MODELO DE SELECCIÓN

MODAL DISCRETO
Informe Taller 5

Presentado por:

Rodriguez Lemus Juan David

Estudiante de Ingeniería Civil

Murcia Rocha Daniel Santiago

Estudiante de Ingeniería Civil

Escobar Rodriguez Juan David

Estudiante de Ingeniería Civil

Muñoz Carvajal Samuel Esteban

Estudiante de Ingeniería Civil

Asignatura Ingeniería
de transporte

Grupo 1

Presentado a:
Ing. Sonia Cecilia Mangones Matos
Profesor Asociado

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniería

Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola Bogotá D.C

2022-II
Introducción
Los sistemas de transporte se encuentran ligados fuertemente al entorno que cubren, por esto
mismo los sistemas deben cambiar y evolucionar como lo hace su ecosistema. Con este fin,
en el presente informe se obtendrán y estudiarán las matrices de viaje para cada modo de
transporte en ciudad Real, en la situación del año base y posteriormente en una situación con
proyecto. Para de esta forma poder predecir la demanda de los diferentes modos de transporte
en el futuro y que estas predicciones sean de vital importancia para la toma de decisiones en
la actualidad.

Objetivo principal
Interpretar de forma correcta y eficaz la distribución modal con las nuevas matrices de viaje
en auto, caminata y transporte público, para generar una proyección confiable del transporte
en el futuro luego de aplicar un proyecto.

Objetivos específicos
- Utilizar de forma adecuada las herramientas y fórmulas brindadas en clase para
generar de forma correcta la matrices Origen-Destino de cada modo de transporte.
- Realizar matemáticamente una proyección futura que tenga en cuenta el cambio del
transporte de Ciudad Real con un nuevo proyecto a implementar.
- Resolver este ejemplo de aplicación de distribución modal para que se pueda
relacionar con la vida cotidiana y con un ejemplo de uso en el ámbito profesional.

DESARROLLO
Primer punto. Obtención de las matrices por modo.
Para poder contextualizar la situación actual del transporte en la ciudad, se procede a
encontrar los diferentes valores de la función de utilidad para cada par Origen-Destino y para
cada modo de transporte sustituyendo en la ecuación correspondiente el valor del tiempo del
viaje. Debido a la extensión de estos resultados, los mismos se encuentran documentados en
la hoja de cálculo anexa junto con el presente documento. Específicamente en la fila H de la
hoja nombrada “Datos de entrada”.

Posterior a esto y con el conocimiento del valor de la función utilidad se utiliza el modelo
logit para obtener la probabilidad de uso de cada uno de los modos. Nuevamente debido a la
extensión de estos resultados, los mismos se encuentran documentados en la hoja de cálculo
anexa junto con el presente documento. Específicamente en la fila L de la hoja nombrada
“Datos de entrada”. De igual manera los datos se encuentran seguidos por una tabla que los
almacena por modo.

A continuación se presentan los resultados de la generación de las matrices Origen-Destino

para cada modo respectivamente.
Segundo punto. Determinación de la distribución modal con proyecto.
Teniendo en cuenta los cambios que supondrá este proyecto en el futuro con respecto al
tiempo de viaje, se determinaron las nuevas matrices Origen-Destino para viajes en auto,
caminata y transporte público. Las cuales se presentan a continuación respectivamente.
De igual manera los datos como el nuevo valor de la función de utilidad y las nuevas
probabilidades para cada pareja Origen-Destino se encuentran en el archivo anexo,
específicamente en las filas AG y AK respectivamente en la hoja nombrada “ Datos de
entrada”.

Conclusiones
- Los sistemas de transporte están obligados a transformarse con su entorno
constantemente, es responsabilidad de todos generar nuevas herramientas predictivas
cada vez más exactas para de esta forma mejorar considerablemente la experiencia de
los usuarios y por consecuencia su calidad de vida.
- Al analizar los resultados de las probabilidades actuales y las probabilidades con el
proyecto podemos concluir que el modo beneficiado es el bus, ya que es el único de
los tres que encuentra un aumento en su probabilidad de elección por el usuario.
- Al comparar los resultados de las matrices Origen-Destino se puede observar como
con el proyecto, los viajes en bus aumentaron un aproximado de 5700 viajes, los
viajes caminando se reducen en una pequeña cantidad, y la gran baja en viajes es para
el auto con una reducción de 5690 viajes. Esto es muy bueno para la ciudad debido a
que el aumento de la preferencia de los usuarios por el transporte público reduce los
viajes en auto en la hora pico por lo que de la misma manera se reduce el número de
autos circulando, disminuyendo así la congestión en la ciudad.