CUESTIONARIO

Diagnóstico de Motores.

NOMBRE: Nicolás Ignacio Aparicio.

CARRERA: Ingeniería en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas Electrónicos.
ASIGNATURA: Diagnóstico Mecánico de Motores.
PROFESOR: Tapia Silva Víctor Fernando.
FECHA: 14/04/2020.
1)Explique los tipos y características del sistema de admisión.
El sistema de admisión o colector es el conducto a través del cual accede el aire hacia
las canalizaciones de la culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de
unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que se llenan los cilindros.
Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en materiales
plásticos de considerable resistencia.
Además, podremos diferenciar entre dos tipos distintos de colectores de admisión: los
colectores convencionales y los colectores de admisión variable, aunque en la actualidad
los más utilizados son los últimos.
TIPOS DE COLECTORES DE ADMISIÓN
COLECTOR DE ADMISIÓN CONVENCIONAL: La principal función de un sistema de
admisión variable es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del
régimen al que esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste
se adapte y logre aumentar sus prestaciones.
• Por lo general, los sistemas variables de admisión son empleados en motores de
cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un
número bajo de revoluciones.

• El sistema de colector convencional sí que sigue empleándose en motores

gasolina que cuentan con carburador o con sistema de inyección monopunto,
pues es imprescindible que la mezcla de gasolina y aire sea uniforme, además de
que los tubos de los cilindros sean de igual longitud para cada uno de ellos.
COLECTOR DE ADMISIÓN VARIABLE: La principal función de un sistema de admisión
variable es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que
esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre
aumentar sus prestaciones y así obtener el máximo desempeño en cualquier momento,
ya sea en bajas o altas revoluciones.
• Por lo general, los sistemas variables de admisión son empleados en motores de
cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un
número bajo de revoluciones.

• Estos sistemas son los denominados de inyección multipunto y en ellos la

inyección del combustible se realiza por medio del tubo de admisión o en la
cámara de combustión, en aquellos sistemas que utilizan la inyección directa, por
delante de la válvula de admisión. Estos tubos de admisión tan solo transportan
aire, de modo que el diseño de estos está configurado en base a mejorar esa
admisión de aire.
• Además, el colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas,
también llamadas mariposas, que se controla de forma electrónica y que es el
encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes
bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más
elevados.
¿Pero por qué esta tan importante el colector de admisión durante la conducción?
• La presencia del colector de admisión es sumamente importante ya que de este
depende que nuestro vehículo no de tirones durante la marcha, que los consumos
no sean excesivos y que no percibamos una disminución de la potencia.
2)Explique los tipos y características del sistema de escape
El sistema de escape tiene por función permitir la adecuada salida de los gases desde el
interior de los cilindros, creando por medio de su configuración una corriente de gas, de
tal forma que los gases sean evacuados y su velocidad impuesta por el pistón en su
carrera de escape, se transforme en un tiraje propio al interior del sistema. Tiene como
función, además, atenuar el ruido producido por las explosiones del encendido de la
mezcla aire-combustible como así mismo, para el caso de vehículos catalizados, es este
sistema quien cuenta con el elemento catalizador.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE:

MÚLTIPLE DE ESCAPE: Es el elemento del sistema montado en la culata del motor,

encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro.

TUBO DE SALIDA: Es un tubo encargado de conducir los gases desde el múltiple de

escape a la atmósfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehículo y
conectarlo entre sus secciones.

Sonda de oxígeno: Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los
gases de escape determina el estado rico o pobre de la mezcla. Su función principal es
Transforma estas diferencias de temperatura en señales eléctricas que envía a la ECU.

Convertidor catalítico: Es un dispositivo que forma parte del sistema de control de

emisiones del vehículo, ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los
gases de escape de un vehículo.
Consta de un panal (preferentemente de cerámica) con incrustaciones de partículas de
metales preciosos (platino, paladio y rodio), las emisiones contaminantes reaccionan con
los metales preciosos y el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido de
carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustión
(aprox. 260°C) para activarse o desactivarse y a través de las reacciones químicas que
se producen en su interior añade calor al sistema de escape, oxida los CO2 y los HC;
Reducir los NOx. Se designan por x ya que pueden ser monóxidos de nitrógeno o bien
dióxidos de nitrógeno y alternarse.

Silenciador: Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras
para reducir el ruido generado por la combustión.
3)Nombre y explique los sistemas de suministro de combustible.
El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la bomba, el
filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar combustible al motor.
Todos los componentes deben funcionar perfectamente para conseguir el rendimiento y
la fiabilidad que se espera del vehículo.
Componentes del sistema de combustible:
• Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro para fluidos
inflamables, forma parte del sistema de inyección de combustible y es donde se
encuentra almacenado el combustible.
• Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del sistema de
inyección. Permite que el motor funcione correctamente, pues se encarga de
abastecerlo de forma constante de combustible. Usa un sistema de rieles de los
inyectores y por medio de succión extrae el líquido del depósito de combustible.
• Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que tiene el
sistema para que el combustible se desplace hasta que llegue a los inyectores.
• Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que proviene
de la línea de presión en el conducto de admisión. Básicamente, es una
electroválvula que puede abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje
escapar combustible, además reacciona rápido al pulso que la acciona.
• Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa al cilindro
por medio de un circuito colector de admisión. Se ubica entre este último y el filtro
de aire. Está encargado de controlar el flujo de aire que se usara en el proceso de
ignición. Aumenta y disminuye el paso por medio de la placa de mariposa que gira
sobre un eje.
• Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad de control
electrónico o ECU es una centralita que se conecta a un conjunto de sensores
que le llevan la información y de actuadores que llevan a cabo los comandos.
 • Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o establece la
aspiración de hidrocarburos por parte del motor.
• Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister retiene los
hidrocarburos que se evaporaron en el tanque de gasolina. Un filtro evita la
entrada de partículas de polvo que son arrastradas por el aire circulante que pasa
por el cansiter al establecer la unión colectora de entrada con este.

4)Nombre las características del sistema de apoyo a la dirección.

La dirección está formada por un volante unido a un extremo de la columna de dirección.
Esta a su vez se una por el otro extremo al mecanismo de dirección alojado en su propia
caja. Su misión consiste en dirigir la orientación de las ruedas, para que el vehículo tome
la trayectoria deseada. Para ello utiliza una serie de elementos que transmiten el
movimiento desde el volante hasta las ruedas.

Sus principales componentes son:

• Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
 • Columna de dirección: Transmite el movimiento del volante a la caja de
engranajes.
• Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del
conductor.
• Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el
movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.
• Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
• Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
• Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo
transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
• Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
• Pivotes: Están unidos al eje delantero.
• Manguetas: Sujetan la rueda.
• Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
• Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que,
aunque estén unidos, se muevan en el sentido conveniente.

5)Que es relación de compresión.

Es simple, es lo que relaciona el volumen que barre el pistón en centímetros cúbicos en
litros, comparado con el volumen que queda arriba del pistón, cuando el pistón llega
arriba de todo, se llama cámara de combustión, ¿cuántas veces entra el volumen desde
la cámara de combustión en todo?, la cámara de combustión más lo que barre el pistón,
ese número es lo que define la relación de compresión, entra 7 veces, 7 a 1 entra 12
veces, 12 a 1, la relación de compresión mide cuantas veces en definitiva usted, cuando
sube el pistón comprime el aire 12 veces 7 veces depende, y eso es lo que limita en
muchos casos en caso en los motores de acero justamente el tipo de gasolina que uno
va a usar.
6) Explique cuál es el ciclo teórico de funcionamiento de un motor de combustión
interna.
El primer tiempo del ciclo es el de aspiración de la carga fresca, compuesta por aire y
combustible. En este momento, el pistón desciende desde el Punto muerto superior
hasta el inferior, mientras que el cigüeñal gira 180º. Las válvulas de admisión se abren
para dejar entrar la mezcla.
El segundo tiempo es la compresión. Las válvulas de admisión se cierran dejando el
interior del cilindro sellado. El pistón sube y eleva la presión de la mezcla reduciendo el
volumen que la contiene, mientras que el cigüeñal completa su primera vuelta girando
360º.
El tercer tiempo inicia en el momento en que el pistón se encuentra en el Punto muerto
superior, y la bujía emite una chispa que inicia la combustión del combustible. En este
momento se genera una gran cantidad de calor y se expande la mezcla, lo que hace que
el pistón baje violentamente, produciendo el trabajo. El cigüeñal comienza su segunda
vuelta con 540º.
En el cuarto tiempo tenemos al pistón abajo del todo y los gases de la combustión
llenando el cilindro. Las válvulas de escape se abren y el pistón sube de nuevo
expulsándolos. A final de esta fase el cigüeñal termina su segunda vuelta porque ha
girado 720º. La cámara de combustión queda preparada para volver a iniciar el ciclo con

el primer tiempo.
7) Explique que es el ciclo real de municionamiento de un motor de combustión
interna.
AAA: Adelanto de Apertura de Admisión.
RCA: Retardo del Cierre de Admisión.
AAE: Adelanto de Apertura de Escape.
RCE: Retardo del Cierre de Escape.
AE: Adelanto te encendido
Carrera de admisión: El AAA hace que la válvula de admisión se abra antes que el
pistón descienda del PMS entre 5,10,15,20,30 (Estos adelantos de apertura pueden
variar ya que dependen de cada fabricante)

Carrera de compresión: Al subir el pistón del PMI al PMS la válvula de admisión

permanecería aun abierta dejando entrar mezcla de aire-combustible extra al cilindro
este retraso en grados varia entre 30,40,45 o 60 es el RCA.
RCA: El retraso cierre de admisión RCA dependerá del fabricante ya que lo determinan
en función del rendimiento de su motor.
Cuando el pistón llegue al punto muerto superior la bujía de encendido adelantara su
chispa, a este adelanto se le conoce como adelanto de encendido que se explicara en la
siguiente carrera.
Carrera de explosión (Adelanto apertura escape AAE): Cuando ocurre la explosión el
pistón desciende del PMS al PMI, pero antes se adelanta la chispa a esto se llama
adelanto de encendido AE.

La válvula de escape adelanta su apertura en 20°,30° o 50° grados dependiendo del

fabricante esto para mejorar la salida de los gases quemados de la combustión.
Este adelanto varía según los fabricantes por ejemplo 8° a 10°  podríamos decir que
está a 860 rpm esta información nos podría indicar que está a ralentí, otro ejemplo que
ocurriría al ir a 2000 rpm el avance de encendido se tiene que incrementar ejemplo a 15°
grados, tiene que aumentar para así mejorar la combustión.
Carrera de escape (Retraso cierre de escape RCE): Después de la combustión el
pistón se encuentra en el PMI ascendiendo al PMS la válvula de escape esta abierta por

el AAE.
Cuando el pistón finaliza su carrera llegando al PMS la válvula de escape retrasa el
cierre llamado RCE en 5°, 10° o 20° dependiendo el fabricante. Y el cigüeñal ha
completado las 2 vueltas de su ciclo.
8) ¿Qué es el eje de levas y sus características?
El árbol de levas es una pieza hecha de hierro fundido y órgano del motor que regula y
controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape, el cual está formado por un
eje que está compuesta por distintas levas en cuanto a formas y tamaños, estas a su
vez están orientadas de maneras diferentes, para así activar diferentes mecanismos e
intervalos repetitivos como por ejemplo las válvulas, en pocas palabras es un
temporizador mecánico cíclico.
En los vehículos de combustión interna se encarga tanto de regular la carrera de
apertura y cierre de las válvulas, como la duración de esta fase de apertura, permitiendo
la renovación de las cargas en las fases de admisión y escape de los gases en los
cilindros.
Partes del árbol de levas, sus partes son las siguientes: Levas, muñones de apoyo,
piñón de accionamiento del distribuidor, excéntrica para bomba de combustible.
Ubicación: Los sistemas de distribución se pueden clasificar según la ubicación del
árbol de levas, hasta la década de los 80 los motores tenían una configuración del árbol
de levas ubicados en el bloque motor, en la Actualidad todos los motores poseen el árbol
de levas montados en la tapa de cilindro, las válvulas pueden ir dispuestas de varias
maneras respecto del cilindro, pero hay 2 ubicaciones principales, lateral o en la culata.
9.- Que es el camón de leva para que sirve y cuáles son sus características.
Son piezas especiales construidas en el eje, estas piezas tienen por función transformar
el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilíneo alternativo.
Este movimiento alternativo es el que será entregado a la válvula para efectuar su
apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinará el movimiento a efectuar por
la válvula y el tiempo durante el cual permanecerá la válvula en las distintas posiciones.
Un perfil de leva se obtiene de un gráfico de distancia versus tiempo en grados de giro
del eje. Será la conformación de los camones o levas la que originará los movimientos
de las válvulas. El movimiento de las válvulas dará origen a ciclos distintos en el cilindro
en cada uno de los desplazamientos del pistón.
En el cuerpo central del eje tiene un elemento exentico más conocido como camón, un
eje de elevas tendrá tantos camones como tantas válvulas tenga el motor, si tiene 8
válvulas, 8 camones a excepciones de algunos casos, tiene un camón para 2 válvulas.

10)Que determina el tiempo de apertura de la válvula.

Lo que determinara la apertura y cierre, es el perfil de la leva o camón el cual se
encargara de determinar el movimiento a efectuar por la válvula y el tiempo durante el
cual permanecerá la válvula en las distintas posiciones.
11) Que es la guía de válvula.
El funcion principal de la guía de valvulas es absorber las fuerzas laterales que debe
soportar el vástago (Varilla que forma parte de una pieza y que la une solidariamente a
otra de la misma máquina u órgano) de la válvula. La guía centra la válvula en el inserto
del asiento y reparte el calor desde la cabeza de la válvula pasando a través delvástago
hasta llegar a la culata.Los materiales y sus propiedades son factores determinantes
para la calidad del producto dadas las condiciones extremas de funcionamiento a las
que está sometida la guía.
12) Que es el balancín en el motor.
Son piezas metálicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro
común. Están constituidos por, Brazo de admisión, Eje de giro, Brazo de empuje. Su
función es la recibir el movimiento rectilíneo desde la varilla alzaválvulas y cambiar su
dirección a fin de accionar la válvula.

13) Que es PMI y PMS.

 Cuando el pistón (p) se encuentra en su parte más alta, la explosión de la mezcla
de aire y gasolina lo desplaza con fuerza hacia abajo y su movimiento rectilíneo
se convierte, por medio de la biela (h) en un giro del cigüeñal (C). Si el cigüeñal
gira, el pistón a él enlazado por la biela tendrá que moverse arriba y abajo dentro
del cilindro.
 La posición más baja del codo del cigüeñal corresponde a la más baja del pistón y
se llama punto muerto inferior (P.M.I) y a su vez la más alta punto muerto superior
(P.M.S).
 El recorrido del pistón del P.M.S, al P.M.I. se llama carrera.
  Estos puntos muertos no tienen relación alguna con el punto muerto de la caja de
velocidades.

14)A que elemento se le llama tapa de cilindros.

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los
cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una
única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento más complejo del
vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir
desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre
sus funciones también se encuentra la de alojar:
 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas
para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser
las bombas de agua, aceite y combustible.
 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de
levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o
incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene
oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades
tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.
15)Cuales son las partes principales del motor.
Los motores de combustión interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos
componentes principales a saber:
 Culata.
 Block (Bloque de cilindros).
 Cárter.
 La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.
 Block o bloque de cilindros: Es el componente estructural del motor. Es una
pieza de fundición, convenientemente moldeada de acuerdo con los diseños de
ingeniería.

 Cilindros: Cuerpo cilíndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar

al pistón y recibir la mezcla aire - combustible para efectuar la combustión.


Bancadas: Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigüeñal, interponiendo
un metal antifricción. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra móvil
llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de
lubricante desde las galerías de lubricación. El conjunto de todas las bancadas
recibe el nombre de túnel de bancadas.
 Túnel de levas: En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de
formar un túnel para soportar al eje de levas por la interposición de cojinetes
antifricción, si este está diseñado para instalarse en el block del motor. Estos
alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las
 galerías de lubricación.
 Galerías de lubricación: Son conductos internos del block para permitir el
traslado del lubricante a presión, que proviene de la bomba de aceite, a los
distintos componentes a lubricar.

 Cámaras de refrigeración: Son conductos internos del block del motor que
rodean los cilindros para permitir la circulación de refrigerante con el fin de
evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la

combustión.

 Sellos de cámaras de refrigeración: son sellos normalmente de cobre que

bloquean la comunicación de las cámaras de refrigeración con el exterior. Su
función principal es la de permitir la expansión del refrigerante.
  Cárter de motor: Él cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o
acero cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.

16.- Explique que es la cámara de combustión.

La combustión es donde se produce la reacción química fundamental para el
funcionamiento de un motor. La mezcla aire y combustible se comprime por el
recorrido ascendente del pistón, se enciende y se expande generando el movimiento
descendente del pistón. Después, ese movimiento vertical se transforma en
movimiento circular mediante el cigüeñal.
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire;
de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del

combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un

tiempo mínimo lo más cerca posible al punto muerto superior.
 Tipos de cámara de combustión:
 Cámara de combustión hemisférica.
 Cámara de tina.
 Cámara en forma de cuña.
 Cámara situada en la cabeza del pistón.
Clasificación de las cámaras:
Cámara de inyección directa: En los motores de gasolina o diésel, se dice que el
sistema es de inyección directa cuando el combustible se introduce directamente en
la cámara de combustión.
cámara de combustión con depósito de aire: El depósito de aire está constituido
por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cámara de
combustión a través de un orificio. Durante la compresión el aire se introduce en el
depósito.

17)Explique que es mezcla estequiométrica.

La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de
aire por 1 Kg. de combustible. A esta relación se le llama punto estequiométrico es decir
el balance ideal para una buena ÁREA MECÁNICA combustión que da como resultado
una potencia adecuada al motor y una emisión controlada de los gases de escape.

18) Según la ubicación de leva como se clasifican los motores.

  OHV Eje de levas instalado en la porción inferior del block.
 HV Eje de levas instalado en la porción media superior del block.
 OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.
Un motor puede llevar las levas para todas las válvulas en un sólo eje o árbol de levas o
bien puede tener un árbol para las levas de las válvulas de admisión y otro árbol para las
levas de las válvulas de escape. En motores Diesel existe una leva para el
accionamiento de cada inyector.
19) Según Disposición de los cilindros como se clasifican los motores.
Según la posición de sus:
• Cilindro De Línea: están alineados a la misma fila
• Cilindro opuesto: los cilindros se colocan enfrentados en un ángulo de 180°
• Cilindro en V: combinación de dos v en tres o cuatro bancadas de cilindros y un
mismo cigüeñal.

20) Según sistema de enfriamiento como se clasifican los motores.

Refrigeración directa por aire.
En este caso encontramos 2 tipos de refrigeración directa, las cuales son:
 • Libre: Es la corriente de aire que incide directamente y de forma natural sobre el
motor cuando este se desplaza, este sistema se usa normalmente en

motocicletas.
• Forzada (ventilador) + (conductos): Este sistema lleva consigo un ventilador,
este aire que genera se incide directamente sobre los cilindros, cuando este aire
está caliente se enfría pasando sobre un radiador.

Refrigeración por líquido.

• Este sistema de refrigeración es una corriente de líquido que circula por
conductos del interior del bloque motor, rodeando los cilindros.
• Termosifón (diferencia de densidad): su funcionamiento se basa en la diferencia

de densidades existente en el líquido refrigerante, este no necesita bombas o

elementos que muevan este líquido por los conductos.

Forzada por líquido.

 • Este sistema de circulación forzada, cuya bomba es la que dirige y obliga al
líquido a moverse por los conductos del motor al radiador. Este sistema ya no se
usa en la automoción.

Refrigeración mixta.
• Este sistema aprovecha las ventajas del sistema de circulación por bomba, con lo
que también incorpora un ventilador para que cuando el coche este parado
también refrigere, además este incorpora un termostato que regula la temperatura

del motor.
Liquido refrigerante.
• Este líquido refrigerante absorbe el calor excesivo del motor, evitando que estos
elementos lleguen a su punto de fusión.
• Composición: La mezcla del líquido es de 50% de agua destilada + glicol o
poliglicol un 30% + 20% de aditivos.
• Los aditivos: Estos aditivos son sintéticos, estos aditivos son: anticorrosivos,
antiespumantes y anti calcáreos.

21) Según tipo de combustible como se clasifican los motores.

• Motores a gasolina: se alimentan de aire-combustible.
• Motores a Diesel: este se alimenta de aire precalentado y el combustible es
inyectado a presión dentro del cilindro.
• Motores a gas: los motores a gas contienen el mismo sistema que un motor a
gasolina, pero la explosión se genera con más fuerza y además la potencia
disminuye un poco, otra diferencia es que las válvulas so construidas en sodio.
• Motores poli combustibles: motores como los Diesel, pero que pueden funcionar
con diferentes tipos de combustibles.

22.- Según la carrera de la biela como se clasifican los motores.

• Los motores con la biela de recorrido largo son motores enfocados al torque y y
producto de esto son a menor RPM (Revoluciones x minuto).
• Los motores con la biela de recorrido corto son motores enfocados a la velocidad
y mayor RPM (Revoluciones x minuto).
23)según su sistema de distribución como se clasifican los motores.
SE CLASIFICAN EN:
• OHV: Tiene válvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines
• OHC: Llevan el árbol de levas en la culata, el árbol de levas actúa directamente
sobre las válvulas.
• DOHC: Puede accionar 3, 4 o 5 válvulas por cilindro.
• SV: En este sistema la válvula se encuentra ubicada en forma lateral al cilindro.

24.- Según su sistema de encendido como se clasifican los motores

Los sistemas de encendidos se clasifican por:
CHISPA ELÉCTRICA: El encendido electrónico o, que puede ser del tipo TSI o CDI, es
un sistema de encendido para motores tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos
(4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para
generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios
mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores. Hasta el momento es el más utilizado hasta en los motores modernos.
INYECCION ELÉCTRONICA: Es controlar la inyección del combustible en el momento
preciso y con el caudal y presión adecuado para el funcionamiento del motor. En este
tenemos inyección monopunto e inyección multipunto ( cammon rail)
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL: Se puede decir que el momento que se
coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el platino se abre y se cierra
gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS: Es el sistema de encendido en el que el distribuidor se
sustituye por el número de bobinas de inducción, es decir, una bobina por cilindro o una
bobina por par de cilindros, y la sincronización de la chispa se controla mediante una
unidad de control de encendido y la unidad de control del motor (ECU), lo que hace que
este sistema sea más eficiente y preciso, Debido al uso de múltiples bobinas de
encendido que proporcionan voltaje directo a las bujías.
AUTOENCENDIDO: Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de
un motor eléctrico, el cual inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío
resulta difícil que el motor diésel arranque, ya que la compresión no se conduce a la
temperatura adecuada para que encienda el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos
calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería se encienden unos
segundos antes de que se proceda a arrancar el motor.