Gaseros

Definiciones
BOILING POINT Punto de ebullición o vaporización a presión atmosférica.
CODIGO CIG Código internacional para la construcción y el equipo de buques tanque que transporten Gases
licuados a granel.
Gas licuado: líquido que tiene una presión de vapor saturado que excede de 2,8 bar a 37,8ºC (100ºF) y otras
sustancias especificadas en los Códigos de la IMO (sustancia que a temperatura ambiente y presión
atmosférica se encuentra en estado gaseoso).
MARVS: Designación del tarado máximo admisible de las válvulas aliviadoras de presión de los tanques de
carga.
Presión de vapor: Presión de equilibrio del vapor saturado por encima del líquido, expresada en bares
absolutos a una temperatura dada.
Que se establece como “Espacio o zona peligrosa a causa del Gas”
• Todo espacio de la zona de la carga no dispuesto o equipado de manera aprobada para garantizar que su
atmósfera se mantendrá en todo momento en una condición tal que esté a salvo del gas.
• Todo espacio cerrado y situado fuera de la zona de carga por el que pasen tuberías que contengan
productos líquidos o gaseosos o en el que terminen tales tuberías, a menos que haya instalados
dispositivos aprobados para impedir que escapen vapores del producto a la atmósfera del espacio de que
se trate.
• Todo sistema de contención de la carga y las tuberías de la carga
• Toda cámara de bombas y de compresores para la carga.
• Todo espacio cerrado o semicerrado en el que haya tuberías que contengan productos; no se
considerarán a este respecto espacios peligrosos a causa del gas los provistos de equipo detector de gas
que cumplan con el apartado 13.6.5 del Código, ni los espacios en que se aproveche como combustible
gas de evaporación y cumplan el Capítulo 16.
• Todo compartimento destinado a conductos flexibles de la carga. Código CIG.
Equipo de manipulación de Carga
Bombas
En los buques gaseros no se permite que el cuarto de bombas se encuentre instalado por debajo de la
cubierta superior salvo aprobación de la administración. Se ubicará dentro de la zona de la carga.
Los compresores para la carga se considerarán como cámara de bombas conforme la regla 68 del SOLAS.
Cuando las bombas y compresores se encuentren accionados por ejes que atraviesen los mamparos o una
cubierta, lo harán con un sistema de cierre por obturadores herméticos lubricados eficazmente o con cualquier
otro sistema que garantice un cierre hermético en la zona del pasamamparos de las bombas o los
compresores.
Tuberías de carga
Las líneas de tuberías de carga no se podrán disponer por debajo del nivel de cubierta
Las líneas de carga que van a los tanques situados en un plano inferior al nivel de cubierta deben disponerse
de forma que llegue a través de sus domos.
Válvulas
Las válvulas tienen que ser diseñadas y ubicadas de forma que su manipulación resulte sencilla accesible al
personal de a bordo.
Columna o torre de bombeo
Los tanques llevan dispuesto en su interior una columna o torre de bombeo que soporta las líneas de carga y
las bombas principales y auxiliares o de reachique, la torre también sirve para descender al fondo del tanque.
Tuberías a instalar en este tipo de buques
Necesidad de instalar medios que absorban las dilataciones y
contracciones que tienen lugar en las citadas tuberías con la adopción de
juntas dilatación, juntas deslizantes patines.
Las tuberías aún aisladas tienen que estar a masa

Sistemas de acondicionamiento de la carga (refrigeración)

La presión de los tanques de carga se mantendrá por debajo del MARVS (salvo que el sistema completo de
carga éste proyectado para soportar la presión mano-métrica total del vapor de la carga en las condiciones
correspondientes a las temperaturas ambiente de proyecto superiores.
Medios para mantener la presión por debajo del MARVS
Un sistema que regule la presión en los tanques de carga por medio de la refrigeración mecánica
Un sistema que permita utilizar los gases de evaporación como combustible a bordo del buque. El sistema
tiene que eliminar el exceso de energía.
Un sistema que pueda calentar el producto con el consiguiente aumento de presión (los tanques tienen que
estar preparados para aguantar)
Sistemas que la administración juzgue aceptables.
Características que tiene que cumplir los sistemas
los sistemas descritos, deben de construirse, instalarse y comprobarse conforme a las indicaciones de la
Administración.
Las temperaturas de proyecto a tomar serán agua de mar: 32ºC y ambiente 45ºC.
Sistemas de refrigeración
Los sistemas de refrigeración constaran de uno o varios conjuntos que puedan mantener la temperatura y la
presión de la carga exigidas en las condiciones correspondientes a las temperaturas ambientes de proyecto
(ose provea medios para controlar la temperatura y la presión de carga homologados por la administración).
Cuando se transporten dos cargas refrigeradas diferentes que puedan reaccionar
Habrá sistemas de refrigeración distintos con sus conjuntos de reservas.
Cuando el enfriamiento lo proporcione un sistema directo o combinado y las fugas en los intercambiadores no
pueden provocar la mezcla de las cargas en ninguna situación previsible no es necesario instalar sistemas
diferentes.
Cuando dos o más cargas refrigeradas sean insolubles entre sí de modo que las presiones de vapor se
sumarian si la mezcla se produjese se prestara atención especial a los sistemas de refrigeración para evitar
La posibilidad de que las cargas se mezclen.
Cuando los sistemas de refrigeración necesiten agua para el enfriamiento, el abastecimiento se
conseguirá mediante una o varias bombas destinadas a este fin (Tendrán por lo menos dos tuberías de
aspiración que arranquen de diferentes tomas de mar una a babor otra a estribor, También se proveerá de una
bomba de respeto que podrá utilizarse para otros servicios.
Los sistemas de refrigeración podrán disponerse
Sistema directo la carga evaporada se comprime, se condensa y se devuelve a los tanques de carga. No se
puede usar para ciertas cargas, especificadas en el capítulo 17 del código
Sistema indirecto en el que la carga o la carga evaporada se enfríe o se condense mediante refrigerante sin
experimentar compresión.
Sistema combinado la carga evaporada se comprime y se consensa en un termocambiador de carga/
refrigerante y sea devuelta a los tanques de carga (Todos los refrigerantes primarios y secundarios tienen que
ser compatibles entre si. El intercambiador térmico podrá producirse a distancia del tanque o en serpentines de
enfriamiento instalados dentro o fuera del tanque de carga)
sistemas de control de la atmosfera en los tanques (inertización)
proceso que hace incombustible un medio ambiente añadiéndole gases compatibles que se pueden transportar
en recipiente de almacenamiento
el gas inerte para la extinción de incendios se transportará en recipientes distintos no se usara en servicios
relacionados con la carga
Cuando la temperatura del gas inerte este por debajo de 0º el sistema de almacenamiento y suministro estará
proyectada para que la temperatura del buque no descienda por debajo de los valores que hayan sido
impuesto.
Se tomarán medidas adecuadas para que la carga transportada no entre por el contrario flujo en el sistema de
gas inerte
Se dispondrá de lo necesario para que cada espacio que se está inertizando pueda quedar aislado y se
instalaran los mandos, válvulas aliviadoras que hagan falta para regular la presión dentro de esos espacios
Producción de gas inerte a bordo
El equipo habrá de poder producir gas inerte con un contenido de oxigeno que no rebase nunca el 5 % del
volumen de gas
Todo sistema de gas inerte contará con mandos reguladores de presión y medios de monitorización
apropiados para el sistema de contención de la carga. En la zona de carga se instalarán medios, que la
Administración habrá de juzgar aceptables, destinados a impedir el contra flujo del gas de la carga
Los espacios que contengan instalaciones generadoras de gas inerte podrá estar situados en los espacios de
máquinas, pero aislados de los espacios de alojamiento o servicio.
El equipo quemador de llama utilizado para generar
gas inerte no estará situado en la zona de la carga.
Proyecto y equipos gaseros
Tuberías
Las tuberías de carga son para líquido, vapor, spray
y presión. Son tuberías de acero inoxidable 316L.
Las tuberías van aisladas debido a las bajas
temperaturas del fluido. Las tuberías se contraen
por efecto de la temperatura. Los aislamientos se contraen en la parte interior y se dilata
en la exterior. Esto obliga a instalar compensadores de dilatación tanto en tubería como
en los aislamientos.
Aislamiento de tuberías
El aislamiento de las tuberías (poliestireno, espuma de poliuretano) va en dos chapas
separadas por una chapa de aluminio. Estas dos capas son independientes entre sí y se
desplazan una sobre otra. Una lámina de acero inoxidable recubre finalmente el
aislamiento. Los aislamientos tendrán un espesor entre las dos capas de 50 a 100 mm
en función del diámetro de la tubería. Pueden ser simple o doble
Tanques
El aislamiento térmico de los tanques se utiliza para
• Reducir el flujo calorífico hacia los tanques de carga procedente del medio ambiente y de
la mar, lo que reducirá la evaporación de la carga.
• Proteger a las estructuras metálicas del buque de las bajas temperaturas reinantes en el
interior del tanque.
Los materiales tienen que cumplir las siguientes propiedades.
Compatibilidad de carga. El material del aislamiento no debe ser afectado por la carga sea en
estado líquido o en fase de vapor
Propiedades mecánicas. El aislamiento debe tener la capacidad de soportar cargas
(compresión / tracción) y resistir daños mecánicos.
Peso ligero (baja densidad)
No inflamable o de auto-extinción resistencia al fuego y a la propagación de la llama.
Tener baja conductividad térmica Reducir el flujo calorífico a los tanques para reducir la
evaporación y Proteger las estructuras metálicas del buque contra las bajas temperaturas de la
carga.
Poseer propiedades selladoras que impidan la presencia de agua en forma líquida o vapor.
Clasificación de los tanques (IMO)
Tanques estructurales forman parte de la
estructura del casco son utilizados para transporte
de LPG a presión atmosférica. La carga es
refrigerada, punto de ebullición no inferior -10ºC.
Tanque de membrana y de semi-membrana
Van soportados por la estructura del casco
Tanques independientes
son independientes del casco
materiales aislantes
perlita es un aislamiento térmico de estructura granular. La perlita tiene un coeficiente de conductividad
térmica (K) entre 0,03 y 0,08 kcal/h *m 2 * °C lo que significa que deja pasar aproximadamente 1.000 veces
menos el calor que un acero común. No es corrosiva ni inflamable y posee una densidad entre 40 a 100 kg/m3
Poliuretano Puede estar en forma de planchas o proyectado en forma de espuma. Su coeficiente de
conductividad térmica es similar al de la perlita, de valor comprendido entre 0,02 y 0,03 kcal/hm2°C
Lana mineral en láminas o rollos. Es un asilamiento de estructura fibrosa con un coeficiente de
conductividad térmica comprendido entre 0,035 a 0,085 Kcal/hm2°C.
Poliestireno de conductividad similar a la perlita
Sistemas de manipulación de carga
Bombas centrifugas
Normalmente las bombas de carga instaladas a bordo de los buques gaseros son centrifugas. Pueden ser de
pozo profundo o bombas sumergidas. Las bombas principales de descarga del buque (bombas de cargo),
suelen ir dispuestas de dos en dos, en cada uno de los tanques de carga. En la mayoría de los buques se
opera con ellas en paralelo, es decir, cada una posee su propia succión descargando las dos a un colector o
línea común, e impulsando de esta forma la carga a la terminal. Cuando se trate de un buque gasero del tipo
refrigerado descargando a un tanque presurizado las bombas del tanque se operan en serie como bombas de
refuerzo.
Bombas de stripping son bombas de reachique
Se emplean también para alimentar a los rociadores de enfriamiento de los tanques de carga
Bombas de emergencia
Cada tanque de carga tiene una línea de emergencia sumergida en el tanque, si no se dispone de bomba de
emergencia se hace preciso instalar una bomba cuando así lo requiera el tanque
afectado. Si la bomba no es de pozo profundo es necesario introducirla dentro del
tanque. Para ello se deberá insuflar gas inerte por la línea (nitrógeno) a presión de
forma que el líquido contenido en la mismo pase al tanque a través de la válvula
de retención instalada en el extremo de la tubería de emergencia dentro del
tanque. Vacía la línea se deja de suministrar gas inerte y se introduce la bomba
con sus conexiones hasta el fondo. Antes de abrir la válvula de retención al ubicar
la bomba en el fondo se hace necesario volver a introducir gas inerte para eliminar
el aire contenido en el interior del tubo. Inertizada la tubería se emplaza la bomba
en su sitio de forma que pise y abra la válvula de retención (foot valve)
comunicando en fondo del tanque con la tubería. Este tipo de bombas suele ser
de baja capacidad (50m 3/h) con una eficiencia muy baja (55%).
Compresores de gas
Los compresores están situados en una sala de compresores en cubierta. Son accionados por motores
eléctricos instalada en una sala contigua pero distinta. El cierre del pasamanparos se soluciona con un sello de
gas inerte (nitrógeno). Son compresores centrífugos que mueven grandes cantidades de caudal de gas con
pequeños incrementos de presión. Las funciones de los compresores son:
• High duty cuando se desea desgasificar (Retornar vapor a tierra durante la carga, Retornar vapor a
tierra durante el gasificado y el enfriamiento inicial. Circular el vapor calentado para el calentamiento
de los tanques. Repuesto para los compresores LD.
 • Low duty (cuando se necesite trasegar los vapores de la carga (boil-off)) Suministrar gas
combustible a las calderas y así mantener la presión en los tanques de carga
Válvulas de seguridad
las presiones de apertura de las válvulas de seguridad deben tarase a los siguientes valores (CIG)
▪ Para presiones de 0 a 1,5 bar Pa ≤ 0.01P+P
▪ Para presiones de 1,5 a 3,0 bar Pa ≤ 0,06P+P
▪ Para presiones de 3,0 o superiores Pa ≤ 0,03 P + P
Donde (P), representa la presión máxima admisible (MARVS) en tanques, barreras de aislamiento, líneas.

Las válvulas de seguridad se instalan 2 en el domo de cada tanque. Se instalan 2 válvulas en la barrera
primaria que descargan en los palos y 2 en la secundaria que descargan en cubierta. Se instalan válvulas en
las tuberías con la misión de proteger las tuberías susceptibles de quedar con líquido. Para que no se
produzca la evaporación del líquido atrapado. Cuando se trate de tanque totalmente independientes vamos a
tener tres tipos
▪ Tipo A: P máx. = 0,7 bar = 70 KPa, 0,69 Kg/cm2
▪ Tipo B
▪ Tipo C: construidos bajo el Código de Recipientes Sometidos a Presión, pueden superar los 18 bar.
Sistemas de acondicionamiento de la carga. Relicuefacción