MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

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CAPITULO

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LUBRICACION

INTRODUCCIÓN. La lubricación es una de las bases esenciales en el mantenimiento industrial, dependiendo de la importancia que se le de, se tendrá un impacto directo sobre la eficiencia de los equipos y los costos de producción. Al reducir los gastos por reparaciones, los paros innecesarios y aumentar la producción. Una buena lubricación puede asegurar un periodo grande de operación o de vida útil del equipo o maquinaria. A pesar de que la lubricación es capaz de retardar el desgaste, no puede evitarlo; el desgaste sobreviene al contaminarse de partículas el lubricante o por fallas en el sistema de lubricación. Una lubricación correcta, se puede considerar cuando se utiliza el lubricante apropiado, en la cantidad adecuada y aplicado en el tiempo preciso. 1. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN. 1.1. Lubricación La lubricación es la modificación de las características de fricción y la reducción de los daños y desgaste en la superficie de dos sólidos que tienen movimientos relativos entre si. La lubricación de las piezas de las maquinas es necesaria para evitar el excesivo desgaste y el sobrecalentamiento que produce la fricción metálica. Por muy complicada que parezca una maquina, únicamente necesitara lubricarse los siguientes elementos:  Cojinetes, rodamientos, guías, levas, correderas, etc.  Engranes; rectos, helicoidales, sinfín, etc.,  Cilindros, pernos y pistones

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1.2 Lubricante. Se puede considerar como lubricante a toda substancia que cuando se introduce entre superficies móviles es capaz de reducir la fricción, el desgaste y el calentamiento. Los lubricantes realizan diversas funciones, entre las principales podemos considerar:
     

Reducir la fricción Reducir el desgaste Disipar el calor Prevenir la corrosión Servir como amortiguador Servir de sello para evitar las partículas contaminantes

1.3 Tipos de Lubricación. En general , la lubricación de cualquier elemento de maquinas se puede clasificar según el tipo de película que se forme. 1.3.1 Lubricación Hidrodinámica o Fluida. Significa que las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas por una capa de sustancia lubricante relativamente gruesa, de modo que se impide el contacto directo de metal con metal, la estabilidad así obtenida puede explicarse por las leyes de la mecánica de fluidos. La lubricación hidrodinámica no depende de la introducción del lubricante a presión , aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo momento. La presión en la capa de lubricante la crea la propia superficie en movimiento al arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de cuña, a una velocidad suficientemente elevada que origine la presión necesaria para separar las superficies en contacto contra la carga sobre el cojinete. La lubricación hidrodinámica también se llama lubricación copiosa (o de película completa). 1.3.2 Lubricación Hidrostática. La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es aire o agua, en el área de soporte de carga a una presión lo bastante elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere del movimiento de una superficie respecto de la otra. Este tipo de lubricación debe tenerse en cuenta cuando las velocidades son relativamente pequeñas o nulas y la resistencia a la fricción, tiene que ser reducida a un mínimo absoluto.

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1.3.3 Lubricación Elastohridinámica. La lubricación elastohidrodinámica es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante puro, Su explicación matemática requiere de la teoría de Hertz del esfuerzo de contacto y de la mecánica de fluidos. Algunos ejemplos de este tipo de lubricación son:
  

El contacto entre dientes de engranes El que ocurre en los cojinetes de rodamiento En las superficies de los mecanismos de leva y seguidor

Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande en la presión interna de la película del lubricante. Pero como la viscosidad esta relacionada en forma exponencial con la presión, también se produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies. 1.3.4 Lubricación de Capa Límite. Se le llama también lubricación al limite o escasa. Puede ocurrir por cualquier de las siguientes condiciones: Una insuficiente área de contacto  Una disminución en la velocidad de la superficie móvil  Una reducción en la cantidad de lubricante suministrada  Una intensificación en la carga del cojinete  Una elevación en la temperatura del lubricante que resulte de una disminución en la viscosidad Cualquiera de estas condiciones puede impedir la formación de la película de lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricación copiosa o completa. Cuando esto ocurre, las asperezas de más altura quedan separadas por películas de lubricante de solo unos cuantos diámetros moleculares de espesor que puede llegar a tener entre 0.0002 a 0.0005 mm.

En este tipo de lubricación siempre existe algo de rozamiento y por lo tanto desgaste, no obstante su uso es muy amplio y practico por razones de; diseño, carga, velocidad y su bajo costo de operación e instalación. Como ejemplos de este tipo de lubricación son: copa gotera, copa grasera, por mecha, lubricador mecánico. A este sistema también se le puede llamar lubricación a toda perdida debido a que el lubricante alimentado no vuelve a usarse.

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1.3.5 Lubricación de Película Sólida. Cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperatura extremas, debe usarse un lubricante sólido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno, porque los aceites ordinarios de origen mineral no dan resultados satisfactorios. Actualmente se realiza una amplia investigación para obtener materiales compuestos para cojinetes, con alta resistencia al desgaste, así como pequeños coeficientes de fricción. 2. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES Existen muchas substancias que se pueden emplear como lubricantes, pudiéndose clasificar principalmente en: Líquidos, semisolidos (grasas), sólidos, gases y sintéticos. 2.1 Lubricantes Líquidos (aceites). Los lubricantes líquidos son los mas utilizados. Aunque hay muchos líquidos que pudieran ser utilizados como lubricante, los mas comunes son los aceites derivados del petróleo, aceites sintéticos y aceites de origen animal o vegetal 2.1.1 Aceites Derivados del Petróleo o Minerales. Los aceites derivados del petróleo crudo o los derivados de fracciones de petróleo refinado, son los de uso mas amplio debido a su gran adaptabilidad como lubricante. 2.1.2 Aceites Sintéticos Incluye todos los aceites fabricados artificialmente. En esta clasificación se consideran los hidrocarburos sintetizados, ésteres, silicones, poliglicoles y ésteres de fosfato. 2.1.3 Aceites de Origen Animal o Vegetal. Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal. Se utilizan principalmente donde puede haber contacto con alimentos. Su principal desventaja es que la mayoría de ellos tiende a deteriorarse rápidamente a consecuencia del calor. 2.2 Lubricantes Semisolidos (Grasas). Las grasas lubricantes se fabrican al mezclar lubricantes líquidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia semisolida,. La cantidad de aceite lubricante de una grasa es la que desarrolla la función de lubricación; Los espesadores actúan solamente para evitar fugas y para bloquear la entrada de los contaminantes al mantener el lubricante en su lugar. El espesante generalmente resulta ser un jabón con sus diferentes bases. En la tabla 5.2 se muestran las características generales y su uso de acuerdo con las bases de jabón comúnmente empleadas.

Las ventajas de los lubricantes sintéticos mas usados. 3. el politetrafluoroetileno (PTFE) y la mica. características generales y su utilización de acuerdo a la industria.  3. La característica principal de los lubricantes sintéticos es la superioridad en uno o mas aspectos sobre los aceites de origen mineral. CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES Las diversas propiedades físicas y químicas de los lubricantes se miden y se emplean para determinar lo adecuado que es un lubricante para las diferentes aplicaciones. Esta resistencia obedece a dos fenómenos:   La cohesión molecular La transferencia molecular de una capa a otra con la cual se establece una fuerza tangencial o esfuerzo cortante .SISTEMAS DE LUBRICACION 52 2.4 Lubricantes Sintéticos. sus características generales y sus usos.4 se muestran los principales tipos de lubricantes sintéticos.1. 3. Algunos de estos materiales son: El grafito. principalmente son: Fluidez a baja temperatura  Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidación y resistencia al incendio  Baja volatilidad en relación con la viscosidad  Alto índice de viscosidad En la tabla 5.3 Lubricantes Sólidos. En la tabla 5. es decir su rozamiento interno.3 se enuncian algunos materiales.1 Viscosidad Se le considera como la propiedad mas importante. diferentes propiedades y rangos de funcionamiento. Los lubricantes sólidos son materiales sólidos con propiedades de baja resistencia al corte y reductores de la fricción.1 Propiedades de los Aceites. el bisulfuro de molibdeno. Es la resistencia que el fluido ofrece a un movimiento cortante. 2. Los lubricantes sintéticos se producen a partir de la combinación de componentes de bajo peso molecular y por medio de reacción química forman moléculas grandes con propiedades de comportamiento y viscosidad que pueden ser utilizadas como lubricantes. Los lubricantes de película sólida incluyen numerosas variedades y diversos tipos de materiales.

se dice uno tiene mejor lubricidad que el otro. La oxidación suele ser acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite.2 Índice de Viscosidad. La lubricidad se emplea para describir la deslizabilidad.1. es llamada oxidación. y los compuestos que se forman en esta reacción incluyen depósitos de carbón. de la temperatura ambiente. la cohesión es la que predomina. se combinan lentamente con el oxigeno del ambiente. 3. La viscosidad expresada en centistokes se denomina viscosidad cinemática. Las especificaciones de lubricante suelen expresar su viscosidad en segundos saybolt universal 2(SUS o SSU) a 100 y 210ºF (37. del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes que pueden actuar como catalizadores en la reacción de oxidación 3. ya que esta disminuye al aumentar la temperatura y por lo tanto también su viscosidad.4 Lubricidad. A la capacidad de un fluido de separarse del agua se le llama desemulsibilidad. Es una medida que se emplea para determinar la variación de la viscosidad con los cambios de temperatura.1.9ºC) y/o en centistokes (cSt) a 40 y 100ºC (104 y 212ºF). resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La rapidez con que ocurre la oxidación depende de la composición química del aceite. Las reglas fundamentales son:   La viscosidad varia inversamente con la temperatura La variación no es igual con todos los aceites 3. Por ejemplo si dos aceites de la misma viscosidad se utilizan en la misma aplicación y uno de ellos reduce mas la fricción que el otro.8 y 98.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 53 En los líquidos. .6 Punto de Fluidez.1. lodos barnices.5 Desemulsibilidad. 3.3 Resistencia a la Oxidación. hará variar su viscosidad. produciéndose cambios en su composición química. La combinación lenta del aceite con el oxigeno. Los aceites son una mezcla de componentes de hidrogeno y carbono.1.1. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite. del tamaño del arrea de superficie expuesta al aire. 3. Cuando el agua y el aceite se mezclan y agitan simultáneamente se forma una emulsión. mas rápidamente el aceite se separara del agua después de que los dos se han mezclado. al estar expuestos al aire o intemperie y a las altas temperaturas. Un incremento o decremento de la temperatura.

2. La mayor parte de las grasa para propósitos múltiples son de consistencias numero 1 ó 2 GRADO DE CONSISTENCIA NLGI PENETRACIÓN TRABAJADA 0. 3. .1 mm ESTRUCTURA 000 00 0 1 2 3 4 5 6 445-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115 Muy Fluida Fluida Semifluida Muy Suave Suave Semipastosa Pastosa Muy pastosa Dura Tabla 5. Generalmente no es aconsejable emplear un aceite a una temperatura inferior a 8ºC (15ºF) por arriba de su punto de fluidez. El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema numérico que varía desde 000 a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Generalmente no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 28ºC (50ºF) por debajo de su punto de goteo. Por ejemplo en un sistema centralizado de grasa.2 Propiedades de las Grasas.SISTEMAS DE LUBRICACION 54 Es la temperatura mas baja a la cual un lubricante fluirá.3 Capacidad de Bombeo.2.2. La penetración indica si una grasa posee consistencia blanda o compacta.1 Consistencia o Penetración Es una característica medible de las grasas que debe ser considerada en la selección del lubricante para una aplicación determinada.2. la bomba debe desarrollar la presión 3. Es la facilidad con la cual puede ser bombeada. 3. En la tabla 5.1 se listan los números NLGI. bajo ciertas condiciones especificas de presión y temperatura. 3.4 Resistencia al Agua. El punto de goteo es la temperatura a la cual se licúa la grasa y fluye.1 Clasificación NLGI de grasas 3.2 Punto de Goteo o de Escurrimiento.

3. Produce por lo general un efecto negativo sobre la temperatura de servicio y la estabilidad al batido. La mezcla de diversos tipos de grasas. debe ser seleccionada una grasa con base de jabón de litio ó sodio estos elementos son insolubles en agua. 3.2. Es la propiedad que tiene las grasa de pegarse o adherirse.2. Cuando se presenta esta situación. si no es posible eliminar totalmente la grasa anterior.5 Adhesividad. de distintos aceites base y espesantes. Propiedad de formar hebra o filamento. tenacidad. 3.7 Miscibilidad.6 Fibrosidad. TIPOS CARACTERÍSTICAS USOS GENERALES . es necesario relubricar de 3 a 5 veces en intervalos cortos para así eliminar la grasa existente.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 55 Algunas grasas tienen que hacer la función de lubricación a pesar de estar en contacto con el agua.2. En el caso que se tenga que aplicar un nuevo tipo de grasa.

(160ºF) Mantequillosa. Para dar cuerpo a la grasa. etc. Trabaja dentro de automotrices y de limites muy amplios de temperatura. buena estabilidad estructural en tos de baja velocioperación. Usada en temperaturas de Hasta 71ºC dad. inyectores del tipo de pistola. temperaturas de hasta 150ºC (300ºF) juntas universales y altas temperaturas Mantequillosa. chasis. Son grasas especiales en la cual el aceite especiales de alta es el lubricante principal. estructural en operación de fácil aplicación con bombas de agua. además de buena resistencia a cargas elevadas y al desgaste impartidas por el jabón de plomo. buena estabilidad estructural en operación y son utilizadas en temperaturas hasta 150ºC (300ºF) CARACTERÍSTICAS ADAPTABILIDAD AL SERVICIO CALCIO SODIO LITIO BARIO MEZCLAS AGENTES INORGANICOS (NO SON JABONES) Tabla 5. buena estabilidad Copas. Es utilizada en en inyectores temperaturas de hasta 77ºC (170ºF) Generalmente fibrosa. actualmente su uso es Aplicaciones limitado . poca resistencia al agua. frecuentemente de apariencia fibrosa. La mayoría son temperatura mantequillosas. Es utilizada en aviación temperaturas de hasta 150ºC (300ºF) Características generales semejantes a las del Litio Similar al Litio Frecuentemente se utilizan jabones de Calcio. PRODUCTO . cojiestabilidad estructural en operación. Copas.2 Tipos de Grasas. resistente al agua. resistente al agua. para hacer una grasa con características de chasis calcio. gran Rodamientos. chasis.SISTEMAS DE LUBRICACION 56 ALUMINIO Suave. gran estabilidad estructural en Usos múltiples operación.Grasa para copas y Plomo. rodamienResistente al agua. Es utilizada en netes de ruedas.

Tiene un coeficiente de fricción bajo. produce el efecto lubricante al deslizarse éstas laminillas una sobre otra durante el movimiento. Su coeficiente de fricción es bajo. Es efectivo para retardar la corrosión por fricción. Algunas veces se agrega a ciertos lubricantes como material de relleno ó para aumentar la viscosidad. Su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre otra. No se emplea jabón. tiene una buena tenacidad superficial. resistente a temperaturas de hasta 371ºC (700ºF) Puede utilizarse en seco ó mezclado con aceite ó grasa. Puede utilizarse igual que el talco como material de pulimento para obtener superficies de acabado fino en partes de máquinas. resistencia al agua. No es muy efectivo para evitar la corrosión cuando se aplica en seco.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 57 BENTONITA Se producen por la reacción de hidrosilicato de magnesio aluminio ó barra bentonitica con una sal amoniacal. GRAFITO Estraido del coque ó carbón de antracita. Es efectivo para evitar la fricción en altas velocidades de deslizamiento. Efectiva en combinación con grasas derivadas del petróleo. La temperatura máxima a la que puede utilizarse es aproximadamente 860ºC (1. Tiene buena estabilidad a temperaturas altas. Puede aplicarse en seco ó combinado con agua. Se utiliza como un elemento componente en el aceite mineral que se usa en la lubricación de partes en dónde se manejan productos expuestos a descomposición. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricación. es muy adecuado para el servicio a temperaturas altas y contenido de agua excesivo. ARCILLAS Con base silicosa en división fina.2 Tipos de lubricantes sólidos. como son el manejo de productos alimenticios. aceite ligero ó grasa.500ºF). partículas muy pequeñas de polvo. Tabla 5. Sus características químicas lo capacitan para trabajar en donde se requiere una alta estabilidad térmica. Estable en altas temperaturas. las superficies en contacto deben mantenerse limpias. Para obtener los mejores resultados de un lubricante químicamente activo de éste tipo. Se utiliza como material de pulimento para el acabado de superficies en partes de máquinas. BISULFURO DE MOLIBDENO MICA Se trata de un mineral que es pulverizado finamente. TALCO OXIDO DE ZINC Se trata de un mineral que es pulverizado finamente De color blanco. CARACTERÍSTICAS HIDROCARBU- ESTERES GLICOLES SILICIOS FLUORURO . Puede ser mezclado con algún solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas. Se prepara mediante un proceso de gelatinización.

Mala regulares Baja Buena hasta Excelente 477ºC (890ºF) Insoluble Excelente porque la volatilidad es alta SUCEPTIBILIDAD A INHIBIDORES RESISTENCIA A Regular hasta Regular LA OXIDACIÓN buena de SOLUBILIDAD EN EL AGUA ESTABILIDAD TÉRMICA Insoluble La mayoría La mayoría Insoluble insolubles solubles en el agua Desde mala Tienen un alto Propios para Buena hasta buena de punto de trabajar a altas acuerdo al inflamación temperaturas tipo Comparables con los de los aceites de petróleo equivalente Buenos en dónde la aplicación a altas temperaturas requiere cero vaporización.SISTEMAS DE LUBRICACION 58 ROS DE CARBONO PROPIEDADES DE FLUJO A BAJA TEMPERATURA Buena a 0ºC. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE. Generalmente Generalmente Buena a -70ºC Regular aunque buenas a – buenas a algunos son 70ºC -40ºC satisfactorios a -40ºC Desde mala Buena hasta buena de acuerdo al tipo acuerdo tipo al En general.3 Tipos de Lubricantes Sintéticos 4. En la selección del lubricante mas adecuado se deberá tener en cuenta:        El diseño del equipo Las condiciones de operación: Velocidad. El método de aplicación para una lubricación correcta . Hasta 150ºC CUALIDADES DEL LUBRICANTE La mayoría No se conocen tiene bien cualidades efectivas si las superficies en contacto no son ferrosas Hasta 150ºC Abajo 100ºC de GRADO VISCOSIDAD DE Ligeramente Hasta 150ºC mas alta que los aceites parafínicos Tabla 5. La lubricación practica es más un arte que una ciencia exacta. carga y temperatura Tipo de cojinete: Plano o antifricción Temperatura de operación de la maquina Tipo de contaminantes que pueden estar en contacto con el lubricante Duración de la vida útil del lubricante.

además de que habrá menor fricción fluida y menor perdida de potencia. 4. será indispensable un aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes y reducir la perdida de potencia por fricción fluida. la selección del lubricante mas adecuado no es muy sencillo.5 Normas Básicas para Seleccionar La Viscosidad 4. la deficiencia en la formación de la cuña de aceite deberá ser suplida mediante un aceite muy viscoso.1. 4. Sin embargo siempre que sea posible consulte las recomendaciones de lubricación de los fabricantes de equipo.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 59 Considerando lo antes mencionado. En la tabla 5.1. PARA: USE: ALTA VELOCIDAD BAJA VELOCIDAD CARGA LIGERA CARGAS PESADAS BAJAS TEMPERATURAS ALTAS TEMPERATURAS ACEITE LIGERO ACEITE PESADO ACEITE LIGERO ACEITE PESADO ACEITE LIGERO ACEITE PESADO Tabla 5. su misma viscosidad presenta dificultad para ser exprimido y protegerá mejor las superficies.1.3 Temperatura. de cuerpo pesado el cual si bien alcanza a formar cuña de aceite. Factores para Seleccionar el Aceite.2 Carga Las condiciones de cargas elevadas tienden a juntar las superficies en movimiento. Por el contrario cuando la carga es muy pequeña. Siempre que la velocidad relativa de las superficies sea elevada. habrá una mayor facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto.1 Velocidad.5 se indican algunas de las normas básicas para seleccionar la viscosidad.1. o dicho de otra forma. Por otra parte cuando la velocidad es muy baja. . además de las tablas editadas por los proveedores de lubricantes mas prestigiosos 4. un aceite ligero será adecuado. una mayor viscosidad soportara mejor la acción de exprimido que la carga elevada ejerce.

se recomienda acudir a los catálogos proporcionados por cada uno de los fabricantes con la finalidad de aclarar cualquier duda. no obstante que la velocidad de operación sea alta y la carga sea ligera. UTILÍCESE GRASA CUANDO UTILÍCESE ACEITE CUANDO La temperatura no sea superior a 110ºC Las velocidades son altas (200ºF) La velocidad es baja Las temperaturas son elevadas Se requiere protección especial contra la Se emplean fácilmente sellos a prueba de entrada de materias extrañas aceites Se desean alojamientos sencillos para El tipo de cojinete no es apropiado para cojinetes lubricación con grasa Es necesario operar durante periodos largos El cojinete se lubrica desde un sistema sin proporcionar mantenimiento. mientras que el enfriamiento produce un efecto contrario. 4. La temperatura se encargara de aumentar la viscosidad del aceite. Al aumentar la temperatura la viscosidad del aceite lubricante disminuye.SISTEMAS DE LUBRICACION 60 El efecto de la temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. deberá lubricarse con aceite de muy baja viscosidad.2 Factores para Seleccionar las Grasas. los factores mas importantes a considerar son:      Consistencia Temperatura de servicio Propiedades anticorrosivas Capacidad de extrema presión Estabilidad Cada fabricante de grasas tiene un tipo de grasa para cada una de las diferentes aplicaciones industriales. En un ambiente de temperatura elevada deberá emplearse un aceite muy viscoso. o bien su temperatura de operación. central que sirve también para otras piezas . Por lo tanto al seleccionar un aceite se deberá tomar en cuenta la temperatura ambiente del lugar en que va a operar el equipo. En los casos que pueda emplearse ya sea grasa o aceite como lubricantes. la temperatura se encargara de dar al aceite la fluidez necesaria. Al efectuar la selección de una grasa. no obstante que la velocidad sea relativamente baja y la carga sea relativamente pesada. En la tabla 5.6 se indican algunas reglas que pueden ayudar a decidir entre ambos. En el caso de un equipo que va a trabajar a temperaturas muy bajas.

2 Sistema de Perdida Completa Automático. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN. El método de aplicación se puede hacer en forma manual. mientras tanto el aire que pasa a través de los conductos ayuda a disipar el calor y evita la entrada de suciedad.1.1 Sistemas de Rocío.1.1 Sistemas de Perdida Completa. Tabla 5.2. Los sistemas pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema centralizado complejo.2 Lubricadores de Alimentación Mecánica Forzada. Este sistema utiliza un compresor de aire para atomizar el aceite en finas gotitas y suministrarlas a través de tuberías hasta el punto de aplicación. pero ya no se limitan a estas aplicaciones.1.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 61 de máquina. 5.1. en el punto adecuado. 5. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren de una atención constante de un operador para asegurarse que cada punto se lubrique en forma regular y adecuada.2. Se le nombra así porque el lubricantes se usa sólo una vez. La aplicación del lubricante puede ser en forma manual o automática.1 Sistema de Perdida Completa Manual.000 RPM. lubricadores de mecha. Con frecuencia se emplean para lubricar cojinetes y engranes. en la cantidad adecuada y en el tiempo adecuado. Consiste en unidades pequeñas de bombeo montadas en un eje común que toman el aceite de un recipiente y lo llevan a través de tuberías a un punto de aplicación. que lubrica elementos que pueden llegar a girar a más de 5. Este sistema se diseño originalmente para suministrar aceite a los cilindros de una maquina de vapor o de un compresor de aire de gran tamaño. o mediante dispositivos como la botella aceitera. Los sistemas más comunes son el de rocío y lubricadores de alimentación mecánica forzada. Es un sistema de lubricación por medio de neblina de aceite. 5. Este sistema provee una atmósfera saturada de la cual lubrica las partes. El mecanismo impulsor puede ser un motor eléctrico o alguna parte móvil de la máquina que está siendo . 5. Un sistema de lubricación eficaz es cualquier sistema o dispositivo que dosifica el lubricante adecuado. copas de aceite y aceiteras de alimentación por goteo. 5. 5.6 Reglas Para Seleccionar El Tipo De Lubricante. después de que pasa a través de la parte a lubricar se escurre y se tira.

bombas intercambiadores de calor y filtros. Si emplean aceites derivados de petróleo. 5. . Los cojinetes lubricados por los sistemas autocontenidos pueden lubricarse por salpicado o depender de un anillo. la temperatura del recipiente debe mantenerse entre 43 y 54ºC para una vida optima del fluido. Estos métodos dependen de un alojamiento común que contiene aceite y las partes que se van a lubricar. Al igual que los sistemas con recipiente de aceite. Para asegurar la vida máxima del fluido. Tanto el sistema de rocío como el lubricador de alimentación mecánica forzada requieren poco mantenimiento más allá de asegurarse que no haya líneas tapadas. los sistemas de aceite en circulación emplean el mismo aceite muchas veces. se debe controlar tanto la temperatura del recipiente de aceite como la cantidad de contaminantes en el aceite. Las formas de aplicación para este sistema son:     Por salpicado Por anillo Por collar Por cadena Los cilindros y engranes lubricados por estos métodos dependen casi siempre de la acción de salpicado de una o más partes móviles que penetran el charco de aceite en el fondo del alojamiento. El sistema puede constar desde un simple arreglo de recipiente. con lo cual no se lubrican bien. cadena o collar que penetra en el aceite y lo transporta a la parte superior del muñón. Cada unidad de bombeo puede ajustarse para suministrar la cantidad precisa de aceite que es requerida en el punto particular de aplicación.2 Sistemas de Recipiente de Aceite.SISTEMAS DE LUBRICACION 62 lubricada. bomba y línea de retorno hasta un sistema complejo con controles electrónicos. Los collares de cojinete se usan a velocidades más altas que los anillos o cadenas ya que los últimos tienden a deslizarse excesivamente a altas velocidades. En los sistemas con recipiente de aceite o autocontenidos el mismo aceite es utilizado varias veces. 5. servoválvulas. Para asegurar la buena lubricación es importante que el aceite se mantenga al nivel adecuado. Los aceites sintéticos pueden operarse a temperaturas un poco mas altas. La insuficiencia de aceite puede resultar en una falta de lubricación.3 Sistemas de Aceite en Circulación. en tanto que el llenado excesivo puede causar espuma y elevaciones de temperatura debido al batido excesivo. Las temperaturas del recipiente pueden controlarse ya sea utilizando intercambiadores de calor o por el diseño adecuado del recipiente.

1 Doble Línea a Perdida Total. Debe tener deflectores para asegurarse que el aceite que retorna no se bombee inmediatamente a la circulación. Un sistema de lubricación centralizado. Este tiempo de reposo en el recipiente permite que se asienten los contaminantes y a la vez se disipe el calor que ha captado el aceite al estar en circulación. En este sistema la presión se desarrolla haciendo funcionar la bomba central. esta presión hace funcionar las válvulas dosificadoras y una cantidad medida de lubricante se descarga en una mitad de los cojinetes de la . ya sea grande o pequeña. 5.4. Los sistemas de lubricación centralizada los podemos clasificar en dos tipos básicos: Tipo paralelo y tipo serie. la presión se eleva en una de las dos líneas de abastecimiento. Dependiendo del tipo de aplicación y de la frecuencia de lubricación necesaria.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 63 El recipiente de aceite debe ser lo suficientemente grande para permitir que el aceite repose por lo menos 15 minutos antes de ser reciclado. Las unidades centrales de bombeo pueden ser operadas en forma manual. El lubricante es transmitido a los diferentes puntos. sin importar el tipo de maquina. eléctrica ó neumáticamente. es un método de transmisión y medición del lubricante por medio de una presión centralizada. Principalmente aquellas que tienen una gran cantidad de partes en movimiento. dos líneas principales de abastecimiento. Si la línea de succión no esta sumergida por completo para cualquier instante en el aceite se puede ocasionar cavitación en la bomba. El sistema asegura una entrega positiva bajo presiones adecuadas para la formación de una capa de lubricante suficiente entre dos superficies en movimiento. Bajo la presión de la bomba. Cada sistema de este tipo incluye: Una unidad de bombeo central situada en una posición segura y de fácil acceso.4 Sistemas Centralizados. 5. Durante la operación. Una presión centralizada es desarrollada por una bomba desde el recipiente del lubricante.1.1 Tipo Paralelo. válvulas dosificadoras del tipo doble línea. y líneas de descarga que conectan las válvulas directamente a las partes a lubricar. 5. El nivel del fluido en el recipiente del aceite es también muy importante para la operación sin problemas del sistema de circulación. cada válvula dosificadora de línea dual suministra una cantidad medida de lubricante en los puntos a lubricar. También es importante que la línea de retorno este sumergida en el aceite para reducir el aire entrampado y evitar problemas de espumado que pueden ocurrir si se permite que el aceite de retorno salpique en el recipiente Estos sistemas son siempre utilizado en maquinas en las que la lubricación es de suma importancia.4. en el tiempo requerido y la cantidad predeterminada.

El aceite limpio que esta bajo presión en la distribución de un sistema cualquiera. y accesorios El principio de funcionamiento básico de este sistema se puede describir de la siguiente forma: 1. En términos generales. así también por señal hidráulica. unidades de control. Este sistema debe su nombre a la forma en la cual es dosificado el lubricante en el sistema al que esta instalado. Al igual como en cualquier sistema de lubricación centralizada. Al retornar la válvula direccional de flujo a su posición original . dosificadores ó también llamados inyectores. conexiones. todo lo anterior depende del tipo de aplicación que se trate y de la frecuencia requerida de lubricación. moviendo la válvula direccional de flujo. unidades de medida. la cual puede ser ramificada en cualquiera de sus puntos. y accesorios.SISTEMAS DE LUBRICACION 64 maquina. Este sistema solo maneja aceites de un amplio rango de viscosidad y además solo se aplica en maquinas pequeñas. ó neumáticamente. una válvula de alivio. pueden ser operadas ya sea en forma: Manual.1. este sistema se compone de: Unidad central de bombeo.4. 3. consta de: Una unidad central de bombeo colocada en una posición segura y de fácil acceso. una línea de abastecimiento único.3 Orificio Restringido a Perdida Total. El aceite alimentado es controlado por las unidades dosificadoras. alimenta al sistema en forma completa. 2. . poniendo atención a la distancia que existe entre la unidad central de bombeo ó de las conexiones al punto que lubrican. la presión es dirigida a la segunda línea de abastecimiento que de nuevo hace funcionar las válvulas medidoras de la línea dual enviando una cantidad medida de lubricante a la otra mitad de los cojinetes de la maquina. las unidades centrales de bombeo.4. 4.2 Línea Sencilla a Perdida Total. eléctrica. se completa un ciclo de lubricación 5. es independiente de los cambios de temperatura ó de viscosidad. Después. Cada sistema en paralelo a línea sencilla. Todo el aceite es filtrado desde el lubricador ó el filtro de línea y todos los puntos a lubricar son alimentados con cantidades medidas de aceite limpio. mecánica. tuberías. El sistema por orificio restringido es un diseño del tipo paralelo en una línea sencilla y esta provisto de dosificadores con un orificio de paso en una medida fija. Una línea simple de tubería.1. 5.

Esta válvula dosificadora es llamada dosificador principal. 6. puede ser lubricada al mismo tiempo una maquina con chumaceras planas y antifricción. Por el sistema. Los puntos a lubricar pueden estar en cualquier nivel relativo a la unidad central de bombeo ó la línea de alimentación.2 Línea Sencilla De Circuito Cerrado. En este sistema en cuanto a su funcionamiento de válvulas dosificadoras es exactamente igual al descrito anteriormente. y esta. a través de cada una de sus salidas alimenta a un numero igual de entradas de otros dosificadores. Si en algún momento existe un mal funcionamiento que provoque que uno de los dosificadores deje de funcionar. guías. el resto del sistema no se afecta y continuara trabajando de la misma forma que si no hubiera habido algún mal funcionamiento. etc. En forma general existe una línea común que alimenta a una válvula dosificadora con medidas interiores de pasaje fijas. Las unidades dosificadoras pueden ser localizadas directamente en una conexión de entrada al punto de lubricación ó en las salidas de una conexión colocada en cualquier ángulo. bancadas.4. 5.4. la diferencia esta en que en este sistema se utiliza una línea de retorno.1.2 Tipo Serie (Progresivo). Su característica principal es que por la serie de tuberías en lugar de conducir aceite lubricante. En este sistema existe una línea común y en forma paralela va alimentando a los diferentes dosificadores y puntos de lubricación. 5. 5. En los sistemas de lubricación en serie ó también llamados tipo progresivo.1 Línea Sencilla a Perdida Total.2.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 65 5. Este sistema tiene una diferencia esencial con los descritos anteriormente. Los elementos básicos de un sistema de lubricación centralizado del tipo progresivo son los siguientes: Unidad central de bombeo  Dosificador principal  Dosificadores secundarios  Línea sencilla de abastecimiento principal  Controles y accesorios En este sistema se pueden manejar básicamente dos tipos:  5.2. engranes.4.4. realmente es conducida una niebla de aceite en forma continua. llamados secundarios los cuales también tiene medidas internas de pasaje fijas.4 Niebla A Perdida Total. .

Para inyectar la grasa se pueden utilizar diferentes dispositivos que pueden ser: 62. las cuales requieren una gran cantidad de grasa y presiones de por lo menos 10. La boquilla se coloca sobre la grasera y posteriormente al accionar la manija la grasa es bombeada o forzada sobre los puntos a lubricar.3 Bomba en Tanque o Cubeta.1.2. 6. 6.SISTEMAS DE LUBRICACION 66 Estos sistemas son utilizados para suministrar cantidades de aceite limpio en una forma continua a chumaceras o rodamientos que se encuentran operando en alta velocidad. 6. El aceite es filtrado.1.1 Aplicación Manual Como su nombre lo indica. Las bombas de este tipo contiene en su recipiente alrededor de 35 libras de grasa.2 Aplicación por Acción Mecánica La aplicación de la grasa sobre las partes a lubricar se hace mediante la inyección de la misma. su aplicación requiere de bajas presiones. forzándola a salir por medio de la acción de un resorte que empuja hacia adelante un plato seguidor La pistola de palanca es usada principalmente para el engrasado de piezas grandes de maquinaria.1.2.000 lbs/pulg2. se utilizan cuando se requiere una gran cantidad de grasa. Hay dos tipos de pistolas para aplicar la grasa en operación manual. altas temperaturas ó en aplicaciones en las cuales los contaminantes del sistema sean excesivos. Al accionar una palanca de la pistola la grasa es bombeada por un cargador. son las de uso mas común. SISTEMAS DE APLICACIÓN DE GRASAS. Puede ser utilizada para el llenado de pistolas a través de sus cargadores. la aplicación de la grasa se hace en forma directa con las manos.1 Pistola de Palanca. 6. extremadamente cargados. recolectado en una charola y por este medio retorna al recipiente central.2. medido de una manera positiva. . su llenado se hace mediante un cargador situado al frente de la pistola.1 Pistolas Inyectoras De Grasa. Básicamente son tres los método de aplicación para las grasas. alimentado a los puntos a lubricar. Este método es utilizado frecuentemente durante el ensamble de la maquinaria 6. ó puede ser utilizada para bombear grasa directamente a los puntos a lubricar.2 Pistola De Empuje. Estas pistolas liberan entre una y tres libras de grasa. Se utiliza principalmente para engrasar rodamientos de motores eléctricos y maquinaria pequeña. 6.

por medio de un compresor de aire ó bien por medio de un motor eléctrico. La bomba normalmente es operada por aire y tiene una capacidad de 40 libras.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 67 6. La bomba puede ser operada en forma manual. Es el mejor método para suministrar grasa a un gran numero de puntos de una maquina. .13 se muestran las aplicaciones especificas de los aceites lubricantes para los diferentes tipos de máquinas 7. 6.7 a la tabla 5.1.2 Aplicación De Las Grasas Lubricantes A Diferentes Tipos De Maquinas. De la tabla 5. Este sistema consta de un deposito central para grasa con una bomba y tuberías instaladas en forma permanente con válvulas de distribución por medio de las cuales la grasa es transportada desde el recipiente a los diferentes puntos a lubricar.3 Sistemas Centralizados. 7. Se utiliza un atomizador similar al del aplicador de pinturas. 7. ya que permite en una sola operación sin paro de la producción.2. velocidades y las condiciones del medio ambiente. La grasa es suministrada por medio de tuberías y una válvula de control manual. Cuando la bomba esta en operación cada punto a lubricar recibe una cantidad calculada de grasa. 6. la grasa es liberada al rociador por medio de una manguera que conecta una bomba de barril que funciona por medio del aire inyectado en el recipiente de grasa. como son: Temperatura.4 Bomba Operada Neumáticamente. Requiere de un compresor de aire para atomizar la grasa.1. La bomba se monta sobre un recipiente y se conecta por medio de mangueras a un compresor de aire.2. El sistema puede ser operado automáticamente al ajustar el funcionamiento y paro de la bomba en intervalos de tiempo predeterminado.5 Boquillas Para Rocío. Este tipo de lubricación ofrece ventajas donde se requiere un considerable volumen de grasa o donde hay un gran numero de puntos a engrasar.1 Aplicacion Especifica De Los Aceites a Diferentes Tipos De Máquinas. carga. engrasar todas las partes de la maquina. APLICACIONES DE LA LUBRICACIÓN En toda aplicación de la lubricación se deberán tomar en cuenta las condiciones a las que va trabajar el lubricante. con esto se elimina la aplicación individual en cada punto.

6 mm. D-669 Punto de congelación D-97 Prueba de emulsión en vapor Prueba de emulsión en agua Oxidación por oxigeno estático Soldadura por prueba de bolas No debe exceder de 0. de viscosidad adecuada para sistemas de circulación de alta pérdida donde la emulsificación es un problema. 300 y 500 SSU a 37. Requisitos generales Aceite mineral a temperatura normal para usos generales.12ºC D-92 Neutralidad No. No debe exceder de 600 La mejor separación posible No menos de 8 horas para 60 mm de caída de presión No debe ser inferior a 90 Kg. 200. .100 No debe exceder de -6. pudiendo ser más según la aplicación.66ºC. en una hora Coeficiente de fricción Prueba práctica Máximo de 0.SISTEMAS DE LUBRICACION 68 De la tabla 5.1 en condiciones de prueba de desgaste Desempeño satisfactorio para la aplicación que se pretende.14 a la tabla 5.24 se muestran las principales aplicaciones de las grasas lubricantes. La adecuada para la aplicación que se pretende. Desgaste por prueba de bolas 5 Kg de carga No debe exceder de 0.78ºC. No debe ser inferior a 50 Viscosidad D-88 Indice de viscosidad D-567 Temperatura de inflamación en copa abierta No debe ser inferior a 171.

5% No mayor de 0.1 No menos de 5% ATO y a opción de la planta se indica con la viscosidad deseada como 150-8 o 300-5. Requisitos generales Material de base parafínica con un compuesto de aceite de sebo sin ácido. corre-deras.90ºC Viscosidad Indice de viscosidad Gravedad API Punto de congelación Carbón por el método Conradson Precipitación Composición No menor de 95 No menor de 25 API No mayor de 10ºC No mayor de 2. La expresión aceite circulante para máquinas es la identificación común del aceite de máquinas aplicado a sistemas de máquinas de vapor en las que la emulsificación es un problema y se requiere una rápida separación del agua.90ºC 175 SSU a 98. Tabla 5. Aceites básicos del tipo Midcontinente o nafténico de gravedad API 20 u 80VI no están en forma alguna descalificados para aplicación en los casos en que se expresa una preferencia por aceites del tipo parafínico. Adecuada para aplicación 150 SSU a 98. máquinas herramientas y engranes cerrados de carga baja o normal.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 69 Aplicación: El aceite circulante para máquinas se aplica en la lubricación de cojinetes sencillos.02ºC .7 Aceite Circulante Para Máquinas. etc. Temperatura de inflamación de copa abierta No menor de 260. Se aplica por sistemas de circulación o por lubricación a mano en la que el escurrimiento no se recupera. donde no son necesarias las cualidades de presión extrema u oxidación.90ºC 300 SSU a 98.

Temperaturas más bajas según la aplicación. En la mayoría de las la lubricación de máquinas de vapor.SISTEMAS DE LUBRICACION 70 Prueba práctica Aplicación: Satisfactoria para la aplicación que se pretende. aplicaciones el vapor es saturado. Requisitos generales Composición Alta resistencia a la oxidación y a la corrosión. 150. El aceite para cilindros de vapor se aplica en y locomotoras.66ºC. antiespumante.57ºC Pasa la normal D-665 de la ASTM No debe exceder de 0. bombas Tabla 5.25 de neutralización en mil horas. conforme a la norma D-943 de la ASTM No mayor de 200 La mejor separación posible Satisfactoria para la aplicación que se pretenda Viscosidad D-88 Gravedad API Indice de viscosidad Punto de congelación D-97 Punto de inflamación Prevención de herrumbre Prueba de oxidación Emulsión en vapor Emulsión en agua Prueba práctica Aplicación: .78ºC No menor de 30 No menor de 100 No debe ser mayor de -6.8 Aceite Para Cilindros De Vapor. No menor de 190. protección antiherrumbre y separación del agua. Separación del agua La adecuada para producir resistencia a la oxidación. Adecuada para la aplicación que se pretende. 300 o 500 SSU a 37.

Adecuada para la aplicación. aceite sedimentación.500. con alta estabilidad y pronta separación del agua. Viscosidad D-88 Punto de congelación D-97 Espumación Emulsión acuosa Oxidación por oxígeno estático Soldadura por prueba de bolas Coeficiente de fricción Prueba práctica. con viscosidad adecuada para sistemas circulatorios. Máximo 0. No debe haberla. 1.000. Se requiere la mejor separación posible. . 750. La viscosidad de Tabla 5. centrifugación y filtrado.000. 1.78ºC Requisitos generales Aceite mineral a temperatura normal.78ºC No debe exceder de -6. No menos de 24 horas para 60 mm de caída de presión. 2. Desempeño satisfactorio en la aplicación deseada. No debe ser inferior a 100 Kg.6 mm.1 en condiciones de prueba de desgaste.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 71 La aplicación se hace por medio de bombas de circulación desde tanques de almacenamiento en los que el lubricante se reacondiciona mediante sedimentación. Las turbinas de engranes requieren viscosidad más altas. Si existe se requiere la mayor separación posible. 5 Kg de carga No debe exceder de 0. 3. hasta 500 SSU a 37.66ºC pudiendo ser más bajo según la aplicación. Aplicación: La principal aplicación del Desgaste por prueba de bolas. 150 SSU no sólo sirve para turbinas de vapor sino también para máquinas herramientas y para máquinas hidráulicas de precisión.000 SSU a 37. centrifugación y filtrado.9 Aceite De Turbinas.

y cojinetes donde se requiere una presión de aceite extrema. durante el revenido.O. que tiene la doble función de actuar como aceite para el rolado y lubricante para las partes del molino.90ºC 4 Máximo Sobrepasa la norma ASTM D-665 0. escamas. Debe contener un aditivo oleaginoso para mejorar las características del rolado y el acabado de superficie de la lámina. Requisitos generales Un aceite bien refinado destinado a usarse en molinos sendziimir. lubricación de pistones de compresores de aire en los que no se requiere aceite detergente. Su tipo puede ser nafténico o parafínico Clases 13 o 14 del código de viscosidad No debe ser inferior a 148. y en la lubricación de pistones de motores de combustión.SISTEMAS DE LUBRICACION 72 especificado. Color. Para estos dos últimos usos el aceite se aplica por lubricación forzada. La aplicación se efectúa por medio de bombas de presión que hacen circular el aceite desde tanques de almacenamiento en los que el lubricante es reacondicionado por Tabla 5. El servicio está condicionado a las grandes cantidades de agua . calor y lubricación escasa.10 Aceite Circulante.C. suciedad.3 Máximo No menos de 20 horas para 60 mm de caída Composición Aceite base Viscosidad D-88 Punto de inflamación C. solución de laminación. ASTM Acción antiherrumbre Azufre Oxidación por oxígeno estático . Otras aplicaciones: En reductores. es para la lubricación de cojinetes de rodillos de laminación. No debe dejar residuos dañinos en el metal. Puede obtenerse una adecuada resistencia contra la espuma y la oxidación mediante una cuidadosa selección del aceite base o el uso de aditivos. Es esencial un inhibidor contra herrumbre para proteger las partes del molino.

90ºC Composición Viscosidad Prueba de retención de rocío a 150. 3 horas a No debe haber decoloración 100ºC Prueba práctica Aplicación: Se aplica mediante bombeo circulatorio desde tanques de almacenamiento. 500.S. de la Norma 100ºC ASTM D-130 Corrosión. presión extrema. 250. Requisitos generales Adhesivo bajo el agua. a 170 . prueba de palanca SSU Timken en frecuencia de una inyección por minuto durante 15 minutos. Además. Lamina de acero. En cada paso. aplicable por medio de baño o de bomba de rociado. 150.56ºC para viscosidad de 300 SSU o mayores.000 SSU Pasa Lámina de cobre D-130 Pasa Movilidad grasosa 150 gramos por pulgada No menos de 0. No menos de 0. centrifugación y/o filtrado. Tabla 5. Satisfactoria para la aplicación que se desea.5 gramos por segundo a cuadrada de flujo por segundo. 3 horas a Clasificación 2 máximo. 250. el aceite se derrama en cascada sobre y a través de las chumaceras de apoyo para lubricarlas. En el molino. Lamina de cobre.66ºC para viscosidad menores de 300 SSU Pérdida de evaporación Prueba de bolas E:P: No mayor de 1%.6 gramos por segundo a -6. para punto de . el lubricante se reacondiciona mediante una combinación de sedimentación.11 Aceite Para molino De Laminación Sendzimir. 750 y 1. La adecuada para producir presión extrema en presencia de agua. 15. hacia el molino. Prueba de retención U.000 SSU a 98. el aceite es rociado sobre la zona de acción de los rodillos.1. La adecuada para la aplicación que se pretende.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 73 de presión Corrosión. No menos de 200 Kg. 500 No menos de 18 Kg.

en una hora a 54.8 mm de diámetro de desgaste en prueba de 20 Kg. mediante control de ciclo de tiempo.45ºC Satisfactoria para la aplicación que se pretende. en una hora a 54.P. Desgaste por prueba de bolas . 1.000 y 3. 2. El método de aplicación consiste en sistemas centralizados de rociado. de palanquilla.000. de placa. babbit o del tipo de combinación y segmentados. Estos cojinetes están sometidos a grandes cantidades de agua y lubricación limitada. Tabla 5. A título de información la pérdida por evaporación a 100ºC. Requisitos generales Viscosidad Adhesivo.S. extrema presión. de barras. Otras viscosidad según la aplicación que se pretenda. Prueba práctica Aplicación: En cojinetes de muñones de rodillos hechos de bronce. Prueba de retención U. aplicado por rocío o con brocha.500.8 mm de diámetro de cicatriz en prueba de 20 Kg. Desgaste por prueba de bolas. para prueba de soldadura No más de 0.000 SSU a 98.45ºC y Pérdidas por evaporación. de molinos de desbastado.S. Adecuadas para surtir y manejar requerimientos de 500.SISTEMAS DE LUBRICACION 74 soldadura. de billet.12 Aceite Para Muñón De Rodillos O Aceite De Engranes.90ºC o con una consistencia acorde con la aplicación. Lámina de cobre D-120 Prueba de bolas E. 1. En varios casos se espera también que el lubricante opere desde un depósito para baño y/o mediante bombas de circulación sólo para viscosidad de aceite de engranes No más de 0. 750. Pasa Pasa No menos de 200 Kg.

para punto de soldadura Penetración D-217 Punto de goteo Porcentaje de cambio motormática 10.58ºC requiriéndose resistencia al agua Grados NLGI 00. La capa protectora debe adherirse a las superficies metálicas.000 golpes Prueba Shell de Roll en 4 hrs. se evaporan y la viscosidad residual debe tener la consistencia correcta para lubricar en la aplicación individual que se pretenda.34ºC en prueba No mayor de 10% No mayor de 15% No mayor de 5% Perdida no mayor del 2% No menos de 100 Kg. 5 Kg.13 Lubricante De Engrane Abierto.P. 4 y 5 No menor de 93. 3. a No mas de 0.M.M. y 54.6 mm de diámetro de desgaste 1.P.P. 1. cuatro bolas Prueba de desgaste cuatro bolas.800 R. si se usan solventes para facilitar el manejo.45ºC Prueba práctica Aplicación: Satisfactoria para la aplicación que se pretenda . Tabla 5. 2.800 R. Prueba de rodamientos ASTM-1263-61 Deslavado en agua Prueba de E. Aplicación: Se aplican lubricantes para engranes descubiertos para la protección de los engranes y otras partes mecánicas que son difíciles de lubricar por los sistemas de presión o de baño. para evitar desgastes excesivos. Requisitos generales Una grasa a base de calcio para temperatura que no excedan de los 65. La viscosidad es de importancia secundaria.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 75 1.

baja temperatura. sistemas de presión centralizados. Hay también copas de presión de resorte que se llenan mediante una grasera hidráulica.No mas de 15% Evaporación .45ºC . Tabla 5./cm2 Separación de aceite por presión Penetración no menor de 40 micro-cono.14 Grasa para Copas Requisitos generales Regular temperatura.79ºC Deslavado en agua Pérdida no mayor del 5% a 37.netes sencillos y bujes en los que la alimenta. presión normal. Penetración según norma ASTM o Grado La adecuada para la aplicación que se NLGI pretenda Porcentaje de cambio en prueba por el No mayor de 10% aparato 10.SISTEMAS DE LUBRICACION 76 La principal aplicación de la grasa lubricante para copas es la lubricación manual de coji.68ºC Oxidación por bomba de oxígeno D-942 La baja de presión no debe ser mayor de 0.350 Kg.ción de grasa se controla mediante el ajuste periódico de la grasera.78ºC ASTM-1. porcentaje de cambio en 4 No mayor de 25% hrs.No más de 1% Punto de goteo D-566 No menor de 176. resistencia al agua. Prueba de cojinete de ruedas porcentaje de Pérdida no mayor del 5% pérdida a 112. Composición La adecuada para producir estabilidad ante la oxidación bien sea bajo condiciones de alta o baja temperatura que se requieren en la lubricación con grasa para propósitos múltiples que se describen bajo el rubro de aplicación.264 Pérdida no mayor de 15% a 79. a temperatura ambiente Sangrado y evaporación Sangrado .000 golpes Prueba de rodillo.

15 Grasa para Cojinetes de Bolas y de Rodillos Requisitos generales Alta temperatura.6 mm de diámetro de desgaste No más de 25 rayaduras Satisfactoria para la aplicación que se pretenda los cojinetes de motores eléctricos. tales como resistencia al agua. resistencia a la oxidación y prevención de la herrumbre.263 . La adecuada para la aplicación que se pretenda.5 Kg./cm2 Prueba de cojinetes de ruedas D-1. extrema presión. Composición Penetración . cojinetes de flechas de engranes. características de extrema presión y la adherencia a las superficies metálicas que se requiere para la lubricación de propósitos múltiples que se describen bajo el rubro de aplicación.01 gramos o 0.P.01 gramos o 0. 100 hr a La caída de presión no debe ser mayor de 1. resistente al agua.flujo en No menos de 0.5 Kg.800 R. 54. alta temperatura. sistemas centralizados de presión La adecuada para producir estabilidad en la oxidación. 2 horas.78ºC Movilidad grasosa – 10.. cojinetes de ruedas.400 98.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 77 Movilidad Grasosa 10.norma ASTM D-217 o grado NLGI % de cambio en prueba motormática 10. Ejemplos de estas condiciones los vemos en No menos de 0.M.9ºC Kg. Tabla 5.% de pérdida a 112. 50 No más de 25% gramos Punto de goteo D-566 No menor de 176./cm2 . 1.45ºC Abrasión por placa de plástico Prueba práctica Aplicación Una grasa de alta temperatura para propósitos múltiples tiene como aplicación lubricar cojinetes de bolas y rodillos bajo una amplia gama de condiciones. baja temperatura.79ºC Prueba de deslavado en agua D-1. en los que se requiere buena movilidad a bajas temperaturas y en los que el lubricante debe servir durante largos periodos bajo condiciones severas sin que sea reabastecido. cojinetes de transportadores y sistemas de presión.68ºC Oxidación norma Hoffmann D-942.8ºC Desgaste por prueba de bolas 5 Kg. estabilidad separadora./cm2 flujo en gramos por segundo a –17.1 gramos si la bombealidad es crítica No más de 0.1 gramos si la .264 Pérdida no mayor del 5% No mayor del 5% a 37..000 No más de 15% golpes Prueba de rodillo % de cambio. baja temperatura .

45ºC Prueba Timken de palanca Prueba práctica Aplicación: La aplicación de una grasa de usos generales para molinos de laminación es para las condiciones de operación que se dan en los cojinetes de bolas y rodillos y en las chumaceras simples.P. así como la lubricación de tipo general en presen-cia de grandes cantidades de agua en donde la adherencia al metal es de la mayor importancia.800 No más de 0. Grados NLGI 0. Esta aplicación también requiere el suministro a través de sistemas a granel para uso en toda la planta.SISTEMAS DE LUBRICACION 78 gramos por segundo a –17. capacidad limitada de carga. 2 según se especifique No menos del 2% de bisulfuro de molibdeno (grado técnico fino.M.16 Grasa De Usos Generales. de Desgaste no mayor de 20 dientes carga en la mordaza Prueba de resistencia a la corrosión por Pasa en prueba de 24 horas humedad Prueba de deslavado a 79. carga media de Hertz Desgaste por prueba de bolas 20 Kg. Satisfactoria para la aplicación que se pretenda Tabla 5. tipo comercial) Penetración Compuesto lubricante Prueba Falex de una hora con 227 Kg. incluyendo los cuellos de rodillos de laminación. a 1. Requisitos generales Reduce la fricción. se adhiere a superficies metálicas.45ºC Abrasión por placa plástica Prueba práctica Perdida no mayor del 15% No más de 50 rayaduras Desempeño satisfactorio para la aplicación . bombeabilidad es crítica No menos de 200 Kg para punto de soldadura No menos de 30 Kg. Aceptable a una carga de palanca no menor de 18 Kg.8ºC Prueba de bolas E.P. resistencia al calor. 1. a 54.6 mm de diámetro de desgaste R.

17 Grasa Al Bisulfuro De Molibdeno. 1 o 2 No menor de 121. Las pruebas de laboratorio han señalado una reducción en el desgaste con grasas conteniendo MoS2 como compuesto lubricante.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 79 deseada Aplicaciones y limitaciones: Para uso en cojinetes sencillos de baja velocidad y en superficies deslizantes.000 golpes Prueba en rodillo 4 Horas Prueba en cojinete de ruedas 3 horas a 10% de pérdida máxima 100ºC Prueba de lavado con agua D-1. en comparación con la misma grasa sin MoS2 Tabla 5. resistente al agua.1ºC 10% de cambio máximo 25% de cambio máximo Viscosidad del aceite D-88 Penetración D-217 Temperatura de goteo D-566 Prueba Motormática 10.264 Prueba Timken E:P: 5% máximo a 37. No se recomienda para cojinetes antifricción. extrema presión y que sea bombeable Aditivos adecuados para ofrecer características de E. Requisitos generales Composición Alta temperatura.P. sin que tenga productos de relleno No menor de 75 SSU a 210ºF NLGI 0.8ºC y 15% máximo a 80ºC 40 Lbs. Mínimo . que trabajen bajo condiciones de lubricación marginada o limitada.

/seg. y 2. Penetración ASTM Operador motormático de grasa % de No más de 10%..4 No más de 15% cambio máximo horas Punto de goteo D-566 Oxidación por bomba de oxígeno D-942 No menos de 260ºC Caída de presión no mayor de 0.79ºC Movilidad grasa 10.01 a 0.M. Prueba de cojinete de ruedas % de pérdida a Pérdida no mayor de 2% 112.P.SISTEMAS DE LUBRICACION 80 Prueba E:P: en cuatro bolas 200 Kg. 1.12ºC requiriendo lubricantes con puntos de goteo superiores a 260ºC La adecuada para la aplicación Grados NLGI 0.7ºC bombeabilidad es crítica. en cojinetes de las masas de los molinos laminadores en donde se tienen grandes presiones unitarias y la temperatura efectiva de operación puede ser de 90ºC a 130ºC.800 R. Requisitos generales Temperaturas extraordinariamente altas en las que los cojinetes operan por encima de los 121.5 Kg. para Trabajo Extra Pesado. y se tiene la presencia de grandes cantidades de agua.1 gramos si la gramos por segundo a -17. Satisfactoria en cada aplicación Tabla 5.000 golpes Prueba de rodillo % de cambio máximo .6 mm de marca 1.1 gr. Flujo en No menos de 0. es entre otras.P.70 Kg./cm2.01 gramos o 0. Presión extrema en prueba de bolas No menos de 100 Kg. La aplicación por lo general se hace por medio de un sistema centralizado de lubricación . De 0. Máximo 0. cambio máximo cambio – 10.18 Grasa E. y 60ºC Movilidad de la grasa a 150 Ippc a -17ºC Prueba práctica Aplicación: La aplicación de una grasa de este tipo de presión. para punto de . por medio de bomba. mínimo para punto de soldadura Prueba de desgaste en cuatro bolas a 20 Kg.

plantas de sinterizar y fosos de recalentamiento donde el lubricante debe prestar servicio durante largos periodos bajo condiciones severas sin ser reabastecido. Satisfactoria para la aplicación que se pretenda Tabla 5.4 Kg. a 1.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 81 soldadura Desgaste por prueba de bolas 5 Kg.M. resistente al agua. R.6 mm de diámetro de cicatriz. – 54. hornos de secado. La adecuada para producir estabilidad en la oxidación y características de presión extrema que se requiere en la lubricación a grasa para usos generales descrita bajo el rubro de aplicación La adecuada para la aplicación que se pretenda Composición Penetración ASTM o grado NLGI Operador motormático de grasa de cambio No más de 15% cambio máximo 10.000 golpes Prueba de rodillo % cambio máximo 4 horas Punto de Goteo D-566 Oxidación por bomba de oxigeno D-942 No más de 25% cambio máximo No menos de 176. baja temperatura.78ºC 15% máximo de pérdida a 79. sistemas centralizados. cojinetes de las ruedas de los carros de hornos.P. de lubricación.19 Grasa Para Temperatura Extrema. presión extrema.79ºC Deslavado en agua. resistencia a la oxidación y prevención de la herrumbre. hornos de revenido. estabilidad de separación .66ºC Caída de presión no mayor de 1.54ºC Prueba práctica Aplicación: La aplicación de una grasa de temperatura extrema es como lubricante de cojinetes de bolas y rodillos que cubre una amplia gama de condiciones tales como: Resistencia al agua. Estas condiciones se observan en los cojinetes de motores con ventilador./cm2 Prueba de cojinete de ruedas % de perdida a Pérdida no mayor de 5% 112. alta y baja temperatura . norma ASTM D-1.800 No más de 0. Requisitos generales Alta temperatura.45ºC .264 5% máximo de pérdida a 78.

SISTEMAS DE LUBRICACION 82 Movilidad grasa 10. para punto de soldadura Desgaste por pruebas de bolas 20 Kg.800 No más de 0.75 Kg/cm2 c) Motormática 100. y en los sistemas de presión que requieren buena movilidad a bajas temperaturas y en los que el lubricante debe prestar servicio durante largos períodos bajo condiciones severas sin ser reabastecido. resistencia a la oxidación .6 mm de diámetro de desgaste R.M. inhibidores de herrumbre y aditivos de tal naturaleza como sean necesarios para el desempeño deseado.01 gramos o 0. prevención de la herrumbre y presión extrema.411 y 24.45ºC Prueba práctica Aplicación: La aplicación de una grasa de usos generales para altas temperaturas como lubricante de cojinetes de bolas y rodillos cubre una amplia gama de condiciones tales como: Resistencia al agua.. alta y baja temperaturas. a 1. Propiedades a) La grasa deberá ser suave. compuesta de jabones de alto grado con aceites petrolíferos refinados filtrados. incre. No menos de 150 Kg.5 Kg. de carga de palanca. 54. debe tener una adecuada oxida-ción.7ºC mínimo e) Punto de goteo a ºC f) Oxidación norma Hoffmann ASTM D-217 ASTM D-566 ASTM D-942 en 100 horas ASTM D-942 en 500 horas .947 Kg.70 Kg/cm2 1. Estas condiciones se observan en los cojinetes o chumaceras de motores.P.. ruedas.370 200 25 175ºC 0. b) La grasa deberá hallarse libre de toda clase de selladores y materias extrañas. Pruebas de la grasa a) Corrosión b) Penetración a 25ºC trabajada Federal VV-L-79 ASTM D-217 Requisitos Negativa 340 .000 golpes. estabilidad de separación . molinos de laminación de trabajo pesado.20 Grasa de Presión Extrema para Altas Temperaturas./cm2 Prueba Timken de presión extrema Presión extrema en pruebas de bolas No menos de 0. 2. Satisfactoria para la aplicación que se pretenda Tabla 5. 1. Cifras típicas a 20.1 gramos si la bombeabilidad es crítica No menos de 18 Kg. d) Penetración a -17.ASTM D-217 mento máximo. de calidad uniforme.

. cuando el 50% de la grasa de la prueba se mezcla con el 50% restante compuesto de partes iguales de todos los otros tipos de grasas para cojinetes de ejes.50 0. la grasa deberá lubricar satisfactoriamente cada uno de los diseños de cojinetes de rodillos para carros de carga durante una prueba de servicio simulado de ocho semanas en el laboratorio de investigaciones de la asociación. 2. b) La grasa debe mantener una consistencia estable de penetración en los cojinetes de menor de 325 ni más de 385 a 25ºC.9ºC en los casos en que la bombeabilidad no es crítica. soporte presión extrema regular y que sea bombeable.50 i) % máximo de ácido libre (como ASTM D-128 ácido oleico) 3.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 83 g) % máximo de humedad h) % máximo de alcalinos libres ASTM D-128 de caída de presión ASTM D-128 0.50 0. norma ASTM D-566 Prueba ANG-3 de deslavado en agua Máquina de prueba Timken . c). según se especifique No menor de 93. como el grafito o los aditivos de presión extrema. se prefiere hasta 150 SSU a 98. 1. Además. no deben tener más de 15 mg de pérdida por abrasión en el probador ASTM. durante la prueba acelerada a 8 semanas. La base es una grasa convencional de calcio a la que se añade grafito como compuesto lubricante en proporción no menor del 5% en peso. Los sólidos incluidos.072 Kg de carga de palanca Composición Viscosidad del aceite Penetración Punto de goteo. aprobados por la A:A:R:.34ºC No más de 2% de pérdida No menos de 9. Tabla 5. La adecuada para producir una película viscosa y persistente que resista al agua. Grados NLGI 0. según se identifican por la base metálica.21 Grasa Para Cojinetes De Rodillos Para Ejes Requisitos generales Que forme una película adhesiva que sea resistente al agua. deberá reunir los requisitos establecidos en las secciones 3a y 3b durante una prueba acelerada de 8 semanas. Requisitos de pruebas de servicio a) Para ser aprobada por la A:A:R:. No menor de 75 SSU a 98.9ºC.

Estos cojinetes están sometidos a grandes cantidades de agua y su lubricación es limitada por zonas. etc. Flujo no menor de 0. El método de aplicación es por medio de sistemas centralizados de lubricación en ciclos de tiempo de 5 a 10 minutos.. de soldadura Desgaste por prueba de bolas 1. Requisitos generales Grasa para cuellos de rodillos de laminación aplicada a mano. metal babbitt o de combinación y segementa-dos para molinos de desbastado. Desempeño satisfactorio para la aplicación que se pretende Tabla 5.22 Grasas Para Rodillos De Laminación.34ºC mínimo El adecuado para el molino que se trate Seca . que debe ser resistente al agua y que no se desmorone La adecuada para el molino que se trate 93. bronce. en una hora Prueba de movilidad (10.6 mm de diámetro de desgaste 5 Kg. En varios casos estos sistemas dan servicio a tornillos y tuercas de ajuste de rodillos de molinos.5 Kg. de palastro.SISTEMAS DE LUBRICACION 84 Presión extrema por prueba de bolas No menos de 150 kg para pto.ver información Debe contener un aceite de mucho cuerpo a fin de que el sangrado no ocurra en el recipiente que la contenga. No más de 0. de barras y de palancas.ver información Húmeda .800 RPM. de tochos.7ºC en casos de bombeabilidad crítica. Bajo condiciones de operación debe sangrar aceite suficiente Penetración ASTM Punto de goteo ASTM Deslavado en agua * Prueba Timken de desgaste Sangrado .1 gramos por segundo a -17. a los cojinetes de las mesas./cm2) Prueba práctica Aplicación: En cojinetes de los tipos de tela. a los cojinetes de los árboles de transmisión.

Satisfactoria para la aplicación que se pretenda Requisitos generales Lubricante semifluido de usos generales con buena estabilidad de separación para lubricar adecuadamente gusanos sinfín e engranes sin efecto adverso en la operación de discos de embrague. Esto se complementa por un grado NLGI No. de carga de palanca No menos de 100 Kg.12ºC No menos de 9 Kg. pero también emulsionar hasta cierto grado.23 Grasa En Bloque. Debe ser resistente al agua.1 Composición Consistencia Operador 1 de grasa % de cambio 10. formando así una película lubricante sobre los cuellos de los rodillos bajo diversas condiciones de temperatura sin desmoronarse ni romperse. Prueba práctica Aplicación La grasa en bloque se usa cortando u ordenándola ya cortada en bloques o panes de grasa de un tamaño determinado y aplicándola a mano a los rodillos de laminación. La adecuada para lubricación de gusanos sinfín y cojinetes y que no interfiera con la acción de los discos de embrague. para punto de . No debe desmoronarse ni partirse en servicio. de operación. Semifluida pero con penetración no menor de 310 ASTM en el cono universal. Se requieren diversas consistencias según las distintas temperaturas Tabla 5.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 85 para lubricar los cuellos de los rodillos.000 No más del 25% cambio máximo golpes Punto de goteo D-566 Prueba Timken de presión externa Presión externa por prueba de bolas No menos de 121.

000 R. 8. No Menos de 30 del valor medio de carga en Hertz Desgaste por prueba de bolas 7. se necesita la aplicación mediante pistola manual de lubricación.798Kg.M. que no pueden ser lubricados por un sistema. a fin de no obstaculizar la operación de los discos de embrague.P. PROGRAMAS DE LUBRICACIÓN Para establecer un programa de lubricación se sugiere seguir la siguiente metodologia: 8. No más de 0. carga a 1. Esto requiere una transigencia en la lubricación convencional de gusanos sinfín. 20.1 Análisis de la maquina Este análisis consiste en hacer un listado de los puntos que sean necesarios lubricar en la maquina o equipo.P. sujetos a severas condiciones de trabajo. 1 hora No más de 15 dientes Tabla 5. Los puntos se pueden clasificar de la siguiente manera:        Cojinetes antifriccion Cojinetes lisos Correderas y guías Transmisiones o engranes Levas Cadenas Rodillos .5 Kg de No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste.800 R.M. Para los mecanismos del cabezal cortante..SISTEMAS DE LUBRICACION 86 soldadura. En este mismo caso están las cajas de engranes y sistemas Alimentadores centralizados que dan servicio a cojinetes simples antifricción. Coeficiente de fricción Prueba de corrosión en humedad Prueba Osterizer.24 Lubricante Para Maquinaria De Minas. 10 Min. de una grasa NLGI Número 1.1 Pasa No más de 25% de cambio Satisfactoria para la aplicación que se desea Prueba de desgaste Falex 226. Prueba práctica Aplicación: El lubricante de máquinas de minas se aplica en la lubricación con una sola grasa en tantas máquinas como sea posible frente a la veta de carbón.

Los valores tabulados son validos para grasas de calidad media. sirve para poder estimar el volumen del lubricante que se requiere para cada maquina o equipo. 8. Durante el engrasado periódico la cantidad de grasa necesaria se puede calcular mediante la siguiente formula: G = 0.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 87 8. donde su funcionamiento es bajo carga y temperatura normales. de la velocidad de rotación. como son:     Temperatura Carga Velocidad Condiciones del medio ambiente 8. de la temperatura de funcionamiento y de la calidad de la grasa utilizada. resistente a un envejecimiento y bajo reserva que las temperaturas de funcionamiento medidas sobre el anillo exterior no exceda de 70ºC.005 D B Donde: G Es la cantidad de grasa en gramos D Es el Diámetro exterior del rodamiento en mm B Es el largo total del rodamiento en mm 8. .3 Calculo de Áreas El calculo de áreas de los puntos a lubricar.1 Calculo de la Cantidad de Grasa por Rodamiento. Este diagrama se aplica a los rodamientos de maquinas estacionarias.3. En la Figura 5. Una vez que se determina el tipo y cantidad de lubricante se escoge la forma mas adecuada de aplicación del lubricante. del lado izquierdo se indica el tiempo en Horas dependiendo del tipo de rodamiento que se trate.5 Calculo de la Cantidad de Relubricación por Grasa. en donde se observan las curvas que representan los diámetros exteriores de los rodamientos así como las revoluciones por minuto a la que giran.4 Forma de Lubricación.1 se muestra un Diagrama.2 Análisis de Lubricante a Utilizar Para determinar el tipo de lubricante a utilizar es necesario hacer un análisis de las condiciones a las que va a trabajar el lubricante. Los intervalos de engrasado dependen sobre todo del tipo y del tamaño del rodamiento. 8. tomando en cuenta que cada forma tiene sus limitaciones.

A menudo la tabla indica también la frecuencia y aplicación para cada pieza. Al preparar las tablas de lubricación se deberá tratar de seleccionar al menor número de lubricantes que en forma satisfactoria lubriquen toda la maquinaria de la planta. en cada aumento de 15ºC.    En la tercera columna se especifica el nombre o número de lubricante. Debido a las diversas partes de las máquinas a lubricar. en las que se enumeran las diferentes partes de las máquinas que deben lubricarse. . En la primera columna se enumeran las principales partes del equipo que requieren lubricación. En el caso de que la temperatura de funcionamiento sea inferior a 70ºC.  La segunda columna muestra el método que se debe utilizar para aplicar el lubricante a cada pieza. La última columna indica con qué frecuencia debe lubricarse cada pieza. es necesario preparar las tablas de lubricación del equipo. los valores determinados de la gráfica deberán ser divididos entre 2. tal como se muestra en la tabla 5.6 Tablas De Lubricación.SISTEMAS DE LUBRICACION 88 En el caso de un aumento de temperatura. probablemente de seis a ocho lubricantes diferentes se harán cargo de todo el equipo en una zona determinada de la planta.25. o revisarse para ver si es necesario añadir más lubricante. los intervalos de engrasado pueden alcanzar hasta 2 veces los valores del diagrama. A continuación de indican las partes que conforman la tabla de lubricación. Por esta razón. Se deberá tener cuidado que la temperatura máxima en servicio debe ser compatible con la naturaleza de la grasa utilizada. Esto evita confusión y hace innecesario mantener en existencia un alto número de diferentes tipos de lubricante. 8. y el lubricante que debe usarse. el método de aplicación.

1 Gráfica de Lubricación .MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 89 Figura 5.

los tambores pesan más de 190 Kg. Semanalmente adherente Revísese diariamente las Lubricación de Aceite fieltro para aceite No1. Los principales contaminantes que afectan el desempeño de los lubricantes son el polvo. Además.. almacenamiento y aplicación de los mismos. NLGI 2 2 meses Aceite 110 presión extrema rodillos. NLGI 2 de Revisión diariamente Sistema centralizado Grasa para cojinetes de Diariamente Grasa NLGI 2 Cadena de la bomba Aplicación a mano de lubricación Cojinetes ruedas de adhesiva.2. Las cubetas con lubricante pesan aproximadamente 16 Kg. .SISTEMAS DE LUBRICACION 90 PARTE MÉTODO LUBRICANTE FRECUENCIA Cojinetes del motor Pistola de engrasar eléctrico Cople flexible Todos los engranes Cojinetes de los ejes Bomba de cubeta Depósitos Grasa para cojinetes 2 meses de rodillos. siempre hay la posibilidad de que ocurran perdidas por fugas y posiblemente también condiciones que representan peligro de incendio. NLGI 2 Grasa adhesiva. 9. Muchos factores que pueden alterar las características de los lubricantes.1 Polvo Y Suciedad.. suciedad el agua y la mezcla de diferentes lubricantes. 9. 9.25 Tabla de lubricación. suelen intervenir en la práctica durante el manejo.1 Descuido En El Manejo. 9.500 Tabla 5. FACTORES QUE PUEDEN ALTERAR LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES. lo que conduce a cometer errores costosos al aplicar inadecuadamente un lubricante. El manejo inadecuado de la cubetas o tambores pueden producir roturas en las uniones de los envases al dejarlos caer.2 Contaminación. durante el manejo se pueden borrar los nombres de los envases. en estos casos.

lo que puede ocasionar un aumento de temperatura sobre los cojinetes. El agua proviene principalmente de la condensación y se forma cuando las maquinas se enfrían.2 Agua.3 Temperatura.2. inutilizándola como grasa. El almacenamiento a bajas temperaturas de los lubricantes dificulta su manejo.2. Durante su manejo los lubricantes se pueden contaminar al mezclarse aceites de cuerpo ligero con aceites de cuerpo más pesado.3 Mezcla De Lubricantes. La mezcla de diferente tipos de grasas. cuando ciertos tipos de aceites que contiene substancias grasas se ven sujetos a bajas temperaturas. 9.MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 91 El polvo puede tener su origen desde la misma bodega de lubricantes cuando las condiciones de limpieza no son muy aceptables y se dejan los envases sin su tapa. El control insuficiente de las existencias en bodega de los lubricantes puede ocasionar daño en los mismos por un almacenamiento prolongado. lo que ocasionara que se separe el aceite del jabón. .4 Descomposición Por Almacenamiento Prolongado. En la maquina o los sistemas de lubricación al no limpiarlos adecuadamente. Su efecto resulta perjudicial ya que ocasiona herrumbre y corrosión. los materiales grasosos se congelan y se separan del aceite. 9. 9. 9. produce por lo general un efecto negativo sobre la temperatura de servicio y la estabilidad al batido. o al penetrar en los recipientes almacenados a la intemperie. El almacenamiento de cierto tipo de grasas en lugares calientes se eliminara su necesario contenido de humedad.

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