ÍNDICE

I. INTRODUCCION 2

II. DESARROLLO DEL TEMA 3

2.1 ASPECTOS GENERALES 3

2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO 3
2.1.2 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 3

2.2 IDENTIFICACIÓN 8
2.2.1 DIAGNÓSTICO 8
2 2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 10

2.2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 12

2.3 FORMULACIÓN 16
2.3.1 ANÁLISIS TÉCNICO 16

III. CONCLUSIONES 18

REFERENCIAS 20
I. INTRODUCCION

El presente documento corresponde el Informe académico del proyecto

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE LAS LOCALIDADES DE PISCOBAMBA Y
HUANCASH - DISTRITO DE PISCOBAMBA – PROVINCIA MARISCAL
LUZURIAGA – ANCASH. Este proyecto fue seleccionado por los miembros de
nuestro grupo, por tratarse de un tema muy significativo, puesto a que una red vial
es un valioso patrimonio y por lo tanto es importante conservarlo eficaz y
eficientemente, este proyecto va permitir tomar las decisiones adecuadas para
conseguir un mantenimiento óptimo de la red de carreteras y así evitar el deterioro
de los elementos que conforman la vía, con el objetivo de preservar las inversiones
efectuadas en la construcción, rehabilitación y el mantenimiento de los caminos;
para garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.

En el mundo actual, las redes viales se han convertido indispensables, tanto que su
construcción es de importancia para el progreso y bienestar económico de las
distintas sociedades, tal es que en la actualidad y sumado a ello la globalización en
la cual vivimos, existe diferencias entre países desarrollados y en vías de desarrollo,
siendo los primeros quienes están a la vanguardia en tecnología, procesos
constructivos, programas de conservación y seguridad vial, entre otras innovaciones
en el desarrollo.

La ausencia de una adecuada gestión de conservación vial en el Perú y otros países

en vías de desarrollo, ha propiciado que las redes viales tengan que sufrir un
deterioro excesivo, puesto a que se construye y no existe mantenimiento, lo dejan en
abandono, propiciando a que la vía colapse y por ende se deba reconstruir sin que
cumpla su período de diseño.
II. DESARROLLO DEL TEMA

2.1 ASPECTOS GENERALES

2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE
LAS LOCALIDADES DE PISCOBAMBA Y HUANCASH - DISTRITO DE
PISCOBAMBA – PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA – ANCASH.

2.1.2 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

A. UBICACIÓN POLITICA
Departamento : ANCASH.
Provincia : MARISCLA LUZURIAGA.
Distrito : PISCOBAMBA.
Tramo : PISCOBAMBA – HUANCASH.
Figura N° 01:

REGIONAL PROVINCIAL DISTRITAL

B. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

El proyecto en estudio se encuentra ubicada en las coordenadas UTM descritas

en el cuadro y en las progresivas 0+000 en Huancash y 1+000 en Piscobamba.

Cuadro 01:
Inicio (Huancash) Final (Piscobamba)
ESTE NORTE ESTE NORTE
241608.78 9017287.77 241252.48 9018748.77
 De este cuadro se describe que el proyecto de mantenimiento de la carretera
Piscobamba – Huancash inicia en el tramo Husncash (Km 0+000) y culmina en
Piscobmba (Km 1+000), haciendo un total de 1 kilómetros.

Figura N° 02:

UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1.3 ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

La ruta de acceso al proyecto considerando a la Ciudad de Huaraz como

punto de partida es a través de la carretera Huaraz - Carhuaz – San Luis –
Piscobamba, tiene el siguiente recorrido:

Cuadro N° 02:
Distancia Tiempo
Recorrido Tipo de calzada Estado
(km) (hr.)
Huaraz - Carhuaz 33 Asfaltada dos vías Bueno 1.00

Carhuaz – San Luis 77 Asfaltada dos vías Bueno 3.00

San Luis - Piscobamba 62 Afirmado Regular 3.00
2.1.4 CLIMA, TIPO DE SUELO, TOPOGRAFÍA y GEOLOGÍA

En relación al clima, tipos de suelos, topografía general del área de estudio y la

Geología general se describe a grandes rasgos, sus descripciones especificas las
verá en cada estudio adjunto a la presente memoria descriptiva.

Clima:

Clima : Templado a frío

Precipitación Pluvial máxima : 52.62 mm.
Intensidad máxima de Precipitación : 29.47 mm/h.
Abundante entre los meses de diciembre a marzo.
Estiaje critico entre los meses de mayo a octubre.
Humedad : Seco
Humedad relativa : 60%
Temperatura : Oscila entre 10º y 30º C.
Viento : Oscila entre 0 y 35 km/h.

Topografía:
La topografía del terreno varía desde la progresiva 0Km 0+000 al Km 1+000 el
pendiente promedio es -25%; con relieves llanos y en el entorno del terreno del área
del proyecto el terreno la pendiente es negativa y escarpada.

Geología:
La geología del área de estudio, está conformada principalmente por depósitos
aluviales y donde se encuentran depósitos de rocas intrusivas neógenas, depósitos
de bolonería, gravas, arenas y arcillas, así como mezclas de finos de poca
plasticidad (limos y arcillas); dichos materiales se observa a lo largo del tiempo
producto de los diferentes eventos geodinámicas ocurridos en la zona.
2.1.5 ASPECTO

SOCIOECONÓMICO

Actividades Productivas

Agricultura. - Es una de las actividades de importancia en la localidad,

actualmente, debido a que esta actividad es de subsistencia para la población; se
cultiva productos como el maíz, trigo y otros cereales a regular escala en
comparación de años atrás.

Ganadería. - Es una actividad que se desarrolla en el distrito y en la zona rural

tales como la crianza de vacunos, ovinos, cuyes y otras especies menores.

2.1.6 POBLACIÓN BENEFICIARIA

Se considera como el ámbito de influencia del proyecto a las localidades de

Piscobamba y Huancash de provincia Mariscal Luzuriaga.

La población del ámbito de influencia del proyecto asciende a 1,505 habitantes.

Cuadro N° 03: Población de área de influencia

POBLACIÓN CENSADA VIVIENDAS PARTICULARES

ALTITUD
Ocupadas Desocu-
CÓDIGO CENTROS POBLADOS Total Hombre Mujer Total
(m s.n.m.) 1/ padas
02 DEPARTAMENTO ÁNCASH 1 083 519 534 101 549 418 412 339 373 138 39 201
0213 PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA 20 284 9 720 10 564 9 022 8 255 767
021301 DISTRITO PISCOBAMBA 3 024 1 436 1 588 1 228 1 092 136
0001 PISCOBAMBA 3 326 1 452 708 744 490 459 31
0027 HUANCASH 3 286 53 20 33 22 22 -

Fuente: Censo Nacional del INEI en el año 2017.

2.2 IDENTIFICACIÓN

2.2.1 DIAGNÓSTICO

En la actualidad la Carretera Piscobamba – Huancash en el tramo de Km 0+000 al

Km 1+000 se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad, debido a las
constantes lluvias de la zona, sumado a los destrozos ocasionados por el fenómeno
del Niño Costero en el año 2017, lo que aqueja a los usuarios generando un riesgo
latente de despistes y volcaduras de los vehículos. Esta infraestructura vial por el mal
estado en que se encuentra demanda demasiado tiempo de viaje y produce mermas
en los productos perecibles, además la producción agropecuaria de esta zona no se
transportan oportunamente a la capital de la Provincia de Mariscal Luzuriaga
(Piscobamba), por ello existe bajo nivel de las actividades económicas, un bajo nivel
de vida de la población en la zona de influencia del proyecto.

La deficiente integración vial no permite un desarrollo integral y armónico de todo su

ámbito y en consecuencia genera un retraso significativo por el ineficiente acceso a
los centros de comercialización de mayor preferencia.

Cabe señalar que, no habido ninguna intervención ni intento de solucionar el

problema anteriormente solamente se realizaron las acciones de mantenimiento anual
de la vía mediante trabajos rutinarios manuales, esto por iniciativa de los pobladores
de las localidades de Huancash y Piscobamba con sus autoridades de turno quienes
hacen uso de la vía de manera permanente.

ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

Como se ha explicado en líneas arriba el estado de la vía es calamitoso en tramos

específicos por lo que se procede a describir:
 a) La superficie de rodadura se encuentra en mal estado por la erosión sufrida el
espesor del afirmado debido a la poca capacidad de las cunetas y con las
fuertes avenidas se colapsa y frecuentemente se ha erosionado el área de
rodadura que se encuentra con huecos y ahuellamiento fuerte que provocaría
descarrilamiento al precipicio; requiere su intervención con la reposición de
la capa de afirmado previo tratamiento.

b) Asimismo las Obras de Arte en su mayoría se encuentran en mal estado de

conservación y funcionamiento a excepción de algunas alcantarillas y cruces
de agua que se encuentra en buen estado, del mismo modo Baden que se
encuentra en el Km 1+957, ya se encuentra fallado, por lo que se requiere su
reemplazo de las obras de arte que se encuentran mal con diseño geométrico y
estructural bien justificado.
c) Las señalizaciones de Progresivas se encuentran escritos en Piedras a cada
100 metros y las señalizaciones de kilometraje cada 1000 metros se
encuentran en hitos pintado en mal estado, del mismo modo se ha visto las
señales Preventivas, Informativas y restrictivas en mal estado y en algunos
tramos faltan incluir, es necesario intervenir en las instalaciones de las
señalizaciones preventivas, informativas y restrictivas mediante un estudio
previo que lo justifique.

d) Las cunetas tienen similares características, son canales de tierra, con

pendientes variables, por tramos están erosionados por las fuertes lluvias y
en otros tramos son superficiales por que el tramo se encuentra en terrenos
rocosos.
2.2.2 2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

A. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

Actualmente la única infraestructura vial es solamente a nivel de trocha sin

afirmar, encontrándose en condiciones inadecuados para transitar, es así que en
épocas de precipitación pluvial (Noviembre a Abril) esta situación se agrava
perjudicando a los pobladores que hacen uso de la única vía, motivo por el cual se
justifica la intervención a través del proyecto, para revertir esta situación negativa;
es así que después de haber realizado un análisis del diagnóstico y sus implicancias
se encontró que el problema principal que enfrentan los pobladores del ámbito del
proyecto o zona que atenderá el proyecto, es la dificultad de acceso a los mercados
locales de consumo, tanto el traslado de la producción agrícola y pecuaria, cuyos
productos se comercializan a pequeña escala y en su mayoría en la chacra a los
intermediarios a precios ínfimos. Es decir, representa un problema potencial
porque impide la inmediata y directa comercialización de sus productos, y por
tanto afecta la obtención de ingresos de las familias del lugar, la cual a su vez
determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona y el nivel
socioeconómico.

B. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL

Se ha planteado la siguiente lluvia de ideas como probables causas:
a) Inadecuadas vías de comunicación terrestre existentes
b) Vías vulnerables y con alto riesgo
c) Carencia de vías alternas.
d) Escasos recursos financieros de los Gobiernos Locales para mantener
la trocha carrozable
e) Débil organización de la población beneficiaria.
f) Desinterés de la Autoridades Regionales y Nacionales
C. PROBLEMA CENTRAL

El problema central que el proyecto pretende solucionar es: “Deficiente nivel de

transitabilidad vehicular en el tramo el en el camino vecinal comprendido entre las
localidades de Piscobamba y Huancash- distrito de Piscobamba – Provincia
Mariscal Luzuriaga – Ancash, lo que conlleva al bajo nivel de desarrollo socio-
económico de la Población del Distrito de Piscobamba”.