Vicerrectorado de

Investigación

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Deterioro del pavimento y congestión vehicular en las intersecciones

de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima 2022.

AUTORES:
Alva Golac, Asunta Evelyn (orcid.org//.0000-0002-5633-7468) - (Ingeniería Civil)
La Jara Ávila, Elvira Lucrecia Milagros (orcid.org//.0000-0003-4916-3532) - (Arquitectura)
Orellana Escobar, Sergio René (orcid.org//.0000-0001-6437-7139) - (Ingeniería Civil)
Tornero Flores, Laura Juliana (orcid.org//.0000-0001-7518-6012) - (Ingeniería Ambiental)
Troya Delgado, Edward Estit (orcid.org//.0000-0002-8206-0079) - (Arquitectura) 
Villanueva Anaya, Dayana Briset (orcid.org//.0000-0001-6809-7716) - (Arquitectura)

ASESORA:
Mattos Marreros, Juana Miriam (orcid.org//.0000-0002-1131-3729)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible 

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientes
LIMA – PERÚ
2022
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ÍNDICE

RESUMEN.................................................................................................................3
ABSTRACT...............................................................................................................4
I. INTRODUCCIÓN.............................................................................................5

II. MÉTODO.......................................................................................................10
2.1. Población y muestra...................................................................................13

2.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.....................................13

2.3. Aspectos éticos..........................................................................................14

III. PROCESAMIENTO ESTÁDISTICO..............................................................14

a) Descriptivos...................................................................................................14

a.1 Análisis unidimensional...............................................................................14

a.2 Análisis bidimensional.................................................................................16

a.3 Análisis de medidas descriptivas................................................................19

a.4 Análisis del nivel más frecuente..................................................................20

b) Inferencial......................................................................................................21

b.1 Prueba de Hipótesis general:......................................................................21

b.2 Prueba de Hipótesis específica..................................................................22

IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN......................................................................26

V. CONCLUSIONES..........................................................................................27

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:......................................................................28
ANEXOS..................................................................................................................30

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RESUMEN

El objetivo del presente estudio de investigación fue determinar qué tipo de

correlación existe entre Deterioro del pavimento y congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Comas, la misma que
llevó a cabo mediante la investigación de correlacional, no experimental con una
una población de 228 personas que transitaban por Av. los incas y Av.
universitaria, y mediante el muestreo aleatorio se trabajó con una muestra de 143,
a los que se usaron dos instrumentos para poder medir ambas variables en una
escala frecuente según Likert, estructurado con cinco alternativas que son:(1)
definitivamente no, (2) no, (3) indeciso, (4) si, (5) definitivamente sí. Los datos
obtenidos fueron tabulados en una hoja de cálculo Excel donde se establecen
distintos niveles con el fin de estandarizar los puntajes obtenidos y medir ambas
variables con sus dimensiones. Para determinar la correlación de dos variables se
utilizó el programa Jamovi. Concluyendo con los resultados existe una correlación
alta positiva entre el deterioro del pavimento y la congestión vehicular, según el
coeficiente de correlación de ambas variables, así mismo ambas variables se
encuentran en un nivel bajo.

Palabras clave: deterioro de pavimento, congestión vehicular.

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ABSTRACT

The objective of this research study was to determine what type of correlation
exists between pavement deterioration and vehicular congestion at the
intersections of Av. Universitaria with Av. Los Incas, Comas, the same that was
carried out through correlational research, non-experimental with a population of
228 people who passed through Av. los incas and Av. university, and through
random sampling we worked with a sample of 143, to whom two instruments were
used to be able to measure both variables on a frequent scale according to Likert,
structured with five alternatives that are: (1) definitely no, (2) no, (3) undecided, (4)
yes, (5) definitely yes. The data obtained was tabulated in an Excel spreadsheet
where different levels are established in order to standardize the scores obtained
and measure both variables with their dimensions. To determine the correlation of
two variables, the Jamovi program was used. Concluding with the results, there is
a high positive correlation between the deterioration of the pavement and
vehicular congestion, according to the correlation coefficient of both variables,
likewise both variables are at a low level.

Keywords: pavement deterioration, vehicular congestion.

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I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad el Perú ha aumentado beneficiosamente el asfaltado de vías

llegando así 22,436 kilómetros de vías pavimentadas según reportes de MTC,
debido a la realidad que tenemos en estos tiempos de mejorar la tecnología del
pavimento asfáltica en el país, para que tengan mayor vida útil. Uno de los
grandes problemas del deterioro es la deformación y es imprescindible reconocer
sus causas   fundamentales, ya que de esta manera se pueden tomar las
previsiones correspondientes. Esto genera que se desarrollen nuevas
especificaciones técnicas para la mezcla asfáltica en el deterioro una vía
prepondera la edad del pavimento, PAVEMENT CONDITION INDEX mediante
estudios determina que desciende en 5 unidades por cada año transcurrido a
partir del primer año y medio de vida de la vía, como también influye el tráfico
pesado y cambios en altas variaciones de temperaturas. Por ello es fundamental
el mantenimiento en las vías y la toma de conciencia del uso adecuado del
presupuesto y que los organismos encargados lo gestionen correctamente. Por
ello el crecimiento en la adquisición de vehículos, ya sea de manera particular o
transporte público, ocasiona grandes problemas de congestionamiento vehicular,
este es problema que todos los países tienen ya sean países más desarrollados o
países tercermundistas. Ya que nos afecta gravemente y genera el
desordenamiento vehicular, que acarrea inconvenientes para las personas que
circulan por ellas, las causas son diversas, pero las más palpables entre los
habitantes, desvió mal señalados, señales inexistentes, avenidas cerradas. en tal
sentido el propósito de la investigación es plantear soluciones que ayuden a
disminuir es descongestionamiento en la intersección de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas – comas y durante la mayor afluencia vehicular. El
congestionamiento acarrea disminución de velocidad, mayor tiempo de viaje, así
como, el aumento de accidentes, mayor consumo de combustible, desgaste de las
obras viales, incremento de contaminación ambiental, que afectan la calidad de
vida y salud de los usuarios que circulan.

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Según, Vásquez & Nuñez (2018), en su investigación de los pavimentos y

congestión del tránsito urbano del distrito de Iquitos, exponen sobre el mal diseño
de las carreteras es la causa de la congestión innecesaria; en la mayoría de las
ciudades es muy común ver casos de carencia de límites de carril. Los paraderos
de los autobuses son carriles estrechos lo cual obstruyen la circulación adecuada
del tránsito; así mismo obstaculizan el flujo de tráfico, esto tiende a ser por el mal
pavimento y con la presencia de baches, generan restricciones de capacidad y la
congestión está aumentando. (Pág. 21). Explican con ideas claras los puntos que
tienden a provocar la congestión. Así mismo; Cabanillas (2012), en su propuesta
de mejoramiento urbanístico-ambiental de la ciudad de Trujillo, menciona que; a
pesar de las importantes ventajas del área o el lugar central de términos de los
servicios públicos próximos a las estructuras urbanas, con uso financiero,
educativo, sanitario o uso residencial; se han venido padeciendo de ciertos
descensos. Principalmente debido al desplazamiento de otros usos más
beneficiosos. (Pág. 10). Es importante tomar en cuenta un breve análisis al
espacio que se plantea propuestas de mejoramiento. Por otro lado; Machacuay
(2019), explica la influencia de la carga vehicular en el diseño del pavimento
flexible, que consta de sistemas de capas entrelazadas de sus diversos materiales
y funciones, son suficientemente compactos adecuados. De cada categoría
relacionada con la fuerza, la resistencia, la durabilidad y la flexibilidad para cumplir
con el único propósito con la cual fue diseñado. (Pág. 78). Se cabe rescatar que el
pavimento juega un papel muy importante frente a la carga vehicular que tiende a
soportar.  También, Olando (2021), explica que el pavimento flexible, es un
concepto que surge del hecho de la superficie bituminosa que es plástica y fluye
bajo carga cíclica, es una combinación de rocas y el cemento bituminoso actúa
como aglomerante; por el tipo de mezcla los pavimentos plásticos se pueden
clasificar en: mezclas asfálticas en frío, mezclas asfálticas en caliente, tratamiento
superficial y asfalto triturado. (Pág. 36). De acuerdo con lo mencionado el
pavimento flexible es producido por los cambios químicos de la superficie y esto
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produce cierta reacción en la pavimentación. Sin embargo, Alarcón & Angulo

(2019), exponen ideas de mejora para la congestión vehicular en Lima, se ve
afectada por la carencia de espacio vial, escasez de estacionamientos públicos;
esto obliga a los conductores a estacionar cerca de los principales bulevares;
ocasionando incomodidad a los peatones y aumentan la congestión del tráfico
vehicular. (Pág. 20). Por ello es necesario realizar una evaluación al área y
establecer un espacio adecuado para los vehículos en descanso durante el horario
de trabajo del conductor y evitar la invasión a parte del espacio de la avenida
principal

Olga B. Roa M. (2018). Sugiere posibles soluciones al problema de la movilidad,

que se realizan investigaciones para analizar alternativas de solución que
mejorarían los niveles de servicio, de recopilación de datos consistentes en la
observación, como investigaciones de campo, el conteo y clasificación manual de
vehículos al realizar. Se concluye que la solución principal es la actualización y
ajuste adecuado del sistema semafórico, así como la apertura de una vía de salida
preexistente, anterior a la intersección, y control del atascamiento producido por
las unidades de la Metro vía. Así mismo, Alberto Bull Compilador. (2003). La
situación se ve agravada en la región debido a problemas de diseño y
conservación en la vialidad de las ciudades, estilo de conducción que no respeta a
los demás, defectuosa información sobre las condiciones del tránsito y gestión
inapropiada de las autoridades competentes, muchas veces fragmentadas en una
multiplicidad de entes. En términos de deterioro de su calidad de vida en aspectos
tales como mayor contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la
salud y sostenibilidad de las ciudades a largo plazo, todo lo cual hace necesario
mantener la congestión bajo control. Por lo tanto, CARLOS H. SILVA P. (2016) Se
refiere a la ciudad moderna que dice existir. Allí, el aparente almacén de datos
teoría y práctica que trajo de Europa Central, donde contrarrestó sus argumentos
pro-modernos. Hábilmente con la realidad visual. Ciudad real abordada por la
visión en simultáneamente desde diferentes niveles de comprensión e
intervención, codificada con imágenes y Descripción, hasta llegar a una propuesta
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de normativas. Es una sugerencia expresada, cómo define diferentes visiones de

una misma ciudad y sus descifradores. La modernidad como capital, enfatizando
que vendrá desde la base un cambio inevitable en el tamaño de la ciudad en un
futuro próximo. Cristhian A. Villaciz. V. (2014) Debido a una gran solución de
reducción de porcentaje del tráfico vehicular debido al cambio de recorridos a
diferentes líneas de transporte público en las principales calles, se concentra en
sectores comerciales, de acuerdo a la problemática se busca, desarrollar una
aplicación móvil para ayudar e incentivar la colaboración de las personas,
aprovechando el avance tecnológico con aplicaciones, que hará llegar a las
personas a su destino de la mejor manera. De igual manera, W. Vargas, M.
Rincón, y C. González Los fuertes impactos negativos de la congestión, tanto
inmediatos como de largo plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para
mantenerla bajo control, mediante el diseño de políticas y medidas apropiadas, no
siendo sencillo encontrar las soluciones más indicadas. El control de la congestión
forma parte de la elaboración de una visión estratégica de largo plazo del
desarrollo de una ciudad, que permita compatibilizar la movilidad, el crecimiento y
la competitividad, tan necesarias actualmente, con la sostenibilidad de la urbe y su
calidad de vida.

Problema general.

 ¿Existe correlación entre el deterioro del pavimento y congestión vehicular

en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-
2022?

Problemas específicos.

 ¿Cuál es la correlación que existe entre el deterioro del pavimento y el

estado emocional de las personas con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022?

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 ¿Cuál es la correlación que existe entre el deterioro del pavimento y la

contaminación con la congestión vehicular en las intersecciones de la Av.
Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022?
 ¿Cuál es la correlación que existe entre el deterioro del pavimento y la
seguridad con la congestión en las intersecciones de la Av. Universitaria
con la Av. Los Incas, Lima-2022?
 ¿Cuál es el nivel más frecuente en el deterioro del pavimento en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022?
 ¿Cuál es el nivel más frecuente con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022?

Teniendo como hipótesis.

 Ho. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del

pavimento y la congestión vehicular del de las personas en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 H1. Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del pavimento y
la congestión vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas, Lima-2022.

Hipótesis específica.

 H0. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del

pavimento y el estado emocional de las personas con la congestión
vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas,
Lima-2022.
 H1. Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y el estado emocional de las personas con la congestión
vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas,
Lima-2022.

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 H0. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del

pavimento y la contaminación con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 H1 Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la contaminación con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022 .
 H0 No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la seguridad con la congestión vehicular en las intersecciones
de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 H1 Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la seguridad con la congestión vehicular en las intersecciones
de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.

Objetivo general
 Determinar la correlación que existe entre el deterioro del pavimento y la
congestión vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av.
Los Incas, Lima-2022.

Objetivo específico
 Determinar la correlación entre el deterioro del pavimento y el estado
emocional de las personas con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 Determinar la correlación entre el deterioro del pavimento y la
contaminación con la congestión vehicular en las intersecciones de la Av.
Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 Determinar la correlación entre el deterioro del pavimento y la seguridad
con la congestión vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria
con la Av. Los Incas, Lima-2022.

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II. MÉTODO
Variable 1: Deterioro del pavimento, variable ordinal
Variable 2: Congestión vehicular, variable ordinal

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Operacionalización de variables.

VARIABLES DE DEFINICIÓN ESCALA DE

DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES
ESTUDIO OPERACIONAL  MEDICIÓN 

Es el comportamiento de un -Ahuellamiento
pavimento puede definirse como Alteraciones -Baches 
la capacidad estructural o -Desgaste
funcional capaz de ser medida a
La variable será Material de bajo
lo largo del periodo de diseño.
medida mediante costo.
Los problemas son de diversos
orígenes que determinan la experiencia,
aplicaciones y Materiales  -Proporciones
alteraciones de la superficie de inadecuadas de la
rodamiento de los pavimentos restricciones o
Deterioro del fallas de las mezcla 
que afectan la seguridad, Ordinal
pavimento comodidad y velocidad con que primeras - Espesor
debe circular el tránsito presente versiones en una - Estudio
y futuro. El proceso de encuesta topográfico 
mantenimiento o refuerzo de los elaborada por el
pavimentos en servicio es equipo.
Diseño - Deformación 
corregir los defectos
mencionados para alcanzar un
grado de transitabilidad -Fragmentación
adecuado. Kenneth León, (s.f.)

Congestión vehicular Se entiende como la condición en La variable será Estado -Ansiedad

que existen muchos vehículos medida con el emocional -Dolor de cabeza
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-Estrés
-Miedo
Contaminación -Ambiental 
-Acústica 
-Lumínica 
Seguridad -Asaltos.
-Agresiones.
circulando y cada uno de ellos instrumento
-Accidentes.
avanza lenta e irregularmente. elaborado por el
La congestión es la condición que equipo de
prevalece si la introducción de un trabajo, con un
vehículo en un flujo de tránsito cuestionario de
aumenta el tiempo de circulación 20 ìtems con
de los demás escala: Ordinal
Según Ortúzar y Willumsen

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II.1. Población y muestra

Población: Los residentes de la Av. Universitaria y la Av. Los Incas en el distrito de
Comas.
Grupo objetivo: Los residentes de la Av. Universitaria y la Av. Los Incas
Metodología de investigación: Cuantitativa
Universo: 228
Criterios de inclusión y exclusión:
Criterios de inclusión:
 Los residentes de la Av. Universitaria y la Av. Los Incas.
 Los peatones.
 Las personas que tienen tiendas de comercio.

Criterios de exclusión:
 Los residentes que no viven en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas.
 Los conductores que no transitan por la Av. Universitaria y la Av. Los Incas.
 Las personas de los demás distritos.
Unidad de muestreo: 1 residente
Tamaño de muestra:143, con un 95% de nivel de confianza y un 5% de margen de
error y un P = 0.5
Tipo de muestreo: Aleatorio
Cobertura Geográfica: La Av. Universitaria y la Av. Los Incas
Fecha de campo:27-24-2022

II.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

● Técnicas: Encuesta
● Instrumentos de recolección de datos:
 Nombre del instrumento o test y autor(es): cuestionario
 Numero de preguntas o ítems: 19
 Dimensiones que recoge: Tres por cada variable
 Escala de respuesta y preguntas invertidas; Likert
 Rango de las puntuaciones (opcional) 1 a 5
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II.3. Aspectos éticos.

Beneficencia: El informe está basado principalmente en brindar una
solución al problema para lograr el bienestar de los involucrados.

Transparencia: La información se difundirá lo más posible que sea, dando

a conocer todo el proceso del proyecto.

Autonomía: Los estudiantes de la escuela de ingeniería de la universidad

César Vallejo de la sede de Lima Norte, participaron en la investigación de
manera voluntaria para el desarrollo del informe estadístico.     

Justicia: A los participantes en este informe estadístico se les brindará el

trato adecuado que se merece sin excepción alguna, para un excelente
desarrollo de la investigación.     

III. PROCESAMIENTO ESTÁDISTICO

a) Descriptivos
a.1 Análisis unidimensional
Género: Variable cualitativa nominal

Tabla N°1
Género de los habitantes.
Género Cantidad %
Femenino 83 36%
Masculino 145 64%
Total 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes
de la intersección en la AV. Universitaria y AV. Los Inca

 El 64% de las personas encuestadas en las intersecciones de la AV.

Universitaria y AV. Los Inca son Hombres.

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Estado civil: Variable cualitativa nominal

Tabla N°2
Estado civil de los habitantes
Estado
civil Cantidad %
Casado 11 5%
Divorciad
o 2 1%
Soltero 213 93%
Viudo 2 1%
Total 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes
de la intersección en la AV. Universitaria y AV. Los Inca

 El 93% de las personas encuestadas encuestados en las intersecciones de

la AV. Universitaria y AV. Los Incas son solteros.

Grado de instrucción: Variable cualitativa nominal

Tabla N°3
Grado de instrucción de los habitantes

Grado de
instrucción Cantidad %
Primaria 7 3%
Secundaria 103 45%
Superior 47 21%
Técnico 71 31%
Total 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la
intersección en la AV. Universitaria y AV. Los Inca

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 El 45% de las personas encuestadas encuestados en las intersecciones de

la AV. Universitaria y AV. Los Incas han culminado el nivel secundario.

Nivel socioeconómico: Variable cualitativa nominal

Tabla N°4
Nivel socioeconómico de los habitantes

Nivel
Cantidad %
socioeconómico

Bajo 222 97%

Medio 6 3%
Total 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes
de la intersección en la AV. Universitaria y AV. Los Inca

 El 97% de las personas encuestadas encuestados en las intersecciones de

la Av. Universitaria y Av. Los Incas su nivel socioeconómico es bajo.

a.2 Análisis bidimensional

Estado civil según el género de los habitantes

Tabla N°5
Femenino Masculino Total
Estado civil Cantidad % Cantidad % Cantidad  
Casado 6 55% 5 45% 11 100%
Divorciado 2 1% 0 0% 2 100%
Soltero 75 35% 138 65% 213 100%
Viudo 0 0% 2 100% 2 100%
Total 83 36% 145 64% 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca

 El 65% de las personas encuestadas de género masculino son solteros.

 El 1% de las personas encuestadas de género femenino son divorciadas.

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 Vicerrectorado de
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 El 64 % de las personas encuestadas son de género masculino

Grado de instrucción según nivel socioeconómico de los habitantes

Tabla N°6
Bajo Medio Total
Grado de
instrucción Cantidad % Cantidad % Cantidad %
Primaria 7 1% 0 0% 7 100%
Secundaria 102 99% 1 1% 103 100%
Superior 45 96% 2 4% 47 100%
Técnico 68 96% 3 4% 71 100%
Total 222 97% 6 3% 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca

 El 97% de las personas encuestadas son de bajo nivel socioeconómico.

 El 1% de las personas encuestadas con un nivel de socioeconómico bajo
tienen un nivel de educación primaria.
 El 4% de las personas encuestadas con un nivel de educación superior
tienen un nivel socioeconómico medio

Grado de instrucción según el género de los habitantes

Femenino Masculino Total
Grado de
instrucción Cantidad % Cantidad % Cantidad %
Primaria 3 43% 4 57% 7 100%
Secundaria 39 38% 64 62% 103 100%
Superior 14 30% 33 70% 47 100%
Técnico 27 38% 44 62% 71 100%
Total 83 36% 145 64% 228 100%
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Tabla N°7

Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.

Universitaria y AV. Los Inca

 El 70% de las personas encuestadas del sexo masculino tienen el grado de

instrucción superior.
 El 43% de las personas encuestadas del sexo femenino tienen el grado de
instrucción primaria.
 El 64% del total de personas encuestadas son del sexo masculino

Estado civil según el nivel socioeconómico de los habitantes

Tabla N°8
Bajo Medio Total
Estado civil Cantidad % Cantidad % Cantidad %
Casado 11 1% 0 0% 11 100%
Divorciado 2 1% 0 0% 2 100%
Soltero 207 97% 6 3% 213 100%
Viudo 2 1% 0 0% 2 100%
Total 222 97% 6 3% 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca

 El 3% de las personas encuestadas del nivel socioeconómico medio son

solteros.
 El 1% de las personas encuestadas del nivel socioeconómico bajo son
casadas.
 El 97% del total de personas encuestadas son del nivel.

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Género según nivel socioeconómico de los habitantes

Tabla N°9
Bajo Medio Total
Género Cantidad % Cantidad % Cantidad %
Femenino 79 95% 4 5% 83 100%
Masculino 143 99% 2 1% 145 100%
Total 222 97% 6 3% 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca
 El 5% de las personas encuestadas del nivel socioeconómico medio son del
sexo femenino.
 El 99% de las personas encestadas del nivel socioeconómico bajo son del
sexo masculino.
 El 97% del total de personas encuestadas son del nivel socioeconómico
bajo.

a.3 Análisis de medidas descriptivas.

Edad: Variable cuantitativa continua.
Tabla N° 10
Edad de los habitantes
Edad Cantidad %
17-26 88 27.6%
27-36 85 36.2%

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37-46 32 18.2%
47-56 16 11.6%
57-66 5 4.4%
67-76 2 2.0%
Total 228 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de
la intersección en la AV. Universitaria y AV. Los Inca

 El 18.2% de los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas, tienen

una edad entre 37 y 46, así mismo un 4.4% una edad entre 57 y 66 años.

Estadísticos de la edad
Promedio = 30.97368
La edad promedio de los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas es
aproximadamente 31 años.

Mediana = Cuartil 2 = 28
El 50% de los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas tienen una
edad menor igual que 28 años y el otro 50% mayor que 28 años.

Moda = 26
La edad más frecuente en los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas
es de 26 años.

Desviación Estándar = 10.6642476

La edad de los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas se alejan de la
media en aproximadamente 11 años.

Coeficiente de Variación = 34.43002621

La edad de los habitantes en la Av. Universitaria y la Av. Los Incas es muy
heterogénea.
Cuartil 1 = 24
El 25% de los habitantes tienen una edad menor igual que 24 años y el otro 75%
mayor que 24 años
21
 Vicerrectorado de
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a.4 Análisis del nivel más frecuente

Los puntajes que determina si la variable deterioro del pavimento se encuentran
en un nivel alto, medio y bajo; son los siguientes

Tabla N° 11
Nivel más frecuente de deterioro del pavimento
  Puntaje Nivel %
9-21 Bajo 100%
Deterioro del pavimento 21-33 Medio 0%
33-45 Alto 0%
Total 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca

 El nivel más frecuente de deterioro del pavimento en la Av. Universitaria y

la Av. Los Incas es bajo.

Tabla N° 12
Nivel más frecuente de congestión vehicular
  Puntaje Nivel %
10-23 Bajo 100%
Congestión
23-36 Medio 0%
Vehicular
36-50 Alto 0%
Total 100%
Fuente: Cuestionario aplicado a los habitantes y transeúntes de la intersección en la AV.
Universitaria y AV. Los Inca

22
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 El nivel más frecuente de congestión vehicular en la Av. Universitaria y la

Av. Los Incas es bajo.

b) Inferencial
b.1 Prueba de Hipótesis general:
  Ho. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la congestión vehicular en las intersecciones de la Av.
Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.

 H1. Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del pavimento y

la congestión vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas, Lima-2022.

Tabla N° 13
Coeficiente de correlación entre el deterioro del pavimento y la
congestión vehicular.
Correlación
Deterioro
Congestió
    del
n vehicular
pavimento
Deterioro del
Rho de Spearman —
pavimento
valor p —
Congestión
Rho de Spearman 0,733 —
vehicular
  valor p < .001 —
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Fuente: Base de datos procesados en jamovi

Conclusión: Se rechaza Ho ya que existe una correlación alta positiva entre el

deterioro del pavimento y la congestión vehicular, según el coeficiente de
correlación de Spearman en las intersecciones de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas, Lima-2022.

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b.2 Prueba de Hipótesis específica

 H0. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y el estado emocional de las personas con la congestión
vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas,
Lima-2022.
 H1. Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y el estado emocional de las personas con la congestión
vehicular en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas,
Lima-2022.

Tabla N° 14
Coeficiente de correlación entre el deterioro del pavimento y el estado
emocional de las personas
      Correlación    
Deterioro del Estado
   
pavimento Emocional
Rho de
Deterioro del —
Spearman
pavimento
valor p —
Rho de
Estado 0.887 —
Spearman
Emocional
valor p < .001 —  
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Fuente: Base de datos procesados en jamovi

Conclusión: Se rechaza Ho ya que existe una correlación alta positiva entre el

deterioro del pavimento y el estado emocional, según el coeficiente de
correlación de Spearman en las intersecciones de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas, Lima-2022.

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Investigación

 H0. No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del

pavimento y la contaminación con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 H1 Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la contaminación con la congestión vehicular en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022 .

Tabla N° 15
Coeficiente de correlación entre el deterioro del pavimento y la
contaminación
Correlación
Deterioro del
    Contaminación
pavimento
Rho de
Deterioro del —  
Spearman
pavimento
valor p —
Rho de
0.339 —
Contaminación Spearman
valor p < .001 —
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Fuente: Base de datos procesados en jamovi

Conclusión: Se rechaza Ho ya que existe una correlación baja positiva entre

el deterioro del pavimento y la contaminación, según el coeficiente de
correlación de Spearman en las intersecciones de la Av. Universitaria con la
Av. Los Incas, Lima-2022.
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Investigación

 H0 No existe correlación positiva significativa entre el deterioro del

pavimento y la seguridad con la congestión vehicular en las intersecciones
de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 H1 Existe correlación positiva significativa entre el deterioro del
pavimento y la seguridad con la congestión vehicular en las intersecciones
de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.

Tabla N° 16
Coeficiente de correlación entre el deterioro del pavimento y la seguridad
Correlación
Deterioro del
    Seguridad
pavimento
Deterioro Rho de Spearman —
del
valor p —
pavimento
Rho de Spearman 0.37 —
Seguridad
valor p < .001 —
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Fuente: Base de datos procesados en jamovi
Conclusión: Se rechaza Ho ya que existe una correlación baja positiva entre
el deterioro del pavimento y la seguridad, según el coeficiente de correlación
de Spearman en las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas,
Lima-2022.

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IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

En esta investigación por el lado nacional tenemos a Vásquez & Nuñez (2018), en
su investigación de los “pavimentos y congestión del tránsito urbano del distrito de
Iquitos”, así mismo; Cabanillas (2012), en su propuesta de “mejoramiento
urbanístico-ambiental de la ciudad de Trujillo”, por lo que tienen los mismos
resultados que nuestra investigación debido a que existe una correlación positiva
alta entre sus variables. Así como en una investigación más reciente de, Olando
(2021), donde explica que el pavimento flexible, es un concepto que surge del
hecho de la superficie bituminosa que es plástica y fluye bajo carga cíclica, y como
equipo concluimos que tienen los mismos resultados ya que existe una correlación
positiva alta entre nuestras variables y de esta investigación.

En una investigación internacional los autores Corchuelo, O y Piza. J. con su

tesis “planteamiento de solución a la congestión vehicular presentada en el retorno
de la avenida calle 80 entre carreras 119 y 121 en la ciudad de Bogotá D.C”,
teniendo como una alternativa de solución un ciclo semafórico para brindar

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comodidad para dos intersecciones, garantizando así la evacuación de los

vehículos a no más de 180 m del semáforo, relacionándolo con nuestro informe
existe una correlación alta positiva  debido a que se observa que el represamiento
vehicular continúa, esto no es viable por no ser significativo al cambio. Por otra
parte, en una investigación de Miranda, R. (2010), con su tesis titulada “Deterioros
en pavimentos flexibles y rígidos” teniendo como conclusión que aún no se toma
verdadera conciencia de que se debe hacer una mantención o conservación de
pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de
ahorrarnos mucho dinero, se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a
los conductores. Concluyen con los mismos resultados de nuestro informe ya que
existe correlación alta positiva entre las variables que se presentan. 

V. CONCLUSIONES

 Existe una correlación alta positiva entre el deterioro del pavimento y la

congestión vehicular, según el coeficiente de correlación de Spearman en
las intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 Existe una correlación alta positiva entre el deterioro del pavimento y el
estado emocional, según el coeficiente de correlación de Spearman en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 Existe una correlación baja positiva entre el deterioro del pavimento y la
contaminación, según el coeficiente de correlación de Spearman en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 Existe una correlación baja positiva entre el deterioro del pavimento y la
seguridad, según el coeficiente de correlación de Spearman en las
intersecciones de la Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima-2022.
 El nivel más frecuente de deterioro del pavimento en la Av. Universitaria y la
Av. Los Incas es bajo.

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 El nivel más frecuente de congestión vehicular en la Av. Universitaria y la

Av. Los Incas es bajo.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Alarcon, A., & Angulo, L. K. (2019). Valoración de pago por mejoras en la
congestión vehicular en Lima: caso Av. Javier Prado. USIL.
https://repositorio.usil.edu.pe/items/18ce38a2-1a31-4672-97f1-
2b4abc2a8c73

Alberto Bull Compilador. (2003). La congestión del tráfico ha aumentado en

muchas partes del mundo, evolucionando o no, y todo indica que seguirá
deteriorándose.
https://www.cepal.org/sites/default/files/publication/files/27813/
S0301049_es.pdf 

CARLOS H. SILVA P. (2016) El urbanista que elabora las bases de un estudio

para el futuro ensanche de la ciudad capital. Santiago de Chile.
https://www.researchgate.net/publication/312538706_Santiago_de_Chile_C
omprension_y_configuracion_de_una_ciudad_moderna_a_partir_de_la_visi
ta_de_Karl_Brunner_1932/link/5881291d4585150dde3f3ecf/download 

29
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Cavanillas, G. (2012). Propuesta de un plan de mejoramiento urbanístico-

ambiental del centro cívico de la ciudad de Trujillo. UNT.
https://dspace.unitru.edu.pe/handle/UNITRU/5102

Cristhian A.Villacís .V.(2014) ¨Análisis y solución al congestionamiento vehicular

utilizando aplicaciones¨ -Guayaquil- Ecuador.
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6505/1/UPS-GT000596.pdf 

Machacuay, M. K. (2019). Influencia de la Carga Vehicular en el Diseño del

Pavimento Flexible, Carretera Central - Huancayo. UPLA.
https://repositorio.upla.edu.pe/handle/20.500.12848/1276

O. Beatriz Roa Medina «Análisis situacional de la calidad de servicio del

transporte terrestre público convencional urbano de pasajeros para plantear
propuestas de mejora en la ciudad de Guayaquil» Guayaquil: Universidad
Católica de Santiago de
Guayaquil.Ecuador.https://www.redalyc.org/jatsRepo/5703/570363740001/
html/index.html 

Olando, J. J. (2021). Estimación del deterioro del pavimento asfáltico de la

avenida Las Palmeras, distrito de Los Olivos – Lima. Repositorio de La
Universidad Privada Del Norte.
https://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/29112

Vásquez, C., & Nuñez, D. (2018). Estado De Los Pavimentos Y Congestión Del
Tránsito Urbano En Personas Del Distrito De Iquitos, 2018. UCP.
http://repositorio.ucp.edu.pe/handle/UCP/638

W. Vargas, M. Rincón, y C. González, «Ingeniería de Tránsito, Conceptos

Básicos» Edición 1 Editorial Colección Espacios, Universidad Distrital
Francisco José de Caldas, Bogotá.
http://www.sancristoballibros.com/libro/ingenieria-de-transito-conceptos-
basicos_59968 
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ANEXOS
Deterioro del pavimento y congestión vehicular en las intersecciones de la
Av. Universitaria con la Av. Los Incas, Lima 2022.
Por la presente le hacemos llegar un cordial saludo y su vez le damos a conocer,
que los datos brindados en este instrumento de evaluación sólo servirán para
fines de investigación académica, guardando absoluta reserva en la información.
El presente cuestionario servirá para tomar medidas sobre el daño causado por la
congestión vehicular, y el deterioro de pavimentos en la av. Universitaria con av.
Los Incas.
Agradecemos anticipadamente con fraternidad su participación.

I. Datos Informativos
Género: Grado de Estudio: Estado civil:
Masculino ( ) Primaria ( ) Soltero ( )
Femenino ( ) Secundaría ( ) Casado ( )
Técnica ( ) Divorciado ( )
Superior ( ) Viudo ( )

Nivel socioeconómico: Edad: ________

Bajo ( )
Medio ( )
Alto ( )

II. Información sobre las variables de investigación

Lee detenidamente cada una de las preguntas y marca con un “X” la alternativa
que elijas.
Definitivamente sí. DSI
Si SI
Indeciso ID
Definitivamente no. DNO
No NO
https://forms.gle/DJFs9YUV9s1vnEBx8
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VALORIZACIÓN
ITEMS DS S I DN N
1 2 3 4 5
V1: DETERIORO DEL PAVIMENTO
D1: ALTERACIONES
1 ¿Has observado últimamente si hicieron reparaciones o trabajos de
conservación en la Av. Universitaria con la Av. Los Incas?
2 ¿Usted cree que los baches en la avenida son la causa de colisión
de choques?
3 ¿Cree usted que la mala mezcla de materiales provoca un
desgaste progresivo en las vías?
D2: MATERIALES
4 ¿Considera que deberían supervisar calidad de materiales en obra
de pistas para optimizar el resultado? 
5 ¿Has observado deficiencias o irregularidades en el estado de las
Av. Universitaria con la Av. Los Incas?
6 ¿Crees que es suficiente el mantenimiento que se realiza
actualmente en las vías?
D3: DISEÑO
7 ¿Considera usted que se realizó un estudio topográfico adecuado a
esta zona afectada?
8 ¿Cree que las deformaciones de las vías ocasionan un grado de
dificultad para transitar?
9 ¿Estima usted que las fragmentaciones de las vías representan un
peligro para la sociedad?
V2: CONGESTIÓN VEHÍCULAR
D1: ESTADO EMOCIONAL
10 ¿Cree usted que el congestionamiento vehicular afecta la salud
emocional generando ansiedad en las personas?
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11 ¿La acumulación de vehículos perjudica el estado emocional como

consecuencia de los dolores de cabeza?
12 ¿La congestión vehicular puede ocasionar un alto nivel de estrés?
13 ¿Al conducir por una vía en mal estado estás en constante miedo
de perder el control del vehículo?
D2: CONTAMINACION
14 ¿El uso generalizado de vehículos influye en el aumento de
contaminación ambiental?
15 ¿La congestión vehicular es la principal causa de la contaminación
acústica?
16 ¿Es alarmante que el ritmo de la congestión vehicular pueda
afectar a la población con la contaminación lumínica?
D3: SEGURIDAD
17 ¿Tiene que haber mayor seguridad por causa de los asaltos en los
vehículos?
18 ¿Con el diálogo se evita las agresiones?
19 ¿Para evitar los accidentes se debe mantener la vía en buen
estado?