INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: INYECCIÓN A DIÉSEL

CÓDIGO: 23234981

NIVEL: QUINTO

MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL
JORNADA: SÁBADOS

TEMA:

U2: INVESTIGACIÓN BIBLIOGRAFÍA DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS

SISTEMAS DE BAJA PRESIÓN UTILIZANDO INFORMACIÓN DE
REPOSITORIOS ACADÉMICOS

AUTOR: AGUALONGO RUBIO JOSÉ LUIS

DOCENTE: ING. CRIOLLO ROMÁN EDISON JACOBO MG.

ABRIL 2023 – SEPTIEMBRE 2023

 QUITO – ECUADOR

Introducción

La parte de baja presión de un sistema de inyección está integrada por el

depósito de combustible, la bomba de alimentación, el filtro de gasoil, la cámara de

admisión de la bomba de inyección, la válvula de descarga y las correspondientes

tuberías del combustible. La bomba de alimentación adosada a la bomba de inyección

aspira el combustible desde el depósito del mismo y lo impulsa a la cámara de admisión

de la bomba de inyección. En la entrada del gasoil se encuentran filtros que protegen la

bomba de inyección, fabricada con la máxima precisión, de las impurezas arrastradas

por el combustible. En la parte de alta presión de la bomba de inyección se genera la

presión de combustible necesaria para la inyección. El gasoil es impulsado a través de la

válvula de presión, de la tubería de impulsión y del porta inyector hasta el inyector.

Circuito de baja presión.

Maneja una presión de alrededor de 6 bares y tiene la misión de hacer llegar el

combustible a la bomba de inyección, desde el depósito en el que se encuentra

almacenado pasando por el separador de agua (trampa de agua) y por los filtros de

combustible hasta la entrada de la bomba de inyección.

El ruido de combustión de los motores Diesel es uno de los aspectos más

negativos dentro de la contaminación sonora en el ámbito automovilístico, ya que

constituye la principal fuente de ruido en los vehículos equipados con este tipo de

motor. Elementos generales del sistema.

 Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo

puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún

otro componente

a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el

depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

Depósito de combustible.

Líneas de combustible.

Filtro primario

Bomba de alimentación.

Bomba de cebado

Filtro secundario

Válvula de purga

Válvula de derivación

Bomba de inyección.

Colector de la bomba de inyección

Inyectores.
 Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible

para el uso habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de

10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en

todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele

ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema

hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del

fabricante del motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e

impurezas más gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los

filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos

eléctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más

fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.

Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve

para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba

de cebado. Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible

el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario

para el régimen del motor en ese momento.

 Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con

la presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas

de bombas de inyección.

Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante

de la bomba de inyección.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cámara o

cámara de combustión.

Bibliografía

Elementos generales del sistema.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo

puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún

otro componente

a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el

depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

Depósito de combustible.

Líneas de combustible.

Filtro primario
 Bomba de alimentación.

Bomba de cebado

Filtro secundario

Válvula de purga

Válvula de derivación

Bomba de inyección.

Colector de la bomba de inyección

Inyectores.

Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible

para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada

de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en

todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele

ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema

hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del

fabricante del motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e

impurezas más gruesas.

 Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los

filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos

eléctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más

fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.

Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve

para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba

de cebado.

Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el

sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para

el régimen del motor en ese momento.

Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con

la presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas

de bombas de inyección.

Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante

de la bomba de inyección.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara

o cámara de combustión.
 Bibliografía

Alonso J, (2015). Técnicas de sobrealimentación CEAC

Barcenes W, (2010) Sobrealimentación de los motores a diesel QUITO.

Armas, Octavio; Mata, Carmen; Martínez-Martínez, Simón.  Revista Facultad de

Ingeniería Universidad de Antioquia; Medellín N.º 64, (Sep 2012): 9-21.