Facultad de Ingeniería Mecánica Y Eléctrica

Nombre: Julio Cesar Valdez Estrada

Matrícula: 1873669
Carrera: IME
Materia: Ingeniería de materiales Grupo: 006
Docente: Mayra Yadira Rodríguez Pérez
Actividad fundamental 2.
Índice
Teoría de cargas de impacto……………………………………3 y 4.
Problemas de cargas de impacto…………………………………..5 a la 8.
Teoría de fatiga…………………………………………………………………….9 y 10.
Problemas de fatiga……………………………………………………………………11
a la 13.
Bibliografía……………………………………………………………………14.
Conclusión..............................................................................................15.
Cargas de Impacto:
Las deformaciones producidas en un sólido elástico por el choque de una masa
que se mueve con una cierta velocidad en el momento del impacto dan lugar a
que el sólido actúe como un resorte.
Si la constante de resorte equivalente, para una estructura determinada y un
determinado punto y dirección del impacto, se define como la carga necesaria
para producir una deformación unitaria, en cada caso se puede determinar el
valor de dicha constante aplicando desplazamientos, deformaciones y
deflexiones. Las cargas de impacto se producen cuando dos objetos colisionan, o
cuando un objeto cae sobre otro.
Las cargas fluctuantes en general son producidas por maquinaria rotatoria,
tránsito pedestre o vehicular, ráfagas de viento, olas marinas, sismos. Las cargas
dinámicas se distinguen de las estáticas por el hecho de originar modificaciones
tanto en la magnitud de las tensiones como en las deformaciones a que dan
lugar, afectando también la forma y límite de rotura de los materiales. La relación
entre la máxima deformación dinámica y la deformación estática da un valor que
se puede llamar coeficiente de impacto. Se determina fácilmente escribiendo la
siguiente ecuación:

Multiplicando mg por este coeficiente resulta una fuerza equivalente P

(equivalencia al impacto de mg), que puede emplearse en las fórmulas de carga
estática para determinar el esfuerzo o la deformación máxima. O bien, si se
prefiere, el esfuerzo producido por la aplicación estática de mg puede
multiplicarse por el coeficiente de impacto.
En los materiales solicitados dinámicamente la deformación de rotura se reduce
en forma considerable. Asimismo, las experiencias realizadas demuestran
incrementos del límite de fluencia y de la tensión de rotura. Muchos materiales
que frente a cargas estáticas tienen un comportamiento dúctil, en el caso de
cargas dinámicas presentan un comportamiento frágil.

Las cargas dinámicas producidas por el impacto de un cuerpo en movimiento

pueden originar en la estructura o en parte de ella efectos vibratorios. Si la carga
dinámica se repite en forma periódica, y su frecuencia coincide con el período de
vibración del elemento, éste puede entrar en resonancia. Cuando esto ocurre se
originan deformaciones tan grandes que conducen al colapso de la estructura.

La determinación en forma rigurosa de las tensiones que se originan como

consecuencia de las cargas dinámicas resulta compleja y en cierto modo, un
tanto indefinida. En el caso de solicitaciones estáticas las cargas actuantes
pueden determinarse en forma mucho más cierta que en el caso de solicitaciones
dinámicas, dónde ocurre una transferencia de una cierta cantidad de energía
cinética, la cual en la práctica es muy difícil de cuantificar.
Fatiga en materiales:
En ingeniería y, en especial, en ciencia de materiales, la fatiga de materiales se
refiere a un fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas
cíclicas se produce más fácilmente que con cargas estáticas. Un ejemplo de ello
se tiene en un alambre: flexionándolo repetidamente se rompe con facilidad. La
fatiga es una forma de rotura que ocurre en estructuras sometidas a tensiones
dinámicas y fluctuantes (puentes, aviones, etc.). Puede ocurrir a una tensión
menor que la resistencia a tracción o el límite elástico para una carga estática. Es
muy importante ya que es la primera causa de rotura de los materiales metálicos
(aproximadamente el 90%), aunque también ocurre en polímeros y cerámicas.
La rotura por fatiga tiene aspecto frágil aun en metales dúctiles, puesto que no hay
apenas deformación plástica asociada a la rotura. El proceso consiste en un inicio,
y posterior propagación, de fisuras. La superficie de fractura es perpendicular a la
dirección del esfuerzo. Aunque es conocido desde antiguo, este comportamiento
no fue de interés para los ingenieros hasta mediados del siglo XIX, momento en el
cual comenzaron a producirse roturas en los ejes de las ruedas de los trenes que
pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio de locomoción al
amparo de la incipiente revolución industrial.
Para explicar el fenómeno se propusieron teorías que justificaban la pérdida de
resistencia mecánica en la alteración de la estructura interna del acero por campos
magnéticos o por el propio giro del eje. Por absurdas que puedan parecer estas
teorías, hay que tener en cuenta que por entonces los conocimientos relativos a la
estructura interna de los materiales eran muy limitados, aunque se sabía que el
proceso de fabricación condicionaba la textura del material confiriéndole unas
determinadas propiedades.
No es extraño entonces que se razonara que la rotura inesperada se produjera por
la transformación de la estructura «fibrosa» del acero en una estructura
«cristalina», sin que los mismos que defendían estas teorías supieran muy bien a
qué se referían.
La tensión puede ser axial (tensión y compresión), de flexión o torsional. En
general, son posibles tres modos distintos de tensión fluctuante en el tiempo:

1. Representado esquemáticamente por una onda senoidal del tiempo, en la

que la amplitud es simétrica y varía de un valor máximo a un mínimo igual a
la tensión aplicada. Se denomina ciclo de carga invertida.
2. Denominado ciclo de carga repetida, los máximos y mínimos son
asimétricos con respecto al nivel cero de carga.
3. Aleatorio: el nivel de tensión puede variar al azar en amplitud y frecuencia.

La amplitud de la tensión varía alrededor de un valor medio, el promedio de las

tensiones máxima y mínima en cada ciclo:

El intervalo de tensiones es la diferencia entre tensión máxima y mínima

La amplitud de tensión es la mitad del intervalo de tensiones

El cociente de tensiones R es el cociente entre las amplitudes mínima y máxima

Bibliografías:
Teoría de cargas de impacto:
Pytel-Singer. Sexta Edición (2009). Resistencia de materiales. México:
Alfaomega Grupo Editor
Teoría de fatiga:
https://www.quimica.es/enciclopedia/Fatiga_de_materiales.html
Conclusión:
Bueno en esta actividad fundamental numero 2 vimos acabo los temas sobre
Cargas de impacto en vigas y la fatiga en los materiales el cual ambos temas son
muy interesantes ya que el tema sobre cargas de impacto es un tema que
prácticamente ya habíamos visto desde el principio del curso sobre las vigas solo
que se agrega la carga y otro tipo de fórmulas para complementar dicho tema
pero desde mi punto de vista el que se me hizo más fácil fue de el fatiga ya que
este tema nos sirve para saber cuando una pieza es segura o no lo es y así
prevenir cualquier problema a futuro, y a decir verdad también es nos ayuda
bastante el como nos explica los temas la profe durante todo el curso impartido ya
que su forma de explicar hacia los alumnos es muy buena y mantiene una buena
interacción entre alumno y docente y pues fue un placer poder llevar este curso
con usted profesora.