Inyeccion k – jetronic

El sistema de inyección k – Jetronic: es una instalación de tipo mecánico, con un

inyector para cada cilindro. La dosificación se produce variando la cantidad de
carburante enviada.
El principio según el cual funciona la "K-Jetronic" consiste en medir continuamente
la cantidad de aire que llega al motor y en base a esta, establece la cantidad del
carburante que debe suministrarse al motor.

Componentes de la inyección k - Jetronic

• Bomba de combustible: Es una bomba celular que cuenta con una serie de rodillos, la
cual está accionada mediante un pequeño motor eléctrico. Es la encargada de conducir
el combustible hasta la válvula de salida.

• Filtro: evita que las impurezas que contiene la gasolina lleguen al sistema de
combustión. Cuando el filtro no trabaja correctamente, puedes tener dificultad en el
arranque y perder potencia en el motor.
• Amortiguador de Presión de Combustible: tiene la función de amortiguar la presión del
combustible desde la salida de la bomba hasta las boquillas de inyección. El equipo
suaviza la línea y reduce los golpes de combustible.

• Regulador fase calentamiento: sirve para enriquecer de Combustible la mezcla durante

el calentamiento del motor y con ello se compensa la cantidad de combustible que se
condensa en las paredes frías de la admisión, enriqueciéndose la mezcla mientras el
motor está frio y en fase de calentamiento.

• Medidor caudal del aire: Mide el volumen de aire aspirado por el motor, gracias a un
embudo que incluye una especie de sonda y que se mantiene en equilibrio.
• Regulador de presión: las válvulas de la cámara del motor se abren ante la presión del
combustible. Cuando la aguja de la válvula este abierta este permite que el combustible
se pulverice, mezclándose con el aire absorbido por el motor.

• Mando adicional aire: La válvula de aire adicional abre un conducto en bypass con la
mariposa; como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor del caudal de aire, el
plato sube y deja pasar una cantidad de combustible proporcional por las lumbreras del
distribuidor-dosificador de combustible. al arrancar en frío queda libre una sección
mayor que se va reduciendo a medida que aumenta la temperatura del motor, hasta
que, finalmente, se cierra.

• Distribuidor de encendido: Su función es clara, garantizar el reparto de combustible a

los cilindros. Está formado por una cámara en forma de cilindros con orificios y un
embolo.
• Inyector de arranque en frio: se abre al activarse el devanado de un electroimán que se
aloja en su interior. El interruptor térmico temporizado limita el tiempo de inyección de
la válvula de arranque en frío de acuerdo con la temperatura del motor.

• Inyectores: Su función de los inyectores es enviada a los inyectores encargados de

distribuirlo entre los conductos de admisión y en las válvulas de admisión de los cilindros
del motor.

• Válvula de impulsos: Estas válvulas, a diferencia de los elementos citados

anteriormente, no tienen ninguna función reguladora. Se abren o cierran en función de
la presión que se ejerce sobre sus aperturas.

• Sonda lambda: su funcionamiento consiste en pasar el aire según la posición de la

mariposa de gases por la succión de los cilindros, su desplazamiento hace moverse al
pistón de mando, maso menos según el equilibrio de fuerzas entre el empuje por debajo
del plato sonda y la parte superior de la presión de mando
• Termo contacto temporizado: Su funcionamiento se encarga de medir la temperatura
del motor durante el arranque. De esta manera se controla la inyección extra de
combustible.

Pruebas
 Pero la mayoría de las pruebas se hacen cuando ejercen anomalías de presión y la
cantidad de inyección. La cantidad de inyección se puede controlar creando un puente
de conexión con la bomba de combustible y desplazando la placa de presión a no más
de la mitad del recorrido posible.
 Las cantidades de inyección recogidas en tubos de ensayo se deben diferenciar con poco
desplazamiento como máximo un 15% y algo más desplazado sólo un 10% de cantidad.
Si no se logra, entonces puede ser la corrosión o suciedad en el divisor de flujo culpable.
 Sólo el cilindro con el embolo distribuidor tiene sentido de desmontar cuidadosamente.
Si se separa en el divisor de flujo la parte superior de la inferior. De ambos manómetros
grandes se encarga el derecho de la presión del sistema y el izquierdo de la presión de
control.
 La presión del sistema es de aprox. 6 barios en los últimos sistemas fabricados. Esto sirve
para averiguar problemas cuando se observa la presión durante horas o días después
de apagar el sistema. Durante este tiempo guarda por regla el sistema una presión de
aprox. 3 barios. Si no lo hace, entonces se tiene problemas al arrancar con el motor
caliente. La diferencia de la presión entre ambos también es importante. Por ejemplo,
cuando requiere el motor frío una mezcla rica sobre el control de lambda, entonces
tiene que elevar la presión, cuando requiere una mezcla no tan rica disminuye la presión
hasta 0,1 barios.
 Si no lo hace, entonces esta con una sonda de lambda intacta probablemente el
regulador de presión electro-hidráulico (el más grueso de los dos componentes
eléctricos en el control de mezcla) defecto. Si tiene un motor en frío problemas al
acelerar, entonces esta tal vez el más pequeño de los dos componentes eléctricos
defecto, se trata del potenciómetro en la placa de presión, el que por cierto cuyos datos
son sólo interesantes para el dispositivo de control cuando el motor está frío.
 Inyeccion l– jetronic
La inyección L JETRONIC es un sistema de inyección a baja presión,
intermitente y simultáneo, para asegurar una buena distribución de
carburante, en cada ciclo motor, son efectuadas dos inyecciones.

Componentes de la inyección l – Jetronic

• Medidor de caudal de aire: su funcionamiento consiste en dosificar una
mezcla tan exacta, lo cual necesitamos un dispositivo que mida la cantidad
de aire que penetre en el motor de una forma precisa, ya que este va a ser
uno de los principales parámetros a tener en cuenta a la hora de calcular la
cantidad de gasolina a inyectar.

• Ecu: se encarga de analizar los datos que proporcionan los distintos sensores
acerca del funcionamiento del motor. Allí determinan la duración de los
impulsos encargados de abrir las válvulas de inyección, de forma que el
motor rinda. (en óptimas condiciones)
• Bomba eléctrica de gasolina: se trata de una electrobomba de rodillos,
situada normalmente en las inmediaciones del depósito o incluso dentro de
él. La bomba y el motor van dentro de una carcasa metálica y son bañados
por el combustible. Lo cual favorece la lubricación y la refrigeración. la
bomba impulsa más combustible del necesario para evitar que haya
variaciones en el circuito al abrirse los inyectores o actuar al regulador.

• Filtro: el funcionamiento de este componente es retener las impurezas que

lleva el combustible, evitando que lleguen a los inyectores. El filtro este
compuesto por un elemento de papel y detrás de eso hay una rejilla para
retener posibles trozos de papel que se desprendan.
• Válvula de aire adicional: esta válvula de aire puede estar construida de dos
formas por un lado tenemos una primera construcción basada en
movimiento de un bimetal que empuja una membrana que obstruye en
mayor o menor medida según aumenta la temperatura. La temperatura debe
de tener una temperatura similar a la del motor de tal forma que no pueda
abrirse si el motor está caliente.

• Sonda lambda: se encarga del control de las emisiones nocivas de los gases
de escape en combinación con un catalizador. El catalizador es una especie
de filtro químico que ayuda a descomponer los residuos nocivos y
combinarlos con otros elementos químicos de forma que se elimine la
emisión de productos contaminantes.
• Sensor de temperatura: cuando se produce el arranque en frio del motor es
necesario enriquecer la mezcla para el calentamiento del motor, ya que parte
del combustible se queda condensado en las paredes aun frías de los
cilindros. Debemos de inyectar una cantidad de combustible entre 2 y 3 veces
mayor que la necesaria durante un tiempo de nos 30 segundos. Una vez
pasado este tempo basta con un pequeño enriquecimiento de la mezcla que
regula el ecu mediante la información de a la temperatura del motor que le
proporciona la sonda térmica.

• Inyectores electromagnéticos: es el encargado de inyectar el combustible,

pulverizando sobre la válvula para lograr la mejor homogenización de la
mezcla. El inyector recibe el pulso negativo del ecu, abriendo para dejar pasar
el combustible en el momento que abre la válvula de admisión.
• Sensor de posición de la mariposa Regulador de presión de combustible se
encuentra al final del tubo de distribuidor y su función es hacer que la
presión se mantenga dentro de unos limites (2,5 a 3 bares) consiste en una
membrana que divide la capsula en dos. Por una cara tenemos un muelle
calibrado para que presione la membrana y por otra tenemos el
combustible a la presión.