SISTEMAS DE FRENOS CON

ESP-ASR-EBD y BAS

PROFESOR: Carlos Muñoz Rivera.

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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 ESP (Electronic Stability Progam)

Trayectoria actual del vehículo deseada por el

conductor es dada por el sensor de ángulo y
velocidad de volante de dirección

Trayectoria real del vehículo es dada por el sensor

de trayectoria o de gravedad

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ESP (Electronic Stability Progam)

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ASR ( Control de la Tracción)

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 ASR ( Control de la Tracción)
El control de tracción es un sistema de seguridad
automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y
diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas,
de tal forma que éstas no patinen cuando el conductor se excede
en la aceleración del vehículo o el suelo está muy deslizante
(ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos
sensores y accionamientos que emplea el sistema
ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una
de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a
mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema
actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la
adherencia entre neumático y superficie , realizando una (o más
de una a la vez) de las siguientes acciones:
 ASR ( Control de la Tracción)
Acciones:
•Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
•Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
•Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar
este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes
con baja resistencia al deslizamiento como aquellos mojados
y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie
helada.
Las siglas más comunes para denominar este sistema
son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control
System).

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 EBD ( Distribución Electrónica del frenado)

El sistema electrónico de reparto de frenada (llamado

comercialmente EBV o EBD según los distintos fabricantes)
determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener
al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.
El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los
mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto
actúan mejor que el ABS en solitario, ya que este último regula la
fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está
bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza
de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda
no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y
desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.

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EBD ( Distribución Electrónica del frenado)

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EBD ( Distribución Electrónica del frenado)

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 BAS ( Sistema asistente de frenada)
Entre los asistentes electrónicos o activos, el más conocido
es el sistema BAS (Brake Assist System) de Mercedes Benz.
Dicho sistema está compuesto principalmente por una unidad
electrónica encargada de su gestión, el sensor de recorrido
de la membrana del servofreno con el que se calcula la
velocidad de accionamiento del pedal de freno, el interruptor
de accionamiento del servofreno y por un solenoide
encargado de desplazar el émbolo que permite el paso de
aire exterior a la cámara de presión del servofreno.

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BAS ( Sistema asistente de frenada)

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 BAS ( Sistema asistente de frenada)

La unidad del sistema detecta la frenada de emergencia

evaluando diferentes señales como la velocidad del vehículo,
la deceleración, el accionamiento y velocidad de
desplazamiento del pedal. Estas pueden provenir de otros
sistemas vía red multiplexada o pertenecer a los elementos
que componen el BAS. Si los valores obtenidos por los
sensores superan los valores límites preestablecidos en la
unidad electrónica, se alimenta el solenoide localizado en el
interior del servofreno.

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 BAS ( Sistema asistente de frenada)

Dicho solenoide está formado por un bobinado que al ser

alimentado con tensión eléctrica crea un campo magnético que
atrae al émbolo distribuidor hacia su núcleo. Con el movimiento
del émbolo distribuidor se abre el conducto que conecta la
cámara de presión del servofreno al aire exterior, iniciando la
asistencia. Durante el tiempo que está alimentada la
electroválvula, el grado de apertura del paso de aire es máximo,
consiguiendo la mayor asistencia posible por parte del servofreno
y un rápido aumento de la presión hidráulica. La fuerza aplicada
por el servofreno se transmite a la bomba de frenos por el émbolo
de mando, de igual manera que en un sistema convencional.

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