Unidad 3: Alimentación y encendido de motores Otto.

2. Circuito de aspiración de aire.

El circuito de aspiración de aire tiene la misión de canalizar, purificar y distribuir el aire que
proviene desde el exterior hacia el interior de los cilindros.

2.1 Canalizaciones de aire: Las canalizaciones de aire son tubos fabricados con materiales
plásticos, goma, fibras o metal que permiten canalizar el aire fresco desde la parte delantera del
vehículo o caliente desde las proximidades de los colectores de escape.
2.2 Resonador: Consiste en un depósito de plástico cuya misión es la de reducir el ruido de
aire producido en la admisión.
2.3 Filtro de aire: tiene la misión de retener las impurezas contenidas en el aire aspirado por
el motor con el fin de disminuir el desgaste de sus órganos internos.

– Filtro seco: Fabricado con materiales porosos, esponja o papel celulósico en forma de
acordeón, que dificultan en mayor o menor medida el paso de aire reteniendo las particulas en
suspesión.
2.4 Colector de admisión: El colector de admisión canaliza la entrada del aire exterior hacia
las cámaras de la culata.
2.5 Intecambiador de calor (Intercooler): Consiste en un enfriador de aire para motores
turboalimentados capaz de adecuar la temperatura del aire de admisión.
2.6 Turbocompresor: Esta formado por dos turbinas unidas por un eje. Una turbina se
encuentra en el circuito de admisión y la otra turbina en el circuito de escape.

La turbina de escape alcanza altas revoluciones por la acción de los gases de escape del motor.
Esto hace que, por medie de su eje, se mueva a la misma velocidad la turbina de admisión y se
impulse a presión a la cámara de combustión.

3. Circuito de alimentación de combustible:

Es el encargado de almacenar trasnportar y dosificar el combustible a presión desde el depósito

hasta el interior de los cilindros.

3.1 Elementos comunes de los distintos sistemas de alimentación:

– Deposito de combustible: Es el encargado de almacenar el combustible para el posterior

consumo del motor. Se fabrica generalmente con materiales plásticos que permiten la absorción
de impactos y vibraciones.

En el interior se encuentra el Aforador, cuya misión es la de informar de la cantidad de

combustible que dispone, Esta información es indicada al conductor a través de un indicador
situado en el panel de mandos.

– Canalizaciones: A través de las canalizaciones circula el combustible impulsado o aspirado

por la bomba de alimentación desde el depósito al circuito de alimentación. Las canalizaciones
se fabrican de diferentes tipos de material: Caucho, plástico reforzado, aluminio, etc..
3.2 Alimentación por carburador.

– Bomba de combustible: Los sistemas de alimentación por carburador disponen de una

bomba e combustible de accionamiento mecánico fijada en el bloque de cilindros o en la culata
que es movida gracias a una excéntrica en el árbol de levas.

3.3 Alimentación por inyección de combustible:

Los sistemas de inyección permiten que el motor reciba solamente el volumen de combustible
necesario. Con ello se consigue una menor contaminación, mayor economía y rendimiento, un
arranque más rapido y un mejor aprovechamiento del combustible.

3.3.1 Clasificación de los sistemas de inyección:

– Según el número de inyecciónes:

• Inyección continua: El combustible dosificado y a presión es introducido por los inyectores

de forma continuada en los colectores de admisión.
• Inyección intermitente: El combustible es introducido de forma intermitente, es decir; el
inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. Esta inyección puede ser
secuancial, semi-secuencial y simultánea.

– Según el lugar donde inyectan:

• Inyección directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de

combustión.
• Inyección indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisión.

3.3.2 Componentes del sistema de alimentación de combustible.

– Bomba de combustible: La bomba aspira el combustible del depósito y lo envia a presión a

un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección-
– Filtro de combustible: un recipiente cerrado en cuyo interior se encuentra un elemento
filtrante de papel en forma de acordeón y una tela, su misión es la de retener las impurezas que
pudiera contener el combustible, se instala en una tuberia despues de la bomba.
– Válvula de inyección (inyector): Tiene la misión de pulverizar el combustible antes de la
válvula de admisión del motor con el fin de garantizar su mezcla con el aire.

3.3.3 Componentes del sistema eléctrico/electrógeno:

– Unidad de control: Es el cerebro de los sistemas de inyección electrónica.ç

– Sensor de temperatura del motor: El sensor de temperatura mide la temperatura del motor a
través del líquido refrigerante.
– Potenciómetro de la mariposa: El potenciómetro va unido al eje de la mariposa de
aceleración e informa a la unidad de control de todas sus posiciones.
– Sensor de revoluciones y PMS: El sensor de revoluciones del motor informa del régimen de
giro del motor a la unidad de control.

3.3.4 Funcionamiento general del sistema.

Al girar la llave de encendido, se pone en marcha la bomba de alimentación de combustible

gracias a la corriente procedente del relé de bomba. La bomba gira y aspira el combustible del
depósito impulsándolo hacia la rampa de inyección a través del filtro.

En la rampa de inyección, se adapta la presión del combustible por medio del regulador de
presión. Este la mantiene constante enviando el combustible sobrante al deposito.

Los sensores del sistema, mediante las informaciones que registra, informan a la unidad de
control electrónica de las condiciones de funcionamiento del motor en función de los parámetros
recibidos, la unidad de control envía una señal eléctrica a los inyectores permitiendo el paso de
gasolina a través de estos durante el tiempo adecuado y así conseguir una mezcla aire-
combustible idónea.

4. Circuito de gases de escape.

Es el encargado de evacuar los gases quemados del motor a la atmosfera. Estos gases tratados,
según diferentes normas anticontaminantes por distintos componentes del circuito con el fin de
reducir los gases contaminantes expulsados.

4.1 Colector de escape: El colector de escape canaliza la salida de gases quemados de los
distintos cilindros del motor desde la salida a la culata al tubo de escape.
4.2 Tubo de escape: Consiste en una serie de canalizaciones que unen los diferentes
componentes del sistema de escape. El tubo puede ser rigido o flexible.
4.3 Silenciador: El silenciador tiene la misión de disminuir el ruido de los gases quemados
expulsados por el motor.
4.4 Catalizador: La misión del catalizador es disminuir los elementos polucionantes
contenidos en los gases de escape mediante la técnica de la catálisis.

Este elemento se intercala en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen
una temperatura muy elevada, lo que favorece el proceso de reacción química.

4.5 Válvula EGR: La válvula EGR se encarga de hacer recircular los gases de escape del
motor mediante un by-pass entre el colector de escape y el colector de admisión. La EGR
dispone de una válvula que abre y cierra el paso de los gases a través de ella.

5. Sistema de encendido:

Para que se produzca la chispa en un motor Otto con sistema de encendido convencional. La
bujía necesita de una tensión de entre 8.000 a 15.000 voltios.

El circuito de encendido tiene la misión de proporcionar la chispa con potencia suficiente para
inflamar la mezcla de aire y gasolina comprimida en el interior del cilindro.

– Transformar la baja tension de la bateria 12 voltios en alta tensión que supera los 20.000
voltios.
– Sincronizar los impulsos eléctricos en las bujías.

5.1 Elementos principales del circuito.

– La bobina: Es la encargada de transformar la tensión de batería en alta tensión.

– El distribuidor o delco: Es la pieza encargada de repartir la alta tensión a las bujías en los
encendidos clásicos.
– Las bujías: Son las encargadas de recibir la alta tensión y producir chispa en sus electrodos.
– Los cables de alta tensión: Estos cables unen la salida de corriente de la bobina con la tapa
del distribuidor y la salida de alta tensión del distribuidor con las bujías.

6. Combustibles.

El combustible más empleado en los motores Otto es la gasolina.

6.1 La gasolina.

Antiguamente, las gasolinas incluían en su composición plomo con el fin de tener un mayor
octanaje y en consecuencia un mayor poder antidetonante.

Debido a la alta comtaminación del plomo y a las normas cada véz más restrictivas de los
motores se decidio eliminar el plomo de todas las gasolinas. Esto supuso la creación de dos
gasolinas denominadas Sin plomo 95 y sin plomo 98.ç

Las principales caracteristicas de las gasolinas:

– Volatilidad: Es la facilidad que tiene para convertirse en gas.

– Poder calorífico: Es el número d kilocalorías que es capaz de proporcionar un kilogramo de
dicho combustible.
– Octanaje: Indica su "poder antidetonante". Cuanto más alto sea su octanaje, mayor
compresión soportará sin llegar a producir detonación.