Cómo se puede eludir el problema en buque semi refrigerado si al abrir la válvula de descarga,

la bomba se desceba y a que es debido que la bomba se descebe

La mejor manera de evitar que la bomba se descebe al abrir la válvula es:
- Cerrar la válvula de descarga del líquido en el manifold
- Bombear durante unos segundos para así transferir líquido de un tanque a otro, por lo que se
llena con líquido la línea de descarga entre la bomba y la válvula del manifold
- Cuando se vuelva a abrir la válvula, este líquido evitará que entren gases en la bomba
La bomba se desceba debido a la alta contrapresión combinada con una gran cantidad de vapor en
la línea de descarga de tierra

Definir las operaciones de Secado y Inertizado y operaciones anteriores y posteriores a las

mismas
El secado es el proceso por el cual se introduce aire seco y caliente al fondo del tanque, con el
objetivo de eliminar el agua y humedad que pueda haber en él, por lo que evitaremos la formación de
hielo o cualquier reacción de la carga. Tras el proceso de secado, viene el inertizado, por el cual se
sustituye el aire del tanque con gas inerte de un contenido de O2 menor del 5% para evitar la
formación de una mezcla inflamable. Una vez inertizado el tanque, se debe ejecutar una puesta en
gas, lo cual consiste en introducir en el tanque un gas compatible con la siguiente carga que se vaya
a transportar

Es posible tener menos del 98% de llenado en un gasero, ¿por qué? Cuando se daría el caso
de un llenado de un tanque de carga al 98%?
​Ningún tanque de carga se llenará tanto que el líquido ocupe más del 98% aunque la Administración
podrá autorizar un límite de llenado superior, teniendo en cuenta la configuración del tanque, la
disposición de las válvulas aliviadoras de presión, la precisión obtenida en la indicación de nivel y de
temperatura, y la diferencia existente entre las temperaturas que correspondan respectivamente a la
operación de cargar y a la presión del vapor de la carga

Funciones de la bomba Stripping y la bomba de Vacío en un LNG

Bomba Stripping
- Enfriar los tanques antes de cargar y después de un viaje en lastre
- Enfriar la línea de líquido antes de cargar
- Re-achicar tanques
Bomba de Vacío
La bomba de vacío se usan para extraer la mezcla gaseosa existente en los espacios inter barrera
hasta lograr un vacío para más tarde rellenar los espacios con nitrógeno
Describa los diferentes tipos de emergencia que se pueden presentar en un gasero
-Efecto de las bajas temperaturas: principalmente la fractura de los metales cuando entran en
contacto directo con la carga
-Derrames en cubierta: Deben evitarse a toda costa los derrames de carga a bajas temperaturas ya
que presentan un grave riesgo para el personal de abordo y para la propia estructura del buque. Los
derrames de gases licuados en el mar, o sobre superficies que tengan agua también presentan un
grave riesgo ya que esto puede provocar vapores inflamables o de alto riesgo para la salud.
-Nubes de vapor y dispersión: para esto usaremos mangueras contraincendios con el fin de:
Controlar la dirección de dispersión, diluir el gas con aire mediante el spray de agua, calentar la nube
de vapor para que aumente su la flotabilidad y absorber los gases tóxicos solubles en el agua como
amoníaco o cloro
-Fallo del sistema de contención de la carga: Todos los derrames del sistema de contención se
considerarán graves e informaremos inmediatamente. Deberemos achicar las cargas del espacio de
bodega y emplearemos la planta de relicuado para reducir la presión en el tanque y así reducir la
presión de fuga
-Echazón de carga al mar: en caso de que se produzca una fuga en uno de los tanques, debemos
transferir la carga a otro tanque con carga compatible, y que disponga del espacio necesario para
transportarla. Si es necesario echar la carga al mar, preferiblemente emplearemos una línea de popa,
avisando siempre al fletador, las autoridades, realizar una llamada de seguridad, etc…
-Fuga de agua en interior de espacios de bodega: Inmediatamente, bombeamos el agua y
buscaremos el lugar por el que entra

-Cómo podríamos controlar la presión durante el viaje en buques LNG y LPG

-Un sistema que regule la presión en los tanques de carga por medio de refrigeración mecánica (
planta de relicuado). LPG
-Un sistema que permita usar los gases de evaporación como combustible a bordo del buque o un
sistema que permita utilizar el calor residual con los dispuesto en el capítulo 16 del CIG “Empleo de
la carga como combustible”.
LNG, compresor Low Duty.
-Un sistema que permita calentar el producto y aumentar su presión.
-En la mar, expulsando a la atmosfera los vapores de la carga ( solo para ciertos productos y se se
cuenta con el permiso de la Administración.

-¿Por qué puede producir errores de medición el sistema de nivel de burbujeo de Nitrógeno.
¿Y para qué tipos de gases está recomendado?
El sistema de nivel de burbujeo de nitrógeno puede producir errores si hay presencia de fugas a lo
largo del tubo por lo que todas las uniones y sellos deberán ser inspeccionados con frecuencia, este
sistema NO es recomendable para el transporte de Etileno debido a las estrictas normas sobre
contaminación por Nitrógeno.

-Cómo podemos minimizar el gradiente térmico durante el viaje en lastre con remanente de la
carga en un LNG y un LPG?.
Los buques LNG están equipados con una bomba spray o de enfriamiento en cada uno de sus
tanques para suministrar líquido a las líneas de enfriamiento y rociar carga a través de los rociadores,
ya que retienen entre 2000 y 3000 𝑚3 de liquido (remanente) a la salida del puerto de descarga, se
emplea continuamente durante el viaje en lastre para disminuir el desnivel (gradiente) térmico en los
tanques.
En los buques LPG la cantidad retenida a bordo será suficiente para proporcionar el efecto enfriador
durante el viaje en lastre. Esto se consigue mediante el uso intermitente de la planta de relicuado,
retornando el condensado a los tanques a través de la línea de spray y asegurando una correcta
temperatura en los tanques de carga a su llegada a la terminal.
Explique el proceso de carga en un buque refrigerado que llega al fondeadero con sus
tanques puestos en aire y la diferencia con otro que llega con remanente de la carga en un
tanque
Cuando un buque refrigerado llega al fondeadero con sus tanques puestos en aire, procederá al
secado e inertizado de sus tanques, posteriormete realizara el “gassing up” para bajar un poco la
temperatura y eliminar los vapores no condensables por medio de vapores de la propia carga y
venteándolos a la atmosfera, terminado esto dará inicio al enfriamiento de todo el sistema “cold
down” para recibir la carga con la temperatura idonea y no provocar daños debido a los choques
térmicos, una vez terminado todo esto se podrá dar inicio al proceso de carga, por esta razón, la
diferencia que tiene con un buque refrigerado que llega con remanente de la carga, es que le
permite iniciar el proceso de carga nada más al llegar a la terminal, sin pasar por las otras etapas, ya
que sus tanques se encuentran ya fríos, gracias a esta cantidad de carga a bordo, es importante
saber que este proceso de carga solo será posible si la nueva carga a cargar es la misma que esta
contenida en los tanques. Si no es así, se procederá a eliminar este remanente a bordo (heel)

Tipos de buques gaseros según el código. Condiciones en el que se transportan los gases
licuados en los diferentes tipos de gaseros
Buque de tipo 1G:Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el capítulo 19 que
exijan la adopción de medidas preventivas de un rigor máximo para impedir escapes en cargamentos
constituidos por tales productos. Buque de tipo 2G: importantes medidas preventivas
Buque de tipo 2PG:Buque gasero igual o inferior a 150 m de eslora/ importantes medidas
preventivas Buque de tipo 3G:medidas preventivas moderadas

Límite de llenado de los tanques de carga sistema ESD y que es y de que está compuesto el
Custody Transfer System
El sistema ESD (Emergency shut down) es un sistema de parado de emergencia automático,
consiste en un botón automático de emergencia, normalmente rojo tipo pulsador y con tapa
protectora, que retiene los sistemas tanque del buque como de la terminal, en el proceso de carga o
descarga de la carga.
Custody transfer system: Su función es medir y calcular la cantidad de carga transferida en las
operaciones, por lo que su precisión es muy importante debido al alto valor económico de la carga.
Se realiza por medio de sensores que están conectados a un sistema que recoge las lecturas y las
almacena para realizar los cálculos con mayor precisión. Los buques LNG están dotados de una de
estas. Estos sistemas están certificados por las Sociedades de Clasificación.
Está compuesto por los siguientes equipos:
•Medidores de nivel, de flotador, ultrasónicos o de capacitancia, todos con lecturas remotas.
•Sensores de temperatura, normalmente de resistencia de platino.
•Sensores de presión

Remanente de la carga
Es una práctica común de los buques refrigerados mantener a bordo una cierta cantidad de carga o
heel, que es empleada para mantener los tanques fríos y poder realizar la carga nada más al llegar a
la terminal. Este proceso solo es posible cuando se va a cargar la misma carga anterior, por lo tanto
si después de la descarga se va a cargar un producto diferente hay que deshacerse del remanente.
En los LNG: Estos buques están equipados con una bomba Spray o enfriamiento en cada uno de los
tanques para suministrar líquido a las líneas.
En los LPG: En estos buques la cantidad retenida a bordo será la suficiente para proporcionar
enfriamiento durante el viaje en lastre.
-Control de la presión y la temperatura, en buques refrigerado tanto si es LPG como si es LNG
(equipos con los que pueden contar)
El control de presión durante la carga se realiza mediante:
•Una línea de retorno de vapor alineada con un compresor.
•La planta de relicuado retornando condensado a los tanques.
•Empleando ambos métodos.
En los buques LNG:El control de presión se realiza mediante una línea de retorno de vapor y un
compresor de alta capacidad “High Duty”, principalmente porque estos buques no poseen de una
planta de relicuado. Aunque en algunos buques LNG existe planta de relicuado, esta no es usada
durante la carga sino para una menor demanda como la de viaje en carga o en lastre.
En los buques LPG: Para control de la presión durante la carga en buques LPG semi-presurizados y
refrigerados, se conecta una línea de retorno de vapor como elemento de seguridad. Se carga a
través de la línea de líquido, enviar los vapores a la planta de relicuado y retornar el condensado a
los tanques, de esto modo se controla el “boil off” y se mantiene la presión dentro de los límites de
seguridad. El único inconveniente es que el ritmo de la carga se puede ver afectado por la capacidad
de la planta de relicuado.

EXPLIQUE EL PROCESO DE LA CARGA EN UN BUQUE REFRIGERADO PARA DEJARLO EN

CONDICIÓN GAS FREE
Si se ha descargado un producto que es incompatible con la siguiente carga, es necesario eliminar
toda la presencia de vapor de la carga anterior de los tanques y de las líneas de carga. Esta
operación se denomina “gas free” y en ocasiones cuando se requiere realizar una inspección es
necesario ventilar todo el sistema, por ejemplo, cuando se cargan gases químicos como el cloruro de
vinilo, etileno o butadieno.
Los pasos para conseguir una condición de “gas free” son:
- Eliminar todo el líquido del interior de los tanques
- Calentar el tanque con vapores calientes de la carga. 3o. Inertizar.
- Ventilar
Para mayor información acerca de la compatibilidad de las cargas se debe hacer referencia al código
CIG y las hojas de datos de la carga “Material saftey data sheet ̈ contenidos en la publicación “tanker
saftey guide liquefied” dependiendo del cambio de carga puede que no sean necesarios todos los
pasos para eliminar el resto de carga.

Que es el volteo de la carga, a que es debido y como puede evitarse: "Roll-over" o volteo de la
carga es un proceso espontáneo de mezcla de la carga el cual tiene lugar en grandes tanques como
resultado de una inversión en la densidad de la carga. Para evitar este fenómeno se debe recircular
la carga empleando las bombas. Este fenómeno se produce cuando el líquido próximo a la superficie
se vuelve mas denso debido a la evaporación de las fracciones mas ligeras, se produce una
estratificación dentro del tanque, esta situación inestable produce una mezcla repentina de la carga y
la liberación de una gran cantidad de vapor que supone un riesgo sobre la presión del tanque y la
apertura de las válvulas.

¿Para que se emplea la Bomba de vacío en un LNG y la bomba de spray?

BOMBA DE VACÍO LNG: Extraen la mezcla gaseosa de los espacios interbarreras hasta logar un
denominado vacío para luego rellenar con gas nitrógeno. El proceso se repite hasta lograr un
contenido de oxígeno menor al 2%.BOMBA SPRAY: se usan para suministrar líquido a las líneas de
enfriamiento y rociar carga a través de los rociadores, ya que retienen entre 2000 y 3000 𝑚3 de
liquido (remanente) a la salida del puerto de descarga, se emplean continuamente durante el viaje en
lastre para disminuir el desnivel (gradiente) térmico en los tanques
Nombre que líneas entrarían al tanque por el Domo líquido y cual por el domo de gas
Domo líquido:

- filling fire
- descarga 2 bombas agua
- descarga bombas “strippin/spray”
- íneas “bypass” de la descarga de “strippins”
- preinstalación para bombas emergencia
- Domo gas:
- Línea de vapor: suministrar vapor durante las descargas y alivia la presión en las cargas
durante el viaje
- Línea spray para enfriado
- Dos válvulas de seguridad presión/vacio taradas a 25kpa y 1kpa venteado al palo
correspondiente

Se puede incrementar el valor de las válvulas de alivio de presión durante la carga de un

buque refrigerado?
Algunos buques incrementan el valor de apertura de las válvulas de alivio por presión durante la
operación de carga. Esto es aceptable siempre y cuando no existan fuerzas dinámicas que puedan
incrementar la presión en el tanque, sin embargo cuando el buque está navegando estas fuerzas
dinámicas están presentes por lo que se deberán ajustar de nuevo las válvulas de seguridad antes
de abandonar la terminal.
Cualquier modificación del valor de apertura de las válvulas de seguridad antes de abandonar la
terminar.
Cualquier modificación del valor de apertura de las válvulas de seguridad deberá ser documentada.