Lubricación

Parte 1
 LUBRICACIÓN

Es la parte de la Tribología que tiene por

finalidad reducir los efectos de la fricción
en las superficies que tienen movimiento
relativo entre si, separando las
superficies mediante la incorporación
entre ellas sustancias que minimizan la
fricción, denominadas lubricantes.
 Funciones principales de los
lubricantes

*Separar las superficies (función principal)

*Reducir el desgaste
*Refrigerar o retirar el calor
*Mantener en suspensión a las partículas
contaminantes
*Neutralizar ácidos
*Sellar para evitar la entrada de
contaminantes
*Proteger contra la herrumbre y la
corrosión
 LUBRICACIÓN

Alrededor del 45% de las fallas

prematuras de los elementos

mecánicos, se deben a prácticas

incorrectas de lubricación.
 LUBRICACIÓN

Sin el empleo de un lubricante adecuado

en los elementos de una máquina, sería

imposible mantenerlos en movimiento,

llegando a convertirse la máquina en un

montón de chatarra altamente costoso

en unos cuantos minutos.

Por este motivo se intenta que el
proceso de deslizamiento sea con el
rozamiento más pequeño posible.
Para conseguir esto se intenta, siempre
que sea posible, que haya una película
de lubricante de espesor suficiente y de
las características adecuadas entre las
dos superficies en contacto para evitar
el desgaste.
Coeficientes de Fricción
 Efectos de una correcta
lubricación
• Retardo en el proceso de
envejecimiento.
• Aumento del período de vida útil.
• Disminución del tiempo improductivo.
• Reducción de costos de mantenimiento.
• Reducción de costos de mano de obra.
• Aumento del número de unidades
producidas en el período de vida útil.
 PRINCIPIOS BÁSICOS DE
LUBRICACIÓN
1.- De acuerdo con sus condiciones de operación,
cada máquina requiere de una lubricación en
particular.
2.- Si en una máquina existen elementos iguales,
pero sometidos a condiciones de operación
diferentes, entonces se requerirá, de lubricantes
y de formas lubricación para cada caso específico.
3.- Los lubricantes seleccionados deberán cumplir
con todas las características físico-químicas
necesarias para su correcto funcionamiento.
 Viscosidad

Una placa plana de área A esta separada de

una superficie fija por una película de espesor h,
es accionada por una fuerza F que la hace
desplazarse con una velocidad U
La viscosidad se define como la
resistencia que opone un liquido
al flujo o a la deformación.
En general, mientras mas lento
fluya un liquido, mas elevada es
su viscosidad.
Esta propiedad es la que determina
la capacidad del lubricante de
mantener una película de aceite
entre las piezas móviles de una
maquina, lo que permitirá reducir
la fricción y por lo tanto el desgaste
La viscosidad absoluta η representa
la viscosidad real de un liquido y se

mide por el tiempo que demora en

fluir, a una temperatura dada, por un

tubo de dimensiones estandarizadas

El método estándar ASTM para determinar

la viscosidad emplea un Viscosímetro

Saybolt Universal (VSU).

Se mide el tiempo t que tardan 60 ml de

lubricante, a una temperatura determinada,

en escurrir por un tubo de 17.6 mm de

diámetro y 12.25 mm de longitud.

Equipo para la medición de los
Segundos Universales Saybolt
Con mucha frecuencia, la viscosidad

de un aceite lubricante se expresa en

términos de la viscosidad cinemática

o de movimiento del fluido

La unidad de la viscosidad cinemática
es el Stoke.
Como resulta una unidad demasiado
grande, en la practica se utiliza en
Centistoke (cSt).
Curva de
Stribeck
La zona BC se denomina de lubricación
estable, porque si por cualquier motivo se
produce un aumento de la temperatura del
lubricante, ello provocara una disminución
de la viscosidad, con lo que μ y el
rozamiento disminuyen. Entonces la
temperatura vuelve a bajar equilibrando la
subida inicial.
En esta zona se tendrá rozamiento fluido.
 Tipos de engrase

Según se puede ver en la curva de

Stribeck, dependiendo del espesor de
la película se puede tener los
siguientes tipos de engrase:
•Engrase Perfecto
•Engrase Imperfecto
•Engrase Seco
Engrase perfecto.- Se produce cuando las
dos superficies en interacción, se separan
por la interposición permanente de una
película de lubricante, de tal forma que
los dos cuerpos no se tocan en ningún
punto.
Engrase imperfecto.- Se produce cuando
en las superficies existen zonas donde
hay contacto sólido.
Engrase seco ó rozamiento seco.- Se
produce cuando la película de lubricante
ha desaparecido por completo.
 Tipos de Lubricación

La película lubricante que se forma

entre dos superficies metálicas define
el tipo de lubricación bajo el cual va a
trabajar un mecanismo; las películas
que se presentan en cualquier tipo de
mecanismo lubricado pueden ser:
•Sólida ó límite,
•Fluida,
•Elastohidrodinámica e
•Hidrostática.
 Lubricación Sólida o Límite

Es la lubricación que se consigue con

una película con una buena untuosidad

es decir con la propiedad de adherirse

a las superficies, separándolas y evitando

la fricción metal – metal, sobre todo en

los momentos de arrancar la máquina.

 Lubricación Fluida

En lubricación fluida las rugosidades de las

dos superficies quedan completamente
cubiertas por una capa del lubricante y las
demás se deslizan entre sí presentándose
entre ellas fricción fluida; la intensidad de
esta fricción depende del valor del
coeficiente de fricción del lubricante
utilizado y del espesor de la película
 Lubricación Fluida

La lubricación fluida debe tener

características de flujo laminar

para garantizar que la capa limite

que se encuentra adherida a las

dos superficies metálicas no se

desprenda (velocidad cero).

 Lubricación
Elastohidrodinámica - EHL

La lubricación elastohidrodinamica es
aquella que es capaz de formar una
película con capacidad suficiente de
soportar altas cargas de compresión y
esfuerzos cortantes sin que se rompa
la película, requiriéndose de aceites
con alta viscosidad y con aditivos de
tipo EP (Extrema Presión).
 Lubricación
Elastohidrodinámica - EHL

Este tipo de lubricación esta siendo

intensamente estudiado debido a que
se ha demostrado que la gran mayoría
de los conceptos de la teoría de la
lubricación Elastohidrodinámica, que se
utiliza en los componentes de los
equipos, es aplicable a la lubricación de
las articulaciones humanas.
 Lubricación Hidrostática

Consiste en bombear aceite entre dos

superficies estacionarias (normalmente
un eje y un cojinete liso) altamente
cargadas con el fin de separarlas
evitando así que se presente el
desgaste adhesivo en el momento en
que una de ellas (ó las dos) se ponga en
movimiento.
 Lubricación Hidrostática

Es poco común y se utiliza casi

exclusivamente en cojinetes lisos
sobrecargados en el momento de la
puesta en marcha como es el caso de
los cojinetes de empuje verticales de
generadores accionados por turbinas
hidráulicas del tipo pelton, cojinetes
lisos de molinos de bolas en la industria
minera, etc.
Estos cojinetes reciben el nombre de
cojinetes hidrostáticos.
 Lubricación Hidrostática
Una vez que el mecanismo alcanza su
velocidad nominal de operación la
bomba sigue suministrando el flujo de
aceite requerido para mantener
separadas las dos superficies. Este tipo
de lubricación requiere que el sistema
de lubricación, cuente con una bomba
auxiliar, ya que si la bomba que está
trabajando sale de servicio, y no se
cuenta con bomba auxiliar, el cojinete
hidrostático fallaría catastróficamente.
 Lubricación Hidrostática

Adicionalmente, la mayoría de estos

sistemas, tienen un depósito de aceite
elevado, a una determinada altura, y con
un gas (por lo regular N2), a una
determinada presión, para que en caso
de que falle la bomba auxiliar, garantice
el suministro de aceite durante el tiempo
de parada del eje.
Clasificación de los
Lubricantes
Aceites
Como base para lubricantes de alta
performance se emplean aceites
minerales, hidrocarburos sintéticos,
aceites de silicona, poliglicoles, esteres y
otros líquidos sintéticos. Cada unos de los
anteriores presenta diferentes
características de estabilidad térmica,
miscibilidad, compatibilidad con
materiales, poder de lubricación y costos.
En otros lubricantes de los denominados

"húmedos", también son los aceites base

los principales agentes en proporcionar el

efecto deseado.

La viscosidad de los mismos es una de las

características más importantes.

Pastas
Las pastas desempeñan un papel doble en la
lubricación:
Con un alto contenido de lubricantes sólidos
(que es lo que las diferencia de las grasas)
dispersados en aceite, ejecutan un trabajo
muy solicitado en el proceso de lubricación
de sistemas tribológicos en el campo de
lubricación de sistemas tribológicos de
rozamiento mixto (no son útiles en régimen
hidrodinámico).
Por el alto contenido de sólidos estables a
altas temperaturas estas separan de
manera confiable las áreas deslizantes (p.
ej. uniones roscadas) y además protegen
contra la corrosión permitiendo un posterior
desensamble con mínimo esfuerzo. Pueden
usarse en conjunto con grasas para otros
elementos mecánicos y proveerán
protección contra el desgaste en los
períodos de arranque
Grasas
Cuando por razones de construcción, la
lubricación con aceite no es posible, o no
se requiere una función de enfriamiento,
casi siempre se emplean grasas. Una
grasa es un aceite tratado con un
espesante que actúa como una esponja
(sometido a presión libera el líquido). Por
acción del espesante la película
lubricante de una grasa siempre es más
gruesa que la del aceite base solo.
El tipo de espesante y su cantidad
porcentual respecto del aceite determinan
la consistencia NLGI de la grasa. Es
importante tener en cuenta que las grasas
se hacen líquidas al sobre pasar el punto
de goteo.
No es recomendable aplicar una grasa
nueva sin limpiar el lubricante anterior por
la posible incompatibilidad de los
espesantes o de los aceites base.
Lubricantes Solidos
Los lubricantes sólidos son sustancias que
por su estructura y sus propiedades físico-
químicas forman, solas o combinadas con
otras sustancias, películas deslizantes y
de separación sobre superficies metálicas.
Estas películas son tan finas que no hace
falta modificar tolerancias en las
construcciones mecánicas.
Los lubricantes sólidos se usan
pulverizados en partículas micro finas.
Las mejores propiedades lubricantes se
consiguen con el MoS2 (disulfuro de
molibdeno). La estructura laminar y su
adhesión al metal proveen coeficientes de
fricción extremadamente bajos y una gran
protección contra el desgaste.
En altas concentraciones los lubricantes
sólidos forman películas deslizantes
primarias y a bajas concentraciones
películas deslizantes secundarias. Ambas
evitan el desgaste extremo en las fases
críticas de rozamiento límite y mixto.
Lacas
Las lacas deslizantes o revestimientos anti
fricción describen a los lubricantes sólidos
incorporados en una matriz tipo laca, de
aglutinantes orgánicos o inorgánicos.
Para que estas se adhieran fuertemente,
las superficies deben tratarse previamente
(y el desengrase es la operación primordial
y fundamental para el éxito con estos
lubricantes).
El revestimiento se realiza por inmersión,
rociado o pintado. Luego existe un
periodo de secado y asentamiento, y
finalmente el curado que hará que la laca
sea resistente a altas presiones,
temperaturas y abrasión.
Todas estos revestimientos anti fricción
son resistentes a altas presiones y
temperaturas, no atraen suciedad y
lubrican por periodos muy extendidos.