UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
DPTO. DE ING. CIVIL
INGENIERÍA DE TRANSPORTE 070-5822
EXAMEN 20%
INTEGRANTES:
Jormary Guarema C.I. 24.828.460
Luis Aguilera

1.- Dentro de las 4 características que permiten diferenciar y comparar

diferentes sistemas de transporte se encuentra el rendimiento del sistema,
el nivel de servicio, impactos y costos. Se requiere que defina los
conceptos que integra la primera característica (rendimiento del sistema) y
explique cómo se podrían obtener estos valores en campo.

El rendimiento o desempeño del sistema es la forma en la que se desarrolla el

sistema de transporte, a continuación, estos son los conceptos que la integran:

 Frecuencia de servicio: Es la cantidad de unidades que prestan el

servicio de transporte durante un periodo de tiempo.
esta característica permite diferenciar un sistema de otro, ya que, por
ejemplo, los servicios de autobuses en aeropuertos pueden que no tengan
tanta velocidad, pero si albergan altas densidades de personas. A
diferencia de rutas suburbanas donde se hacen pocas paradas lo que
conlleva una mayor velocidad y por consiguiente un menor tiempo. En
campo se puede medir la frecuencia con cronometro desde la parada.

 Velocidad de operación: es la velocidad de viaje que experimentan los

usuarios a bordo de una unidad de transporte. En campo de igual manera
se mide a bordo del servicio, la velocidad.

 Confiabilidad del servicio. Es el porcentaje de llegadas a tiempo de las

unidades de transporte, dentro de un margen aceptable.
Confianza o certeza en la exactitud del cumplimento de la programación
establecida para determinada ruta o servicio y de la estabilidad del
recorrido prefijado.
 En campo, en el punto donde estamos evaluando, si estamos en una
parada ese es el punto donde estoy contabilizando las llegadas.

 Regularidad del servicio: Uniformidad de salida de las unidades de

transporte, cuan regular es el servicio.
En campo, en el punto donde estamos evaluando, si estamos en una
parada ese es el punto donde estoy contabilizando las salidas.

 Seguridad: Entendida como la sensación de bienestar que siente el

usuario al viajar en el sistema o al circular por cualquiera de sus
instalaciones (paradas, estaciones, transferencias).
La seguridad está en función del número de accidentes que se dan por
años o por kilómetros, en este caso la seguridad se mide por el n° de
accidentes que se den por año.

 Capacidad de línea: Es el número máximo de espacio, capacidad que

ofrece el sistema o unidad de transporte.
Los usuarios es la capacidad que utiliza el sistema, que las unidades de
transporte pueden llevar través de un punto durante un determinado
periodo de tiempo. A esto llamamos capacidad de línea y se miden en
campo de acuerdo a la capacidad que tenga la unidad de transporte y a
los usuarios que la utilizan.

 Capacidad productiva: Es el producto de la velocidad de operación.

En campo se pueden medir con cronometro juntamente con la capacidad
de línea; que en conjunto afectan al usuario en la velocidad, y al operador
en la capacidad.

2.- ¿Cuáles son las características que definen a un medio de transporte?

A partir de las definiciones que presente, establezca diferencias entre
los siguientes medios de transporte:

a) (autobús y trolebús)
b) (tren ligero y metro)

 CARACTERISTICAS:
La principales características que describen al medio del transporte son:
flexibilidad: Está permite que el medio de transporte llegue prácticamente a
cualquier destino usando vehículos adaptados a casi todas las necesidades
Rapidez y agilidad de respuesta: ambas permiten al usuario desplazarse de un
lugar a otro en un periodo de tiempo corto
Su sencillez: Al momento de usarlo: Este presenta una comodidad y fácil
manejo para todos los usuarios, así como también la facilidad cómo se
combina con otros medios de transporte. Diferencia entre (Autobús-Trolebús)
( tren ligero- metro ) Una de las diferencia a destacar es el tiempo recorrido y la
puntualidad en la que funciona los trenes ligeros y metros, a diferencia de los
autobuses y trolebuses que no cumplen con esta habilidad y que transitan por
una vía común, mientras que el tren ligero y metro tienen como privilegio una
vía específica para su desplazamiento, una de las diferencia es la ubicación de
paradas, ya que los autobuses y los trolebuses No utilizan estaciones fija,
cómo los trenes ligeros o metros, esto conlleva al usuario hacer transbordo
mientras que los autobuses y trolebuses tienden a localizar sus paradas de
acuerdo a su conveniencia y la comodidad del usuario en diferentes
ubicaciones, otra de las diferencia es la habilidad en la que los autobuses y
trolebuses operan en casi todas las vías ya que contienen un diseño ideal para
circular por diferentes tipos de vías, a diferencia de los trenes ligeros y metros,
los cuales circulas por espacios segregados y totalmente delimitados, estos
circulan por puentes y túneles Los buses y trolebuses poseen una capacidad
limitada para transportar usuarios, mientras que los metros y trenes ligeros,
son considerados transporte masivos, es decir, estos cuenta con una
capacidad para transportar una amplia cantidad de usuario Otra de las
diferencia que podemos considerar es el costo de inversión y su mantenimiento
en el caso de los autobuses y trolebuses son muy bajos pero tienden a ser de
poca permanencia, por otro lado los trenes ligeros y metros cuadriplican el
costo de los autobuses siendo así estructura diseñadas para largo plazo
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3.- Se requiere evaluar la factibilidad de mejorar una ruta de autobuses

que opera en un derecho de vía tipo C a partir de su separación de
otros medios de transporte (para operar en derecho de vía tipo B) y sin
cambiar de tecnología enumere los elementos que analizaría para
ejecutar dicho cambio incluyendo los beneficios que generaría su
implementación.
Estos son los principales elementos a analizar para ejecutar dicho cambio y
sus beneficios:

1.º.- Rutas, la ventaja del derecho de via tipo B es que tienen la

capacidad de operar parcialmente separado del resto de la circulación
(con separadores y guías) lo que garantiza un servicio más eficiente en
cuanto la rapidez y velocidad.
2.º.- El tamaño de las unidades que a su vez tienen que ver con la
capacidad de los usuarios por consiguiente con la demanda. La ventaja
de una unidad que tenga la capacidad de más de 120 pasajeros
3.º.- Características de diseño: todo lo que se requiere para diseñar las
paradas
i. Radio de acción, de satisfacción.
ii. Demanda, cantidad de personas hora pico
iii. Distancias entre paradas
4.º.- Bajos costos de inversión: La ventaja de estos sistemas es que la
infraestructura que se necesita para operar es mínima, la implantación los
cambios, extensiones, rutas y paradas. Para su implementación no se
necesita tanta inversión, para modificar o instalar y comenzar a operar este
sistema.
5.º.- Costos operativos: