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BUQUES QUIMIQUEROS

1.LEGISLACIN
Buque quimiquero es aquel buque construido o adaptado para transportar mercancas o
sustancias lquidas nocivas a granel.
Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros estn obligados a
cumplir. Estas normativas son las siguientes.
C.I.Q como normativa ms importante "Cdigo Internacional para la construccin y el
equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel" para los buques
construidos despus del 1-7-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78..
Manuales de las Sociedades de Clasificacin y el anexo II de Marpol 73/78, normativas que
afectan a todos los buques quimiqueros.
Para los buques construidos antes del 1-7-86 y en virtud del anexo II del Marpol el cdigo
BCH o CGrQ "Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transportan
productos peligrosos a granel".
Existen otra serie de normativas como son el SOLAS, MARPOL, IMDG, y
RESOLUCIONES DE LA OMI.
Aparte de las ya mencionadas aparecen tambin en mbito internacional:
- Notificacin de mercancas peligrosas A.648(16).
- Transporte de mercancas peligrosas MSC 642 del 1994.
- Directrices para reducir al mnimo las fugas de los sistemas lquidos inflamables MSC
647.

2.TIPOS DE BUQUES QUMIQUEROS EN RELACIN A LA CARGA


Segn el CIQ existen tres tipos de buques:
BUQUE 1: buques quimiqueros que transportan productos que, segn el Captulo XVII del
SOLAS, encierran riesgos graves para la salud, categora A. Posee tanques independientes
con una capacidad mxima de 1250 m, con la imposibilidad de quedar residuo alguno en
el tanque.
BUQUE 2: buques quimiqueros destinados a transportar productos que segn el captulo
XVII del SOLAS, encierran riesgos considerablemente graves, categora B,C. Sus tanques
independientes tienen una capacidad pasiva de 3000 m pudiendo quedar al menos 0,1m0,3m de residuos.
BUQUE 3: buques quimiqueros destinados a transportar productos que segn el Captulo
XVII del SOLAS, suponen un riesgo mnimo para la salud lo que justifica tomar alguna
exigen una adopcin de medidas de contencin,categora D.

3.TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS


De acuerdo al tipo de carga y al tipo de buque, manteniendo siempre el principio de
segregacin de carga, existen diferentes tipos de tanques:
Tanque independiente :donde la envuelta de contencin de la carga no est adosada a la
estructura del buque ni forma parte de ella.
Tanque estructurado:donde la envuelta de contencin de la carga forma parte de la
estructura del casco del buque y est sometido a todos los esfuerzos de las cargas.
Tanque de gravedad: tanques cuya presin no es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.
Tanque de presin: tanques cuya presin es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.
Ejemplos:

TANQUE ESTRUCTURAL

TANQUE INDEPENDIENTE

4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA


Los procedimientos de carga y descarga se dividirn en los siguientes apartados:
Descargar y lastrar.
Limpieza del tanque.
Ventilacin del tanque.
Cargar y deslastrar.
Mantenimiento de la carga durante la navegacin.

4.1 DESCARGAR Y LASTRAR


La descarga se establecer teniendo en cuenta las diversas categoras de las sustancias a
descargar.
Descarga de sustancias de categora A: se han de descargar teniendo la mxima aspiracin
de la bomba, estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el chupn
los cuales estn situados a popa. Posteriormente, una vez descargado el producto A se ha de
limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. Despus secar
el tanque por ventilacin siempre que la carga tenga una presin superior a 5x10 Pascals a
20.
Descarga de sustancias de categora B: si son buques nuevos hay que tener en cuenta si el
lavado y limpieza se hacen en una zona restringida. Se siguen los mismos procedimientos y
criterios que con las sustancias de categora A con la nica diferencia de que si las
sustancias no son muy viscosas, una parte determinada de stas se pueden lanzar a la mar.
Para descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a 7 nudos y debe haber
una sonda superior a 25 metros y estando a ms de 12' de la costa ms cercana. La
concentracin del producto viene dada por la frmula:

Cs= N/Vr
Cs= concentracin del producto
N nmero de tanques
Vr volumen del residuo
Descarga de sustancias de categora C y D: se aplicarn los mismos criterios que las sustancias
de B
DESCARGAS SITUADAS EN EL COSTADO DEL BUQUE POR DEBAJO DE LA
CUBIERTA DE FRANCOBORDO
La provisin y la regulacin de las vlvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro
exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior
de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie,
satisfarn lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre lneas de carga
que haya en vigor, con la salvedad de que esas vlvulas slo sern:
Una vlvula automtica de retencin dotada de un medio positivo de cierre que se pueda
accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo.
Cuando la distancia vertical desde la lnea de carga de verano hasta el extremo interior del
tubo de descarga exceda de 0,01 L, dos vlvulas automticas de retencin sin medios
positivos de cierre, a condicin de que la vlvula interior sea siempre accesible a fines de
examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA


La limpieza de los tanques se emplean dos tipos de mquinas: fijas, las cuales pueden girar 290
grados o las manuales que giran 360.
Sea cual sea el tipo de mquinas, el procedimiento de limpieza se efecta por ciclos:

CICLO DEL TECHO

CICLO DE LOS MAMPAROS

CICLO DEL FONDO

CICLO COMPLETO

Dependiendo del tipo de sustancias deberemos realizar un determinado ciclo de limpieza. El


procedimiento de lavado podr ser:
PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIN que puede ser:
- Mtodo de flotacin: se caracteriza por introducir u producto de limpieza en el tanque
mezclndolo hasta alcanzar 50 cm. Posteriormente al introducirse agua el producto sube
y al achicar, el producto se pega a los mamparos y acta sobre el residuo.
Posteriormente se realiza un ciclo de limpieza
- Mtodo de vaporizacin: se introduce un producto de limpieza hasta cubrir el fondo,
donde posteriormente, a travs de los serpentines se da calefaccin que al producir calor
se desprenden vapores que arrastran fuera el residuo.
- Introducir directamente el producto: donde se introduce directamente por la lnea de
carga. Ms tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo.
PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIN
Donde en un tanque se mezcla agua con un producto de limpieza. Posteriormente desde ese
tanque se manda el producto a la mquina de otro tanque y donde se va recogiendo y
reutilizando.

Agua
+
producto de limpieza

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIN DE LOS TANQUES DE CARGA


Todos los tanques de carga irn provistos de un sistema de ventilacin apropiado para la carga
que se transporte. Los sistemas de respiracin de los tanques se proyectarn de modo que
quede reducida al mnimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las
cubiertas, penetre en los espacios de alojamiento, de servicio o de mquinas y en los puestos de

control y, tratndose de vapores inflamables, en cualquier espacio de carga en que haya fuentes
de ignicin.
Las dimensiones del sistema de respiracin de todo tanque equipado con dispositivos de
medicin de tipo cerrado o de pase reducido se calcularn teniendo en cuenta las pantallas
cortallamas, si las hubiere, a fin de que el embarque de la carga pueda efectuarse al rgimen de
proyecto sin que el tanque sufra sobrepresin.
Existen diversos tipos de sistemas de respiracin de los tanques:
Por sistema de ventilacin abierta de los tanques, se entiende un sistema que no opone
restriccin, excepto las prdidas por friccin y las pantallas cortallamas si las hay, al flujo
libre de los vapores de la carga hacia los tanques de carga y desde stos durante las
operaciones normales. Tal sistema slo debe usarse en relacin con las cargas que tengan
un punto de inflamacin superior a 60C (prueba en vaso cerrado).
Por sistema de ventilacin controlada de los tanques, se entiende un sistema en el cual cada
tanque est provistos de vlvulas aliviadoras de presin y vaci para limitar la presin o el
vaci dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relacin
con las cuales est permitido el uso de respiracin abierta. Un sistema de respiracin
controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar
tales respiraderos, en el lado sometido a presin nicamente, en uno o varios colectores,
teniendo debidamente en cuenta la segregacin de la carga. En ningn caso se instalarn
vlvulas de seccionamiento flujo arriba ni flujo debajo de las vlvulas aliviadoras de
presin.
Los motores elctricos de los ventiladores se instalarn fuera de los conductos de ventilacin si
existe el propsito de transportar productos inflamables. Los conductos que correspondan a los
ventiladores, estarn construidos de modo que no desprendan chispas, como a continuacin se
indica:
1. Ventiladores impulsores o alojamiento, no metlicos, prestando la atencin necesaria a la
eliminacin de electricidad esttica
2. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos.
3. Ventiladores impulsores y alojamiento, de acero austnico inoxidable.
4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos, proyectados con huelgo no
inferior a 13 mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRAR


A la hora de comenzar las operaciones de carga se tendrn en consideracin la categora de las
sustancias a cargar.
SEGREGACIN DE LA CARGA

Salvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de
carga regidos por el CIQ estarn segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de
mquinas, as como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de
un cofferdam.
Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera
peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas:
Estarn segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido,
cmara de bombas de carga, tanque vaco o tanque que contenga una carga compatible.
Dispondrn de sistemas separados de bombeo y de tuberas que no pasen por otros tanques
de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efecte por el interior de un
tnel
Dispondrn de sistemas separados de respiracin de los tanques.
Es importante mencionar que ninguna de las tuberas de carga no pasarn por ningn espacio
de alojamiento, de servicio o de mquinas salvo que se trate de cmaras de bombas de carga o
de cmara de bombas.
CMARAS DE BOMBAS DE CARGA
Las cmaras de bombas de carga estarn dispuestas de modo que garanticen:
Paso libre de obstculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo
Acceso libre de obstculos a todas las vlvulas necesarias para la manipulacin de la carga
a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el personal.
Habr instalados permanentemente medios para izar con un cabo de salvamento a una
persona lesionada sin tropezar con ningn obstculo.
Se dispondrn medios de agotamineto, para combatir posibles fugas procedentes de las
bombas y las vlvulas de carga, en las cmaras de bombas de carga. El sistema de bombeo de
sentinas que de servicio a la cmara de bombas de carga deber ser accionable desde el exterior
de la cmara.
En el exterior de la cmara de bombas de carga se proveern manmetros que indiquen la
presin de descarga de las bombas.
MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE
Las bombas, los conductos de lastre y de respiracin y dems equipo anlogo de los tanques de
lastre permanente sern independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques
de carga y de stos propiamente dichos.
Los medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los
tanques de carga estarn situados fuera de los espacios de mquinas y de alojamiento.
Los medios de llenado podrn encontrarse en el espacio de mquinas a condicin de que
garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen vlvulas de
retencin.
IDENTIFICACIN DE BOMBAS Y TUBERAS
Se marcarn claramente las bombas, vlvulas y tuberas con objeto de identificar el servicio y
los tanques a que se destinan.
ESCANTILLONES DE LAS TUBERAS
El espesor de pared de las tuberas no ser inferior a:
To+b+c

t=
a
1100
to= expesor terico. PD/(20 ke+P)
P=Presin de proyecto.
D= dimetro exterior.
K= esfuerzo admisible (N/mm2)
e= coeficiente de eficacia.
b= tolerancia de curvatura
c= tolerancia de corrosin
a= tolerancia negativa de fabricacin para el espesor.
Cuando sea necesario, para disponer de resistencia mecnica con la que evitar que las tuberas
se daen, se desplomen o experimenten comba o deformacin excesivas como consecuencia
de su peso y el de su contenido, y de las cargas superespuestas por los soportes, la flexin del
buque u otras causas, el espesor de pared ser mayor que el exigido en la frmula
anteriormente dada.
MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERAS
No se instalarn tuberas de la carga bajo cubierta entre el lado exterior de los espacios de
contencin de la carga y el forro del buque a menos que se dejen los huecos necesarios para la
proteccin contra averas.
Las distancias as dejadas podrn reducirse cuando las averas de la tubera no vayan a originar
escape de la carga, a condicin de que se deje el hueco necesario para efectuar inspecciones.
Las tuberas de la carga situadas por debajo de la cubierta principal podrn partir del tanque al
que presten servicio y pasar a travs de mamparos o lmites de tanques que sean longitudinal o
transversalmente adyacentes a tanques de carga, tanques de lastre, tanques vacos, cmaras de
bombas o cmaras de bombas de carga, a condicin de que dentro del tanque al que estn
destinadas estn provistas de una vlvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de
intemperie, y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averas
en las tuberas.

SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA (VLVULAS)


Para controlar de modo adecuado la carga, los sistemas de trasvase irn provistos de:
Una vlvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, emplazada en cada conducto
de carga y descarga de los tanques, cerca del lugar de penetracin en el tanque; si para
descargar el contenido de un tanque de carga se utiliza una bomba para pozos profundos,
no se exigir que el conducto de descarga de ese tanque lleve una vlvula de cierre.
Una vlvula de cierre en cada conexin a conductos flexibles para la carga.
Dispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo anlogo.

CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA


Los agentes de calentamiento o enfriamiento sern de un tipo aprobado para utilizacin con la
carga de que se trate. Se prestar atencin a la temperatura superficial de los serpentines o de
los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del
calentamiento o enfriamiento excesivos de la carga.
Los sistemas de calentamiento o enfriamiento se proveern de vlvulas para aislar el sistema
con respecto a cada tanque y permitir la regulacin manual del caudal.
Cuando el calentamiento o el enfriamiento excesivos puedan crear una situacin peligrosa se
proveer un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga.

4.5 MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIN


Para el mantenimiento de la carga nos basaremos en el manifiesto de carga, el cual nos dice
como hemos de tratar el producto cargado, como por ejemplo las condiciones de presin y
temperatura durante el viaje y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la vlvula
podran salir gases que fuesen ser txicos y entrar en la zona de habitalacin.
Libro de registro de carga
Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes:
Fechas y horas en las que se embarca cada producto cuando hay un trasvase interno de
carga
Cuando se descarga
Cuando se realiza la limpieza
Cuando se eliminan los residuos
En el libro de registro de carga debe haber un diagrama del barco con las caractersticas e
identificacin de cada tanque.

4.6 LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNAR


Segn el apndice del anexo II del MARPOL existen una serie de puntos que procede
consignar, aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las
categoras A,B,C,D:
A) EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identificar los tanques
diferenciando las sustancias.
B) TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categora de las cargas trasvasadas
C) DESEMBARQUE DE LA CARGA como indicar el lugar de desembarque, identidad de
los tanques descargados o posibles fallos del sistema de bombeo y del agotamiento.
D) PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el mtodo de lavado.
E) LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar hora, procedimiento de
lavado utilizado, procedimiento de ventilacin
F) DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR como la hora en
que comenz el bombeo y hora a la que termin, velocidad del buque durante la descarga.
G) LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA, como indicar la identidad de las tanques
lastrados y hora en que comenz el traslado
H) DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA, hora en
la que comenz la descarga y velocidad del buque durante la descarga.
I) DESCARGA ACCIDENTAL O EXCEPCIONAL, cantidad aproximada y categora de
las sustancias
J) SUPERVISIN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS, identifiquese
el puerto, de los tanques, nombre y firmas del inspector. Organizacin y compaa cuyo
servicio trabaja el inspector.
K) PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIN


NAVAL VALENCIA

A continuacin se describe todas las caractersticas(carga, descarga, etc) del buque quimiquero
llamado MONT BLANC

1.DISPOSICIN GENERAL

CARACTERSTICAS GENERALES
Eslora total
151,48 m
Eslora entre perpendiculares
142,70 m
Manga de trazado
23,50 m
Puntal de cubierta superior
23,50 m
Calado de proyecto
9,30 m
Calado de escantillonado
10,075 m
Arqueo bruto
13.007 GT
Arqueo neto
5.941 NT
Peso muerto al calado de escantillonado
19.715 t
Velocidad en pruebas
16,9 nudos

CAPACIDADES
Productos qumicos
Gases licuados
Tanques de carga sobre cubierta
Tanques de drenaje de carga
Lastre
Agua dulce tcnica
Agua potable
Fuel oil
Gas-oil
Aceite lubricante

20.752,8 m
10.732,8 m
250 m
30 m
7.573 m
835 m
235 m
1.270 m
175 m
80 m

La zona de los tanques de carga est subdividida, mediante mamparos longitudinales dobles, en
una seccin central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.
La seccin central se ha subdividido, por medio de mamparos transversales y longitudinales, en
28 tanques de carga en 10 secciones transversales. Adems, se ha dispuesto un tanque de carga
sobre la cubierta principal a proa del rea del manifold. As pues, se tienen en total 29 tanques
existiendo cofferdams entre los tanques 2y3,
4 y5, 6 y 7, y 8 y 9

2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS
El buque, con toda su maquinaria y equipo, ha sido revisado e inspeccionado por la Sociedad
de Clasificacin Bureau Veritas cumpliendo los siguientes reglamentos, en relacin al
transportes de productos qumicos:
Reglamentos de la Administracin Francesa.
Convenio Internacional de Prevencin de la Contaminacin por Buques, MARPOL, 1973,
incluyendo protocolo de 1978.
Cdigo Internacional IBC para la construccin y equipamiento de buques que transporten
mercancas qumicas peligrosas a granel.
Cdigo Internacional IBG para la construccin y equipamiento de buques que transporten
gases licuados a granel.
Estandares OCIMF para manifolds de tanques, 3 edicin.

3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA


Como se ha mencionado anteriormente, el buque dispone de 29 tanques de carga y de dos
tanques de slops/drenaje de acero inoxidable. La carga/descarga de los tanques se realiza
mediante bombas sumergidas, accionadas hidrulicamente a alta presin, y a travs de tuberas
distintas para cada tanque, situadas sobre cubierta.
Veinte bombas son de 30 m/h y las otras 9 de 200 m/h de capacidad. Las bombas de carga son
accionadas por un sistema hidrulico central de alta presin, proyectado para un caudal
mximo de descarga de 2400 m/h.

Por otra parte, dichas bombas de carga estn montadas sobre un montaje elstico amortiguador
de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de N/aire comprimido. Cada
bomba tiene una lnea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un
colector transversal independiente en el manifold situado en el centro. El control de la
operacin hidrulica de cada bomba se realiza localmente en la propia bomba y remotamente
desde el local de control de carga. Es importante sealar que se dispone tambin de una bomba
porttil para descarga de emergencia, sumergida y de acero inoxidable.
El agotamiento de las bombas y lneas de carga se realiza mediante soplado con aire, nitrgeno
y vapor.
La tubera de carga es de acero inoxidable, con un 2,7% de molibdeno como mnimo,
soportada elsticamente para reducir la transmisin de ruidos y vibraciones.
Las vlvulas de descarga de las bombas tienen operacin remota con indicacin de posicin
abierta o cerrada en el local de control de carga y tambin se accionan manualmente. Las
bombas manuales de carga (lnea de cada y vlvulas del manifold) tienen indicacin
abierta/cerrada en el local de control de carga.
El manifold de carga consta de:
Un colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable, dispuesto bajo la
tubera correspondiente. Los colectores transversales de carga estn dispuestos en dos capas
y disponen de bridas situadas a unos 3 metros de la borda.
Un colector transversal para el tanque de drenaje.
Un manifold colector sobre la bandeja de goteo en la banda de babor y conectado a dos
colectores transversales.
El sistema de drenaje se acciona por medio de eyectores porttiles accionados neumticamente,
los cuales estn situados en cubierta. Los eyectores descargan en una lnea principal de drenaje
dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminacin en el tanque de drenaje.
En la cubierta principal cerca del manifold se ha instalado una gra electrohidrulica, de 4 tons
de capacidad de elevacin a un alcance de 23 metros, adecuada para el manejo de las
mangueras de carga.
El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitorizacin de
la descarga. El sistema consta de los siguientes componentes principales:
Monitor de control de hidrocarburos
Medidor de flujo
Unidad de control central
Sistema de muestras
Sistema de control de la descarga

4. SISTEMA DE CALEFACCIN DE LA CARGA LQUIDA

La calefaccin de la carga se realiza mendiante aceite trmico en serpientes de doble lazo


situados en los tanques de carga. El aceite trmico se calienta por medio de intercambiadores
de calor de aceite trmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce
hasta los serpentines de calefaccin de los tanques de carga.
El buque tambin dispone de un calentador (caldera) de aceite trmico alimentado por los
gases de exhaustacin del motor propulsor, situado en el guardacalor, para el suminiestro de
aceite trmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman fuel-oil.

5. SISTEMA DE AIREACIN Y VENTILACIN DE LOS TANQUES DE


CARGA
Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaje est provisto con una lnea de
ventilacin/desgasificacin desde la escotilla del tanque, dotada con una vlvula de presin y
una tobera de alta velocidad, con una sobrepresin de 0,20 bar y un efecto de vacio de 0,035
bar. Los vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal.
Las salidas de ventilacin terminan en un mstil en el extremo de popa del grupo de tanques de
carga de proa, y con salidas de gas al menos a 6 metros por encima de la pasarela.
La descarga del gas se dirige hacia arriba y se ha dispuesto de forma que se minimice la
entrada de agua o nieve al sistema de ventilacin.
Para la desgasificacin se conectan mangueras entre las salidas de nitrgeno y colectores
transversales del correspondiente tanque de carga

6. EQUIPOS DE SONDEO, CONTROL Y OPERACIN DEL SISTEMA


DE CARGA
Las operaciones de carga y lastrado se realizan desde el local de control de carga. Cada tanque
de carga est provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel, al 95 y al 98 por
ciento, respectivamente, del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes
del sistema de indicacin del nivel de los tanques, y ambos disparan alarmas visuales y
audibles en el local de control de carga con extensin en la cubierta.
Todos los tanques de carga estn equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una
alarma visual y auditiva por alta y baja temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local
de control de carga y en el puente de gobierno se han dispuesto paneles de alarmas

Captulo IV: Operaciones a Bordo


de Buques Tanque Qumicos
Como se sabe, el objetivo del buque tanque qumico es transportar su carga con seguridad, sin causar daos al medio ambiente, sin causar daos al mismo buque y sin
poner en riesgo la vida de los tripulantes.
Toda operacin para que llegue a buen trmino, necesariamente debe tener las
etapas de planificacin e informacin de todos los participantes, en este caso el
Primer Piloto deber ser quien entregue la informacin exacta y precisa a cada uno de
los oficiales y tripulantes que participarn de la operacin.
Para efectos prcticos y desde la perspectiva de la nave, existen 3 situaciones en las
cuales se estudiarn las operaciones a bordo:
1. Transferencia de cargas entre buque y terminal (carga/descarga).
2. Transporte de la carga (navegacin en
carga).
3. Preparacin de la nave para la carga (navegando en lastre preparando
estanques). Una vez identificadas las sustancias que se

van a transportar

(mediante las fichas


tcnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capitn de la
nave), es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes
criterios:
Compatibilidad de cargas: es obligacin consultar la tabla de compatibilidades
de las cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO, ICS, etc.) para
evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formacin de nubes
toxicas, polimerizacin, etc.
Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales
(IMO, ICS, etc.), por ejemplo La Gua de Datos Qumicos para el Transporte a
Granel por Va Martima del Guardacostas Norteamericano, que determina para
cada pro- ducto el nombre de la familia qumica a que pertenece el producto y su
nmero, con cuya informacin se accede a la carta de compatibilidad (ANEXO B).
Esta publicacin

20

desarrollada por el Guardacostas Norteamericano entrega informacin para ms de 300


tipos de cargas qumicas y es el punto inicial para el anlisis en la planificacin de una
estiba.
Los datos de cada carga que se entregan son (los trminos a continuacin mencionados
se encuentran explicados en el glosario adjunto, ANEXO A):

Nombre
sinnimo.

Qumica.

Frmula

Apariencia y olor.

especfica.

qumica.

Gravedad
Familia

Categora
IMO.

de

polucin.

Regla aplicable y captulo de


CFR.

N
Unidas.

Naciones

CHRIS Code (Chemical


System).

Punto
ebullicin.

Densidad
vapor.

Solubilidad
agua.

Response Information

de

Punto
congelamiento.

Presin
vapor.

Hazard

de
de
de
en

21

Informacin
explosin.

sobre

riesgos

de

Incendio

Informacin sobre daos a la


salud.

Informacin
reactividad.
Procedimientos
derrame.

de
iniciales

en caso de

No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber
dentro del buque, dnde encontrar sus caractersticas. Este texto es una herramienta
obligada para el Capitn y Primer Piloto para iniciar la evaluacin de la carga a
transportar.

22

Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es


mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea
compatible con todas las sustancias qumicas es por eso que se deben tener en
cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna
contaminacin, dao o reaccin qumica.
Compatibilidad con la ltima carga: un aspecto muy delicado de la incompatibilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores
fuertes, sustancias sean sensibles al olor.
Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso autoreactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operacin
segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inertizacin, purgado de
lneas o ventilacin de las mismas.
Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen
margen de seguridad una diferencia de 15 C entre el punto de ebullicin de una
sustancia y la mxima temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente, sin
embargo es necesario corroborar otras exigencias que requiera cada sustancia.

4.1.

Operacin de Carga

Una vez conocido l o los productos a cargar es necesario conocer los criterios mencionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de
la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la
ultima carga, calentamiento de la carga, adems es comn que en los buques tanque
qumicos se realicen operaciones simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo
que deber estar por escrito y a la mano contenida la siguiente informacin:
Legislacin y reglamento.
Rotacin de puertos.
Procedimientos de lavado previos a la carga.
Propiedades de la carga.
Revestimientos de los estanques.
Mantencin de carga durante el viaje.
Cantidad y estanques a cargar.

23

Ullage de remate de los estanques.


Secuencias de carga y descarga.
Condicin de estabilidad (movimiento de lastres).
Manifold y circuitos.
Sellado de vlvulas y segregaciones.
Temperatura de embarque y descarga.
Frecuencias de comunicacin internas y externas.
Flujos de presin y remates.
Medidas generales de seguridad.

4.2.

Operacin de Descarga

Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, pues requieren de
mayor personal y equipo de la nave.
Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga (planificacin realizada
por el primer oficial), a continuacin se coordina con el terminal para comenzar la
descarga.
Se debe tomar en cuenta en todo momento la presin de descarga, debiendo dejar en
claro en la bitcora las presiones de descarga del manifold en forma horaria.
En el transporte de qumicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las
condi- ciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario,
teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de
inflamabilidad, ser necesario inertizar previamente los espacios de carga destinado
al producto, de forma tal que se mantenga la presin positiva de gas inerte durante
toda la faena con el fin de evitar que entre aire (oxgeno) al estanque.

24

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Figura 4.1.: Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque- terminal.

25

Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas:


No se realizar ningn trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas
y escotillas permanecern debidamente cerradas, slo con excepcin de aquellas
que deban abrirse para extraer muestras.
Verificar que vlvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente
co- locadas.
Equipos de proteccin y lucha contra incendios estarn listos para ser usados.
Comprobar el estado y la continuidad elctrica de los flexibles carga y
descarga.
Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el
equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.
Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y
esta- blecer previamente los sistemas de comunicacin tanto dentro del buque
como con el terminal.
Tanto la carga como descarga se iniciarn a bajo caudal para comprobar la
instalacin tanto de tierra como del buque, una vez verificada se proceder
a aumentar poco a poco el rgimen hasta un mximo acordado con el terminal.

4.3.

Operaciones de Limpieza de los Estanques de


Carga

El objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de limpieza en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en
riesgo la infraestructura de la embarcacin y al mismo personal.
Se conoce a esta labor como una de las etapas ms delicadas y riesgosa dentro de
las operaciones de buque tanque qumico, por la diversidad de productos y el peligro
que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas.
Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI, las
cuales se deben tener de referencia y a la mano como la gua de limpieza
Taankcleaning Guide, Dr Verweys, en la cual se puede determinar el tipo de
limpieza que se debe hacer tomando en cuenta el producto descargado y el producto
que se ha de cargar.
Antes de proceder a la eliminacin de los residuos o sustancias, se deben de
considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad,
26

inflamabilidad, etc.

27

Tambin se tendrn en cuenta las prescripciones del cdigo en cuanto a las


aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilacin.
En general para limpiar el estanque de un buque tanque qumico, primero se tratar de
eliminar los residuos del ltimo cargamento. Una vez finalizada esta labor se procede
a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de
limpieza que se desea, para despus eliminar los detergentes utilizados en el lavado
usando agua dulce. Esta tambin utilizada para eliminar los restos de agua de mar
en caso de que se haya utilizado. Finalmente se procede a secar el estanque teniendo
en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se haya
utilizado durante el procedimiento, ya que esto podra estropear la prxima carga.
Los materiales ms comunes con los que cuenta un buque tanque qumico para realizar
las faenas de limpieza son:
Agua de mar (fra o caliente, con el uso de equipo butterworth).
Agua dulce (fra o caliente, con el uso de maquina butterworth).
Vapor de agua.
Disolventes.
Vapores de gases (tolueno, acetona, etc).
Habiendo finalizado el lavado de los tanques, se proceder tambin con las lneas
de circuitos y las bombas.
Es imprescindible que cuando se utilicen agentes qumicos para el lavado, se debe tomar
la precaucin de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo
conocimien- to de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque,
compatibilidad con la prxima carga, cantidad a utilizar, etc.).

28

Figura 4.2.: Equipo butterworth, empleado para el lavado de estanques.

Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos


qumicos como son:
Aadiendo directamente el producto al agua de lavado.
Recirculacin (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de qumico
requerido para poder calentar la mezcla mediante el sistema de calefaccin para
posterior- mente ser utilizada).
Agente qumico utilizado directamente sobre las paredes del estanque, por
medio de bombas porttiles y con el uso de un equipo de proteccin
apropiado.
Mtodo de flotacin (consta de verter el agente qumico sobre cierta cantidad
de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques hasta el techo y
vaciarlos lentamente para que el agente qumico quede adherido a las paredes y
as poste- riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se
requiera).
Vaporizacin con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente
qumico en el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines con la
finalidad de que se vaporice y adhiera a las paredes para finalmente proceder a
enjuagar).
Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la
temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presin de vapor de
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los residuos y si es que podrn ser eliminados por los medios propios del buque, o
cuando

30

la autoridad no lo permita, debern enviarse a tierra (esquema bsico de separacin y


descarga de slop ANEXO C).
Se define como slop la mezcla de agua y residuos de la carga, (producto de las
opera- ciones de lavado de los estanques), cualquier mezcla con residuos de las
sentinas, de la sala de bombas de la sala de mquinas.
Los Estanques de Slop son compartimentos que se emplean para transportar residuos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u
estanque cualquiera que se utiliza para estos fines de forma transitoria, sin embargo
los buques tanques modernos estn construidos con estanques dedicados para slop. Un
factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de
distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones
de lavado y de acumulacin de residuos se debe consultar la hoja de datos de
seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los
cuerpos legales pertinentes.
En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de los
estanques que hayan contenido sustancias de las categoras A, B, C, D, (mencionadas
en el capitulo II) no se pueden descargar al mar, mientras su concentracin no sea la
prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado previamente a una estacin
en tierra.
El agua aadida posteriormente, podr descargarse bajo condiciones especficas:
Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos.
Efectuar descarga bajo lnea de flotacin.
A 12 millas de la costa ms prxima.
Profundidad del agua mayor a 25 m.
Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques
de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la
entrada de residuos por las tomas de mar del buque.
Excepto en Zonas Especiales las que se entienden como extensiones de mar en las
que por razones tcnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceanogrficas y ecolgicas, y el carcter particular de su trfico martimo, se hacen adoptar
procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminacin del mar por
sus- tancias nocivas lquidas.
Son zonas especiales:
La zona del Mar Bltico.
31

La zona del Mar


Negro. La zona
de la Antrtida.
Existen distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la
descarga de residuos al mar:
Nacionales:
Ley de
navegacin.
Internaciona
les:
MARPOL
73/78.
OILPOL 54.
LONDONS DUMPING CONVENTION 72.
Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar
regis- tradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book).

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