MOTOR DV4TD

(CITROEN C3, C2) PEUGEOT 206

PRESENTACIN MOTOR
1 - DESCRIPCIN
Motor disel de inyeccin directa.
4 cilindros en lnea, sobrealimentacin por turbocompresor de geometra fija sin
intercambiador.
Admisin integrada que incluye el colector de admisin, el filtro de aire, la tapa de
balancines y el depsito auxiliar de aceite (reaspiracin de los vapores de aceite).
Culata de aleacin de aluminio tipo cross flow con 2 vlvulas por cilindro y rbol de levas
en cabeza.
Junta de culata compuesta de lminas metlicas con nervios.
Mando de vlvulas por lengetas de rodillos y taqus hidrulicos.
Crter-cilindros de aleacin de aluminio con camisas de fundido insertadas en la colada.
Crter-tapas apoyos de aleacin de aluminio con tapas de apoyos de fundido insertados en
la colada.
Bomba de aceite do-cntrica lado distribucin movida por el cigeal.
Cigeal de acero forjado con 8 contrapesos y 5 apoyos.
Biela de acero forjado con cabeza de biela fracturada, fijacin de la tapa con 2 tornillos.
Sistema de inyeccin COMMON RAIL BOSCH EDC 16 con bomba de alta presin
movida por la correa de distribucin
Distribucin por correa dentada sncrona con rodillo tensor automtico.
Bomba de agua movida por correa de distribucin dentada.
Movimiento de los accesorios por medio de una polea con amortiguador de vibraciones
desacoplada.
Anticontaminacin conforme a la norma EURO 3.

Catalizador de oxidacin fijado a la salida del colector de escape.

Filtro de aceite campana con elemento filtrante de papel (tipo ecolgico).
2 - PRESENTACIN DEL MOTOR

Conjunto motor.

3 - CARACTERSTICAS
cdigo del motor
tipo homologacin motor
particularidades

DV4TD
8HX
Sin

marca rgano

nmero de cilindros

dimetro x recorrido (mm)

cilindrada (cm3)

73.7 x 82
1398

relacin de compresin

18

potencia maxi : kw : CEE

50

potencia maxi : cv DIN

69

rgimen potencia mxima (r/mn.)

par maxi : m.daN : CEE
rgimen par mximo (r/mn.)

4000
15
1750

turbocompresor

intercambiador

No

presin de sobrealimentacin : bar(es)

sistema de alimentacin

1
H.D.I. (*)

marca

BOSCH

tipo

EDC16

(*) inyeccin directa alta presin

4 - CONJUNTO CRTER-CILINDROS

El crter-cilindros de aleacin de aluminio integra las camisas de fundido, insertadas a la

colada (fundicin) .
Dimetro de los cilindros 73.7 mm .
Refrigeracin inter-cilindros por taladro transversal (a) de dimetro 3.6 mm .
Crter-tapas apoyos de aleacin de aluminio con 5 tapas de apoyos de fundido insertados en
la colada.
Fijacin crter tapas por 26 tornillos (10 M9 x 125 para las tapas y 16 M6 x 100 para el
crter tapas en la costura) y 10 grupillas macizas.

5 - ZONA DE MARCADO

Taladro de calado (1) para la sujecin volante motor .

(B) Marca :

grabado clase del dimetro de los apoyos de cigeal

orientacin de los apoyos (embrague hacia distribucin)

clase de los dimetros de los apoyos de cigeal

(C) Marca Identificacin motor :

marca constructor

tipo reglamentario (307 / 8HZ - 206 / 8HX)

marca rgano

nmero de serie

(D) Marca :

marcado fbrica

ao de fabricacin

6 - ACOPLAMIENTO MVIL

Cigeal.
(4) Bielas.
(5) Pistones.
(6) Volante motor.
(7) Polea amortiguador de vibraciones.
(8) Casquillos de estanqueidad.
(9) Semi-luna de reglaje de holgura lateral de cigeal.
(10) Semi-casquillos de cigeal.

7 - CIGEAL

Cigeal:

nmero de apoyos : 5

nmero de contrapesos : 8

fijacin del volante motor por 6 tonillos equidistantes

La estanqueidad en el cigeal se realiza por medio de un casquillo de estanqueidad lado

distribucin y lado volante motor.
Chaveteado del pin de distribucin en (3a).
La holgura lateral se determina por 2 semi-valonas en el apoyo n 2 (Una sola clase de
espesor).
La lnea del rbol (crter-cilindros + tapas de bancada) y los apoyos del cigeal estn
emparejados con marcas en el crter-cilindros y el cigeal.
Marcado por chorro de tinta de las clases de apoyo en (G).

Marcado de las clases de apoyos en crter-cilindros (micro-percusin) en (B) .

El emparejamiento se efecta con la ayuda de 3 clases de semi-casquillos lisos sin ueta de
centrado.
La eleccin del semi-casquillo apropiado debe efectuarse con una tabla de emparejamiento
con los marcados (G) y (B) .
Lado crter-cilindros, existe una sola clase de semi-casquillos ranurados con ueta de
centrado.
8 - BIELAS
(4) Biela con cabeza fracturada.
(h) Casquillo de pie de biela.
Bielas:

tornillo (i)

acero forjado

(H) entre-eje 126.8 mm

los semi-casquillos de bielas

son sin ueta de posicin

ensamblaje biela/tapa por

El casquillo de pie de biela est taladrado en (j).

Las bielas estn fracturadas en (I) despus de haber sido marcadas con un chorro de tinta.
9 - PISTONES, SEGMENTOS

(5) Pistn de aleacin de aluminio.

(k)Segmento de estanqueidad superior trapezoidal: Con marcado top: Espesor 2.5.
(l)Segmento de estanqueidad inferior cnico: Con marcado top: Espesor 1.95.
Segmento rascador con muelle espiroidal (expansor): Espesor 2.5.
Marcado (n) por estampacin en fro (DIST) en el pistn o por orientacin de las muescas
de vlvulas hacia el colector de escape.
Los bulones de los pistones estn inmovilizados, en translacin, por dos frenillos.

10 - VOLANTE MOTOR

Volante motor de fundicin con una corona de arranque de acero.

Fijacin del volante motor por 6 tonillos equidistantes.
(o) Taladros ciegos para la inmovilizacin en rotacin del cigeal (necesario para el
apriete y afloje de la polea de cigeal.
ATENCIN : los taladros (o) no son taladros de calado para el desmontaje de la
distribucin .
11 - CASQUILLOS DE ESTANQUEIDAD

Los casquillos de estanqueidad aseguran la estanqueidad en el cigeal lado bomba de

aceite y lado volante motor, as como en el extremo del rbol de levas lado pin de
distribucin; llevan un labio de tefln preformado.
A la puesta en marcha del motor, la presin del aceite ejerce un esfuerzo en el labio (L) que
se fija, dejando una pelcula en el eje, creando de esta manera la estanqueidad.
ATENCIN: dejar el casquillo de estanqueidad en su soporte de montaje (S); en caso de
manipulacin, volver a montar el casquillo en su soporte y dejar el conjunto durante 30
minutos antes de su montaje.
Si el labio est deformado sustituir el casquillo de estanqueidad.
12 - CONJUNTO CULATA
12 - 1 - CRTER TAPAS DE SOPORTE DE RBOL DE LEVAS

Crter tapas de
soporte de rbol de
levas: Aleacin de
aluminio.
(D) Crter apoyos
rbol de levas
superior.
(E) Crter apoyos
rbol de levas
inferior.
La estanqueidad entre los crteres (D) y (E) y el crter (11)/culata est asegurado con pasta
de junta de tipo silicona monocomponente.
Los dos crteres apoyos estn posicionados uno en el otro por 2 brochas en (Z) y
ensamblados con 10 tornillos.
La fijacin del sistema de admisin integrada est asegurada por 8 tornillos en el crter
tapas (D).
El crter (11) est posicionado en la culata con 2 grupillas rajadas y fijado con 13 tornillos.

El reglaje de la holgura lateral del rbol de levas en el crter tapas est asegurado por una
gargantilla (g) al lado del apoyo lado distribucin.
La estanqueidad del rbol de levas est asegurada por un retn en el lado polea del rbol de
levas.
12 - 2 - CULATA

(12) Culata.
(13) Guas de vlvulas.
(14) Asientos de vlvulas.
(CE) Conductos de escape.
(CA) Conductos de admisin.
Culata de aleacin de aluminio cross flow de 2 vlvulas por cilindro con el colector de
admisin lado rail comn y el colector de escape en el lado del filtro de aceite.
Guas y asientos de vlvulas en acero sinterizado.
Altura de la culata88 0.05 mm.
Fijacin de la culata en el bloque-cilindros por 10 tornillos de cabeza torx.
Las bujas de precalentamiento sobresalen en 3 mm y las vlvulas en 1.25 mm de la
superficie de la culata.

El colector de escape se fija con 10 esprragos y 10 tuercas de cobre con separador.

12 - 3 - JUNTA DE CULATA

(V) Marca de identificacin correspondiente a este motor (1 muescas).

Las juntas de culata se identifican por la combinacin de las muescas (T).
13 - CONJUNTO DE DISTRIBUCIN
13 - 1 - RBOL DE LEVAS

(15) rbol de levas con levas sinterizadas enmangadas en un tubo de acero.

Estanqueidad asegurada por un retn en el lado de la distribucin.

Movimiento de la bomba de vaco lado volante motor.

Marcado de identificacin en (M) en la punta del rbol de levas lado bomba de vaco.
13 - 2 - MANDO DE LAS VLVULAS.

(L) Lengetas de rodillos.

(Y) Taqus hidrulicos con
recuperacin automtica de la
holgura.

13 - 3 - DISTRIBUCIN
Crter de distribucin.
(PS) Parte superior.
(PF) Parte inferior.
Crteres en material plstico.
Ensamblaje de los 2 crteres
fijado por 10 tornillos no
perdibles.
13 - 4 - CINEMTICA DE
LA CORREA DE
DISTRIBUCIN.

(16) Polea del rbol de levas.

(17) Polea de bomba de alta presin de
carburante.
(18) Rodillo tensor dinmico.
(19) Pin de cigeal.
(20) Rodillo enrollador.
(44) Bomba de agua.
(21) Correa de distribucin.
El conjunto de distribucin est sincronizado por 2 taladros de calado (a) - (b).
Caractersticas:

anchura de la correa 25.4 mm

nmero de dientes : 144

Periodicidad de cambio en utilizacin normal: 240 000 km, 149 160 millas, o 10 ao(s).
Periodicidad de cambio en utilizacin severa: 180 000 km, 112 000 millas, o 10 ao(s).
13 - 5 - PIN DE DISTRIBUCIN EN EL CIGEAL

La informacin rgimen motor es recogida por el captador (37) en el pin (40) equipado
con una pista electromagntica.
Preconizaciones de seguridad:

se deben lavar las manos antes de realizar cualquier manipulacin en el pin

evitar todo golpe en la pista magntica ; el uso de tiles cortantes est prohibido

no aproximar utillaje magntico cerca del pin

no apoyarse en la pista magntica 40 y no ejercer esfuerzo alguno en la armadura de

la pantalla

14 - LUBRIFICACIN

(52) Canal de subida de aceite.

(53) Vlvula anti-retorno.
(54) Rampa de aceite de alta presin en la culata.
(55) Canales de alimentacin superior motor.
(56) Canal de la bomba de vaco.
(57) Cartucho filtrante.
(58) Lubricacin turbocompresor.
(59) Intercambiador aceite / agua.
(60) Mano-contacto de presin de aceite.

(61) Filtro alcachofa.

(62) Depsito de aceite.
(63) Bomba de aceite.
(64) Pulverizador de riego fondo pistn.

Implantacin de los pulverizadores del fondo de pistn (64) en el crter-cilindros (1) .

El circuito de lubricacin tiene una capacidad de 3.75 dm3.
3.6 dm3 para el crter de aceite con 0.2 dm3 de residual.
0.4 dm3 para el filtro de aceite.
Diferencia entre el mini y el maxi 1.8 dm3.
Recomendaciones de los aceites motores.
tipo homologacin motor
grado

normas API

normas ACEA

8HZ
5W30
5W40
10W40
SJ/SH EC-II
SJ/SH EC-I
SJ/SH EC-I
B1especfico Peugeot
B3
B3

La bomba de aceite est posicionada en el lado de la distribucin en el crter-cilindros con

2 grupillas y movida por 2 planos.
La estanqueidad entre la bomba de aceite y el crter-cilindros est asegurada con pasta de
junta silicona mono-componente.
La estanqueidad entre la salida de la bomba de aceite y el canal del crter-cilindros est
asegurada por una junta trica elastmera de seccin cuadrada.

La vlvula de descarga de presin de aceite est situada en (c).

Presencia de un regulador de presin de aceite en el canal de lubricacin de los apoyos del
rbol de levas para limitar la presin en la parte superior del motor.
La vlvula anti-retorno de aceite est implantada en la culata a nivel del canal de subida de
aceite, manteniendo de esta manera una reserva en la parte superior del motor para los
taqus hidrulicos.
El mano-contacto de presin de aceite est situado en la cara de escape del motor a la
izquierda de la placa de identificacin motor.
El aforador elctrico est posicionado a nivel del crter de aceite en el lado de admisin en
el bloque cilindros.
El filtro de aceite campana de papel (tipo ecolgico) est montado en un soporte
intercambiador agua/aceite.

Periodicidades de sustitucin:

mantenimiento normal : 20 000 km, 12 430 millas, o 2 ao(s)

mantenimiento severo : 15 000 km, 9 320 millas, o 2 ao(s)

Marca de montaje (r) .

15 - CIRCUITO DE ALIMENTACIN
15 - 1 - SISTEMA DE ADMISIN INTEGRADO (SAI)

Este motor est equipado con un sistema de admisin integrado de material compuesto
formado por (2) partes.
(F) Parte superior, que integra:

el cajetn filtro de aire (a)

el cartucho del filtro de aire (b)

el caudalmetro de aire (c)

(G) Parte inferior, que integra:

la tapa balancines con sistema de reaspiracin de los vapores de aceite (blow by) (e)

el repartidor de admisin (plnum) (d)

el tubo de conexin EGR (f)

el soporte del filtro de carburante

El sistema de admisin est fijado con 8 tornillos en el crter de tapas del rbol de levas y 2
tornillos en la culata.
La estanqueidad entre el sistema de admisin y el conjunto motor est asegurado por una
junta preformada y sustituible.

Periodicidad de mantenimiento del cartucho filtrante:

mantenimiento normal : 60 000 km, 37 290 millas, o 2 ao(s)

mantenimiento severo : 15 000 km (9 322 millas) para el primer cartucho y despus

cada 30 000 km (18 645 millas) 'o 2 aos
16 - TURBOCOMPRESOR
(EA) Entrada de aire de admisin.
(SA) Salida de aire de admisin.
(EG) Entrada de los gases de escape.
(SG) Salida de los gases de escape.
(R) Regulador de presin de
sobrealimentacin.
(23) Tipo de turbocompresor.
(24) Fecha de fabricacin.
(25) Referencia proveedor.

El turbocompresor del proveedor KKK es de geometra fija y desarrolla una presin de

sobrealimentacin de 0.5 bar(es) al ralent y 1 bar(es) en plena carga.
Est situado en el colector de escape por encima del catalizador de oxidacin recubierto por
una pantalla trmica.
17 - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
La vlvula EGR est posicionada en la culata frente al rail comn del lado volante motor.
La unin entre la admisin y la vlvula se efecta por medio de una canalizacin de
aleacin de aluminio sujeta por abrazaderas tipo clics.
El control de la vlvula EGR est asegurado por una electrovlvula situada en la cara de
escape de la culata.
La electrovlvula est dirigida por el calculador de control motor.

18 - CIRCUITO DE CARBURANTE
18 - 1 - PRESENTACIN
Este motor est equipado con un sistema de inyeccin directa common rail BOSCH EDC16
.
Este sistema se distingue por la ausencia de la bomba de cebado.

Circuito de alimentacin carburante.

(26) Depsito de carburante.
(27) Bomba de cebado montada en paralelo en el circuito de alimentacin de carburante.
(28) Filtro de gasoil con calentador y detector de agua integrados.
(36) Tornillo de purga de agua.
(29) Bomba de alta presin.
(30) Rail comn con regulador de alta presin integrado.
(31) Inyectores.
(32) Vlvula de admisin y de escape.
(33) Captador temperatura carburante.
18 - 2 - FILTRO DE GASOIL MONOBLOQUE

(34) Filtro de gasoil monobloque.

(E) Entrada del carburante procedente del
depsito.
(S) Salida del carburante hacia la bomba de gasoil
(amovible).
(35) Elemento filtrante.
(36) Tornillo de purga de agua.
(37) Calentador elctrico de gasoil (amovible).
(38) Posicin del detector de presencia de agua en
el gasoil (amovible).
Filtracin de las impurezas por encima de 5 micrones.
Periodicidad de sustitucin del filtro de carburante (sin el calentador ni el detector de agua):

mantenimiento normal : 60 000 km (37 290 millas)

mantenimiento severo : 45 000 km (27 967 millas)

19 - CIRCUITO DE REFRIGERACIN

(39) Caja de desgasificacin.

(40) Radiador de refrigeracin.
(41) Cajetn de salida de agua con vlvula termosttica integrada.
(42) Aero-termo.
(43) Colector de entrada de agua con tornillo de vaciado (para los pases grandes fros, se
utiliza la varilla en sustitucin del tapn de vaciado.
(43a) Montaje de un tapn de vaciado (para todos los pases excepto grandes fros).
(43b) Montaje con varilla trmica.
(44) Bomba de agua.
(45) Intercambiador aceite / agua.
El lquido de refrigeracin es del tipo de por vida.
La bomba de agua est movida por la correa de distribucin.
La unin entre la comba y el cajetn de salida de agua est asegurada por medio de un tubo
rgido con una estanqueidad garantizada, el lado de la bomba, por una junta trica y por el

lado cajetn salida de agua por un trinquete en el manguito superior y por engatillado en el
manguito inferior.
El cajetn de salida de agua est fijado en la culata por el lado volante motor por 4 tornillos,
la estanqueidad est asegurada por medio de una junta trica elastmera.
20 - MOVIMIENTO DE LAS CORREAS
La correa de accesorios es del tipo polyv.
2 equipamientos estn disponibles (segn vehculo y nivel de equipaminto).

(46) Polea del cigeal .

(47) Polea del alternador .
(48) Rodillo tensor automtico .
(49) Rodillo enrollador .
(r) Sentido de rotacin del motor .
(51) Polea de bomba de asistencia de direccin .

AIRE ACONDICIONADO

(46) Polea del cigeal.

(47) Polea del alternador.
(48) Rodillo tensor automtico.
(49) Rodillo enrollador.
(50) Compresor.
(r) Sentido de rotacin del motor.
(51) Polea de bomba de asistencia de direccin.
http://www.youtube.com/watch?v=0vWeibfi_Wg&list=PLdiwqjO1xQV3eNEHCeTzw442m-cXsl-X