N.T.

3421A XA0R - XB0J - XC0J

DIAGNÓSTICO INYECCIÓN DIESEL LUCAS Bomba EPIC

TIPO CALCULADOR: DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

Esta Nota Técnica anula y sustituye la Nota Técnica 3216A
77 11 295 943
“Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

ABRIL 2000

EDITION ESPAGNOLE
RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2000

Sumario
Páginas

13 INYECCIÓN DIESEL
Preliminar Interpretación de los fallos Ayuda Control de conformidad Efectos cliente Árbol de Localización de Averías 13-1 13-3 13-40 13-41 13-44 13-45

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DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Preliminar

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Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores"DCU3R" VDIAG 04. Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes: – la Nota Técnica de"Diagnóstico", – el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado, – los útiles definidos en el apartado"Utillaje indispensable".

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO – Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del n˚ de programa, del vdiag,...). – Búsqueda de los documentos de"Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado. – Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares. – Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte"Interpretación de los fallos" de los documentos. Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando éste se declara"memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro"Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo"presente". – Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados. – Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente). – Explotación del diagnóstico por"Efecto cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL EPIC – Útiles de diagnóstico (salvo XR25). – Multímetro. – Bornier de control Elé. 1497.

DCU BC V041.0

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DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Preliminar

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PARTICULARIDADES DEL DIAGNÓSTICO El calculador de inyección diesel LUCAS DCU3R suministra una información"Tipo de avería" (CO.0, 1.DEF,...) para la mayoría de los fallos presentes. Esta información se limita sistemáticamente a"DEF" cuando uno de estos fallos es declarado memorizado, aún cuando esté presente la avería sin que se hayan realizado las condiciones de haberlo tenido en cuenta (imposibilidad de obtener un 1.DEF o un CO.0 para un fallo memorizado). En este caso, y si el fallo es interpretado en el diagnóstico cuando no esté"memorizado", aplicar las condiciones de confirmación de la presencia real de la avería, dadas en las"consignas" en el apartado"Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado". Si la avería está presente, la aplicación de esta consigna permitirá visualizar la información"tipo de avería" en el útil de diagnóstico y aplicar así el diagnóstico asociado.

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DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Interpretación de los Fallos
Calculador

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DF001 presente

CONSIGNAS

Sin

Sustituir el calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DCU BC V041.0

13-3

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. 1.0 13-4 . Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito (cortocircuito cableado entre las vías 34 y 66 del conector del calculador). Reparar si es necesario. DCU BC V041.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Resistencia a 20˚C : 2500 ± 100 ohmios (300 a 450 ohmios a 80˚C). 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto o fuera de tolerancias). Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito o fuera de tolerancias).Interpretación de los Fallos Circuito captador de temperatura del agua 13 DF002 presente 1. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 66 Vía 2 conector captador temperatura del agua. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. 2. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .

3. 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.DEF 8. Si el fallo persiste tras estos controles. Reparar si es necesario.DEF 6. sustituir el potenciómetro de carga.DEF 2.DEF 5.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga y del conector del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. sustituir el potenciómetro de carga. Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 41 Vía 6 (5 voltios potenciómetro) conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 42 Vía 3 (2.DEF 4. DCU BC V041. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF 3.Interpretación de los Fallos Circuito potenciómetro de carga 13 DF003 presente 1.DEF 7.0 13-5 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga.DEF / 2. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF : : : : : : : : Medida pista 1 muy baja / pista 2 Medida pista 2 muy baja / pista 1 Medida de la tensión pista 2 muy alta Medida de la tensión pista 2 muy baja Medida de la tensión pista 1 muy alta Medida de la tensión pista 1 muy baja Medida de la tensión de referencia n˚2 muy baja Medida de la tensión de referencia n˚2 muy alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario.5 voltios potenciómetro) Si el fallo persiste tras estos controles.

Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. sustituir el potenciómetro de carga.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga.0 13-6 . Reparar si es necesario. 5.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 1 4. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Efectuar un control de las conexiones del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 8 Vía 2 Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga (5 voltios potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga Si el fallo persiste tras estos controles. DCU BC V041. sustituir el potenciómetro de carga. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador Conector del potenciómetro de carga Vía 62 Vía 5 (masa pista 2 del potenciómetro) conector del calculador Conector del potenciómetro de carga Vía 61 Vía 4 (masa pista 1 del potenciómetro) Si el fallo persiste tras estos controles.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.0 13-7 . Efectuar un control de las conexiones del calculador. DCU BC V041. Reparar si es necesario. sustituir el potenciómetro de carga. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 8 Vía 2 conector del potenciómetro de carga Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 6 Vía 5 (masa pista 2 del potenciómetro) conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga (masa pista 1 del potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga Si el fallo persiste tras estos controles.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 2 6. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga.

DEF / 8.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 3 7. lado cableado (alimentación controlada correcta). la tensión entre los bornes 3 y 5 del conector. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Si 7.0 13-8 . Desconectar el potenciómetro de carga y medir con el contacto puesto.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . DCU BC V041. ¿Está comprendida la tensión entre 2.DEF: Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del potenciómetro conector del calculador Vía 42 Vía 3 de carga Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del potenciómetro conector del calculador Vía 62 Vía 5 de carga (masa pista 2 del potenciómetro) Buscar un eventual cortocircuito de la pista 2 del potenciómetro entre: conector de 6 vías Vía 3 Vía 5 Si 8.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. lado cableado. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Sustituir el calculador si el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector de 6 vías está asegurado (alimentación y cableado correctos) SÍ TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.85 voltios? NO Efectuar un control de las conexiones del calculador.15 y 2.DEF: Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 42 Vía 3 conector del potenciómetro de carga Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga (5 voltios potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 62 Vía 5 conector del potenciómetro de carga Sustituir el potenciómetro de carga. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. si la tensión es nula entre las vías 1 y 5 del conector.

sustituir el captador de velocidad del vehículo. Asegurar una alimentación correcta del captador de velocidad. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del conector del calculador inyección Vía 17 Vía B1 captador Si el fallo persiste tras estos controles.DEF 3.DEF 2. ¿La información velocidad del vehículo está presente en el cuadro de instrumentos? SÍ Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador de control del motor. Asegurar la continuidad entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y la fuente de la información de la velocidad del vehículo (captador taquimétrico o calculador ABS).DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 13-9 . A : Información velocidad del vehículo por calculador ABS. Particularidades: Utilizar el bornier Elé. Asegurar los aislamientos de todas las uniones concernidas por la recepción de la información velocidad vehículo. B : Información velocidad del vehículo por captador taquimétrico. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y el conector del calculador ABS.Interpretación de los Fallos Circuito captador de la velocidad del vehículo 13 DF004 memorizado DEF 1. NO TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF : : : : Fallo memorizado Ausencia de captador de la velocidad del vehículo Pérdida de la señal de velocidad del vehículo Incoherencia de la velocidad del vehículo CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente en una: Prueba en carretera. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Efectuar un control de las conexiones del captador de la velocidad del vehículo. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador del ABS. DCU BC V041.

DEF: Tensión de la batería muy baja 2.Interpretación de los Fallos Tensión de la batería 13 DF012 presente 1. – Control del apriete y del estado de los terminales de la batería. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.5 voltios.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 6 voltios < tensión de funcionamiento < 16. – Control del circuito de carga. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. – Control de la carga de la batería.DEF: Tensión de la batería muy alta CONSIGNAS Particularidades: Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga mediante la estación de diagnóstico Optima 5800. – Control de la masa del calculador.0 13-10 . DCU BC V041.

Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario. sustituir el calculador de control del motor.DEF : 2.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.0 13-11 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . lado cableado. Conector de la bomba desconectado. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Sustituir el stop eléctrico si la resistencia no es del orden de 1.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Si el ciclo de pilotaje se efectúa correctamente. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Medir la resistencia del stop eléctrico entre las vías 4 y 11 del conector de la bomba. utilizar el mando actuador"STOP ELÉCTRICO" verificando la oscilación de la tensión entre 9 / 10 voltios y la tensión de la batería durante el pilotaje. poner el contacto y medir la tensión en la vía 11. * Si la Tensión no es del orden de 9 / 10 voltios. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Si no se visualiza el ciclo de pilotaje.DEF : Fallo memorizado Fallo stop eléctrico Fallo funcional stop eléctrico 13 DF014 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la: fase de arranque. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.4 ± 0. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Reparar si es necesario.7 ohmios. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. 1. sustituir el"stop eléctrico" (problema mecánico / copos).Interpretación de los Fallos Circuito stop eléctrico DEF : 1. 2. DCU BC V041. – Aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bomba * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios. cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.

Efectuar un control de la función antiarranque. asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 20 Conector cajetín descodificador (UCBIC o equivalente) TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.Interpretación de los Fallos Antiarranque 13 DF015 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste.0 13-12 . Particularidades: Utilizar el bornier Ele. DCU BC V041. Verificar / realizar el aprendizaje de las dos llaves.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. cortar el contacto y esperar 10 segundos. borrar la memoria de fallos. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención). leer los fallos).DEF: El relé corta muy pronto. Reparar si es necesario.DEF: Alimentación permanente (el relé no corta) 2. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 82 soporte del relé (masa bobina) Asegurar el aislamiento respecto al +batería de la unión entre: conector del calculador vías 76 y 77 soporte del relé (salida potencia) Si el fallo persiste tras estos controles.0 13-13 . 1. sustituir el relé. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.Interpretación de los Fallos Circuito relé principal 13 DF017 presente o memorizado 1. leer los fallos). TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. cortar el contacto y esperar 10 segundos. Reparar si es necesario. sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención). Reparar si es necesario. borrar la memoria de fallos. sustituir el relé. 2. Asegurar la continuidad de la unión entre: soporte del relé (masa potencia) control estado conector del calculador Vías 76 y 77 cableado Asegurar la continuidad de la unión entre: soporte del relé (salida bobina) control estado conector del calculador Vía 82 cableado Si el fallo persiste tras estos controles. no se realiza el mantenimiento de la alimentación. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados.

Reparar si es necesario. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto). Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Reparar si es necesario.0 13-14 .DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura de carburante. DCU BC V041. 1. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura de su conector. Valor teórico: 2716 ± 60 ohmios a 25 ˚C. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: Conector captador temperatura de conector del calculador Vía 36 Vía 6 carburante Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura del conector de la bomba entre las vías 6 y 7. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Interpretación de los Fallos Circuito captador temperatura de carburante 13 DF021 presente 1.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito). Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vías 36 Vías 6 conector de la bomba 2.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aire Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2. Reparar si es necesario. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito).DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario. DCU BC V041.Interpretación de los Fallos Circuito captador temperatura del aire 13 DF022 presente 1. 1. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto). Reparar si es necesario. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Resistencia a 20˚C: 2500 ± 100 ohmios (1070 a 1270 ohmios a 40˚C). Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.0 13-15 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aire Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 65 Vía 2 conector captador temperatura del aire 2. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector.

Extraer el captador de señal del volante y verificar su estado (entrehierro.DEF / 5.DEF 2. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector.). 1.DEF : : : : : : Fallo memorizado Aceleración motor muy importante Deceleración motor muy importante Medida imposible de la señal volante No hay señal volante con motor girando No hay señal volante al arrancar CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente cuando se trata de arrancar el motor.DEF / 3. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios). cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. DCU BC V041. Efectuar un control visual del estado general del cableado y del paso del cableado del captador de señal del volante para riesgos de micro-cortes o de parasitaje. 4. Asegurar la continuidad (ausencia de resistencia parásita) y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 11 Vía B conector captador de señal del volante Conector del calculador Vía 74 Vía A Conector captador de señal del volante Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.. Borrar la memoria del calculador. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios). Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Fallo de la señal del captador del volante Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. suciedad. Reparar si es necesario.DEF / 2. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.Interpretación de los Fallos Circuito captador señal volante 13 DF023 memorizado DEF 1..0 TRAS LA REPARACIÓN 13-16 . vigilando la pantalla de fallo Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 11 Vía B Conector captador de señal del volante conector del calculador Vía 74 Vía A conector captador de señal del volante Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.DEF CONSIGNAS Ausencia o pérdida de la señal captador volante Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Comprobar eventualmente el estado y la conformidad del volante motor (tras la sustitución o la extracción incluso vehículos con escaso kilometraje)..DEF 3. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF 4.DEF 5.

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF: Presión medida muy baja 2.DEF: Presión medida muy alta CONSIGNAS Sin Sustituir el calculador de control del motor.0 13-17 . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).Interpretación de los Fallos Circuito captador presión atmosférica 13 DF024 presente 1. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. DCU BC V041.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR Borrar la memoria del calculador. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del Conector. Reparar si es necesario.0 CC. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 1 del conector de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario. CC. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Reparar si es necesario. Si no hay confirmación de fallo.5 ohmios. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector.1 1. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0.DEF 3. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0. lado cableado. hay que aplicar el diagnóstico del DEF.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR.Interpretación de los Fallos Circuito electroválvula EGR 13 DF027 presente o memorizado DEF CO.5 ohmios.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario.0 TRAS LA REPARACIÓN 13-18 . Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. DCU BC V041.DEF 2.DEF : : : : : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa (fallo presente) Cortocircuito al +12 voltios (fallo memorizado) Posición electroválvula fuera de límite bajo (fallo presente) Posición electroválvula fuera de límite alto (fallo presente) Control bucle posición electroválvula EGR (fallo memorizado) Calibración EGR en posición cerrada (fallo memorizado) CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo pasa a estar presente tras: un mando actuador"Electroválvula EGR" o arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"Mando Electroválvula EGR" (condiciones motor: temperatura del aire >15˚ y temperatura del agua >15˚). CO. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DEF 4. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece. Reparar si es necesario. efectuar la sustitución del conjunto electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención).DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR.Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 1 1. efectuar la sustitución del conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención). Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. DCU BC V041.0 13-19 . Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador conector del calculador Vía 35 Vía 39 Vía 6 Vía 2 Conector de la electroválvula de EGR Conector de la electroválvula de EGR (5 voltios potenciómetro) Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece. 2. Reparar si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR directamente entre las vías 2 y 4 del conector de la EGR. – Si está bloqueada en posición intermedia: Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR. 4. * Si la válvula se desbloquea. sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR.0 13-20 . Reparar si es necesario. Esperar a que se visualice el pilotaje de la electroválvula de EGR (condiciones motor: temperatura del aire > 15˚ y temperatura del agua > 15˚). DCU BC V041. volver a conectar el conector de la electroválvula y efectuar varios pilotajes de la válvula por el mando actuador"ELECTROVÁLVULA EGR". Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR en caso de problema de funcionamiento. Si es imposible la extracción.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF CONSIGNAS Sin Borrar la memoria del calculador. Si el fallo reaparece. Si la resistencia es incorrecta. controlar el cableado y las conexiones. Si la resistencia es correcta.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. – Si la resistencia es incorrecta. Limpiar si es necesario. Observar si la válvula está bloqueada. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR.Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 2 3. sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (válvula bloqueada). – Si está bloqueada en posición cerrada (oxidación en los asientos de las válvulas): Tratar de desbloquear la válvula. * Si la válvula permanece bloqueada. extraer la electroválvula. retirar el filtro de aire y después extraer la electroválvula empujándola por el interior sin deteriorar el eje ni las alas de la válvula. – Si la resistencia es correcta. Arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"MANDO ELECTROVÁLVULA EGR". Medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %).

Reparar si es necesario.5 Ω. DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector. Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR Medir la resistencia del captador de posición de la Válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %). Reparar si es necesario.Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 2 DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.0 13-21 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0.

Utilizar el bornier Ele. CC.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF029 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"RELÉ GRUPO DIRECCIÓN ASISTIDA".0 13-22 . Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé y después en el conector del calculador. sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobomba Si el fallo persiste tras estos controles. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. DCU BC V041. sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida. CO.Interpretación de los Fallos Circuito mando relé grupo de Dirección Asistida DEF CO. asegurarse de que el calculador esté configurado"sin dirección asistida" para"sin grupo de dirección asistida". Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del grupo electrobomba. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor). Si el fallo persiste tras estos controles. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Particularidades: Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios.0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor).0 CC.

DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF048 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA".Interpretación de los Fallos Circuito grupo motoventilador velocidad lenta DEF CO. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" Si el fallo persiste tras estos controles.0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.0 CC. CO. hay que aplicar el diagnóstico del CC.0 13-23 . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad lenta". Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. CC.1. Asegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta".DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor).

0 13-24 . Asegurar la presencia del +después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.0 CC.0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor). Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. CO. hay que aplicar el diagnóstico del CC. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. DCU BC V041.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF049 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"grupo motoventilador velocidad rápida".1.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.Interpretación de los Fallos Circuito grupo motoventilador velocidad rápida DEF CO. CC. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" Si el fallo persiste tras estos controles. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".

Interpretación de los Fallos Uniones inyección <--> climatización DEF 1. la configuración con/ sin"CLIMATIZACIÓN". Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF 3. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: Conector cajetín de control del aire acondicionado conector del calculador Vía 47 TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF 2.DEF : : : : Fallo memorizado Señal potencia absorbida no válida Señal potencia absorbida siempre con el estado bajo Señal potencia absorbida siempre con el estado alto 13 DF052 presente o memorizado CONSIGNAS Particularidades: Controlar y modificar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones a la altura del cajetín de control del aire acondicionado y después de control del motor.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.0 13-25 .

cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención). DCU BC V041.Interpretación de los Fallos Circuito de protección 13 DF053 presente CONSIGNAS Sin Sustituir el calculador de control del motor.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 13-26 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.

sustituir la bomba. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. y si este fallo permanece declarado presente con el útil de diagnóstico.Interpretación de los Fallos Circuito memoria de la bomba 13 DF054 presente CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 51 Vía 8 conector de la bomba conector del calculador Vía 67 Vía 7 conector de la bomba Si los controles efectuados una primera vez. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO MEMORIA DE LA BOMBA". Si el fallo persiste. retomar el conjunto del control.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 13-27 .

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector de seis vías del cajetín de conector del calculador Vía 52 Vía B1 precalentamiento CC. CO.1 CONSIGNAS Sin Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 52 Vía B1 conector de seis vías del cajetín de precalentamiento TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de los dos conectores del cajetín de precalentamiento.1. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. hay que aplicar el diagnóstico del CC. DCU BC V041. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.Interpretación de los Fallos Circuito mando relé pre-postcalentamiento DEF CO. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.0 CC. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de seis vías del cajetín de precalentamiento y verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento: – Presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de seis vías. Efectuar las intervenciones necesarias.0 13-28 . – Presencia del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusible 70A).1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF056 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO".

cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. DCU BC V041.Interpretación de los Fallos OBD"On Board Diagnostic" 13 DF057 presente o memorizado CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los"otros" fallos si están declarados presentes o memorizados.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Este fallo está memorizado cuando la presencia de un fallo en el sistema de inyección"LUCAS EPIC" provoca una degradación en cuanto a emisión de polucionantes.0 13-29 .

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. y si este fallo se hace persistente. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR Si los controles efectuados una primera vez.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. Sustituir el calculador si el fallo persiste. retomar el conjunto del control.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja 2. Reparar si es necesario. Buscar un eventual cortocircuito de la pista 1 del potenciómetro entre las vías 4 y 6. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga. 1.Interpretación de los Fallos Tensión de referencia de los captadores (5 voltios) 13 DF058 presente 1. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. 2.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele.0 13-30 . Buscar un eventual cortocircuito de la pista del potenciómetro de posición de la válvula entre las vías 2 y 4. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES". cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.

Interpretación de los Fallos Circuito de avance 13 DF059 presente o memorizado DEF CO. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.1 1. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.0 CC.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF / 4.DEF 3.0 13-31 .DEF 4. Utilizar el bornier Ele. lado cableado. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DEF : : : : : : : fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios Posición leva fuera de límite bajo Posición leva fuera de límite alto Posición incorrecta de la leva Incoherencia entre la posición medida y el tope mecánico CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece presente o memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Prueba en carretera. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. CO. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF 2. Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el circuito de carburante ha sido cebado mediante la pera de cebado bajo contacto. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios. Borrar simplemente la memoria del calculador. Reparar si es necesario. hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 3. CC. DCU BC V041. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 conector de la bomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en el vía 4 del conector de la bomba.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.DEF. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 Conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.

cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Reparar si es necesario.Interpretación de los Fallos 13 DF059 CONTINUACIÓN 1 1. Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba. Reparar si es necesario.0 13-32 .DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba 2. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba. DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Reparar si es necesario.

Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.0 13-33 .Interpretación de los Fallos 13 DF059 CONTINUACIÓN 2 DEF / 3.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. DCU BC V041.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar una medida de resistencia en la línea de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.2 ohmios). Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 12 y 13 del conector de la bomba. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. sustituir la bomba.DEF / 4. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Si el fallo persiste.

1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. controlar y sustituir la o las bujías defectuosas. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. – Si se visualiza el ciclo de pilotaje. Verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento: presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de 6 vías y del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusibles 70A). Conectar el calculador y el cajetín de precalentamiento. sustituir el cajetín de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones de los 2 conectores del cajetín de precalentamiento. Reparar si es necesario.0 13-34 . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar las intervenciones necesarias. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 49 Vía C1 conector cajetín de precalentamiento Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento. DCU BC V041. – Si no se visualiza el ciclo de pilotaje. antes de memorizarse. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Activar el mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" vigilando la tensión en las bujías de precalentamiento. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario.Interpretación de los Fallos Circuito bujías de precalentamiento 13 DF061 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente durante 30 segundos después de poner el contacto. Arrancar el motor y permanecer al ralentí.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones del calculador.

0 13-35 .CO. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.CC.DEF CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" o fase de arranque del motor hay que aplicar el diagnóstico del CC. Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C .0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios.DEF 2. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto). 1. DCU BC V041. utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje.0 1. lado cableado. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. – Si no se visualiza el pilotaje. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito).1 2. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4. Conector de la bomba desconectado.1. – Si el pilotaje se efectúa correctamente.CO. poner el contacto y medir la tensión en la vía 2.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 90 Vía 2 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. sustituir la electroválvula de caudal"menos".CC.Interpretación de los Fallos Circuito actuador de caudal de carburante 1. Reparar si es necesario.DEF 1. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C . sustituir el calculador de control del motor. * Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador.0 2. Reparar si es necesario.CO.1 : : : : : : Fallo memorizado en el actuador de caudal"menos" Fallo memorizado en el actuador de Caudal"más" Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF065 presente o memorizado 1.CC. 1. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. – Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 90 Vía 2 conector de la bomba – Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.

2. – Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 60 Vía 5 conector de la bomba – Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba.CO. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4.Interpretación de los Fallos 13 DF065 CONTINUACIÓN 2. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 60 Vía 5 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. – Si no se visualiza el pilotaje.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje. hay que aplicar el diagnóstico del 2. Reparar si es necesario. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.1 CONSIGNAS Fallo en la electroválvula de caudal"más" Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4.CC. 2. Reparar si es necesario. sustituir el calculador de control del motor. – Si el pilotaje se efectúa correctamente.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios.CO. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2". DCU BC V041. Conector de la bomba desconectado.0 13-36 . lado cableado. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.0. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito). * Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios. Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto). sustituir la electroválvula de caudal"más". Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C. poner el contacto y medir la tensión en la vía 5.

y si este fallo pasa a declararse presente con el útil de diagnóstico.DEF / 4. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. – Entre las vías 9 y 10: 200 ± 30 ohmios. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. en tal caso.DEF / 3. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF 3. Este fallo puede ser memorizado si se produce un fallo del captador de señal del volante (confirmarlo en la fase de arranque). Particularidades: Utilizar el bornier Ele. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE". Puede producirse un bloqueo del captador del rotor de caudal por una correa de distribución demasiado tensa. Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . retomar el conjunto del control.DEF 2. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente o memorizado tras: – Fase de arranque del motor o – Borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" o – Circular efectuando una deceleración (freno motor al levantar el pie del acelerador) superior a 4 segundos. Reparar si es necesario.Interpretación de los Fallos Posición actuador de caudal de carburante DEF 1. 1. DCU BC V041.DEF. Sustituir el calculador si el fallo persiste.DEF : : : : : Fallo memorizado Fallo captador posición rotor de caudal Incoherencia entre la posición del rotor y el tope mínimo Incoherencia entre la posición del rotor y el tope máximo Pérdida de control del bucle de caudal de carburante 13 DF066 presente o memorizado CONSIGNAS Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo"DF065 ó DF023" si están declarados presentes o memorizados. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Si los controles efectuados una primera vez.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 2. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF 4.3 ± 4 ohmios. Reparar si es necesario. Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector de la bomba: – Entre las vías 10 y 12: 41.0 13-37 . – Entre las vías 12 y 13: 52 ± 4 ohmios.

Interpretación de los Fallos 13 DF066 CONTINUACIÓN DEF / 2. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. SÍ NO Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y después medir las resistencias entre las vías siguientes: – Entre las vías 10 y 12: 41. Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos.DEF / 4. sustituir la bomba. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Si los controles efectuados una primera vez.3 ± 4 ohmios. Desconectar el calculador. – Entre las vías 10 y 9: 200 ± 30 ohmios. Si el fallo persiste. y si este fallo pasa a ser declarado presente en las condiciones definidas en la"consigna".DEF / 3. Sustituir las piezas que fallan. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Efectuar una medida de resistencia de la línea de las uniones siguientes: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0. Reparar si es necesario.3 ± 4 ohmios.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y del estado del cableado entre el conector de la bomba y los bloques de las válvulas. – Entre las vías 14 y 12: 200 ± 30 ohmios.2 ohmios). Reparar si es necesario. retomar el conjunto del control.0 13-38 . Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector del calculador: – Entre las vías 14 y 15: 41.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . ¿Las resistencias son correctas? Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Seleccionar sucesivamente los mandos actuadores"ACTUADOR DE CAUDAL 1" y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" y verificar auditivamente el funcionamiento de las electroválvulas (golpeteo regular). no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE". DCU BC V041.

hay que aplicar el diagnóstico del CC.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF0103 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO".0 CC. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. DCU BC V041.0 13-39 . CC.1. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del cuadro de instrumentos. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.0 CONSIGNAS Sin Verificar el estado de la bombilla del testigo de precalentamiento y la presencia del +Después de contacto en el testigo.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de instrumentos CC.1 CONSIGNAS Sin Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de instrumentos Efectuar un control a la altura de la bombilla del testigo de precalentamiento (cortocircuito de la bombilla). TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.Interpretación de los Fallos Circuito testigo de precalentamiento y fallo DEF CO.

– Poner el contacto. seguir el proceso siguiente: – Asegurarse de que el contacto esté cortado. DCU BC V041. Sustituir la bomba. Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Verificar la correcta asunción de las configuraciones. Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo. – Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo. – Sustituir el calculador.Ayuda 13 SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR (o tras una reprogramación) Al sustituir un calculador de control del motor.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . seguir el proceso siguiente: – – – – – Asegurarse de que el contacto esté cortado. Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba).0 13-40 . – Efectuar una prueba de arranque (activación de la función precalentamiento). SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN Al sustituir una bomba de inyección. – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Efectuar la configuración del calculador en función de los equipamientos presentes en el vehículo. – Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba). – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). No preocuparse por la ausencia de encendido del testigo de precalentamiento. – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico. asegurarse del funcionamiento del testigo de precalentamiento.

consultar el diagnóstico de este parámetro ET004: Testigo de fallo Testigo cuadro de instrumentos ET008: Testigo de sobrecalentamiento Estado no confirmado Estado no confirmado Encendido unos segundos al poner el contacto 3 Nada que señalar.Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo).8 < X < 13. consultar el diagnóstico de estos parámetros PR003: Temperatura del aire -32˚ < X < 140˚C DCU BC V041.40˚ < X < 140˚C PR002: Temperatura del agua -32˚ < X < 140˚C En caso de problema. 5 Contactor de freno ET047: Frenado Estado confirmado al pisar el pedal de freno Nada que señalar.0 13-41 . Captador de temperatura de gasóleo 7 Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del aire PR001: Temperatura de carburante . Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 1 ET051: Motor sin girar bajo contacto Estado confirmado Nada que señalar.2 V En caso de problema. 4 Ausencia de fallo ET044: Activado de al menos un modo degradado ET045: Reducción de las prestaciones del motor Estados no confirmados Nada que señalar. 2 Tensión de la batería PR004: Tensión alimentación calculador 11. 6 ET040: motor girando Estado confirmado motor girando Nada que señalar.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .

p.m. consultar el diagnóstico de este estado ET006: Demanda AA ET007: Autorización AA Función del AA (Aire acondicionado) ET010: Entrada mando de ralentí acelerado ET116: Mando compresor de AA PR044: Potencia absorbida Estados confirmados según funcionamiento AA 11 Nada que señalar.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . consultar el diagnóstico de este parámetro DCU BC V041. X64 = 900 r. X > 250 W 12 Captador de régimen motor PR006: Régimen del motor Régimen del motor en r.m.0 13-42 .p. En caso de problema.p. consultar el diagnóstico de este parámetro ET021: Mando electroválvula EGR 10 Función EGR PR024: RCO electroválvula EGR Estado confirmado según funcionamiento X =/= 0% cuando EGR activa En caso de problema.m. consultar el diagnóstico de este parámetro 4 % < X < 56 % 9 Captador de presión atmosférica PR016: Presión atmosférica 420 mbares < X < 1070 mbares En caso de problema.p. consultar el diagnóstico de este parámetro 13 Captador de la velocidad del vehículo PR018: Velocidad del vehículo X = velocidad del vehículo en km/h En caso de problema.Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo). Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 8 Potenciómetro de carga PR008: Tensión potenciómetro pedal P1 PR009: Tensión potenciómetro pedal P2 4 % < X < 96 % En caso de problema.: X76 = 875 r. X65 = 900 r.m.

consultar el diagnóstico de este mando 18 Stop eléctrico Mando: stop eléctrico Se debe escuchar como bate el actuador En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando DCU BC V041. Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 14 Funcionamiento bomba de inyección PR060: Medida posición del rotor 250 us < X < 800 us us = Unidades SEEM En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando 19 Grupo electrobomba de dirección asistida Mando: grupo electrobomba de dirección asistida Se debe escuchar como bate el relé En caso de problema.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . consultar el diagnóstico de este mando Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad rápida En caso de problema. consultar el diagnóstico de este parámetro Mando: grupo motoventilador velocidad lenta 15 Grupo motoventilador Mando: grupo motoventilador velocidad rápida Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad lenta En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando 16 Electroválvulas de caudales Mando: actuador de caudal 1 (caudal menos) Mando: actuador de caudal 2 (caudal más) Se debe escuchar como baten los actuadores En caso de problema.Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo).0 13-43 . consultar el diagnóstico de este mando 17 Electroválvula de avance Mando: actuador de avance Se debe escuchar como bate el actuador En caso de problema.

Efectos cliente 13 CONSIGNAS Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.0 13-44 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR PROBLEMA DE ARRANQUE (no hay arranque o dificultad de arranque del motor) PROBLEMA DE RALENTÍ (inestabilidad) ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA (tirones del motor) NO HAY AIRE ACONDICIONADO ALP 1 ALP 2 ALP 3 ALP 4 ALP 5 DCU BC V041.

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . – Masa en la vía 5. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (7 voltios < U batería > 16 voltios). sustituir el calculador de control del motor (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención). Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador de control del motor: – Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. DCU BC V041. tratar los fallos eventualmente declarados. Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – Masa en las vías 78 y 79.Árbol de localización de averías 13 ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR CONSIGNAS Sin Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo.0 13-45 . – Entre la vía 33 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico. puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L . Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada: – +Antes de contacto en la vía 16. – + Después del relé en las vías 76 y 77. Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador de control del motor (fusible 7.5 A en el cajetín de interconexión del motor). Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles. – +Después de contacto en la vía 81. TRAS LA REPARACIÓN Una vez establecida la comunicación.

controlar el cableado. Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico. controlar los circuitos de alimentación de carburante (de la bomba y de los inyectores).0 13-46 . Utilizar el mando"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" y verificar la presencia de tensión en las bujías de precalentamiento. con el conector desconectado. que debe ser de 0. compresiones.Árbol de localización de averías 13 ALP 2 PROBLEMA DE ARRANQUE (no hay arranque o dificultad de arranque del motor) CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. controlar la resistencia de éstas. Si el problema persiste. – Si el fallo persiste.. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. – Si no está alimentada ninguna bujía. Verificar el funcionamiento del precalentamiento (mediante el útil de diagnóstico). juego de las válvulas.6 ± 0. DCU BC V041. – Si las bujías están correctamente alimentadas. – Si la ausencia de alimentación sólo concierne a un grupo de bujías. Controlar también el estado del Maxi fusible de 70 amperios en el cajetín de interconexiones del motor. verificar la conexión del conector de 3 vías del cajetín de prepostcalentamiento. Tratar los fallos eventualmente declarados.. efectuar un control completo del motor (velocidad de arrastre del motor de arranque. Si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .). sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento. estado de los inyectores. calado de la bomba..1 ohmios. asegurarse de que el problema no se debe a un fallo del sistema antiarranque.

efectuar un control completo del motor (calado de la bomba. Controlar la ausencia de colmatado. compresiones. de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión. Si el problema persiste. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. estado de los inyectores. Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación del volante motor y seguir las indicaciones. el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante.). Verificar el volante motor. DCU BC V041.0 13-47 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . asegurarse de que el problema no se debe a un bloqueo mecánico en la posición de la válvula EGR o en el sistema de climatización.. Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico. Tratar los fallos eventualmente declarados..Árbol de localización de averías 13 ALP 3 PROBLEMA DE RALENTÍ CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Controlar la conformidad del carburante.

0 13-48 .. Un reglaje demasiado sensible puede provocar cortes de caudal vinculados al cambio de estado del contactor de freno. Si el problema persiste.). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. bomba. volante motor.Árbol de localización de averías 13 ALP 4 ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA (tirones del motor) CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.. DCU BC V041. de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión.. Asegurarse de que el problema no esté vinculado al sistema de climatización (ciclado del compresor) o a la función parabrisas eléctrico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . efectuar un control completo del motor (Inyectores. Verificar la ausencia de reaspiración del vapor de aceite. el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante. Verificar el reglaje así como la correcta fijación del contactor del freno. Controlar la ausencia de colmatado. Controlar la conformidad del carburante. Tratar los fallos eventualmente declarados.

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . DCU BC V041.0 13-49 . Buscar un circuito abierto o un cortocircuito a masa de la línea de pilotaje del ralentí acelerado entre: conector del calculador Vía 47 conector del cajetín de mando del aire acondicionado TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.Árbol de localización de averías 13 ALP 5 NO HAY AIRE ACONDICIONADO CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Reparar si es necesario. Asegurarse del buen estado de carga del circuito refrigerante así como la puesta en marcha del compresor de aire acondicionado. Tratar los fallos eventualmente declarados.

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