TRANSPORTES

ESPECIALES

- Gaseros -

SOLANO REYES, Marc

Transportes Especiales
FNB – UPC
2019 / 2020

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Índice
EQUIPOS DE MANEJO DE LA CARGA ................................................................................. 03
Equipos y sistemas de carga/descarga ..................................................................................... 03
Manejo de la carga en buques presurizados ............................................................................ 03
Manejo de carga para un buque semipresurizado/semirefrigerado ......................................... 04
Manejo de carga en un buque refrigerado LPG....................................................................... 04
El domo de los tanques............................................................................................................ 05
Mamparos antioleje o “antisloshing” ...................................................................................... 05
Gradientes en el tanque ........................................................................................................... 05
Línea de sprays ........................................................................................................................ 06
Compresores............................................................................................................................ 06
Compresores HD High Duty ............................................................................................... 06
Compresores LD Low Duty ................................................................................................ 07
Bombas .................................................................................................................................... 07
Calentadores LD y HD ............................................................................................................ 07
Vaporizadores LD y HD.......................................................................................................... 08
Vaporizadores de Nitrógeno.................................................................................................... 08
Condensador Dump ................................................................................................................. 08
Plantas de relicuado................................................................................................................. 08
Ciclo frigorífico de compresión mecánica simple utilizando como refrigerante el propio
BOG. ................................................................................................................................... 09
Ciclo de compresión mecánica simple común con intercambiador de calor ....................... 09
Ciclo de compresión mecánica simple con depósito separador........................................... 10
Ciclo de doble compresión con depósito separador ............................................................ 11
Ciclo en cascada .................................................................................................................. 12
Plantas de relicuado en LNG ............................................................................................... 13

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EQUIPOS DE MANEJO DE LA CARGA
En los distintos tipos de gasero hay un gran número de equipos de “manejo de la carga”, se incluyen equipos
de carga/descarga, equipos de control de presión y temperatura, sistemas de venteo y equipos de protección
de sobrepresión.

Equipos y sistemas de carga/descarga

Estos sistemas consisten en: tuberías de líquido y gas, compresores de carga, válvulas y bombas.
Normalmente estos equipos requieren cierta redundancia de tal manera que se encuentran por ejemplo dos
bombas por cada tanque o una bomba y una aspiración alternativa. Estos sistemas para la carga / descarga se
encuentran localizados en una línea de tuberías que atraviesa el tanque y que acaba en un domo en la parte
superior del tanque.

Manejo de la carga en buques presurizados

Las bombas deepwell son las más usuales en este tipo de buque. Los compresores de carga que en estos
buques normalmente son utilizados para mantener la presión durante el viaje y para devolver excesos de
vapor a la terminal durante la operación de carga, se pueden utilizar durante la operación de descarga si la
bomba está dañada. De modo que la se gasifica, se aspira con los compresores y se envía a la terminal por la
línea de vapor.

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Manejo de carga para un buque semipresurizado/semirefrigerado
En estos buques los materiales de los equipos deben ser capaces de además de soportar presión, soportar
temperaturas bajas. Las bombas suelen ser también del tipo deepwell.

Manejo de carga en un buque refrigerado LPG

Estos buques suelen ser los más grandes además de realizar un mayor número de operaciones en que se
requiere gas inerte. La temperatura de transporte de estos buques va desde los -45ºC hasta los -162ºC que se
requieren en un LNG. Las bombas en estos buques son sumergidas debido a la gran capacidad de carga y el
gran tamaño que presentan.

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El domo de los tanques
En este caso de un tanque prismático.

Se observa que en cubierta se alojan las válvulas de alivio por sobrepresión, los accesos a los tanques, las
sondas; en este caso de flotador. Se observa también la disposición de tuberías en que la de carga líquida
puede o no pasar por la bomba. Las tuberías de descarga sí que pasan por la bomba. Se observan en el
interior del tanque también los mamparos antisloshing y la línea de spray.

Mamparos antioleje o “antisloshing”

Son mamparos no estancos que se sitúan en el interior del tanque y sobretodo en tanques de membrana. Estos
mamparos están dotados de unos orificios por los que el líquido puede moverse y pasar de un lado a otro
pero con la suficiente rigidez para reducir la gran inercia que tiene la carga.

Gradientes en el tanque
En los buques refrigerados tanto como en los buques semirefrigerados debe mantenerse un control
exhaustivo del gradiente de temperatura en los tanques. Se sitúan a lo largo de toda la altura del tanque
medidores de temperatura. Se debe controlar tanto el gradiente de temperatura absoluto como el gradiente
temporal de temperatura. En el caso en que una zona esté más fría que otra o en el que una zona se enfríe a
mayor velocidad que otra se producirán fuertes tensiones en las paredes del tanque.

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Línea de sprays
Se sitúa para controlar el gradiente de temperatura una línea de sprays de gas que pulverizando el líquido
permiten refrigerar el tanque a distintas alturas. Esta línea sobretodo se utiliza en la operación de descarga
para mantener la temperatura. Este líquido se impulsa a través de la bomba de sprays que normalmente
comparte cometido con la bomba de stripping.

Compresores
Compresores HD High Duty
Los compresores HD tienen como función aspirar el vapor de los tanques y descargarlo a tierra. El gas que se
forma durante el proceso de carga también lo envían a tierra. Tienen más caudal que los compresores LD. Lo
usual es tener dos como mínimo. Estos compresores así como los LD, son del tipo Oil Free.

Los compresores Oil Free tienen un obturador que impide que el gas contamine el aceite y viceversa. En los
pistones Oil Free no hay lubricación por lo que para asegurar un deslizamiento bueno se utilizan anillos de
teflón. Estos compresores pueden ser multietapa por lo que en la primera etapa el pistón es más grueso que
en la segunda.

La refrigeración entre etapas se da con agua del mar o

con agua glicolada. En la figura de este compresor oil
free el motor eléctrico está muy cerca, cabe decir que
este tipo de compresores son abiertos y que su motor
eléctrico se encuentra en otra cámara y aislado por un
cofferdam.

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Compresores LD Low Duty
Los compresores LD tienen la función de aspirar el NBOG, Boil off Natural y enviarlo, más caliente después
de la etapa de compresión al calentador, para finalmente consumirlo en las calderas.

Bombas
Las bombas utilizadas en los gaseros son las mismas que en los petroleros. En los gaseros se utiliza la
disposición alternativa, en LPGs y en grandes LNGs, por lo que las bombas son sumergidas o de pozo
profundo, si el tamaño lo permite. Tanto las bombas sumergidas como las de pozo profundo son bombas
centrífugas.

Para estas bombas, aunque sean sumergidas, no se suelen utilizar motores hidráulicos. La buena
encapsulación y las bajas temperaturas son suficientes para asegurar que no haya chispas.

Al igual que en los petroleros, hay bombas para la carga y bombas para el stripping. Las segundas también se
utilizan para el enfriamiento de tanques mediante la línea de spray.

Según qué bombas pueden incorporar un sistema de stripping por soplado de nitrógeno aunando así todos los
servicios de bombeo de carga en un solo equipo.

En el caso de los buques de membrana se dispone de una placa de freno para que durante la operación de
carga, sin pasar por la bomba, no se erosione el fondo del tanque.

Calentadores LD y HD
Los calentadores, no vaporizadores, tienen la función de calentar el gas licuado pero no evaporarlo.

Los calentadores LD, tienen por tanto la función de calentar el NBOG para que pueda ser utilizado como
combustible en calderas o motores duales.

Los calentadores HD se utilizan para el calentamiento de tanques mediante la línea de spray.

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Vaporizadores LD y HD
En los buques LNG hay vaporizadores, son equipos similares a los calentadores pero que funcionan
alimentados con vapor. Los buques LNG utilizan vaporizadores para producir el FBOG, Boil off forzado, es
decir aspirando con el compresor LD de la línea de líquido hacen que el LNG intercambie calor con vapor de
agua y así se gasifique. De esta manera el gas puede ser utilizado como combustible para calderas y motores
duales. Este es un ejemplo de vaporizador LD

Un vaporizador HD cumple con la misma función de vaporizar el LNG siendo aspirado, en este caso, por el
compresor HD tiene la función de enviar el gas a tierra durante la operación de descarga.

Vaporizadores de Nitrógeno
En algunos buques el nitrógeno se transporta en tanques sobre la cubierta. Debido a las bajas temperaturas
del nitrógeno se necesita de un vaporizador para emplearlo como gas inerte.

Condensador Dump
En los buques propulsados por turbina durante las operaciones de carga/descarga sobra vapor en la caldera,
no se requiere mucha potencia. El vapor que sobra se condensa en este tipo de dispositivo. En caso que falte
vapor se utilizará FBOG para producirlo.

Plantas de relicuado
En los buques LPG existen numerosas posibilidades en cuanto al equipo de relicuado, no en vano, en los
buques LNG debe utilizarse una instalación frigorífica de tipo criogénico. Cabe destacar que todos los
buques LPG deben estar dotados de una planta de relicuado debido a que ha de poder volverse a reintroducir
el gas en los tanques. En los buques LNG no es estrictamente necesario ya que el BOG puede utilizarse
como combustible en calderas para propulsar los buques con planta de turbina.

Las plantas de relicuado, como su nombre indica, tienen el cometido de relicuar el BOG producido durante la
navegación y volverlo a introducir en los tanques. Para llevar a cabo esta tarea se debe disponer de una
instalación frigorífica. Debido a que los buques LPG transportan refrigeradas en grandes variedades de
temperaturas, hay un gran abanico de ciclos frigoríficos.

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Ciclo frigorífico de compresión mecánica simple utilizando como refrigerante el propio
BOG.
Este tipo de ciclos se emplea cuando las temperaturas de la carga no son muy bajas. Es un ciclo frigorífico
común en el que el compresor mecánico aspira el BOG y lo comprime. La etapa de condensación se da
mediante agua de mar seguidamente y con el gas ya licuado éste se pasa por la válvula de expansión donde
se enfría. En el tanque entra por tanto una mezcla de líquido y vapor ambos a baja temperatura.

Ciclo de compresión mecánica simple común con intercambiador de calor.

La idea es la misma que en el caso anterior. Se utiliza para temperaturas de la carga no muy bajas ya que
como fluido para la condensación se utilizará agua de mar, este ciclo tiene una única etapa de compresión.
En este caso el refrigerante intercambia calor con el propio producto refrigerándolo y licuándolo. El producto
por tanto no interviene en el ciclo y se hace pasar únicamente por un intercambiador de calor para volver
después a ser reintroducido de nuevo en los tanques de carga.

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Ciclo de compresión mecánica simple con depósito separador.
Este ciclo incorpora unos depósitos separadores, el primero entre la salida de los tanques y la entrada
del compresor. Esto es debido a que de esta manera se evita la entrada de líquido en el compresor.

Otro depósito separador se sitúa conectando la válvula de expansión con la línea del condensador. De esta
manera se envía el gas producto de la expansión y que por tanto ya ha perdido su alto coeficiente de
transferencia de calor en cambio de fase de nuevo al condensador. Esto asegura que en el tanque entre
únicamente líquido.

Cabe destacar que este ciclo opera con el propio producto además de condensar con agua de mar. Las
temperaturas finales son inferiores a las de los dos ciclos anteriores.

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Ciclo de doble compresión con depósito separador
Este ciclo se utiliza ya en buques refrigerados y semipresurizados, siendo un poco más complejo que los
anteriores.
Además de disponer de los dos depósitos separadores anteriormente comentados este ciclo dispone de un
tercer depósito de líquido en que se enfría el gas entre etapas de compresión. Por tanto funciona de la
siguiente manera:

El BOG sale de los tanques de carga y entra en el depósito separador. Si contiene partículas líquidas estas
caen hasta la parte baja del depósito evitando que entren en el compresor. El gas sale del compresor a alta
presión y alta temperatura, entonces se hace pasar por el enfriador comentado anteriormente. Este
enfriamiento permite llevar al producto de nuevo a una zona cercana a la de saturación gaseosa. La segunda
etapa de compresión isoentrópica será ahora por tanto más eficiente. A la salida del segundo compresor el
gas continúa estando a alta presión y alta temperatura, éste entra entonces en el condensador donde cambia
de estado y se torna líquido a alta presión. Después de su paso por el condensador el gas entra de nuevo en
un depósito separador que conectado a la válvula de expansión recibe el gas ya expandido y lo mezcla con el
líquido a alta temperatura salido del condensador. El gas del depósito entra por convección natural al
condensador donde repite este circuito.

El líquido a alta presión y alta temperatura se hace pasar por una válvula de expansión y se hace entrar al
depósito separador que enfría el gas entre etapas del compresor El gas producido por esta expansión vuelve a
la etapa intermedia de compresión, es decir, a la aspiración del segundo compresor. En paralelo a la línea que
pasa por el depósito otra línea de líquido se envía a la válvula de expansión principal del circuito, que
estando conectada al depósito separador que se encuentra entre el condensador y el primer dispositivo de
expansión, envía el gas de nuevo al condensador. El líquido vuelve a introducirse en los tanques de carga.

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Ciclo en cascada
En los casos en que las temperaturas del gas deban ser muy bajas se emplean ciclos en cascada de una
instalación frigorífica normal y el producto.

En la imagen se observa que se utiliza como refrigerante de alta temperatura al R22, en la actualidad este
tipo de instalación está prohibido por el alto índice de destrucción de la capa de ozono que presentan los
refrigerantes CFC.

El ciclo de producto en este caso es un ciclo de simple etapa en el que se encuentra el depósito separador
mencionado con anterioridad, el cual tiene el cometido que no entre líquido en el compresor. Asegurada, por
tanto, la entrada de gas al compresor y finalizada la etapa de compresión el gas a alta presión y alta
temperatura se hace entrar en este caso en un condensador que siendo por el otro lado un evaporador de
refrigerante HFC o HCFC, hace que el gas se licúe a una temperatura muy por debajo de lo que se
condensaría con agua de mar.

La necesidad de estos ciclos reside en que hay ciertos productos que condensan a temperaturas muy por
debajo de la ambiente. Como añadido se observa que en esta instalación en concreto también se dispone de
un depósito separador que conecta el condensador con el dispositivo de expansión en el circuito de
refrigerante HFC o HCFC.

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Plantas de relicuado en LNG
En los buques LNG en que la temperatura de evaporación de la carga es de -161ºC deben emplearse ciclos
criogénicos. Esta instalación funciona de manera bastante distinta a la de un ciclo frigorífico convencional
aunque guarda algunas similitudes.

En esta instalación se emplea nitrógeno procedente del generador de nitrógeno, para inertizar, y gas natural,
ambos son sometidos a un ciclo frigorífico.

El ciclo del BOG

El BOG es aspirado desde la parte alta de los tanques por la línea de vapor y se envía a los compresores al
final de esta etapa entra en un intercambiador de calor con nitrógeno que actúa a modo de condensador,
después se introduce en el “Mist separator”, separador de niebla, es decir, un deposito separador como los
que se han visto anteriormente que asegura que en los tanques solo entre líquido. Este NG vuelve a enviarse
a los tanques por la línea de sprays.

El separador de niebla tiene un venteo de gas a la atmósfera. Esto es debido a que la condensación del gas
está asegurada y por tanto algún residuo gaseoso no condensado que se encuentre el depósito no será NG,
sino que, seguramente será Nitrógeno mezclado con el BOG procedente de la etapa de inertizado de tanques.

El ciclo de Nitrógeno

El Nitrógeno entra en el primer compresor y a la salida pasa por un enfriador de agua de mar después de esto
entra en un segundo compresor. Este ciclo de Nitrógeno tiene tres etapas de compresión siendo todas
refrigeradas por agua de mar. El nitrógeno a alta presión y alta temperatura, temperatura ambiente, se envía a
un enfriador que le hace intercambiar calor con el mismo nitrógeno más frío. Después de este enfriador el
nitrógeno se envía al expansor que en este caso es una turbina.

Se utiliza una turbina como dispositivo de expansión debido a que en este ciclo el nitrógeno no cambia de
estado por lo que la expansión se hace de manera isoentrópica y con aprovechamiento de trabajo. Este
trabajo es utilizado para alimentar los compresores aunque es evidente que estos tienen que estar alimentados
además por un motor eléctrico que les nutre de la energía perdida por irreversibilidades en el proceso.

Una vez el nitrógeno ha abandonado el expansor está enfriado por debajo de los -162ºC requeridos para
transportar el gas natural, se envía entonces al intercambiador de calor que funcionaba como “condensador”
del ciclo frigorífico del BOG. Una vez ha salido de este intercambiador y estando todavía en condiciones de
muy baja temperatura con respecto a la ambiente este nitrógeno enfría al nitrógeno que anteriormente
acababa de salir del tercer compresor. El nitrógeno ya más caliente que sale de este intercambiador vuelve a
ser aspirado por los compresores.

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Dependiendo del mercado puede que sea más rentable quemar el gas natural en la caldera que venderlo en la
terminal o al revés por lo que ninguna de las dos opciones es la acertada. De todas maneras los buques
metaneros con planta de relicuado son muy nuevos y están bastante poco probados por lo que muchos
armadores siguen prefiriendo la propulsión por turbina, pese a su bajo rendimiento y a la alta cualificación
que deben tener los operadores.

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