INYECCIN A DISEL Y GASOLINA

CONSULTA N 4
Nombre: Juan Carlos Garca

Fecha: 04/11/2014

Carrera

Curso

Ingeniera Automotriz

6A

Nmero de sesin

Desarrollo del tema:

1. Formula de las reas de los mbolos de la bomba lineal de inyeccin (con integrales).

Para el clculo de las reas de los mbolos de la bomba lineal, vamos a tener los siguientes parmetros,
estos mbolos no tienen una figura uniforme entonces su rea se calcula con las siguientes frmulas:

Plantearemos a continuacin la integral de volumen de revolucin. Como el elemento diferencial

seleccionado es perpendicular al Eje de giro, entonces quiere decir que utilizaremos el Mtodo de
Arandelas. Procedamos:
b
V = f(x)dx
a

pero f(x)=r

sustituimos:
b
V = rdx
a

como r es constante, puede salir de la integral:

b
V = rdx
a

integramos:

b
V = rx
a

evaluamos entre los lmites indicados:

V = r(b - a)

RESPUESTA

Tambin, el clculo del tamao de un rea puede simplificarse al dividir esta ltima en formas geomtricas
regulares; asignando letras como a, b ,c y d, para representar sus dimensiones; y usar las frmulas que se
dan en esta seccin. En general, cualquier rea (A) puede considerarse como un cuadrado o un rectngulo.
Los extremos irregulares de un rea se consideran como tringulos o crculos que pueden medirse.

Como aplicacin de la integral definida, nos proponemos en esta seccin la tarea de calcular reas de
recintos delimitados por grficas de funciones.

2. Formula de las presiones de los mbolos de la bomba lineal.

La presin es una medida de cunta fuerza se ejerce sobre cada unidad de superficie. En la bomba lineal
tenemos mbolos por lo tanto es necesario calcular la presin ejercida por un cilindro para sacar la presin
usaremos un ejemplo: Por ejemplo con un peso de 10Kg sobre

(metros cuadrados) de superficie, se

calcula la presin de la siguiente manera:

De presin.

Si los datos que tienes son la presin de aire y el dimetro del mbolo, el clculo se realiza as:

1. Calcula la SUPERFICIE del mbolo. En uno cilndrico es ES = pi * r^2 (superficie igual a pi multiplicado
por el radio al cuadrado), donde r (radio) es la mitad del dimetro. Ej. para un dimetro de 50mm = 5cm
(mejor usar centmetros, para luego tener centmetros cuadrados) ser y por lo tanto

2. Asegurarse de que la fuerza y la superficie estn en las unidades que necesitamos

3. Multiplicar presin por superficie, y obtendremos la fuerza que el aire a presin ejerce sobre la superficie
del mbolo.

Integrales:
Supongamos que tenemos un gas ideal en un cilindro de la bomba lineal y que es comprimido utilizando
una presin P, manteniendo la temperatura constante; Adems consideremos un desplazamiento muy
pequeo del pistn ( ) que en el lmite ser muy pequeo e igual a (dl), para calcular su presin
debemos:

Como el gas es ideal.

Integrales:
Supongamos que tenemos un gas ideal en un cilindro de la bomba lineal y que es comprimido
utilizando una presin P, manteniendo la temperatura constante; Adems consideremos un
desplazamiento muy pequeo del pistn ( ) que en el lmite ser muy pequeo e igual a (dl), para
calcular su presin debemos:

3. Desarrollar la frmula de la fuerza del resorte del embolo de la bomba lineal en

funcin del fluido
Para explicar el resorte del embolo de una bomba lineal, podemos suponer que adems de la fuerza
elstica F=-kx, acta otra fuerza opuesta a la velocidad Fr=-lv, donde (l) es una constante que depende
del sistema fsico particular. Todo cuerpo que se mueve en el seno de un fluido viscoso (siendo en la bomba
lineal el diesel) en rgimen laminar experimenta una fuerza de rozamiento proporcional a la velocidad y de

sentido contrario a sta.

La ecuacin del movimiento se escribe

ma=-kx-v
Expresamos la ecuacin del movimiento en forma de ecuacin diferencial, teniendo en cuenta que la
aceleracin es la derivada segunda de la posicin x, y la velocidad es la derivada primera de x.

La solucin de la ecuacin diferencial tiene la siguiente expresin

Si una fuerza constante (F) acta sobre un objeto desplazndolo una distancia x, a lo largo de una lnea
recta, y la direccin de la fuerza coincide con la del movimiento, entonces el trabajo realizado (W) se
expresa como el producto de la fuerza (F) por el camino recorrido, es decir: W = F x Sin embargo,
cuando la fuerza no es constante, por ejemplo, cuando se contrae o estira un resorte, el trabajo no se puede
expresar en forma tan simple, pues la fuerza depender de la posicin que ocupe el objeto sobre el cual
acta. Si conocemos la funcin que relaciona a la fuerza con la posicin, F = f(x) (dejando para su estudio
personal el planteamiento formal de dividir el intervalo en que acta la fuerza en segmentos, etc.), podemos
plantear entonces que:
El alargamiento o la compresin de un resorte helicoidal, nos proporciona un ejemplo del trabajo realizado
por una fuerza variable. La ley de Hooke indica que la fuerza necesaria para estirar un resorte helicoidal, es
proporcional a la elongacin del resorte. As, la fuerza necesaria para producir una elongacin de x
unidades, est dada por la expresin F = kx, donde k es la constante de proporcionalidad, que depende del
material, del calibre (grosor), del alambre, de la temperatura, etc.

4. Desarrollar la formula de la fuerza del resorte en funcion de la forma de la forma de

la leva de la bomba de inyeccion?
Elementos de trabajo de la bomba lineal: Muelles.
Los cilindros se emplean cuando se desea un movimiento rectilneo alternativo. Pueden utilizarse para
desplazar objetos, para mover brazos de robots, etc. Los ms conocidos son los de simple efecto y los de
doble efecto.
Cilindro de simple efecto: se trata de un tubo cilndrico cerrado dentro del cual hay un mbolo unido a un
vstago que se desplaza unido a l. Por un extremo hay un orificio para entrar o salir el aire y en el otro est
albergado un muelle que facilita el retorno del vstago.
Este tipo de cilindro trabaja en un solo sentido, cuando el aire entra en l. El retroceso y desalojo del aire se
produce por la fuerza del melle que est albergado en el interior del cilindro.
La fuerza de empuje que realiza hacia fuera el vstago corresponde con la frmula.
Fuerza = Presin del aire * Superficie del mbolo - Fuerza del muelle

Cilindro de simple efecto retorno por muelle

Smbolo del cilindro de simple efecto retorno por muelle

Foto de un cilindro de simple efecto retorno por muelle

Cilindro de doble efecto: se trata de un tubo cilndrico cerrado con un diseo muy parecido al cilindro de

simple efecto, pero sin el muelle de retorno, el retorno se hace por medio de otra entrada de aire.
Este tipo de cilindro trabaja en los dos sentidos, cuando el aire entra en l produce fuerza y desaloja el aire
que est en el otro compartimento. El retroceso y desalojo del aire se produce cuando el aire entra por el
otro orificio.
Cilindro de doble efecto

Smbolo del cilindro de doble efecto

Foto de un cilindro de doble efecto

La fuerza de empuje que realiza hacia fuera el vstago corresponde con la frmula.
Fuerza = Presin del aire * Superficie del mbolo
La fuerza de empuje de retroceso que realiza hacia dentro el vstago corresponde con la frmula.
Fuerza = Presin del aire * (Superficie del mbolo - Superficie del vstago)
De manera que la fuerza que podemos obtener de retorno es menor que la de empuje hacia fuera.
Por ejemplo:
Disponemos de un cilindro de simple efecto al que le aplicamos una presin de 600.000 Pa, si la superficie
que tiene el mbolo es de 10 cm2 y la fuerza que realiza el muelle de retorno es de 20 N. Cul ser la
fuerza F1, que puede realizar el vstago?

Otro ejemplo:
Cul ser la fuerza mxima de empuje y de retroceso de un cilindro de doble efecto que tiene los
siguientes datos, si le aplicamos en ambos casos una presin de 300.000 Pa?
Superficie del mbolo = 10 cm2.
Superficie del vstago = 1 cm2.

Perfil de las levas

La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores muy importantes para el
buen rendimiento del motor:

El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.

El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.

La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

Las medidas ms importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian el dimetro base de
la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A partir del punto 1 comienza la apertura, la
vlvula permanecer abierta hasta el punto 2. En este recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta
una apertura o alzado mximo (b).

La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos encontrar dos tipos
de perfiles:

Perfil de flancos convexos: est formado por un circulo base que se une la curva de cresta por
medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en funcin de la altura (b) y del
ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de distribucin.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula, estn formados por
dos rectas tangentes al crculo base y a la curva de la cresta. Permite que la vlvula este totalmente
abierta ms tiempo y mejore el intercambio de gases

En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas dependen directamente del
perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las caractersticas del motor; o sea: cilindrada unitaria,
relacin de compresin, dimetro de las vlvulas, altura de desplazamiento, nmero de revoluciones y
diagrama de distribucin.

Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para abrir lentamente y
el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor tiempo con la vlvula totalmente abierta y un
cierre rpido.
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de vlvulas, es decir, mantener
la misma apertura de las vlvulas de admisin y de escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est mas
abierta en el P.M.S. que la de escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta
ultima es la que esta mas abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de
patrn nico tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de apertura). Un
diseador de arboles de levas puede efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el
punto en el que se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se
consideran "asimtricas".

5. Cul es la frmula del caudal para bombas lineales

C = caudal
V = velocidad
A = rea
El clculo del caudal de agua viene expresado por la ecuacin de continuidad:
Q=vA
donde:

Q es el caudal (m/s)

v es la velocidad (m/s)

A es el rea de la seccin transversal de la tubera (m)

El clculo de caudales se basa en el Principio de Bernoulli que, para un lquido que fluye en un conducto sin
rozamiento, se expresa como:

z+v22g+Pg=constante
donde:

z es el valor de posicin del lquido (de su centroide), respecto a un sistema de coordenadas. Se le

conoce tambin como altura de posicin.

g es el valor de la aceleracin de la gravedad.

es el valor de la densidad del lquido.

P es el valor de la presin del lquido confinado dentro de la tubera.

Es importante tener en cuenta que esta ecuacin es vlida tanto para presiones absolutas (la presin en un
punto del fluido, ms la presin atmosfrica), como para presiones relativas (solamente la presin en el
punto del fluido sin considerar la presin atmosfrica). Como en los circuitos que se suelen estudiar, las
diferencias de altura son relativamente reducidas, puede considerarse que la presin atmosfrica es
constante y generalmente se usa utilizando presiones relativas.
Se aprecia que los tres sumandos son, dimensionalmente, una longitud, por lo que el principio normalmente
se expresa enunciando que, a lo largo de una lnea de corriente, la suma de la altura geomtrica (z) laaltura
de velocidad (v22g)y la altura de presin (Pg), se mantiene constante.
Considerando el rozamiento presente en las paredes de la tubera al desplazarse el lquido, la ecuacin
entre dos puntos 1 y 2 se puede expresar como:

z1+v212g+P1g=z2+v222g+P2g+perdidas(1,2)
o lo que es igual

(z1z2)+(v21v22)2g+(P1P2)g=perdidas(1,2),

6. De acuerdo a la forma de la leva, cul es la presin obtenida y rpm suministradas

Angulo de presin en las levas

El valor del ngulo de presin en funcin del ngulo girado por la leva es:

El ngulo de presin es una medida de la componente lateral de la fuerza que ejerce la leva sobre el
seguidor, dicha fuerza tender a acuar y flexionar al seguidor haciendo que aumente el rozamiento y el
desgaste. La prctica indica que, para un rendimiento satisfactorio, el ngulo de presin no debe exceder
los /6 radianes. Atendiendo a la ecuacin (13) es evidente que un aumento del radio de la circunferencia
primitiva se traduce en una disminucin del ngulo de presin.

RPM suministradas en las levas

Por cada vuelta (revolucin) del cigeal el pistn recorre un espacio que corresponde a dos carreras del
mismo. En los motores para automviles el valor de la velocidad media del pistn es aproximadamente de
1.5 a 15 m/s (metros por
segundo) y difcilmente se superan los 20 a 22 m/s incluso en el caso de coches de competicin, a causa
del elevado esfuerzo mecnico que se deriva

Las fuerzas alternas de inercia (que derivan del movimiento alterno del pistn) y las fuerzas centrfugas
(que origina la rotacin del cigeal) son las que provocan las fuerzas mecnicas que se pierden al
aplicarse contra el bloque del motor en lugar de aprovecharse sobre el cigeal. Las fuerzas alternas de
inercia se consideran proporcionales a la velocidad media del pistn y a la cilindrada unitaria. Por lo tanto
entre dos motores con igual cilindrada unitaria y que funcionen con el mismo rgimen de rotacin, el motor
con mayor velocidad media del pistn (mayor carrera) est sujeto a fuerzas de inercia ms elevadas y por lo
tanto a un mayor esfuerzo perdido sobre el bloque, o lo que es lo mismo, a igual velocidad media del pistn
el motor con mayor cilindrada es el que pierde ms esfuerzo sobre el bloque por poseer mayor masa los
pistones.

7. Cul es la relacin constante elstica de los resortes de la bomba lineal?

Constante elstica:
Mdulo de elasticidad (G). Es la carga necesaria bajo la cual un cuerpo sometido a un esfuerzo en el
sentido de su longitud se alarga, y vuelve a su longitud primitiva cuando cese la carga.

Clases de resortes que encontramos en la bomba lineal:

1.-Muelle de arranque
2.-Muelle de regulacin

su trabajo es de compresin de la bomba

3.-Muelle adicional de ralent

4.-Muelle de asimilacin
Solucin:

1.-Existen diferentes tipos de

resortes

que se utilizan para diferentes tipos de trabajos tanto en

mquinas como en automviles en nuestro caso estamos buscando la constante elstica

resortes de la bomba lineal , para este tipo

de los

de , trabajo todos los resortes realizan un trabajo de

compresin en todos los casos entonces no podemos tomar la formula general de elasticidad ,
sino tenemos que implementar

la frmula de elasticidad de un resorte que tiene un trabajo de

compresin :

Para tomar en cuenta lo anteriormente descrito, se ha desarrollado

muestran

que la deflexiones

critica para que

existente entre la longitud libre Lo y el dimetro

ocurra

numerosos analizar que

pandeo , dependiente de la relacin

medio del resorte y de la forma de sujecin de

sus extremos.

Entonces podemos entender que en el reporte que tenemos la constante elstica

0,00125mm

que es la menor

exista fractura y trisado o fatiga.

va desde

hasta 263mm puede ser su mximo de elasticidad para que no

8. Cual es la holgura entre el embolo y el cilindro de la bomba lineal?

Dimetro del embolo 10mm
Dimetro del cilindro 10mm, 11mm, 12mm
Holgura de entre embolo y cilindro 0,1mm
Carrera del embolo 7 mm
A= 8mm
MW= 8mm, 10 mm
Z=12mm
C=15mm
Medir juego entre mbolo y el cilindro:
Juego Mx.: 0.15 mm *Juego Promedio: 0.1 mm
Medir cuadratura de los resortes de mbolos:
Desalineamiento Mximo : 2 mm
Des alineamiento Promedio : 1 mm
El eje del embolo controlado deber estar contenido en el interior del cilindro de 0,1 mm de dimetro.
Perpendicularidad
El eje del cilindro controlado deber estar contenido dentro de un cilindro de dimetro 0,13 mm mximo de
eje perpendicular al plano de referencia A.

Angularidad
El plano controlado deber estar contenido entre dos planos paralelos separados 0,1 mm e inclinados 25
con respecto al plano de referencia A.
Procedimiento de clculo
Clculo del cilindro hidrulico
Conocido el valor de la fuerza de empuje (Fe) o elevacin necesaria y el tiempo (t) disponible en realizar una
carrera completa por parte del mbolo, se emplearan las siguientes expresiones para calcular los
parmetros geomtricos que definen al cilindro actuador.
As, el valor del empuje o fuerza de elevacin (Fe) capaz de desarrollar un cilindro hidrulico viene dado por
la siguiente expresin:

0,785 de2 p
Fe =
104

Fe, el valor de la fuerza desarrollada por el cilindro, en kN.

de, es el dimetro del mbolo que discurre por el interior del cilindro, en mm.
p es la presin de servicio a la que se encuentra el aceite hidrulico en el interior del cilindro, en bar.
Esquema de un cilindro hidrulico
Para cilindros de doble efecto, durante la carrera de retroceso o de recogida del mbolo, la fuerza que
puede desarrollar viene calculada por esta otra expresin:

0,785 (de2 - dv2) p

Fr =
104

Fr, el valor de la fuerza de retroceso o recogida del mbolo, en kN.

de, es el dimetro del mbolo que discurre por el interior del cilindro, en mm.
dv, es el dimetro exterior del vstago que discurre por el interior del cilindro, en mm.
p es la presin de servicio a la que se encuentra el aceite hidrulico en el interior del cilindro, en bar.
Calculo del embolo
Si se denomina carrera (L) al recorrido completo del mbolo dentro del cilindro, entonces el volumen de una
carrera (V), tambin conocido como cilindrada, viene expresada por el producto de la superficie del mbolo
por su carrera, es decir,

de2
V=

L
4

V, es la cilindrada o volumen de una carrera, en mm3.

de, es el dimetro del mbolo que discurre por el interior del cilindro, en mm.
L, es la longitud de la carrera del vstago, en mm.
Conocido el volumen de la carrera (V) y el tiempo (t) empleado en la salida del vstago, se puede conocer

el caudal (Q) necesario para realizar una carrera, como

60 V
Q=
106 t
Q, es el caudal de fluido necesario para hacer una carrera, en litros/minuto (l/min).
V, es la cilindrada o volumen de una carrera, en mm3.
t, es el tiempo empleado en salir completamente el vstago del cilindro, en segundos (s).

No obstante, el anterior valor se trata de un valor terico. El caudal real (Qr) tenida en cuenta el rendimiento
volumtrico del cilindro donde se reflejan aspectos como la fuga de fluido por las juntas, viene dado por la
siguiente expresin:

Q
Qr =

Qr, el caudal real de fluido necesario para hacer una carrera, en litros/minuto (l/min).
Q, es el caudal terico calculado segn la expresin anterior, en litros/minuto (l/min).
, es el rendimiento volumtrico del cilindro que tiene en cuenta las fugas, como general se toma 0,95.

9. Cul es la sincronizacin o distribucin de la bomba lineal

La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor a travs del rbol de levas, que se
desplaza con un ngulo de giro exactamente igual al ngulo de cada pistn del motor haciendo que la
inyeccin suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los inyectores, para iniciar la
inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente.
Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por
cilindro cada dos vueltas del cigeal.
Por lo expuesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para
el buen mantenimiento de la bomba.

Instalacion y sincronizacion de inyeccin:

Desconecte la batera

Remueva la tapa que cubre la banda o correa de la bomba en la parte de atras del motor.

Afloje el tensor, y muevalo a una posicion que deje libertad para remover la correa

Instale la correa en la forma siguiente:

Si considera necesario haga una marca en el diente 23. y luego instale la correa alineandolo en las
marcas que se indican en la figura.

Apriete el tornillo del tensor, tratando de mantener la tension de la correa.

La correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin

dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea
Diesel, como se ve en la figura inferior.

Verificacin de la alineacin de la bomba inyectora

Aflojar la primera tuerca (exterior/superior) que une la brida bomba a la caja de aluminio de
la distribucin.

Constatar con una galga si existe luz (juego) entre la brida y la caja. Limite de aceptacin:
luz 0,00 mm (juego nulo) = bomba inyectora alineada

Luz medible (cualquier valor mayor a 0,00 mm) = bomba inyectora desalineada: aplicar
procedimiento para alineado de la bomba inyectora.

10. Propiedades fsicas de los materiales de los que estn construidas las bombas de
inyeccin
Las bombas de inyeccin, estn hechas de aleaciones de acero, son aleaciones bastante duras, y los
materiales suelen ser cromo, vanadio, molibdeno y en los casos en los que existe rozamiento, el metal se
suele recubrir con antimonio, algunas tienen partes de aluminio.
Propiedades Fsicas

Hierro fundido (Fundicion Gris)

Esta aleacin ferrosa contiene en general ms de 2% de carbono y ms de 1% de silicio, adems

de manganeso, fsforo y azufre.

Las propiedades fsicas y en particular las mecnicas varan dentro de amplios intervalos
respondiendo a factores como la composicin qumica, rapidez de enfriamiento despus del vaciado,
tamao y espesor de las piezas, prctica de vaciado, tratamiento trmico y parmetros
microestructurales como la naturaleza de la matriz y la forma y tamao de las hojuelas de grafito.

Aleaciones de Acero:

Dureza: las superficies de los metales oponen resistencia a dejarse rayar por objetos agudos.
Tenacidad: los metales presentan menor o mayor resistencia a romperse cuando se ejerce sobre
ellos una presin.

Ductilidad: los metales son fcilmente estirados en hilos finos (alambres), sin romperse.

Maleabilidad: ciertos metales, tales como la plata, el oro y el cobre, presentan la propiedad de ser
reducidos a delgadas lminas, sin romperse.

Conductividad calrica: los metales absorben y conducen la energa calrica.

Conductividad elctrica: los metales permiten el paso de la corriente elctrica a travs de su masa.

Vanadio:

Es un metal dctil, blando y poco abundante.

Se encuentra en distintos minerales y se emplea principalmente en algunas aleaciones.

Es un metal suave, de color gris plateado y de transicin dctil.

La formacin de una capa de xido del metal estabiliza al elemento contra la oxidacin.

Molibdeno:

Es un metal plateado, tiene el sexto punto de fusin ms alto de cualquier elemento.

Antimonio:

El antimonio forma parte de los elementos denominados metaloides o semimetales.

Este tipo de elementos tienen propiedades intermedias entre metales y no metales.

En cuanto a su conductividad elctrica, este tipo de materiales al que pertenece el antimonio, son
semiconductores.

Aluminio:

El aluminio tiene un color blanco plateado.

Se derrite a los 1.220,576 Fahrenheit (660,32 Celsius)

Hierve a los 4.472,33 (2.466,85 Celcius).

El aluminio tiene un peso atmico de 26,98154 y un radio atmico de 143,1 pm.

Es uno de los metales ms dctiles y maleables.

No es magntico.

Titanio

Es un metal de transicin.

Su densidad o peso especfico es de 4507 kg/m3.

Tiene un punto de fusin de 1675 C (1941 K).

Su masa atmica es de 47,867 u.

Es de color plateado grisceo.

Es paramagntico, es decir que presenta ligera susceptibilidad a un campo magntico.

Forma aleaciones con otros elementos para mejorar las prestaciones mecnicas.

Es resistente a la corrosin.

Refractario.

Poca conductividad trmica y elctrica: no es buen conductor del calor ni de la electricidad.

11. Matemticamente todos los mecanismos de funcionamiento de la bomba lineal

Impulsin de lquidos.
El balance de energa mecnica entre dos puntos se expresa mediante la ecuacin de Bernoulli en
unidades de energa por unidad de masa (J/kg). Sin embargo, en Ingeniera Civil la ecuacin de Bernoulli
suele expresarse en unidades de energa por unidad de peso, teniendo el mismo significado fsico.
De esta forma la ecuacin de Bernoulli se obtiene dividiendo ambos trminos por la aceleracin de la
gravedad g, teniendo unidades de J/N, que dimensionalmente es equivalente a longitud (m). De esta forma,
los distintos sumandos de la ecuacin de Bernoulli se les denominan cargas o alturas. Considerando que
los lquidos son incompresibles, la ecuacin resultante queda de la forma:

Donde H = W/g y se le denomina altura proporcionada por la bomba, mientras que el trmino
F/g se le suele denominar prdida de carga. Dado que la circulacin de lquidos es mucho ms importante
en reas de Ingeniera Civil (por ejemplo, redes distribucin de aguas potables, riego y residuales), la
bibliografa y los fabricantes de bombas utilizan exclusivamente la ecuacin de Bernoulli expresada en la
formula, por lo que en este tema los balances de energa mecnica se abordarn generalmente de esta

forma. Previamente a la descripcin de los distintos equipos impulsores de lquidos, se vern algunas
consideraciones.
Cargas en el sistema
Carga de aspiracin o succin: Es el valor de la energa que posee el fluido al llegar a la boca de succin
de la bomba hidrulica, expresada en metros de lquido. Se define como la suma de la carga de presin, la
carga cintica y la altura geogrfica o cota en la boca de succin de la bomba, de acuerdo con la figura
anterior:

Si se plantea el balance de energa mecnica entre los puntos 1 y 3:

De donde:

Carga de impulsin: Es el valor de la energa que posee el fluido justo en el punto de salida de la bomba
hidrulica, expresada en metros de lquido. Se define como la suma de la carga de presin, la carga cintica
y la altura geomtrica en la boca de impulsin de la bomba. En nuestro esquema,

Si, como antes, se plantea un balance de energa mecnica entre 4 y 2, se obtiene que,

En Fa/g = prdida de carga por friccin en la zona de aspiracin y en Fi/g= prdida de carga por friccin
en la zona de impulsin.
Carga total: Es la diferencia algebraica entre la carga de impulsin y la de aspiracin, y teniendo en cuenta
(2.4) y (2.6)

Si se planteara un balance de energa mecnica entre 1 y 2, el parmetro definido como carga total del
sistema corresponde a la energa necesaria por unidad de peso para que circule el lquido de 1 a 2, por lo
que esta carga corresponde a la energa requerida por una bomba para impulsar el fluido.

El caudal impulsado por una bomba: la altura terica de la bomba y la potencia captada por el fluido
venan expresados por las ecuaciones.

Teniendo en cuenta que la velocidad del fluido a la salida del rodete u2 es proporcional a la velocidad
tangencial ut2, queda establecido que la relacin de caudales (Q/Q), alturas (H/H) y potencias (P/P) de
bombas que guardan semejanza cinemtica son:

Calculo de presion de la bomba lineal:

Se evalua si el valor de presion suministrada spor la bomba se ajusta a los valores teoricos , todo ello
siempre al regimen estipulado, en caso contrario puede ajustarse su valor segn la bomba.
Lubricacin.
Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo
de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de mantenimiento. El aceite
del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un
orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor
a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs
del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales

12. Porque el alto y bajo torque de la bomba lineal.

El par de salida se puede expresar en Newton metro, en libras - pulgadas o en libras / pie, y es funcin de la
presin del sistema y del desplazamiento del motor. Los valores del par de un motor se dan generalmente
para una diferencia especfica de presiones, o cada de presin a travs del mismo. Los valores tericos
indican el par disponible en el eje del motor suponiendo un rendimiento del 100%.

Bibliografa:

http://ocw.upc.edu/sites/default/files/materials/15012553/34734-3401.pdf

M.J. MORAN y H.N.Shapiro.Fundamentos de termodinmica tcnica,Barcelona,Reverte,

1993,pp.771-807

K.wark, termodinmica (5ta ed.), Mxico, McGraw-Hill, 1991, pp.514-554

SANTANDER, Jess. Tcnico Mecnica y Electrnica Automotriz, tomo 1.

Links:

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