RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

SEMANA 3

Robinson ramos flores

14-11-2022
Técnico superior control industrial
 DESARROLLO
1-

la densidad es una propiedad intensiva, es decir, su magnitud no depende de la cantidad de materia

existente, pero si de la masa y el volumen. Se define por la letra griega “P”, mediante la siguiente
ecuación:

m
p= donde m es la masa (kg) y v es el volumen m3
v

 Masa atómica: esto nos entrega el peso relativo de un átomo.

 El arreglo estructural atómico: esto nos permite realizar un análisis del átomo y también los
enlaces de los átomos.
 El tamaño atómico: es el radio de un átomo o la mitad de la distancia entre dos núcleos iguales
que permite analizar su medida.

Sin embargo, la densidad no es un valor constante, depende de la temperatura. En general, la densidad de

una sustancia disminuye si la temperatura aumenta y viceversa. Según esto, el estado solido de una
sustancia tiene mayor densidad que su estado liquido y este que su estado gaseoso. Para encontrar una
conclusión a este fenómeno, podemos recurrir al modelo cinético molecular. En el estado sólido las
partículas están más próximas que en otros estados de la materia, por lo tanto, la materia esta más
condensada.

2- Según lo expuesto en la tabla de Mohs al no metal HB=500 lo rayó, no así el metal HB=400
Esto quiere dar como información que el endurecimiento del metal es de 401 HB a 499 HB que
seria equivalente a 6,1 mosh aproximadamente. Revisando la tabla de minerales de la tabla de
Mohs esta en el rango de la ortosa.

3-

 imagen a: fractura dúctil, en la imagen se evidencia una deformación leve antes de la ruptura.
 Imagen b: en la imagen la fractura dúctil, queda en forma de copa y cono, característica de este
tipo de fractura.
 Imagen c: fractura frágil, el esfuerzo de rotura coincide con el esfuerzo máximo.
 Imagen d: fractura frágil, no existe absorción de energía, por ende, no hay deformación ni el
llamado cuello y cono ya que se generan superficies de fractura planas, (material alto en
carbono).
4- En la industria aeronáutica:
- timón de dirección de cola, se puede fatigar por el mal piloteo o por la calidad del material,
cortándose el eje.
- Tren de aterrizaje: el impacto que presenta al aterrizar hace que cada esfuerzo que realiza se
va fatigando los pernos y elementos de este.

Las fallas por fatiga en los polímeros han recibido considerable atención en los últimos años
debido a que los polímeros se han vuelto mas frecuentes en aplicaciones de carga.

- Bujes en automóviles: con el peso constante del vehículo y sobrepeso en ocasiones la fatiga
en los bujes de las bandejas y la vibración hace que se fracturen o fallen los bujes cortándose.
- Las poleas: las poleas a raíz de su constante giro y vibraciones y peso de la tensión de correas
ceda se trize y termine de fracturarse.
5- En componentes mecánicos sometidos a cargas cíclicas, la falla por fatiga es una de las causas mas
comunes de la falla del material. Cuando se aplica una carga cíclica o variable al material, la
resistencia del material disminuye y después de un cierto número de ciclos de carga, el elemento
llega a romperse, el numero de ciclos para que llegue a romperse la pieza dependerá de varios
factores:
- La amplitud de la carga aplicada
- Pequeñas grietas
- La presencia de entallas
- Micro fisuras e irregularidades en las piezas

La falla por fatiga de los componentes mecánicos puede fallar debido a una falla prematura
bajo cargas fluctuantes, que pueden tener valores muy por debajo del límite elástico del
material.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
http://www.icel.cl/wp-content/uploads/2021/04/3er-nivel-ciencias-2021.pdf

https://www.mexpolimeros.com/falla-por-fatiga.html#:~:text=La%20falla%20por%20fatiga%20en,aplicaci
%C3%B3n%20de%20una%20tensi%C3%B3n%20prolongada.

Recursos adicionales semana 3

Contenidos semana 3