2.2. Memoria Descriptiva 20210603 093529 510

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD FOLIO:
VEHICULAR Y PEÁTONAL EN EL CASERIO DE CHUYO DEL

DISTRITO DE SAN MARCOS – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
II. MEMORIA DESCRIPTIVA:

2.1. ASPECTOS GENERALES:
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE CHUYO
DEL DISTRITO DE SAN MARCOS – PROVINCIA DE HUARI
– DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
2.1.2. INTRODUCCION:
El Presente documento contiene la elaboración del Expediente
Técnico del Proyecto: “Creación De Los Servicios De
Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En El Caserío De Chuyo
Del Distrito De San Marcos – Provincia De Huari – Departamento
De Ancash”. Este proyecto responde a la necesidad urgente de ofrecer
mejores condiciones de transitabilidad en las vías del Caserío de
Chuyo, tanto para peatones como para vehículos, brindándoles
mejores condiciones de seguridad, comodidad y rapidez ya que hoy en
día el Caserío de Chuyo sufre inadecuadas condiciones de tránsito
peatonal y vehicular, debido a que las Calles en estudio no cuentan
con material adecuado para no dañar la superficie de rodadura, y esto
no les permite tener una tránsito peatonal y vehicular adecuado,
además contribuye a la desmejora de sus viviendas y el ornato. Para
los transportistas las condiciones actuales de la vía no son adecuada,
puesto que les genera mayor uso de tiempo de traslado y mayores
costos operativos.
Las principales causas de ello, es que la superficie de rodadura es de
material afirmado que a la fecha se encuentra deteriorado, así como la
no existencia de veredas adecuadas para el tránsito peatonal, la falta
de señalización vial, acumulación de charcos en épocas de lluvias y la
falta de un Sistema de Drenaje para las aguas pluviales generando
malestar a los pobladores y transportistas.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Teniendo tales urgencias, los pobladores del Caserío de Chuyo,

conjuntamente con su Municipio realizan las gestiones respectivas con
el fin de subsanar tales problemas por ello se viabiliza el proyecto:
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE CHUYO
DEL DISTRITO DE SAN MARCOS – PROVINCIA DE HUARI
– DEPARTAMENTO DE ANCASH”. Lo cual beneficiara a un gran
número de pobladores y transportistas.
El presente Expediente Técnico cuenta con una Memoria Descriptiva

de cálculo de los Diseños del Proyecto, Especificaciones Técnicas,
Presupuesto, Programación y Planos. También se detalla los trabajos
de campo ejecutados y la descripción precisa de los componentes del
proyecto.
2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

2.2.1. UBICACION GEOGRAFICA Y POLITICA
a) Ubicación Geográfica:
Sector : Caserío de Chuyo
Región geográfica : Sierra
Altitud : 3493 m.s.n.m
Latitud Sur: 9°34'26.72"S, Longitud Oeste: 77° 9'54.61"O
Coordenadas UTM:
Este: 262355.902 Norte: 8940926.647 DATUM WGS84
b) Ubicación Política:
Departamento : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : San Marcos
Caserío : Chuyo
Avenidas Intervenidas : Calle 01, 02, 03, 04, 05, Pasaje Garapatac,
Pasaje los sauces, Calle Peatonal N° 01 y
Calle Peatonal N° 02
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
CROQUIS DE UBICACIÓN DE PROYECTO
CASERIO DE CHUYO
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.2.2. VIAS DE COMUNICACIÓN:

Para llegar a la zona del proyecto, se tienen los siguientes accesos:
VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
RUTA TIPO DE VÍA KM
Huaraz – Catac Asfaltada 38.2

Catac – Chavín de Huántar Asfaltada 67.5
Chavin de Huántar - Chuyo Trocha carrozable 6.30
CHUYO
CHAVIN DE HUANTAR
2.2.3. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS:
El clima que presenta es típico de esta zona del callejón de Huaylas,

heladas en los meses de Mayo a Setiembre, que contrastan con el calor
insoportable del mediodía en la misma época, por lo que la gente suele
andar muy bien abrigadas de Enero a Marzo son frecuentes las
precipitaciones pluviales y en mucho de los casos granizos.
2.2.4. ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO:
El lugar del proyecto se encuentra a una altura promedio de 3493

m.s.n.m
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.2.7. ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES:

a) Características Socio - Económicas:
 Población:
Está conformada por 227 habitantes, 106 habitantes de sexo
femenino y 121 habitantes de sexo masculino, dedicados
principalmente a la Actividad Agrícola, ganadería, y un poco de
comercio que constituyen su principal fuente de ingresos.
 Vivienda:
En la actualidad en el área del proyecto, las viviendas son de
material rustico en su gran porcentaje, y muchas de ellas se
encuentran en mal estado producto de la infiltración de aguas
pluviales.
 Servicios Básicos:
En la zona del Proyecto se cuenta con los siguientes servicios:
Sistemas de desagüe sanitario, sistema de agua potable, Energía
Eléctrica al 98% de las viviendas, también cuentan con servicio
de telefonía móvil.
 Educación y Salud:
El nivel educativo en el Caserío de chuyo, cuenta con un
PRONOEI y educación Primaria, la deficiencia en la educación
es debido a la condición socio economía de la población rural.
No cuentan con un centro de salud, la población se dirige al
Centro de Salud de Chavin de Huántar, siendo el más cercano a
la localidad.
2.2.8. JUSTIFICACION DEL PROYECTO:
Para la identificación del problema central, se ha tenido en cuenta la

opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis
de trabajo de campo y revisión de fuentes de información secundaria,
habiéndose identificado el problema: INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
PEATONAL EN LAS VIAS Y EN LA PLAZUELA DEL

CASERIO DE CHUYO, de acuerdo a los datos obtenidos del Perfil
Técnico Viabilizado.
2.3. PROBLEMÁTICA ACTUAL:
2.3.1. DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO:
1. PAVIMENTO: las vías que el proyecto contempla se encuentran

afirmadas, no existiendo ninguna clase de pavimento existente, y en la
Calle Peatonal N°01 existen escaleras echas de piedra.
Fotografía 01 – se muestra la Calle N° 01 echa con material de

afirmado
2. VEREDAS: las vías del proyecto cuentan con veredas peatonales en
algunas casas las cuales se presentan en mal estado.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Sin vereda
Con vereda
Fotografía 02 – se muestra la Calle N° 02 observándose que solo

algunas casas cuentan con veredas de concreto, pero en mal
estado
3. Redes de Agua Potable: Las redes matrices de agua potable en los
tramos en estudio son de Ø=1”, Ø= ¾” y Ø= ½”
4. Redes de Desagüe: Las redes matrices de desagüe son de 2” y 4”
5. Alumbrado Público: Se cuenta con este servicio en toda la longitud
de la zona del proyecto mediante postes de madera.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Fotografía 03 – se muestra el Poste de Electrificación echa de

madera ya deteriorada
6. Deteriorado de la Plazuela: las condiciones actuales de la Plazuela

presentan deterioro de todo el piso del pavimento, deterioro de las
bancas actuales, no cuenta con alumbrado público, y se encuentra
inadecuada para uso de cualquier evento de tipo social.
2.3.2. DESCRIPCION DE LAS CAUSAS DE LA SITUACION

EXISTENTE:
Todo lo descrito anteriormente ha generado el deterioro de las calles debido

a la superficie de rodadura irregular la cual es causada por la lluvia y la
formación de escorrentía la causante de baches de todas las calles por tener
una superficie de rodadura susceptible a daño
Una conducción irresponsable, con el actual mal estado de las calles, puede
traer consigo dificultades en el vehículo y accidentes de tránsito como
consecuencia, además, de un mayor consumo de combustible y aumento en
la contaminación del medio ambiente generando consigo inadecuadas
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
condiciones de transitabilidad, afectando directamente al desarrollo

socioeconómico de la población. Identificándose como problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE CHUYO,
DISTRITO DE SAN MARCOS”. En este sentido se plantea una solución
a este problema con la elaboración del Expediente Técnico: “CREACIÓN
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CASERIO DE CHUYO, DISTRITO DE SAN
MARCOS, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE
ANCASH” con las características técnicas que permitan contar con
adecuadas vías, contribuyendo a mejorar las condiciones actuales en las que
se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal a la localidad, así como la
mejora de la plazuela central del caserío de Chuyo.
2.4. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO:
a) Área de Planteamiento del Proyecto: contempla las siguientes calles:
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
 Calle 01: comprende una longitud de 339ml, con un ancho de 4.50m

uniformemente en toda la vía, iniciando en el km0+00 hasta el km 0+
339
Datos de la vía:
ancho de vía 4.50 m espesor de 0.20 m

pavimento
f'c 210 kg/cm2 espesor de 0.20 m
afirmado
longitud 339 m pendiente de 2%
bombeo
ancho de sardinel 0.15 m altura de Sardinel 0.55 m
ancho de vereda 0.90 m espesor de vereda 0.15 m
 Calle 02: comprende 02 tramos el primero de una longitud de 190 ml,

con un ancho de 4.00m y el segundo tramo con una longitud de 105
ml y un ancho de 3.50m
Datos de la vía
CALLE 02 - TRAMO I
pavimento
afirmado
bombeo
ancho de vereda 0.60 m espesor de vereda 0.15 m
Datos de la vía
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
CALLE 02 - TRAMO II
ancho de via 3.50 m espesor de 0.20 m
pavimento
afirmado
bombeo
ancho de vereda No espesor de vereda No
contempla contempl
a

uniformemente en toda la vía.
Datos de la vía:
ancho de vía 3.50 m Espesor de 0.20 m

pavimento
afirmado
bombeo
contempla contempl
a
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS

Datos de la vía:

pavimento
afirmado
bombeo
contempla contempl
a

CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Datos de la vía:

pavimento
afirmado
bombeo
contempla contempl
a
 Pasaje Garapatac: comprende una longitud de 106ml, con un ancho

de 1.50 m uniformemente en toda la vía
Datos de la Vía:

pavimento
afirmado
longitud 106 ml pendiente de 2%
bombeo
contempla contempl
a
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
 Pasaje los Saucos: comprende una longitud de 124ml, con un ancho

de 2.20 m uniformemente en toda la vía.
Datos de la vía:

pavimento
afirmado
bombeo
ancho de vereda espesor de vereda
 Calle Peatonal N° 01: comprende 02 tramos el primero de una

longitud de 160 ml, con un ancho de 2.40 m
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Datos de la vía:
Ancho de vía 2.40 m espesor de 0.10 m

pavimento
f'c 175 kg/cm2 espesor de afirmado 0.10 m
bombeo
ancho de vereda espesor de vereda
 El segundo tramo comprende la construcción de escaleras de una
longitud de 55 ml y un ancho de 2.40m.
 Calle Peatonal N° 02: comprende una longitud de 58ml, con un

ancho de 3.00m uniformemente en toda la vía.
Detalle de vía:

pavimento
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS

afirmado
bombeo
contempla contempl
a
2.5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en los
siguientes componentes y metas:
2.5.1. Construcción de Pavimentado:
 El pavimentado de 339 m de la calle 01, con un ancho de vía de
4.50 m, construido de concreto 210kg/cm2, con un espesor de
0.20 m y la construcción de una vereda de un lado de la vía de un
ancho de 0.90m, elaborado de concreto 175 kg/cm2 y espesor de
0.15m
 Calle 02, contempla dos tramos el primero de una longitud de 190
m con ancho de vía de 4.00 m y el segundo tramo con una
longitud de 105 m con un ancho de vía de 3.50 m, construido de
concreto 210kg/cm2 de espesor de 0.20 m ; contempla la
construcción de una vereda de un lado de la vía del tramo I, de un
ancho de 0.60m, elaborado de concreto 175kg/cm2 y espesor de
0.15m el 2do tramo no contempla vereda.
 Calle 03, con un ancho de vía de 3.50 m, construido de concreto
210kg/cm2 con un espesor de 0.20 m, no contempla construcción
de una vereda.
 Calle 04 contempla el pavimentado de 190 m de la, con un ancho
de vía de 4.00 m, construido de concreto 210kg/cm2 con un
espesor de 0.20m, no contempla construcción de vereda.
 calle 05, contempla el pavimentado de 173 m con un ancho de vía
de 3.50 m, construido de concreto 210kg/cm2 con un espesor de
0.20 m no contempla construcción de vereda.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.5.2. Construcción del Sistema de Alcantarilla Pluvial:
 Calle 01: Presenta la construcción del Sistema de Alcantarillado

Pluvial tipo canal al inicio de la progresiva 0+230m, de una
longitud de 180.629 m y una sección del canal de conducción de
0.80 x 0.60 x 0.20 m y la colocación de 02 drenes colectores y 6
tapas de registro.
 Calle 01 y Calle 02: Presenta la construcción del Sistema de
Alcantarillado Pluvial tipo canal, de una longitud de 334.051 m y
una sección del canal de conducción de 0.80 x 0.60 x 0.20 m y la
colocación de 5 drenes colectores y 9 tapas de registro.
 Calle 02, Calle 05 y Calle Peatonal N° 01: Presenta la
construcción del Sistema de Alcantarillado Pluvial tipo canal, es
la continuación de la Calle 02, abarca, calle 05 y Calle Peatonal
N° 01 de una longitud 324.577.
o Calle 02: contempla 3 Dren Colectores y 5 tapas de
registro de sección 0.80 x 0.60 x 0.20m
o Calle 05: presenta 3 tapas de registro sección del canal 0.80
x 0.60 x 0.20m
o Calle Peatonal N° 01: contempla 3 drenes colectores y 5
tapas de registro de sección 0.80 x 0.60 x 0.20m
Pluvial tipo canal, es la continuación de la Calle Peatonal N° 01
de una sección 0.80 x 0.60 x 0.20m de una longitud de 88.033 m
y la colocación de 01 dren colector y 03 tapas de registro.
Pluvial tipo canal de sección 0.70 x 0.60 x 0.20 m, de una
longitud de 39.352 m empezando en la progresiva 133.65,
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
también cuenta con la colocación de 02 drenes colectores y 02

tapas de registro.
2.5.3. Mejoramiento de la Plazuela de Chuyo, con jardines, accesos,

alumbrado, pérgola y equipamiento:
 Consiste en la construcción de pisos y veredas de concreto fć =

175 kg/cm2 de todo el entorno de la Plazuela.
 La plazuela contara con 5 rampas de 1.10 x 1.20 m
 El acabado del piso de la plazuela será de material piedra granito
quemado de 0.60m x0.30mx0.02m, y las juntas serán de ½”
 Se construirá 05 bancas de piedra con los siguientes detalles:
 Las áreas verdes estarán cercadas cada una de ellas con rejas
metálicas de tubo de fierro de =3/4” y platinas de 1” x 1/8”
ambos lados como se detalla a continuación:
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
 Está contemplado la construcción de 5 postes para la colocación

de faroles, 02 astas de bandera, 05 bancas de material de piedra,
04 papeleras, y 01 cortamonte.
 Se construirá una Pileta que será ubicada en el Centro de la
Plazuela de un área de 7m2 diseñado con una base de concreto
reforzado, enchapado de piedra granito, la base de la escultura
será de piedra volcánica andina, en cuenta a los tallados serán
figuras representativas de la zona.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
 Se contempla la construcción de un sistema Eléctrico para el

funcionamiento de los faroles (5 und) distribuidos con cable 1-
2x6mm2 NYY por una tubería de Ø33 mm PVC – SAP, contara
con un Tablero General de control.
 Se contempla la construcción de un sistema de Agua Fría, y
Sistema de Desagüe, así como la colocación de un dren colector.
2.5.4. Construcción de Muros de contención con concreto Armado de

f’c=210 kg/cm2
 Calle 01: Se contempla la construcción de 8 muros de concreto f

ć=210kg/cm2, con varilla de acero reforzado de las siguientes
dimensiones:
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Muros h longitud
Muro 01 1.50 11.00
Muro 02 2.00 29.50
Muro 03 2.50 7.00
Muro 04 3.00 17.00
Muro 05 2.50 25.80
Muro 06 2.00 9.00
Muro 07 1.50 5.00
Muro 08 1.50 22.50

dimensiones:
Muros h longitud
Muro 01 1.50 6.00
Muro 02 2.50 60.00
Muro 03 1.50 3.00
Muro 04 2.50 4.50
Muro 05 3.50 6.00
Muro 06 4.00 4.50
Muro 07 3.50 9.00
Muro 08 3.00 17.00
Muro 09 4.50 3.00
Muro 10 2.50 12.00
Muro 11 1.50 3.00
Muro 12 2.50 9.00
Muro 13 2.50 10.00
Muro 14 VAR (0.80-2.00) 8.00
Muro 15 2.00 23.00

dimensiones:
Muros h longitud
Muro 01 6.00 11.00
Muro 02 4.50 4.50
Muro 03 3.00 4.50
Muro 04 2.00 31.00
Muro 05 4.50 6.00
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS

dimensiones:
Muros h longitud
Calle 01 2.00 4.50
Calle 02 3.50 24.50
Calle 03 2.50 26.00
Calle 04 2.00 14.60
Calle 05 1.50 2.50
Calle 06 3.00 14.00
Calle 07 3.50 9.00
Calle 08 3.00 9.00
Calle 09 2.50 4.50
Calle 10 2.00 4.50

dimensiones:
muros h longitud
Muro 01 1.50 4.50
Muro 02 1.50 9.00
 Calle Peatonal N° 01: Se contempla la construcción de 02 muros

de concreto fć=210kg/cm2, con varilla de acero reforzado de las
siguientes dimensiones:
muros h longitud
Muro 01 1.50 27.00
Muro 02 1.50 26.00
2.5.5. Reposición de las tuberías de la red de Agua potable y alcantarillado

Sanitario
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
 Reposición de la instalación de la red de agua potable afectado

durante el trabajo con tubería de PVC de Ø1/2”, Ø2” , Ø3/4” y
Ø1”, y colocación de 54 cajas de agua.
 Reposición de la instalación de la red de desagüe afectado durante
el trabajo con tubería de PVC SAL de Ø 4” y tubería PVC UF D=
160 mm, S-25 y 16 conexiones domiciliarias con cajas de desagüe.
2.6. NORMAS APLICABLES:
o Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado
o Reglamento Nacional de Edificaciones RNE
o Norma G050 Seguridad durante la construcción
o Especificaciones técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
EG-2017
o Guía AASHTO para diseño de Estructuras de Pavimento 1993
o Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y
Carreteras
o Norma Técnica de Edificación G.050 “Seguridad Durante la
Construcción” Aprobado por D.S. N° 010-2009-Vivienda
o Ley N°28806 – Ley General de Inspección del trabajo aprobado por D.S.
N°0007-2007-TR
o Ley del sistema nacional de Evaluación de Impacto ambiental Ley
N°27446
o Ley General de Ambiente
o Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
o Ley General de Aguas Decreto Ley N° 17752
o Normas de Apoyo OSHAS 18001, ISO 14001
o Acuerdo Nacional (Política 32º: Gestión del Riesgo de Desastres).
(Fecha: marzo 2011).
o Ley N° 29664 Ley que crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo
de Desastres (Fecha: 19 de febrero de 2011).
o Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de
Desastres.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
o Decreto Supremo Nº 048-2011-PCM (Fecha: 27 de mayo de 2011).

o Ley Orgánica de Gobiernos Regionales. Ley Nº 27867 (Fecha: 18 de
noviembre de 2002).
o Ley Orgánica de Municipalidades. Ley Nº 27972 (Fecha: 27 de Mayo de
2003).
o Ley Orgánica del Poder Ejecutivo. Ley N° 29158.
o Resolución Ministerial 334-2012-PCM. Lineamientos Técnicos
del Proceso de Estimación del Riesgo de Desastres.
o Resolución Ministerial Nº 220-2012-PCM, Lineamientos Técnicos del
Proceso de Reducción del Riesgo de Desastres.
o Resolución Ministerial Nº 222-2012-PCM, Lineamientos Técnicos del
Proceso de Prevención del Riesgo de Desastres.
o Decreto Supremo Nº 115-2013-PCM, que aprueba el Reglamento de la
Ley N" 29869, Ley de Reasentamiento Poblacional para las Zonas de
Muy Alto Riego No Mitigable
2.7. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA:
2.7.1. ESTUDIO DE TRAFICO:
Cuadro N° 01 – Resumen Volumétrico Semanal
RESUMEN VOLUMETRICO
DIAS autos camionetas buses camión
lunes 7 4 0 2
martes 10 4 0 3
miércoles 7 4 0 2
jueves 8 5 0 4
viernes 8 9 0 4
sábado 7 8 0 4
domingo 10 7 0 4
total 57 41 0 23
TOTAL/ SEMANA 121
Cuadro N° 02 – Resumen Por Tipo de Vehículo
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

AUTO 23 19.01%
STATION WAGON 34 28.10%
PICK UP 15 12.40%
COMBI RURAL 26 21.49%
MICRO 0 0.00%
BUSES 0 0.00%
CAMION 23 19.01%
SEMIREMOLQUES 0 0.00%
REMOLQUES 0 0.00%
TOTAL 121.00 100%
RESUMEN DE VEHICULOS
AUTO STATION WAGON PICK UP COMBI RURAL MICRO BUSES
CAMION SEMIREMOLQUES REMOLQUES
19% 19%
21%
28%
12%
Cuadro N° 03 – Resumen de IMDA por Tipo de Carro
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

AUTO 15 19.20%
STATION WAGON 23 28.81%
PICK UP 10 12.15%
COMBI RURAL 18 22.14%
MICRO 0 0.00%
BUSES 0 0.00%
CAMION 14 17.70%
SEMIREMOLQUES 0 0.00%
REMOLQUES 0 0.00%
TOTAL 79.28 100.00
%
PORCENTAJE IMDA DE VEHICULOS

0.3
0.25
0.2
0.15
Porcentaje
0.1
0.05
0
T O ON UP R AL RO SE
S
IO
N ES ES
AU AG CK RU
IC
BU M QU QU
PI M CA OL OL
W BI
ON M EM R EM
A TI CO M
IR
ST S E
Vehiculos
Teniendo como Resultado el valor EE:
W18: 553,362.00
Catalogado como Pavimento Tp3:
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.7.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA:

Se describe en el ítem 2.4. de este informe
2.7.3. ESTUDIO DE SUELOS:
 Calle 01: en la Calle 01 se realizó 01 calicata denominada con el
código C-12, arrojando los siguientes resultados:
C-12: Estrato de grava arenosa mal graduada con muy pocos
finos limosos de color gris, en estado poco húmedo y de
compacidad firme, con clasificación SUCS: GP-GM, que a una
profundidad de 1.50, tiene una capacidad de carga admisible
qadm. = 1.61kg/cm2, y el asentamiento máximo probable que se
presentara es de 0.31 cm, y el asentamiento diferencial es de
0.23cm
 Calle 02: se realizaron 02 calicatas, mostrando los siguientes
resultados:
 C-10: Estrato de grava arenosa mal gradada con pocos finos
limosos de color blanquecino, en estado poco húmedo, de
baja compacidad, con presencia de raíces finas y delgadas de
plantas hasta 2.0m. de profundidad. Presenta boconerías y
bloques hasta de 15" de tamaño máximo, de forma angular y
sub angulares, con clasificación SUCS: GP-GM, que a una
qadm. = 1.33 kg/cm2, y el asentamiento máximo probable
que se presentara es de 1.45 cm, y el asentamiento diferencial
es de 1.09cm.
 C-11: Estrato de arena gravosa con finos arcillosos de
mediana plasticidad, de color marrón, en estado húmedo y de
compacidad firme, con clasificación SUCS: SM, que a una
qadm. = 1.54 kg/cm2, y el asentamiento máximo probable
que se presentara es de 0.51cm, y el asentamiento diferencial
es de 0.39cm.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS

resultados:
C-01: Estrato de grava arenosa bien gradada con pocos finos

arcillosos de baja plasticidad, de color beige, en estado poco
húmedo y de compacidad firme. Presenta roca sana y alterada,
con clasificación SUCS: GW-GC, que a una profundidad de
1.50, tiene una capacidad de carga admisible q adm. = 1.77 kg/cm2,
y el asentamiento máximo probable que se presentara es de 0.30
cm, y el asentamiento diferencial es de 0.22 cm.
C-02: Estrato de grava arenosa bien gradada con muy pocos finos
arcillosos de baja a mediana plasticidad, de color gris, en estado
poco húmedo, de mediana a baja compacidad y con presencia de
raíces finas y delgadas, con clasificación SUCS: GW-GC, que a
una profundidad de 1.50, tiene una capacidad de carga admisible
qadm. = 1.47 kg/cm2, y el asentamiento máximo probable que se
presentara es de 1.46 cm, y el asentamiento diferencial es de 1.09
cm.

resultados:
C-04: Estrato de arena arcillosa y de mediana plasticidad, de

color marrón, en estado poco húmedo y de compacidad firme, con
clasificación SUCS:SC, que a una profundidad de 1.50, tiene una
capacidad de carga admisible qadm. = 1.64 kg/cm2, y el
asentamiento máximo probable que se presentara es de 0. 30cm, y
el asentamiento diferencial es de 0.22cm.
C-05: Estrato de grava arenosa mal gradada, de color marrón, en

estado poco húmedo, de mediana compacidad, con presencia de
raíces dinas y delgadas de plantas. Presenta bolonerías hasta de
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
12" de tamaño máximo de forma angular y sub angulares, con

clasificación SUCS:GP, que a una profundidad de 1.50, tiene una
asentamiento máximo probable que se presentara es de 0.60 cm, y
el asentamiento diferencial es de 0.45cm
 Pasaje los Saucos: se realizaron 01 calicatas, mostrando el

siguiente resultado:
C-03: Estrato de arena arcillosa de mediana plasticidad, de color
marrón, en estado húmedo, de baja a mediana compacidad, con
clasificación SUCS: SC, que a una profundidad de 1.50, tiene una
asentamiento máximo probable que se presentara es de 1.80cm, y
el asentamiento diferencial es de 1.35cm.
Cuadro 01 – Resumen de Resultados
RESULTADOS
CODIGO DE CASIFICACIO
CALLE Asent. Asent.
CALICATA N SUCS Qadm.
Max Difer.
CALLE 03 C-1 GW-GC 1.77 0.30 cm 0.22 cm
kg/cm2
CALLE 03 C-2 GW-GC 1.47 1.46 cm 1.09 cm
kg/cm2
PASAJE LOS C-3 SC 1.56 1.80 cm 1.35 cm
SAUCOS kg/cm2
CALLE 04 C-4 SC 1.64 0.30 cm 0.45 cm
kg/cm2
CALLE 04 C-5 GP 1.45 0.60 cm 0.45 cm
kg/cm2
CALLE 02 C-10 GP-GM 1.33 1.45 cm 1.09 cm
kg/cm2
CALLE 02 C-11 SM 1.54 0.51 cm 0.39 cm
kg/cm2
CALLE 01 C-12 GP-GM 1.61 0.31 cm 0.23 cm
kg/cm2
2.7.4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA:

Cuadro de Caudal de Diseño:
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
CAUDALES DE Q max. = 0.138 0.500 0.333 0.122 0.500

DISEÑO (M3/S) Q min. = 0.042 0.082 0.123 0.177 0.217
2.7.5. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA:

Se concluye que el terreno de sub rasante presenta un comportamiento
adecuado como material de subrasante (S4: subrasante Muy Buena) para el
mejoramiento de la vía local. Se han identificado según la clasificación de
suelos y el valor de CBR que el terreno (suelo natural) tiene valores de
material de sub rasante muy buenos.
2.7.6. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL:

Durante el Estudio de Seguridad Vial, se tiene que las calles a intervenir
necesitan de las siguientes señales de Tránsito de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control del MTC.
CANTIDAD SEÑAL DESCRIPCION

01 Señal Señal que describe la localización (C.P. DE
Reglamentaria CHUYO)
06 Señal de Señal que describe nombres de las Calles
Información Principales
01 Señal Preventiva Señal Preventiva (Zona Escolar)
02 Señal Preventiva Señal Preventiva (Fuerte Pendiente)
Señal Horizontal Señal Rígida
2.7.7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL:

Se identificaron las siguientes Partidas que se tienen que tener en cuenta:
ítem Partida
01 Partida de obras Provisionales
02 Trabajos Preliminares
03 Movimiento de Tierras
04 Partida de Obras de Concreto simple y Armado
05 Partida Construcción de Losas y Veredas
06 Partida de Corte de Taludes
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.7.8. ESTUDIO DE PLAN DE CAPACITACION:

De acuerdo al plan de capacitación se considera los siguientes temas de
capacitación al Personal:
Ítem TEMAS SUGERIDOS A TRATAR EN LAS

CAPACITACIONES
01 Por qué ocurren los accidentes
02 Prevención de Riesgos
03 Riesgos en las Excavaciones
04 Orden y Limpieza
05 Los riesgos eléctricos
06 Herramientas
07 Sobreesfuerzos cargas pesadas
08 Implementos de Seguridad
09 Soldadura eléctrica
10 Trabajos en Espacios confinados
11 las sustancias toxicas
12 señalización, avisos carteles
13 Trabajos en alturas
14 Usos del extintor
15 seguridad en la obra
16 Actos inseguros
17 montaje y desmontaje
18 uso de arnés
19 trabajos en caliente
2.7.9. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD DE RIESGOS:

Se muestra la siguiente Ficha Técnica que generaría mayor riesgo:
Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos

Número 1
NÚMERO Y FECHA
1 DEL DOCUMENTO
Fecha 01/10/2019

Nombre del Proyecto VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE CHUYO DEL
DATOS GENERALES DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
2 DEL PROYECTO
CASERIO DE CHUYO - DISTRITO DE SAN MARCOS - PROVINCIA
Ubicación Geográfica
DE HUARI
3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
3.1 CÓDIGO DE RIESGO R001
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO NO APROBACION DE EXPEDIENTE TECNICO Y POR LO TANTO NO

EJECUCION DE LA OBRA
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Posibles problemas ante desacuerdos del costo por
Causa N° 1 m2 de terreno
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Que no se brinden los permisos por parte de la

Causa N° 2
población, para la ejecución de la obra
4 ANÁLISIS CUALITATIVO DE RIESGOS
4.1 PROBABILIDAD DE OCURRENCIA 4.2 IMPACTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy baja 0.10 Muy bajo 0.05
Baja 0.30 Bajo 0.10
Moderada 0.50 Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40
Muy alta 0.90 X Muy alto 0.80 X

Muy alta 0.900 Muy alto 0.800
4.3 PRIORIZACIÓN DEL RIESGO
Puntuación del Riesgo

Prioridad
=Probabilidad x 0.720 Alta Prioridad
del Riesgo
Impacto
5 RESPUESTA A LOS RIESGOS

5.1 ESTRATEGIA
Mitigar Riesgo Evitar Riesgo
Transferir
Aceptar Riesgo X
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Observaciones en el Informe del Evaluador del Expediente
5.3 ACCIONES PARA DAR La entidad encargada de tomar decisiones de las áreas de afectación es la
RESPUESTA AL RIESGO
Municipalidad Distrital de San Marcos, así como de negociar con la
población.
o Se analizó la vulnerabilidad de los riesgos identificados frente a las áreas de

afectación, que podría colocarse como riesgo alto, ya que generaría
problemas de índole social, por el precio o la forma de resarcir los daños.
2.8. CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL
PROYECTO:
Los criterios tomados fueron los siguientes:
2.8.1. DISEÑO GEOMETRICO:
2.8.1.1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
1. SEGÚN SU FUNCIÓN
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Su función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo

llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de
salida.
Por ellas transitaran vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se
permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto.
Estas vías se conectan entre ellas y con una vía colectora.
Se clasifica en una Vía Local.
1.1. DE ACUERDO A LA DEMANDA
De acuerdo a la demanda, se determinó un IMD menor a 200 veh/día,
por lo que, para el desarrollo del presente estudio, se considera que la
vía clasifica como una Trocha Carrozable. Por lo que es una vía que no
alcanza características geométricas de una carretera.
1.2. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y superior a
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y superiores a 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado.
Se clasifica dentro de Terreno Accidentado (tipo 3) y Terreno
Escarpado (tipo 4)
1.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y
las limitaciones de espacios libres como también las características
topográficas y condiciones orográficas que existe en la zona de estudio
del proyecto; además, por tratarse de una vía local. Se ha optado por
usar la menor velocidad de diseño.
Por tratarse de una vía local, Velocidad máxima de diseño es de 30
km/h.
2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE

Existe alineamiento horizontal de la vía, la cual se ha desarrollado
sin ningún tipo de diseño y en varios tramos existe estrechamiento
de la vía debido a las edificaciones y límite de propiedades.
Para el ancho de vía, se está considerando un ancho promedio de la
vía existente, a fin de cumplir con los parámetros mínimos de
ancho de vía que se establecen en las normas, así como también
evitar excesivas áreas de afectación de propiedades privadas.
2.2 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
2.2.1 RADIO MÍNIMO DE CURVA HORIZONTAL

Teniendo en cuenta la clasificación de la vía (Vía Local), el
alineamiento horizontal existente, las limitaciones del ancho de vía,
las condiciones orográficas y la velocidad de diseño; se considera
un radio mínimo de curvatura para un vehículo ligero (VL), la cual
es de 7.30 m.
Los elementos que se proyectan con curvas de radios mínimos no
suelen recorrerse nunca a una velocidad superior a los 15 km/h.
3 ALINEAMIENTO VERTICAL
3.1 PENDIENTES
3.1.1 PENDIENTES MÍNIMAS
Se considera una pendiente mínima de 0.5 %, la cual está

gobernada por problemas de drenaje.
3.1.2 PENDIENTES MÁXIMAS

De acuerdo a la norma GH. 020 (COMPONENTES DE DISEÑO
URBANO), las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de
12%.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Por consideraciones de limitación de espacio o por topografía

predominante, estos valores son superados en el presente proyecto,
la cual nos conduce a que, en tramos de estas vías se tenga que
realizar la recategorización de dichas vías o calles, permitiendo así
solamente la circulación de vehículos de emergencia por estos
tramos o calles.
3.2 CURVAS SECCIÓN TRANSVERSAL
Curvas Verticales
La forma de unir dos tramos en tangente con pendientes diferentes
es a través de curvas verticales, estas curvas son del tipo parabólica
y se adoptan así por la suavidad de transición en el cambio de
pendientes y su facilidad de cálculo.
La DG-2018, nos señala: los tramos consecutivos de rasante, serán
enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia
algebraica de pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Según la forma en que las dos pendientes se encuentran se
requerirá el diseño de una curva vertical Cóncava o Convexa. En
cualquiera de los casos, estas curvas se trazan gracias a la
tabulación de fórmulas cuadráticas del tipo y = kx2.
El presente proyecto se desarrolla teniendo en cuenta las
recomendaciones que nos brinda el DG-2018, y con todos los
parámetros establecidos anteriormente, con la que se procede al
cálculo del desarrollo de las curvas verticales.
3.3 DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
3.3.1 SUB RASANTE

La sub rasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de
movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la
estructura del pavimento o afirmado.
De acuerdo a las recomendaciones de los especialistas de Tráfico,
Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Pavimentos, se ha considerado que sobre la sub rasante se colocará

una capa de 0.20 m de afirmado, posteriormente se colocará la
estructura del pavimento (pavimento rígido).
3.3.2 PAVIMENTO
De acuerdo al diseño estructural del pavimento, de ha considerado
una losa de concreto de 0.20 m, con juntas transversales de
contracción a cada 2.70 m, juntas de dilatación a cada 8.10 m y
juntas longitudinales de dilatación y construcción a los extremos y
eje de vía. Además, en las zonas donde existen alcantarillado y
drenes colectores, se colocarán juntas de construcción en toda su
longitud.
3.3.3 CALZADA
URBANO), las Calzadas o Pistas de las Vías Locales Secundarias
en zonas de vivienda, tendrán módulo de calzada con un ancho
mínimo de 2.70 m.
Para esta Calle 01, se ha considerado un ancho de calzada de 5.00
m.
3.3.4 BERMAS
El ancho de bermas, está determinado en función a la Clasificación
de la Carretera, Tipo de Orografía, IMDA, y Velocidad de Diseño.
En el presente diseño no se considera bermas, debido a la
limitación del ancho de vía, y por las características antes
mencionadas.
3.3.5 BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas
deben tener una inclinación transversal mínima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales,
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los

niveles de precipitación de la zona.
La Norma DG - 2018 del MTC, especifica estos valores indicando
en algunos casos un rango dentro del cual el valor deberá moverse,
afinando su elección según los matices de la rugosidad de la
superficie y de los climas imperantes.
Se considera una pendiente de bombeo de 2.0 %, por las siguientes
características: el tipo de superficie es Pavimento de Concreto
Portland y Precipitación de la zona de estudio es < 500 mm/año.
3.3.6 SARDINELES
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda,
berma, anden, o cualquier otra superficie de uso diferente, formada
por elementos prefabricados de concreto, vaciados en sitio,
colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que
los vehículos circulen solamente en las calzadas, con confort y
seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las veredas.
A efectos de dimensionar los sardineles se tuvo en cuenta que los
elementos emplazados próximos al borde de la calzada, y en
particular los sardineles, cuando tienen alturas superiores a 15 cm,
producen un cierto efecto de estrechez y consecuentemente la
capacidad efectiva se ve reducida. En tanto se ha considerado
sardineles de altura 0.15 m.
3.3.6 VEREDAS
URBANO), las Veredas de las Vías Locales Secundarias en zonas
de vivienda, tendrán módulos de vereda con un ancho mínimo de
0.60 m.
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS
Para esta Calle 01, se ha considerado un ancho de vereda de 0.90

m.
3.4 PERALTE
Es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
Se considera un peralte del 2.0 %, contar con una velocidad de
diseño menor a 40 km/h (30 km/h).
2.8.1. DISEÑO DE PAVIMENTO:

Se realizaron los cálculos con el Método AASTHO – 93, uno de los
métodos más usados y de mayor satisfacción a nivel internacional para el
diseño de pavimento rígido.
2.8.1. DISEÑO DE ESTRUCTURAS:
Para el diseño de los muros se cumplen los Criterios de Estabilidad Local
(Cuadro N.º 01)
Cuadro N.º 01: ESTABILIDAD GLOBAL
Muro FS CUMPLE
VOLADIZO H<1.50m 3.11 SI
VOLADIZO H=2.00m 1.65 SI
CONTRAFUERTE H=6.00m 1.73 SI
2.9. PRESUPUESTO DE OBRA:
DESCRIPCIÓN TOTAL
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE SAN MARCOS

001 SUPERFICIE DE TRANSITO VEHICULAR S/ 3,563,702.63

002 SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL S/ 666,385.93

003 SISTEMA DE DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES S/ 810,053.45

004 ESPACIO PUBLICO - PLAZUELA S/ 324,047.77
COSTO DIRECTO TOTAL S/ 5,364,189.78

9.3605
GASTOS GENERALES % S/ 502,113.73
UTILIDAD 10.00% S/ 536,418.98
SUB TOTAL (EJECUCION DE OBRA) S/ 6,402,722.49
SUB TOTAL (PLAN COVID-2019) S/ 280,728.28
SUB TOTAL EJECUCION TOTAL S/ 6,683,450.77
I.G.V. 18.00% S/ 1,203,021.14
PRESUPUESTO DE OBRA S/ 7,886,471.91
PRESUPUESTO DE SUPERVISIÓN 4.31% S/ 327,968.48
EXPEDIENTE TÉCNICO 1.97% S/ 150,000.00
EVALUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO S/ 9,700.00
GESTION DE PROYECTO 2.76% S/ 210,093.01
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN S/ 8,584,233.40
2.10. PLAZO DE OBRA:

El plazo de ejecución se ha determinado mediante el cronograma de ejecución, el cual
tiene un plazo de ejecución de 240 (Doscientos Cuarenta) días calendario para la
ejecución de obra; lo que es equivalente a 08 (Ocho) meses.
2.11. MODALIDAD DE EJECUCION:

El expediente técnico se ha elaborado para que la obra sea ejecutada por
(CONTRATO), según lo solicitado en el TDR correspondiente; en ese sentido, se
contratará bajo el sistema de (PRECIOS UNITARIOS).
CONSORCIO SC Y HM
CEL: 938 612 640

2.2. Memoria Descriptiva 20210603 093529 510

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.2. Memoria Descriptiva 20210603 093529 510

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD FOLIO:

VEHICULAR Y PEÁTONAL EN EL CASERIO DE CHUYO DEL

II. MEMORIA DESCRIPTIVA:

Teniendo tales urgencias, los pobladores del Caserío de Chuyo,

El presente Expediente Técnico cuenta con una Memoria Descriptiva

2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

CROQUIS DE UBICACIÓN DE PROYECTO

2.2.2. VIAS DE COMUNICACIÓN:

VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

RUTA TIPO DE VÍA KM

Huaraz – Catac Asfaltada 38.2

2.2.3. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS:

El clima que presenta es típico de esta zona del callejón de Huaylas,

2.2.4. ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO:

El lugar del proyecto se encuentra a una altura promedio de 3493

2.2.7. ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES:

Para la identificación del problema central, se ha tenido en cuenta la

PEATONAL EN LAS VIAS Y EN LA PLAZUELA DEL

2.3. PROBLEMÁTICA ACTUAL:

2.3.1. DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO:

1. PAVIMENTO: las vías que el proyecto contempla se encuentran

Fotografía 01 – se muestra la Calle N° 01 echa con material de

Fotografía 02 – se muestra la Calle N° 02 observándose que solo

Fotografía 03 – se muestra el Poste de Electrificación echa de

6. Deteriorado de la Plazuela: las condiciones actuales de la Plazuela

2.3.2. DESCRIPCION DE LAS CAUSAS DE LA SITUACION

Todo lo descrito anteriormente ha generado el deterioro de las calles debido

condiciones de transitabilidad, afectando directamente al desarrollo

2.4. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO:

a) Área de Planteamiento del Proyecto: contempla las siguientes calles:

 Calle 01: comprende una longitud de 339ml, con un ancho de 4.50m

ancho de vía 4.50 m espesor de 0.20 m

 Calle 02: comprende 02 tramos el primero de una longitud de 190 ml,

 Calle 03: comprende una longitud de 211ml, con un ancho de 3.50m

ancho de vía 3.50 m Espesor de 0.20 m

 Calle 04: comprende una longitud de 190ml, con un ancho de 3.50m

ancho de vía 3.50 m espesor de 0.20 m

 Calle 05: comprende una longitud de 173ml, con un ancho de 3.50m

ancho de vía 3.50 m espesor de 0.20 m

 Pasaje Garapatac: comprende una longitud de 106ml, con un ancho

ancho de vía 1.50 m espesor de 0.10 m

 Pasaje los Saucos: comprende una longitud de 124ml, con un ancho

ancho de vía 2.20 m espesor de 0.10 m

 Calle Peatonal N° 01: comprende 02 tramos el primero de una

Ancho de vía 2.40 m espesor de 0.10 m

 Calle Peatonal N° 02: comprende una longitud de 58ml, con un

ancho de vía 2.40 m espesor de 0.10 m

f'c 175 kg/cm2 espesor de 0.10 m

2.5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:

2.5.2. Construcción del Sistema de Alcantarilla Pluvial:

 Calle 01: Presenta la construcción del Sistema de Alcantarillado

también cuenta con la colocación de 02 drenes colectores y 02

2.5.3. Mejoramiento de la Plazuela de Chuyo, con jardines, accesos,

 Consiste en la construcción de pisos y veredas de concreto f´c =

 Está contemplado la construcción de 5 postes para la colocación

 Se contempla la construcción de un sistema Eléctrico para el

2.5.4. Construcción de Muros de contención con concreto Armado de

 Calle 01: Se contempla la construcción de 8 muros de concreto f

 Calle 02: Se contempla la construcción de 15 muros de concreto f

 Calle 03: Se contempla la construcción de 05 muros de concreto f

 Calle 04: Se contempla la construcción de 10 muros de concreto f

 Calle 05: Se contempla la construcción de 02 muros de concreto f

 Calle Peatonal N° 01: Se contempla la construcción de 02 muros