uno en términos de los siguientes atributos:

 Ubicación: grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos

extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado

 Movilidad: cantidad de tránsito que puede acomodar sistema (capacidad) y la rapidez

con la que éste se puede transportar

 Eficiencia: relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y
su productividad
Los cinco sistemas del transporte son:

 Sistema Carretero

 Sistema Ferroviario

 Sistema Aéreo

 Sistema Acuático

 Flujos Continuos
 SISTEMA CARRETERO

Medio Ubicación Movilidad Eficiencia

Muy alta Velocidades limitadas
Calles Accesos a las por factores humanos
Avenidas propiedades laterales y controles No tan alta en
Rutas Rutas directas Baja capacidad términos de seguridad,
Carreteras limitadas por la vehicular energía y costos
Autopistas topografía y el uso del Alta disponibilidad de
suelo vehículos

Modo Servicio de pasajeros Servicio de Cargas

Interurbano, local y rural hacia centros
Camión de procesamiento y mercados
Cargas pequeñas y contenedores
Autobús Interurbano y local Paquetes (interurbano)
Automóvil Interurbano y local Objetos personales
Moto y
Local y recreacional Insignificante (delivery)
Bicicleta
 Bicicleta Motocicleta Automóviles

Camiones Ómnibus Urbanos Ómnibus Interurbano

Las características esenciales del transporte por carretera son:

 Penetración (puerta a puerta)

 Flexibilidad (distintos tipos de cargas y volúmenes)

 Rapidez

 Facilidad de coordinación con otros medios

 Adaptación a la rotación de stocks

 SISTEMA FERROVIARIO

Medio Ubicación Movilidad Eficiencia

Limitada por la alta Generalmente alta,

Mayor velocidad y
inversión en la pero los costos
Rieles capacidad que los
estructura de las rutas laborales pueden bajar
modos por carretera
y por la topografía la eficiencia

Modo Servicio de pasajeros Servicio de Cargas

Interurbano. En volumen.
Ferrocarril Interurbano
Contenedores
Metro Regional y urbano Ninguno
 Tren Urbano Trenes de Carga

Tren Interurbano de Pasajeros Subterráneo

Características del transporte ferroviario:

 Gran sensibilidad a la topografía (apto para llanuras y pendientes suaves)

 Mayor capacidad de carga

 Ideal para largos recorridos y productos de gran volumen

 Elasticidad en materia de combustible

Desventajas

 Alto costo de infraestructura

 Mayor costo en los primeros tramos

 Rigidez en los trazados

 SISTEMA AÉREO

Medio Ubicación Movilidad Eficiencia

Los costos
aeroportuarios Las velocidades son
Moderadamente baja
reducen la las más altas, con
Aire en términos de energía
accesibilidad capacidad vehicular
y costos de operación
Rutas completamente limitada
directas

Modo Servicio de pasajeros Servicio de Cargas

Interurbano a grandes
Aviación Mercancías de alto valor
distancias
comercial Contenedores
Transoceánico
Aviación Interurbano, recreacional
Poco
general y de negocios
Aviones de Pasajeros Aviones de Carga

Viajes de negocios Avionetas

Características del transporte aéreo:

 Mayor velocidad

 Buena ventaja en los productos manufacturados (químicos, electrónicos, animales,

productos de alto valor agregado, mercaderías perecederas, etc.)

 Alto nivel de seguridad con respecto a otros modos

 Puntualidad

 Menores costos de embalajes y seguros

Desventajas

 Ubicación de los aeropuertos

 Pobre conexión con los otros modos

 Altos costos
 SISTEMA ACUÁTICO

Medio Ubicación Movilidad Eficiencia

Rutas directas
Muy alta por los bajos
Accesibilidad limitada
Mares Baja velocidad costos y poco
por la disponibilidad
Capacidad muy alta consumo de energía
de mares y ríos
Ríos por vehículo La seguridad es
navegables y puertos
variable
seguros

Modo Servicio de pasajeros Servicio de Cargas

En volumen (petróleo, granos, etc.)
Barcos Tránsito de crucero
Contenedores
Cabotaje y Transbordo en lanchas y
Volúmenes medianos de cargas
Fluvial barcazas
 Buques Marítimos Barcazas

Cruceros (pasajeros) Lanchas de Pasajeros

Características del transporte acuático:

 Grandes volúmenes y bajos costos

 Gran desarrollo de buques y construcción de puertos de última generación

 Es el sistema de transporte menos contaminante

Desventajas

 En los transportes fluviales la falta de calado

 FLUJOS CONTINUOS

Medio Ubicación Movilidad Eficiencia

Ductos Limitadas a pocas Generalmente alta

Bajas velocidades
Rodillos rutas y puntos de Bajos consumos de
Alta capacidad
Cables accesos energía

Modo Servicio de pasajeros Servicio de Cargas

Ductos Ninguno Líquidos y gases
Escaleras y bandas a
Bandas Manejo de materiales
nivel
Cables Transporte en cabinas Manejo de materiales
Teleférico Cable Carril Cintas Transportadoras

Gasoductos Oleoductos
Transporte Multimodal

Es el traslado de mercancías (contenedores, pallets o cargas consolidadas) desde su

procedencia hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte (terrestre,
marítimo, fluvial, aéreo) trasladándolas a nivel nacional o internacional sin necesidad
de manipulación de las mercancías (o sea que la mercancía no puede separarse)

Características del transporte multimodal

 Se necesita un solo contrato

 Alcance a nivel nacional e internacional
 No existe una distancia límite
 Medios de transporte distintos
 Seguimiento de la mercancía
El transporte multimodal está regulado por:

 Convenio de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de

Mercaderías. Ginebra, 1980

 En Argentina rige la Ley Nacional N° 24.921 “Transporte Multimodal de

Mercaderías” sancionada el 09/12/97

CONTENEDORES (O CONTAINER)

Son receptáculos paralelepípedos, metálicos, en cuyo interior se colocan mercancías de

tipo general, transportándose allí, íntegramente desde el origen hasta el destino

Por sus características geométricas, son aptos para el transporte multimodal, marítimo,
terrestre y aéreo

Sus dimensiones están estandarizadas, dando lugar a una tecnología particular para los
dispositivos de manipulación
Es el recipiente de carga destinado al transporte multimodal

En lo que a sus medidas se refiere suelen ser de:

 20 pies (aprox. 6 metros de largo) peso bruto máximo de unas 30,48 t (carga más
la tara)
 40 pies (aprox. 12 metros de largo), peso bruto 32,5 t

La unidad que se maneja en los puertos son los TEU´s que equivalen a un contenedor de
20 pies (Twenty foot Equivalent Unit)
Los tipos de contenedores (tanto en 20´ como en 40´) son:

DRY VAN
Son los contendores comunes, herméticos y sin ventilación
Cerrado herméticamente y sin refrigeración y ventilación
Pueden apilarse hasta 8 niveles
Sirven para transporte de cargas generales consolidadas
HIGH CUBE

Similares a los anteriores pero con una sobrealtura (9,6 pies = 2,90 m)
Son mayoritariamente de 40 pies

High cube Dry

REEFER

Contenedores refrigerados, de 20 o 40 pies

Cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato
Deben ir conectado en el buque y en la terminal (incluso en el camión, si fuera posible) o
con un generador externo
Funciona con corriente trifásica
TANK O CONTENEDOR CISTERNA

Para transporte de líquidos y gases a granel

Es una cisterna contenida en una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo
cuyas dimensiones son equivalentes a las de un “Dry Van”
Po lo tanto, puede apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transportes del
sistema multimodal
OPEN TOP

Tienen las mismas medidas que los contenedores anteriores, pero abiertos en la parte
superior
La mercadería puede sobresalir
Son para elementos que por su tamaño solo se pueden cargar por la parte superior (máquinas)
El techo se cubre con una lona
Se pagan adicionales en función de la carga que no se pudo cargarse por este exceso
OPEN SIDE

Tienen apertura lateral, en uno de sus costados, a través de 4 puertas

Se utilizan para cargas cuya longitud no permite que se pueda cargar por la puerta trasera
FLAT RACK

Es un contendor que no tiene techo ni laterales (incluso pueden no tener las paredes
delanteras y posteriores)
Se utilizan para cargas atípicas
Pagan adicionales como los “Open Top”
FLEXI - TANK

Es una alternativa al contenedor cisterna para transporte de líquidos a granel

Consiste en un contenedor estándar (Dry Van), generalmente de 20´ en cuyo interior hay
un depósito flexible de polietileno de un solo uso, denominado “flexibag”
Transporta de 10.000 a 24.000 litros de líquidos no peligrosos
 MEDIDAS DE CONTENEDORES

20`
Tipo de Capacidad Peso Max. Peso del
Medidas Internas
Contenedor Cúbica de Carga Contenedor
Largo Ancho Alto M3 Kg Kg
Carga Seca (Dry) 5.886 2.324 2.380 32,7 18.200 2.330
Enfriado /Refrigerado
5.300 2.235 2.200 26,0 17.120 3.300
(Reefer)

40`
Tipo de Capacidad Peso Max. Peso del
Medidas Internas
Contenedor Cúbica de Carga Contenedor
Largo Ancho Alto M3 Kg Kg
Carga Seca (Dry) 12.040 2.330. 2.370 67,0 26.680 3.800
Enfriado /Refrigerado
11.430 2.230 2.170 55,6 24.700 5.780
(Reefer)
 ULD (Unit Load Device - Elemento Unitario de Carga)

Es un contenedor o pallet metálico usado para cargar equipaje, mercancías y correo en

aviones de fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos

Permite que una gran cantidad de carga sea agrupada en una sola unidad

Puesto que conllevan un menor número de unidades de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al
personal de tierra y ayudan a prevenir retrasos en los vuelos
 TÉRMINOS DE LOS INTERCAMBIOS DE MERCANCÍAS

EXW (Ex Work - En fábrica)

El vendedor pone a disposición la mercancía en su establecimiento o en otro lugar
convenido sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor
El comprador asume todos los costos y riesgos

FOB (Free On Board - Franco a bordo, puerto de carga convenido)

El vendedor realiza la entrega en el puerto de embarque convenido
El comprador soporta los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel
momento
El vendedor debe despachar la mercancía en aduana para la exportación, con pago de
transporte principal
FCA (Free Carrier - Franco Transportista, Lugar Convenido)
El vendedor entrega las mercancías, listas para la exportación, a la naviera escogida por el
comprador en un punto acordado (puerto) y especificado en el contrato de compraventa
El vendedor es responsable los costos y riesgos derivados del despacho de aduanas

FAS (Free Alongside Ship - Franco al Costado del buque)

El vendedor debe dejar las mercancías junto al buque en el muelle y es responsable de
todos los costos y riesgos hasta que las mercancías hayan quedado situadas en este lugar
El vendedor es responsable de gestionar y pagar el despacho de aduanas en origen
CIF (Cost, Insurance and Freight - Coste, seguro y flete; puerto de destino convenido)
El vendedor realiza la entrega la mercancía en el puerto de embarque convenido
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto
de destino convenido

CPT (Carriage Paid To - Transporte pagados hasta)

El vendedor entrega los bienes haciendo frente a los costes de transportes necesarios
para realizar el transporte hasta destino
el vendedor debe pagar el flete de transporte de la mercancía al destino convenido

CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta, lugar de destino
convenidos)
Tiene todos los requisitos del CPT, pero además, el vendedor debe conseguir un seguro
contra el riesgo que soporta el comprador
CFR (Cost and Freight – Costo y Cargo)
El vendedor es responsable de entregar las mercancías en el puerto especificado y pagar el
transporte de las mercancías hasta el puerto de destino
La contratación del seguro es opcional

DAT (Delivered at Teminal – Entregado en Terminal)

El vendedor entrega las mercancías en la terminal portuaria, de transporte aéreo o terrestre y
es responsable de todos los costes y riesgos hasta la descarga de las mercancías en la
terminal
DDP (Delivered Duty Paid –Entregado con Derechos Pagados)
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el lugar acordado y
cubre todos los gastos asociados, incluyendo la descarga de las mercancías y los
procedimientos y costes aduaneros que se puedan aplicar

DAP (Delivered At Place – Entregado en el Lugar)

El vendedor debe poner las mercancías a disposición del comprador, en el punto de origen
que el comprador escoja
El vendedor no es responsable de la descarga de las mercancías en destino ni de
cualquier coste relacionado con las aduanas o el pago de impuestos y aranceles que se
puedan aplicar
 Terminales Interiores de Cargas

Son instalaciones provistas específicamente para la transferencia de cargas, ya sea dentro

de un mismo modo de transporte o entre dos o más modos

Puede servir exclusivamente como punto de intercambio modal

Ofrece servicios de transporte, transferencia de cargas, manipulación de contenedores,

prestación de servicios (institucionales, aduaneros, comerciales, sanitarios)

 ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Los estudios de transportes deben tener en cuenta:

 Volumen a transportar
 Distancias a transportar
 Tipo de carga (granel, contendores, pallets, paquetería, etc.)
 Accesibilidad de los distintos modos de transporte
 Facilidad de los trasbordos y costos de los mismos
 Posibilidad de consolidación y desconsolidación de cargas
 Urgencia en la llegada a destino

La unidad del transporte es la tonelada / kilómetro