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Diagnoostico de La Bomba Lucas

Diagnoostico de La Bomba Lucas

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N.T.

3421A XA0R - XB0J - XC0J

DIAGNÓSTICO INYECCIÓN DIESEL LUCAS Bomba EPIC

TIPO CALCULADOR: DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

Esta Nota Técnica anula y sustituye la Nota Técnica 3216A
77 11 295 943
“Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

ABRIL 2000

EDITION ESPAGNOLE
RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2000

Sumario
Páginas

13 INYECCIÓN DIESEL
Preliminar Interpretación de los fallos Ayuda Control de conformidad Efectos cliente Árbol de Localización de Averías 13-1 13-3 13-40 13-41 13-44 13-45

113
DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Preliminar

13

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores"DCU3R" VDIAG 04. Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes: – la Nota Técnica de"Diagnóstico", – el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado, – los útiles definidos en el apartado"Utillaje indispensable".

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO – Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del n˚ de programa, del vdiag,...). – Búsqueda de los documentos de"Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado. – Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares. – Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte"Interpretación de los fallos" de los documentos. Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando éste se declara"memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro"Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo"presente". – Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados. – Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente). – Explotación del diagnóstico por"Efecto cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL EPIC – Útiles de diagnóstico (salvo XR25). – Multímetro. – Bornier de control Elé. 1497.

DCU BC V041.0

13-1

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Preliminar

13

PARTICULARIDADES DEL DIAGNÓSTICO El calculador de inyección diesel LUCAS DCU3R suministra una información"Tipo de avería" (CO.0, 1.DEF,...) para la mayoría de los fallos presentes. Esta información se limita sistemáticamente a"DEF" cuando uno de estos fallos es declarado memorizado, aún cuando esté presente la avería sin que se hayan realizado las condiciones de haberlo tenido en cuenta (imposibilidad de obtener un 1.DEF o un CO.0 para un fallo memorizado). En este caso, y si el fallo es interpretado en el diagnóstico cuando no esté"memorizado", aplicar las condiciones de confirmación de la presencia real de la avería, dadas en las"consignas" en el apartado"Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado". Si la avería está presente, la aplicación de esta consigna permitirá visualizar la información"tipo de avería" en el útil de diagnóstico y aplicar así el diagnóstico asociado.

DCU BC V041.0

13-2

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04

INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico - Interpretación de los Fallos
Calculador

13

DF001 presente

CONSIGNAS

Sin

Sustituir el calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DCU BC V041.0

13-3

Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 66 Vía 2 conector captador temperatura del agua. Resistencia a 20˚C : 2500 ± 100 ohmios (300 a 450 ohmios a 80˚C). Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. DCU BC V041.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. 1. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector.0 13-4 . Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito (cortocircuito cableado entre las vías 34 y 66 del conector del calculador).Interpretación de los Fallos Circuito captador de temperatura del agua 13 DF002 presente 1.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 34 Vía 3 conector captador temperatura del agua. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua a la altura de su conector. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto o fuera de tolerancias). Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito o fuera de tolerancias). Reparar si es necesario. 2.

sustituir el potenciómetro de carga. Reparar si es necesario.DEF / 2.0 13-5 . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 41 Vía 6 (5 voltios potenciómetro) conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 42 Vía 3 (2.DEF 5.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF : : : : : : : : Medida pista 1 muy baja / pista 2 Medida pista 2 muy baja / pista 1 Medida de la tensión pista 2 muy alta Medida de la tensión pista 2 muy baja Medida de la tensión pista 1 muy alta Medida de la tensión pista 1 muy baja Medida de la tensión de referencia n˚2 muy baja Medida de la tensión de referencia n˚2 muy alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DEF 6. DCU BC V041.DEF 8.DEF 4. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Interpretación de los Fallos Circuito potenciómetro de carga 13 DF003 presente 1. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga. 3. sustituir el potenciómetro de carga. Reparar si es necesario. 1.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga y del conector del calculador.DEF 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Reparar si es necesario.5 voltios potenciómetro) Si el fallo persiste tras estos controles. Si el fallo persiste tras estos controles.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga.DEF 7.DEF 2.

Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 8 Vía 2 Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga (5 voltios potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga Si el fallo persiste tras estos controles. Efectuar un control de las conexiones del calculador. 5. Efectuar un control de las conexiones del calculador. sustituir el potenciómetro de carga.0 13-6 . Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 1 4. Reparar si es necesario. DCU BC V041. sustituir el potenciómetro de carga. Reparar si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector del potenciómetro de carga Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del calculador Conector del potenciómetro de carga Vía 62 Vía 5 (masa pista 2 del potenciómetro) conector del calculador Conector del potenciómetro de carga Vía 61 Vía 4 (masa pista 1 del potenciómetro) Si el fallo persiste tras estos controles.

Reparar si es necesario. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 2 6. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. DCU BC V041.0 13-7 . Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 8 Vía 2 conector del potenciómetro de carga Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador conector del potenciómetro de carga Vía 6 Vía 5 (masa pista 2 del potenciómetro) conector del calculador Vía 61 Vía 4 conector del potenciómetro de carga (masa pista 1 del potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga Si el fallo persiste tras estos controles. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones del calculador. sustituir el potenciómetro de carga.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. Reparar si es necesario.

DCU BC V041.DEF: Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 42 Vía 3 conector del potenciómetro de carga Asegurar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga (5 voltios potenciómetro) Asegurar igualmente la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 62 Vía 5 conector del potenciómetro de carga Sustituir el potenciómetro de carga. ¿Está comprendida la tensión entre 2. lado cableado (alimentación controlada correcta). si la tensión es nula entre las vías 1 y 5 del conector. Desconectar el potenciómetro de carga y medir con el contacto puesto.15 y 2. Si 7.85 voltios? NO Efectuar un control de las conexiones del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Sustituir el calculador si el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 37 Vía 1 conector de 6 vías está asegurado (alimentación y cableado correctos) SÍ TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.Interpretación de los Fallos 13 DF003 CONTINUACIÓN 3 7.DEF / 8. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. la tensión entre los bornes 3 y 5 del conector. lado cableado.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de carga. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF: Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del potenciómetro conector del calculador Vía 42 Vía 3 de carga Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: conector del potenciómetro conector del calculador Vía 62 Vía 5 de carga (masa pista 2 del potenciómetro) Buscar un eventual cortocircuito de la pista 2 del potenciómetro entre: conector de 6 vías Vía 3 Vía 5 Si 8.0 13-8 .

Interpretación de los Fallos Circuito captador de la velocidad del vehículo 13 DF004 memorizado DEF 1. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . ¿La información velocidad del vehículo está presente en el cuadro de instrumentos? SÍ Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador de control del motor. Asegurar la continuidad entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y la fuente de la información de la velocidad del vehículo (captador taquimétrico o calculador ABS). Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador del ABS.DEF : : : : Fallo memorizado Ausencia de captador de la velocidad del vehículo Pérdida de la señal de velocidad del vehículo Incoherencia de la velocidad del vehículo CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente en una: Prueba en carretera. NO TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Asegurar los aislamientos de todas las uniones concernidas por la recepción de la información velocidad vehículo. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Asegurar una alimentación correcta del captador de velocidad. DCU BC V041. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del conector del calculador inyección Vía 17 Vía B1 captador Si el fallo persiste tras estos controles.0 13-9 . sustituir el captador de velocidad del vehículo. B : Información velocidad del vehículo por captador taquimétrico. Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 17 del conector del calculador de control del motor y el conector del calculador ABS. Efectuar un control de las conexiones del captador de la velocidad del vehículo. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF 3. Particularidades: Utilizar el bornier Elé. A : Información velocidad del vehículo por calculador ABS.DEF 2.

DCU BC V041.Interpretación de los Fallos Tensión de la batería 13 DF012 presente 1. – Control de la carga de la batería. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 6 voltios < tensión de funcionamiento < 16.DEF: Tensión de la batería muy alta CONSIGNAS Particularidades: Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga mediante la estación de diagnóstico Optima 5800.DEF: Tensión de la batería muy baja 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . – Control del circuito de carga.0 13-10 . – Control de la masa del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. – Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.5 voltios.

0 13-11 . Reparar si es necesario.Interpretación de los Fallos Circuito stop eléctrico DEF : 1. 2. DCU BC V041. Conector de la bomba desconectado.4 ± 0. lado cableado. * Si la Tensión no es del orden de 9 / 10 voltios. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones del calculador.DEF : Fallo memorizado Fallo stop eléctrico Fallo funcional stop eléctrico 13 DF014 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la: fase de arranque. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. poner el contacto y medir la tensión en la vía 11. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Si no se visualiza el ciclo de pilotaje. cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador.DEF : 2. – Aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bomba * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Sustituir el stop eléctrico si la resistencia no es del orden de 1. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 30 Vía 11 conector de la bomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. sustituir el calculador de control del motor. utilizar el mando actuador"STOP ELÉCTRICO" verificando la oscilación de la tensión entre 9 / 10 voltios y la tensión de la batería durante el pilotaje. Medir la resistencia del stop eléctrico entre las vías 4 y 11 del conector de la bomba. Si el ciclo de pilotaje se efectúa correctamente. Reparar si es necesario. sustituir el"stop eléctrico" (problema mecánico / copos). 1.7 ohmios. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.

1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Efectuar un control de la función antiarranque. DCU BC V041.0 13-12 . Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 20 Conector cajetín descodificador (UCBIC o equivalente) TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.Interpretación de los Fallos Antiarranque 13 DF015 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado. Si el fallo persiste. Verificar / realizar el aprendizaje de las dos llaves. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.

Reparar si es necesario.DEF: Alimentación permanente (el relé no corta) 2.DEF: El relé corta muy pronto. borrar la memoria de fallos. Reparar si es necesario. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 82 soporte del relé (masa bobina) Asegurar el aislamiento respecto al +batería de la unión entre: conector del calculador vías 76 y 77 soporte del relé (salida potencia) Si el fallo persiste tras estos controles. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. leer los fallos). DCU BC V041. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. cortar el contacto y esperar 10 segundos. cortar el contacto y esperar 10 segundos. sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención). leer los fallos). borrar la memoria de fallos. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. 1. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados. 2. Probar otro relé (anotar los fallos memorizados.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal.Interpretación de los Fallos Circuito relé principal 13 DF017 presente o memorizado 1.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del soporte del relé principal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de la unión entre: soporte del relé (masa potencia) control estado conector del calculador Vías 76 y 77 cableado Asegurar la continuidad de la unión entre: soporte del relé (salida bobina) control estado conector del calculador Vía 82 cableado Si el fallo persiste tras estos controles. sustituir el calculador (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención). Reparar si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. no se realiza el mantenimiento de la alimentación.0 13-13 . sustituir el relé. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. sustituir el relé.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario.DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Valor teórico: 2716 ± 60 ohmios a 25 ˚C.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Reparar si es necesario. 1.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura de su conector. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito).DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura de carburante. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto). Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante a la altura del conector de la bomba entre las vías 6 y 7.Interpretación de los Fallos Circuito captador temperatura de carburante 13 DF021 presente 1.0 13-14 . Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: Conector captador temperatura de conector del calculador Vía 36 Vía 6 carburante Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vías 36 Vías 6 conector de la bomba 2.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aire Observar si el circuito de la sonda se encuentra en cortocircuito.DEF: Temperatura medida demasiado baja 2. Sustituir el captador si está defectuoso (cortocircuito). Reparar si es necesario. Sustituir el captador si está defectuoso (circuito abierto). TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire.Interpretación de los Fallos Circuito captador temperatura del aire 13 DF022 presente 1. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector.0 13-15 . Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. 1. Reparar si es necesario. Resistencia a 20˚C: 2500 ± 100 ohmios (1070 a 1270 ohmios a 40˚C). Medir la resistencia del captador de temperatura del aire a la altura de su conector. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . DCU BC V041. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 4 Vía 1 conector captador temperatura del aire Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 65 Vía 2 conector captador temperatura del aire 2. Reparar si es necesario.DEF: Temperatura medida demasiado alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.

Efectuar un control visual del estado general del cableado y del paso del cableado del captador de señal del volante para riesgos de micro-cortes o de parasitaje. Comprobar eventualmente el estado y la conformidad del volante motor (tras la sustitución o la extracción incluso vehículos con escaso kilometraje). 4. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios).Interpretación de los Fallos Circuito captador señal volante 13 DF023 memorizado DEF 1. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector. 1.DEF / 3.DEF 5. Reparar si es necesario.DEF : : : : : : Fallo memorizado Aceleración motor muy importante Deceleración motor muy importante Medida imposible de la señal volante No hay señal volante con motor girando No hay señal volante al arrancar CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a estar presente cuando se trata de arrancar el motor. Medir la resistencia del captador de señal del volante a la altura de su conector.). Asegurar la continuidad (ausencia de resistencia parásita) y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 11 Vía B conector captador de señal del volante Conector del calculador Vía 74 Vía A Conector captador de señal del volante Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario.DEF 4. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador... Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. suciedad. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 11 Vía B Conector captador de señal del volante conector del calculador Vía 74 Vía A conector captador de señal del volante Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.DEF / 2.DEF / 5. Sustituir el captador si está defectuoso (valor teórico: aproximadamente 650 / 700 ohmios).DEF CONSIGNAS Ausencia o pérdida de la señal captador volante Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Borrar la memoria del calculador.DEF 2.DEF CONSIGNAS Fallo de la señal del captador del volante Efectuar un control de las conexiones del captador de señal del volante. Reparar si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 TRAS LA REPARACIÓN 13-16 .. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Extraer el captador de señal del volante y verificar su estado (entrehierro. DCU BC V041.DEF 3. vigilando la pantalla de fallo Particularidades: Utilizar el bornier Ele.

0 13-17 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .DEF: Presión medida muy baja 2. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención). DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF: Presión medida muy alta CONSIGNAS Sin Sustituir el calculador de control del motor. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.Interpretación de los Fallos Circuito captador presión atmosférica 13 DF024 presente 1.

5 ohmios. CO. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Si no hay confirmación de fallo. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del Conector.Interpretación de los Fallos Circuito electroválvula EGR 13 DF027 presente o memorizado DEF CO. hay que aplicar el diagnóstico del DEF.5 ohmios. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF 3. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. CC. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0.DEF 2. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 1 del conector de la electroválvula de EGR.1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. DCU BC V041. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0.1 1.DEF 4.0 CC.DEF : : : : : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa (fallo presente) Cortocircuito al +12 voltios (fallo memorizado) Posición electroválvula fuera de límite bajo (fallo presente) Posición electroválvula fuera de límite alto (fallo presente) Control bucle posición electroválvula EGR (fallo memorizado) Calibración EGR en posición cerrada (fallo memorizado) CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo pasa a estar presente tras: un mando actuador"Electroválvula EGR" o arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"Mando Electroválvula EGR" (condiciones motor: temperatura del aire >15˚ y temperatura del agua >15˚).DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 TRAS LA REPARACIÓN 13-18 . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector. Reparar si es necesario.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR Borrar la memoria del calculador. lado cableado.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador conector del calculador Vía 35 Vía 39 Vía 6 Vía 2 Conector de la electroválvula de EGR Conector de la electroválvula de EGR (5 voltios potenciómetro) Asegurar también el aislamiento de esta unión entre: Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece.Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 1 1.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . 2. efectuar la sustitución del conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención). Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR Asegurar la continuidad de la unión entre: conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR Si el fallo"CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR" reaparece. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Reparar si es necesario.0 13-19 .DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. efectuar la sustitución del conjunto electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (consultar la el Manual de Reparación para esta intervención). DCU BC V041.

Si es imposible la extracción. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. retirar el filtro de aire y después extraer la electroválvula empujándola por el interior sin deteriorar el eje ni las alas de la válvula.DEF CONSIGNAS Sin Borrar la memoria del calculador.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 2 3. extraer la electroválvula. Si la resistencia es correcta. – Si está bloqueada en posición intermedia: Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR. Si la resistencia es incorrecta. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. * Si la válvula se desbloquea. – Si la resistencia es correcta. Arrancar el motor y controlar con el útil de diagnóstico el estado"MANDO ELECTROVÁLVULA EGR". – Si está bloqueada en posición cerrada (oxidación en los asientos de las válvulas): Tratar de desbloquear la válvula. * Si la válvula permanece bloqueada. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR en caso de problema de funcionamiento. controlar el cableado y las conexiones.0 13-20 . Observar si la válvula está bloqueada. – Si la resistencia es incorrecta. sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR (válvula bloqueada). Si el fallo reaparece. DCU BC V041. Medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %). sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR. volver a conectar el conector de la electroválvula y efectuar varios pilotajes de la válvula por el mando actuador"ELECTROVÁLVULA EGR". medir la resistencia del captador de posición de la válvula EGR directamente entre las vías 2 y 4 del conector de la EGR. Limpiar si es necesario. sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR. 4. Esperar a que se visualice el pilotaje de la electroválvula de EGR (condiciones motor: temperatura del aire > 15˚ y temperatura del agua > 15˚). Reparar si es necesario.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .Interpretación de los Fallos 13 DF027 CONTINUACIÓN 2 DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de EGR. Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre: conector del calculador Vía 59 Vía 5 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 35 Vía 6 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la electroválvula de EGR conector del calculador Vía 63 Vía 4 conector de la electroválvula de EGR Medir la resistencia del captador de posición de la Válvula EGR entre las vías 63 y 39 del conector del calculador (resistencia teórica = 4 kΩ ± 40 %).0 13-21 . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.5 Ω. Reparar si es necesario. DCU BC V041. Medir la resistencia de la electroválvula de EGR entre las vías 1 y 5 del conector. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el conjunto Electroválvula EGR / captador de posición de la válvula EGR si la resistencia no es del orden de 8 ± 0. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.

Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé y después en el conector del calculador. CC. Si el fallo persiste tras estos controles. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobomba Si el fallo persiste tras estos controles. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor). TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Utilizar el bornier Ele. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 22 Borne 2 del soporte del relé del grupo electrobomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del grupo electrobomba. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.0 CC. asegurarse de que el calculador esté configurado"sin dirección asistida" para"sin grupo de dirección asistida".0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (en el cajetín de interconexión del motor).DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . CO.Interpretación de los Fallos Circuito mando relé grupo de Dirección Asistida DEF CO. DCU BC V041. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios. sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 80 ohmios. sustituir el relé del grupo electrobomba de dirección asistida.0 13-22 . Particularidades: Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF029 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"RELÉ GRUPO DIRECCIÓN ASISTIDA".

1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF048 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA". cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor). 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.1.0 CC. hay que aplicar el diagnóstico del CC. CC. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.Interpretación de los Fallos Circuito grupo motoventilador velocidad lenta DEF CO.0 13-23 . Asegurar la presencia del +Después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta". Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. DCU BC V041. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" (relé en el cajetín de interconexión del motor). CO. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 53 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad lenta" Si el fallo persiste tras estos controles. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad lenta".

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" Si el fallo persiste tras estos controles. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 23 Borne 2 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. CC. DCU BC V041. Asegurar la presencia del +después de contacto en el borne 1 del soporte del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del relé. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. hay que aplicar el diagnóstico del CC. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. CO. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.1 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor). 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.0 CC. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF049 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador"grupo motoventilador velocidad rápida".0 CONSIGNAS Sin Medir la resistencia de la bobina del relé del"grupo motoventilador velocidad rápida" (relé en el cajetín de interconexión del motor).1. sustituir el relé del"grupo motoventilador velocidad rápida".Interpretación de los Fallos Circuito grupo motoventilador velocidad rápida DEF CO.0 13-24 .

0 13-25 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones a la altura del cajetín de control del aire acondicionado y después de control del motor. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: Conector cajetín de control del aire acondicionado conector del calculador Vía 47 TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. la configuración con/ sin"CLIMATIZACIÓN". Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DEF : : : : Fallo memorizado Señal potencia absorbida no válida Señal potencia absorbida siempre con el estado bajo Señal potencia absorbida siempre con el estado alto 13 DF052 presente o memorizado CONSIGNAS Particularidades: Controlar y modificar si es necesario. DCU BC V041.DEF 2.Interpretación de los Fallos Uniones inyección <--> climatización DEF 1.DEF 3.

DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo (consultar el capítulo Ayuda para esta intervención).DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 13-26 .Interpretación de los Fallos Circuito de protección 13 DF053 presente CONSIGNAS Sin Sustituir el calculador de control del motor. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.

DCU BC V041. retomar el conjunto del control. Reparar si es necesario.0 13-27 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . y si este fallo permanece declarado presente con el útil de diagnóstico. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO MEMORIA DE LA BOMBA".Interpretación de los Fallos Circuito memoria de la bomba 13 DF054 presente CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. sustituir la bomba. Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 51 Vía 8 conector de la bomba conector del calculador Vía 67 Vía 7 conector de la bomba Si los controles efectuados una primera vez. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Si el fallo persiste. Reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Desconectar el conector de seis vías del cajetín de precalentamiento y verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento: – Presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de seis vías. Reparar si es necesario. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.Interpretación de los Fallos Circuito mando relé pre-postcalentamiento DEF CO. hay que aplicar el diagnóstico del CC. DCU BC V041. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector de seis vías del cajetín de conector del calculador Vía 52 Vía B1 precalentamiento CC. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. CO.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF056 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO". – Presencia del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusible 70A). Efectuar las intervenciones necesarias.1 CONSIGNAS Sin Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 52 Vía B1 conector de seis vías del cajetín de precalentamiento TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Reparar si es necesario.0 13-28 .0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones de los dos conectores del cajetín de precalentamiento.1.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .0 CC. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.

Este fallo está memorizado cuando la presencia de un fallo en el sistema de inyección"LUCAS EPIC" provoca una degradación en cuanto a emisión de polucionantes.0 13-29 . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.Interpretación de los Fallos OBD"On Board Diagnostic" 13 DF057 presente o memorizado CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los"otros" fallos si están declarados presentes o memorizados. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . DCU BC V041.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.Interpretación de los Fallos Tensión de referencia de los captadores (5 voltios) 13 DF058 presente 1. 1. Reparar si es necesario. Sustituir el calculador si el fallo persiste. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES". DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy alta CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.0 13-30 .DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . 2.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del potenciómetro de carga.DEF: Tensión de referencia de los captadores muy baja 2. Buscar un eventual cortocircuito de la pista del potenciómetro de posición de la válvula entre las vías 2 y 4. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. retomar el conjunto del control. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Buscar un eventual cortocircuito de la pista 1 del potenciómetro entre las vías 4 y 6. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 41 Vía 6 conector del potenciómetro de carga conector del calculador Vía 39 Vía 2 conector de la válvula EGR Si los controles efectuados una primera vez.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la válvula EGR. y si este fallo se hace persistente.

Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Reparar si es necesario.DEF 3. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el circuito de carburante ha sido cebado mediante la pera de cebado bajo contacto.0 13-31 . hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 3. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 conector de la bomba Asegurar la presencia del +Después de contacto en el vía 4 del conector de la bomba. DCU BC V041.DEF.1 1.0 CC. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.DEF / 4.Interpretación de los Fallos Circuito de avance 13 DF059 presente o memorizado DEF CO. Borrar simplemente la memoria del calculador.DEF 2.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF : : : : : : : fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios Posición leva fuera de límite bajo Posición leva fuera de límite alto Posición incorrecta de la leva Incoherencia entre la posición medida y el tope mecánico CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece presente o memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Prueba en carretera. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. CC. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 89 Vía 3 Conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Utilizar el bornier Ele. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. CO. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios.1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. lado cableado.DEF 4.

0 13-32 . DCU BC V041. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 13 y 12 del conector de la bomba. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba 2. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .Interpretación de los Fallos 13 DF059 CONTINUACIÓN 1 1. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador.

Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.Interpretación de los Fallos 13 DF059 CONTINUACIÓN 2 DEF / 3.0 13-33 .2 ohmios). Medir la resistencia del captador de posición entre las vías 12 y 13 del conector de la bomba. Sustituir la electroválvula de avance si la resistencia no es del orden de 30 ± 2 ohmios. Si el fallo persiste. Sustituir la bomba si la resistencia no es del orden de 52 ± 4 ohmios.DEF / 4. Efectuar una medida de resistencia en la línea de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de avance entre las vías 3 y 4 del conector de la bomba.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. DCU BC V041.DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. sustituir la bomba.

Reparar si es necesario. Efectuar las intervenciones necesarias.Interpretación de los Fallos Circuito bujías de precalentamiento 13 DF061 presente o memorizado CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente durante 30 segundos después de poner el contacto. sustituir el cajetín de precalentamiento. Verificar la alimentación del cajetín de precalentamiento: presencia del +Después de contacto entre las vías A1 y A2 del conector de 6 vías y del +Antes de contacto en la vía 2 del conector de tres vías (fusibles 70A). Reparar si es necesario. Arrancar el motor y permanecer al ralentí. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. – Si se visualiza el ciclo de pilotaje.0 13-34 . antes de memorizarse. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones del calculador. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Efectuar un control de las conexiones de los 2 conectores del cajetín de precalentamiento. Conectar el calculador y el cajetín de precalentamiento. Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre: conector del calculador Vía 49 Vía C1 conector cajetín de precalentamiento Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento. – Si no se visualiza el ciclo de pilotaje. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. controlar y sustituir la o las bujías defectuosas. Activar el mando actuador"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" vigilando la tensión en las bujías de precalentamiento. DCU BC V041.

cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Conector de la bomba desconectado. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4.1 : : : : : : Fallo memorizado en el actuador de caudal"menos" Fallo memorizado en el actuador de Caudal"más" Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF065 presente o memorizado 1.CC. Reparar si es necesario. utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje. lado cableado. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito). 1.0 2.CC. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 90 Vía 2 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. * Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios.CO.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . – Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 90 Vía 2 conector de la bomba – Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. – Si el pilotaje se efectúa correctamente.CO. * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios.1. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"menos" a la altura del conector de la bomba entre las vías 2 y 4.0 1.DEF 2. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C . Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. DCU BC V041. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C .0 13-35 . sustituir la electroválvula de caudal"menos".Interpretación de los Fallos Circuito actuador de caudal de carburante 1.0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.DEF CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" o fase de arranque del motor hay que aplicar el diagnóstico del CC.DEF 1.1 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba.1 2. poner el contacto y medir la tensión en la vía 2.CC. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto). – Si no se visualiza el pilotaje.CO. Reparar si es necesario. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. 1. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. sustituir el calculador de control del motor.

DEF CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2".0 CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. * Si la tensión es del orden de 9 / 10 voltios.0.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. hay que aplicar el diagnóstico del 2. 2. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (cortocircuito). Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4.Interpretación de los Fallos 13 DF065 CONTINUACIÓN 2. Sustituir la electroválvula si está defectuosa (circuito abierto).CC. – Si el pilotaje se efectúa correctamente.CO. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Asegurar la presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. poner el contacto y medir la tensión en la vía 5. Reparar si es necesario.CO. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. – Continuidad y aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 60 Vía 5 conector de la bomba – Presencia del +Después de contacto en la vía 4 del conector de la bomba. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 60 Vía 5 conector de la bomba TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Conector de la bomba desconectado. utilizar el mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 2" verificando el paso de una tensión entre 9 / 10 voltios a la tensión de la batería durante el pilotaje. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C. sustituir la electroválvula de caudal"más". DCU BC V041. lado cableado. Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador. Medir la resistencia de la electroválvula de caudal"más" a la altura del conector de la bomba entre las vías 5 y 4.0 13-36 . cortar el contacto y efectuar los controles siguientes: – Estado de las conexiones a la altura del calculador. Valor teórico: 30 ± 2 ohmios a 20 ˚C. * Si la tensión no es del orden de 9 / 10 voltios. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. Reparar si es necesario. sustituir el calculador de control del motor. 2.1 CONSIGNAS Fallo en la electroválvula de caudal"más" Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. – Si no se visualiza el pilotaje.

Interpretación de los Fallos Posición actuador de caudal de carburante DEF 1. Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece presente o memorizado tras: – Fase de arranque del motor o – Borrado de la memoria de fallo y mando actuador"ACTUADOR DE CAUDAL 1" y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" o – Circular efectuando una deceleración (freno motor al levantar el pie del acelerador) superior a 4 segundos. Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector de la bomba: – Entre las vías 10 y 12: 41. 1. Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de las uniones siguientes entre: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 13 Vía 13 conector de la bomba Si los controles efectuados una primera vez.3 ± 4 ohmios.DEF 3. no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE". DCU BC V041. en tal caso. retomar el conjunto del control. Reparar si es necesario. y si este fallo pasa a declararse presente con el útil de diagnóstico. – Entre las vías 9 y 10: 200 ± 30 ohmios.DEF / 3.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector del calculador.DEF / 4.DEF 4. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Sustituir el calculador si el fallo persiste. 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.0 13-37 . Puede producirse un bloqueo del captador del rotor de caudal por una correa de distribución demasiado tensa. Reparar si es necesario.DEF 2. hay que aplicar el diagnóstico del DEF / 2. Este fallo puede ser memorizado si se produce un fallo del captador de señal del volante (confirmarlo en la fase de arranque).DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DEF. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.DEF : : : : : Fallo memorizado Fallo captador posición rotor de caudal Incoherencia entre la posición del rotor y el tope mínimo Incoherencia entre la posición del rotor y el tope máximo Pérdida de control del bucle de caudal de carburante 13 DF066 presente o memorizado CONSIGNAS Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo"DF065 ó DF023" si están declarados presentes o memorizados. – Entre las vías 12 y 13: 52 ± 4 ohmios.

DEF / 3. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera.0 13-38 .DEF CONSIGNAS Sin Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y del estado del cableado entre el conector de la bomba y los bloques de las válvulas.DEF / 4. Seleccionar sucesivamente los mandos actuadores"ACTUADOR DE CAUDAL 1" y"ACTUADOR DE CAUDAL 2" y verificar auditivamente el funcionamiento de las electroválvulas (golpeteo regular).Interpretación de los Fallos 13 DF066 CONTINUACIÓN DEF / 2. Si los controles efectuados una primera vez. SÍ NO Efectuar un control de las conexiones a la altura del conector de la bomba y después medir las resistencias entre las vías siguientes: – Entre las vías 10 y 12: 41. – Entre las vías 14 y 12: 200 ± 30 ohmios. DCU BC V041.3 ± 4 ohmios. Sustituir la bomba si valor o valores incorrectos. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. y si este fallo pasa a ser declarado presente en las condiciones definidas en la"consigna". TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Medir las resistencias entre las vías siguientes del conector del calculador: – Entre las vías 14 y 15: 41. Si el fallo persiste. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. – Entre las vías 10 y 9: 200 ± 30 ohmios.3 ± 4 ohmios. ¿Las resistencias son correctas? Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Desconectar el calculador. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico. Efectuar una medida de resistencia de la línea de las uniones siguientes: conector del calculador Vía 12 Vía 9 conector de la bomba conector del calculador Vía 14 Vía 10 conector de la bomba conector del calculador Vía 15 Vía 12 conector de la bomba Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada (si resistencia > a 0. sustituir la bomba.2 ohmios). no permiten localizar el origen de la asunción del fallo"CIRCUITO CAUDAL DE CARBURANTE". Sustituir las piezas que fallan. retomar el conjunto del control.

0 13-39 .1. Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre: conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de instrumentos CC. Particularidades: Utilizar el bornier Ele.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . 1497 para cualquier intervención en el conector del calculador. cortar el contacto y después efectuar una prueba en carretera. TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador. Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del cuadro de instrumentos.1 CONSIGNAS Sin Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: conector del calculador Vía 24 testigo de fallo / precalentamiento en el cuadro de instrumentos Efectuar un control a la altura de la bombilla del testigo de precalentamiento (cortocircuito de la bombilla).Interpretación de los Fallos Circuito testigo de precalentamiento y fallo DEF CO. DCU BC V041.0 CONSIGNAS Sin Verificar el estado de la bombilla del testigo de precalentamiento y la presencia del +Después de contacto en el testigo. hay que aplicar el diagnóstico del CC.1 : : : Fallo memorizado Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al +12 voltios 13 DF0103 presente o memorizado CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: borrado de la memoria de fallo y mando actuador"TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO". CC.0 CC. Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.

– Sustituir el calculador.0 13-40 . Sustituir la bomba. – Verificar la correcta asunción de las configuraciones. Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba). – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico. – Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo. Arrancar el motor y asegurarse de la ausencia de fallo. DCU BC V041. seguir el proceso siguiente: – – – – – Asegurarse de que el contacto esté cortado. asegurarse del funcionamiento del testigo de precalentamiento.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN Al sustituir una bomba de inyección. Cortar el contacto y esperar 10 segundos (pérdida de diálogo). – Poner el contacto. seguir el proceso siguiente: – Asegurarse de que el contacto esté cortado. – Efectuar una prueba de arranque (activación de la función precalentamiento). – Efectuar la configuración del calculador en función de los equipamientos presentes en el vehículo. – Poner el contacto y esperar 15 segundos (tiempo de transferencia de los datos a la memoria de la bomba). No preocuparse por la ausencia de encendido del testigo de precalentamiento.Ayuda 13 SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR (o tras una reprogramación) Al sustituir un calculador de control del motor.

8 < X < 13. 4 Ausencia de fallo ET044: Activado de al menos un modo degradado ET045: Reducción de las prestaciones del motor Estados no confirmados Nada que señalar. 5 Contactor de freno ET047: Frenado Estado confirmado al pisar el pedal de freno Nada que señalar. Captador de temperatura de gasóleo 7 Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del aire PR001: Temperatura de carburante . 6 ET040: motor girando Estado confirmado motor girando Nada que señalar.Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo). Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 1 ET051: Motor sin girar bajo contacto Estado confirmado Nada que señalar. consultar el diagnóstico de este parámetro ET004: Testigo de fallo Testigo cuadro de instrumentos ET008: Testigo de sobrecalentamiento Estado no confirmado Estado no confirmado Encendido unos segundos al poner el contacto 3 Nada que señalar.40˚ < X < 140˚C PR002: Temperatura del agua -32˚ < X < 140˚C En caso de problema. 2 Tensión de la batería PR004: Tensión alimentación calculador 11.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . consultar el diagnóstico de estos parámetros PR003: Temperatura del aire -32˚ < X < 140˚C DCU BC V041.2 V En caso de problema.0 13-41 .

consultar el diagnóstico de este parámetro ET021: Mando electroválvula EGR 10 Función EGR PR024: RCO electroválvula EGR Estado confirmado según funcionamiento X =/= 0% cuando EGR activa En caso de problema. X > 250 W 12 Captador de régimen motor PR006: Régimen del motor Régimen del motor en r. consultar el diagnóstico de este parámetro DCU BC V041. En caso de problema.p.p.m.p.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . consultar el diagnóstico de este parámetro 13 Captador de la velocidad del vehículo PR018: Velocidad del vehículo X = velocidad del vehículo en km/h En caso de problema. consultar el diagnóstico de este estado ET006: Demanda AA ET007: Autorización AA Función del AA (Aire acondicionado) ET010: Entrada mando de ralentí acelerado ET116: Mando compresor de AA PR044: Potencia absorbida Estados confirmados según funcionamiento AA 11 Nada que señalar.m. X64 = 900 r. Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 8 Potenciómetro de carga PR008: Tensión potenciómetro pedal P1 PR009: Tensión potenciómetro pedal P2 4 % < X < 96 % En caso de problema.m.m.: X76 = 875 r.p.Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo).0 13-42 . X65 = 900 r. consultar el diagnóstico de este parámetro 4 % < X < 56 % 9 Captador de presión atmosférica PR016: Presión atmosférica 420 mbares < X < 1070 mbares En caso de problema.

Control de conformidad 13 CONSIGNAS Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallo). consultar el diagnóstico de este mando 16 Electroválvulas de caudales Mando: actuador de caudal 1 (caudal menos) Mando: actuador de caudal 2 (caudal más) Se debe escuchar como baten los actuadores En caso de problema.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Orden Función Textos Visualización y Observaciones Diagnóstico 14 Funcionamiento bomba de inyección PR060: Medida posición del rotor 250 us < X < 800 us us = Unidades SEEM En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando 19 Grupo electrobomba de dirección asistida Mando: grupo electrobomba de dirección asistida Se debe escuchar como bate el relé En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad rápida En caso de problema. consultar el diagnóstico de este parámetro Mando: grupo motoventilador velocidad lenta 15 Grupo motoventilador Mando: grupo motoventilador velocidad rápida Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad lenta En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando 18 Stop eléctrico Mando: stop eléctrico Se debe escuchar como bate el actuador En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando 17 Electroválvula de avance Mando: actuador de avance Se debe escuchar como bate el actuador En caso de problema. consultar el diagnóstico de este mando DCU BC V041.0 13-43 .

DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DE CONTROL DEL MOTOR PROBLEMA DE ARRANQUE (no hay arranque o dificultad de arranque del motor) PROBLEMA DE RALENTÍ (inestabilidad) ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA (tirones del motor) NO HAY AIRE ACONDICIONADO ALP 1 ALP 2 ALP 3 ALP 4 ALP 5 DCU BC V041.Efectos cliente 13 CONSIGNAS Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.0 13-44 .

sustituir el calculador de control del motor (consultar el capítulo"ayuda" para esta intervención).5 A en el cajetín de interconexión del motor). Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (7 voltios < U batería > 16 voltios). TRAS LA REPARACIÓN Una vez establecida la comunicación. tratar los fallos eventualmente declarados. – + Después del relé en las vías 76 y 77. – Entre la vía 33 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador de control del motor (fusible 7. Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – Masa en las vías 78 y 79.Árbol de localización de averías 13 ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR CONSIGNAS Sin Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. – +Después de contacto en la vía 81. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L . DCU BC V041.0 13-45 . Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador de control del motor: – Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico. – Masa en la vía 5. Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles. Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada: – +Antes de contacto en la vía 16.

sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento. estado de los inyectores. verificar la conexión del conector de 3 vías del cajetín de prepostcalentamiento. – Si las bujías están correctamente alimentadas. Verificar el funcionamiento del precalentamiento (mediante el útil de diagnóstico). juego de las válvulas. controlar la resistencia de éstas. asegurarse de que el problema no se debe a un fallo del sistema antiarranque. que debe ser de 0.1 ohmios. DCU BC V041.0 13-46 . Utilizar el mando"RELÉ DE PRECALENTAMIENTO" y verificar la presencia de tensión en las bujías de precalentamiento.. – Si no está alimentada ninguna bujía. controlar los circuitos de alimentación de carburante (de la bomba y de los inyectores). Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico. – Si la ausencia de alimentación sólo concierne a un grupo de bujías..DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . compresiones. Si el problema persiste. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. Controlar también el estado del Maxi fusible de 70 amperios en el cajetín de interconexiones del motor. Tratar los fallos eventualmente declarados. calado de la bomba.). Si es necesario. con el conector desconectado.Árbol de localización de averías 13 ALP 2 PROBLEMA DE ARRANQUE (no hay arranque o dificultad de arranque del motor) CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. efectuar un control completo del motor (velocidad de arrastre del motor de arranque. – Si el fallo persiste.. controlar el cableado.6 ± 0.

de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. Si el problema persiste. efectuar un control completo del motor (calado de la bomba.. el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante. DCU BC V041.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico .Árbol de localización de averías 13 ALP 3 PROBLEMA DE RALENTÍ CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.. Si no se declara ningún fallo con el útil de diagnóstico. asegurarse de que el problema no se debe a un bloqueo mecánico en la posición de la válvula EGR o en el sistema de climatización. Tratar los fallos eventualmente declarados.0 13-47 . Controlar la ausencia de colmatado. Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación del volante motor y seguir las indicaciones.). estado de los inyectores. Verificar el volante motor. compresiones. Controlar la conformidad del carburante.

efectuar un control completo del motor (Inyectores..0 13-48 . DCU BC V041. el circuito de escape y el circuito de alimentación de carburante. bomba.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Si el problema persiste. Verificar la ausencia de reaspiración del vapor de aceite.. Verificar el reglaje así como la correcta fijación del contactor del freno. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. de fuga o de toma de aire en el circuito de admisión. Tratar los fallos eventualmente declarados. Asegurarse de que el problema no esté vinculado al sistema de climatización (ciclado del compresor) o a la función parabrisas eléctrico. Un reglaje demasiado sensible puede provocar cortes de caudal vinculados al cambio de estado del contactor de freno. volante motor.).. Controlar la conformidad del carburante.Árbol de localización de averías 13 ALP 4 ACELERACIÓN O DECELERACIÓN INTEMPESTIVA (tirones del motor) CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Controlar la ausencia de colmatado.

Árbol de localización de averías 13 ALP 5 NO HAY AIRE ACONDICIONADO CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Tratar los fallos eventualmente declarados.0 13-49 . Buscar un circuito abierto o un cortocircuito a masa de la línea de pilotaje del ralentí acelerado entre: conector del calculador Vía 47 conector del cajetín de mando del aire acondicionado TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico. DCU BC V041.DCU 3R N˚ PROGRAMA: BC N˚ VDIAG: 04 INYECCIÓN DIESEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. Asegurarse del buen estado de carga del circuito refrigerante así como la puesta en marcha del compresor de aire acondicionado.

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