STUARTH ALEMÁN

OBDI, OBDII y el escáner

Aun me acuerdo hace una década atrás cuando en Nicargua se empezaba a salir de la era de los
carros cuya alimentación de combustible era por carburación y el sistema de encendido era
gobernado por un distribuidor con platinos y un condensador. Como siempre tarde para
nuestro país con la introducción de nuevas tecnologías pero a fin de cuentas ya se dejaban ver
más y más en los autos los sistemas controlados electrónicamente tanto para la alimentación de
combustible como para el sistema de encendido lo que ocasiono el uso de scanner.
Siendo sincero debo decir que el auto de los ochentas y primeros años de los
noventas eran más accesibles para el diagnóstico, mantenimiento o reparación para
cualquier tipo de persona que por lo menos tuviera un conocimiento básico, pues todo
era más mecánico y siempre había más espacio en el área del motor, sin embargo en
pro de las mejoras en el desempeño y potencia de los motores se empezó con
la introducción de sistemas que electrónicamente corrigieran en tiempo real bajo
diferentes circunstancias la entrega de combustible y el adelanto del encendido.

Scanner para extracción de códigos OBDI y OBD2

En una primera generación de inyección electrónica los sistemas OBDI venían con un
sistema de auto diagnostico que permitían de cierta
fórmula extracción de códigos de error generados por algún fallo en los sensores o
actuadores, cuando alguno de estos se salía de los parámetros previamente
programados en la computadora E.C.U. la luz de CHECK ENGINE en nuestro tablero
de instrumentos se iluminaba de forma permanente indicándonos que un problema en
la gestión del motor se había producido, en los sistemas OBDI era tan sencillo como
localizar el conector de diagnóstico y por lo general hacer un puente con un alambre
entre dos puntos del conector de diagnóstico para poner la E.C.U. en modo de auto-
diagnostico utilizando la frecuencia de encendido de la luz de CHECK ENGINE para
interpretar que código de error se había generado.
Este sistema fue complejo en su momento pues hacía falta información muy guardada
por los talleres autorizados de donde y como interpretar esto más aun pues para cada
marca en particular el procedimiento era diferente. Pero aun así, una vez que tenías

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la información podías empezar a trabajar con toda confianza en el automóvil sin

necesidad de una herramienta de exploración.
Así que si tu auto es de inyección electrónica y su fabricación es antes del año 1996 y
tienes la luz de CHECK ENGINE encendida tienes la posibilidad de buscar el conector
de diagnóstico y extraer los códigos de error, esto para versiones domésticos de
E.E.U.U e importados (versión americana), si tu auto no es versión americana puede
ser que el OBDI se haya extendido en tu marca hasta los modelos 99.
En OBDI todos los conectores de diagnóstico eran diferentes de una marca a la
otra, en la imagen de arriba vemos el conector de diagnóstico para ACURA y en la
imagen de abajo vemos uno de Toyota.

Después del año 1996 se hizo obligatorio en E.E.U.U. la integración de

los sistemas OBDII para todas las marcas de origen norteamericano tanto
también para los importados, de esta forma se empezó con una estandarización de
los sistemas de control de emisiones en todas las marcas de vehículos, OBDII (On
Board Diagnostics) de segunda generación.
En este sistema encontramos un conector de diagnóstico estándar para todos
los vehículos con el detalle que ya no se pueden acceder a los códigos de error como
antes con un alambre puente sino que ahora por obligación necesitamos
una herramienta de exploración para acceder a ellos.
A pesar de lo que se pueda pensar, por lo menos para dueños de vehículos se cuenta
en estos momentos con herramientas de diagnostico no tan complejas ni caras para
los sistemas OBDII, puedes comprar un interfaz por Internet con un valor de $50 para
conectarte a la computadora de tu vehículo a través de tu pc y poder
extraer códigos de error relacionados al motor y transmisión, además también puedes
monitorear en tiempo real la corrección de los sensores de oxígeno, temperatura del
motor, adelanto de chispa,tps,etc.

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Los scanner entran en acción en esta era como una herramienta obligatoria en los
talleres, casi todos los diagnósticos electrónicos en los carros actuales se empiezan
en el terminal de diagnóstico OBDII con una herramienta de exploración conocida
como scanner.
Si necesitas saber por qué está encendida la luz de CHECK ENGINE necesitas un
sacnner.Si necesitas saber por qué la luz de los frenos ABS esta prendida
necesitas scanner, igual necesitas scanner para ver el sistema de restricción(bolsas
de aire) y así consecutivamente para los demás sistemas de control del motor,
estabilidad del vehículo y confort. Estamos en una era donde ya puedes conectar un
cable de tu auto hacia tu pc y recibir en línea diagnósticos por el fabricante sobre
problemas presentados en tu vehículo.

Extracción de códigos OBD1 Toyota y descripción

Iniciamos nuestro camino de aumento de contenido en la web con la forma sencilla

de extraer los códigos de error OBD1 de los autos marca Toyota, en nuestros
siguientes artículos desarrollaremos el mismo tema para las diferentes marcas, en
este primer artículo de esta serie explicaremos como extraer los códigos de error
OBD1, además aportaremos la lista de códigos con su respectiva descripción y en
artículos próximos evaluaremos cada código y la forma de diagnosticar y resolverlos.

En la imagen vemos el conector OBD que utiliza Toyota para el auto-diagnostico, por
lo general el fabricante japonés en la mayoría de sus vehículos instalo este conector
en la sección del motor, cerca de la torre del compensador o cerca de la pared de
fuego.
Cabe resaltar que este procedimiento abarca en los modelos para el mercado norte
americano hasta 1995 pues después de eso fue necesario debido a la legislación de
ese país pasar al sistema homologado para todas las marcas OBDII, aun así fuera de
ese mercado para años más recientes se siguió con la opción de extraer códigos de
error por medio de un alambre puente en el conector de diagnóstico.

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Lo primero será localizar el conector de diagnóstico, una vez ubicado, con la llave de
arranque en la posición de apagado, insertamos un alambre puente o clip metálico
entre las terminales E1 y TE1, hecho esto pasamos la llave de arranque a la posición
de ignición y en el tablero de instrumentos empezaremos a ver como la luz amarilla
con figura de motor empieza a parpadear.

Interpretaremos los parpadeos de la luz de la

siguiente manera a fin de saber los dígitos que
representan:
1. Cada parpadeo tendrá una duración de 0.5 segundos cuando exista algún código
de error.
2. Los primeros parpadeos tendrán un valor de diez ( pausa de 1.5segundos) y la
segunda serie de parpadeos tendrá un valor de una unidad cada parpadeo.
3. De esta forma el código 13 se representara así:(parpadeo 0.5 segundos)(pausa 1.5
segundos)(tres parpadeos de 0.5 segundos)
4. O el código 24(dos parpadeos de 0.5 segundos)(pausa de 1.5 segundos)(cuatro
parpadeos de 0.5 segundos)
5. Si existieran dos o más códigos de error habría una pausa entre los códigos de 2.5
segundos.
6. De esta forma el ejemplo de los códigos almacenados 13 y 24 tendrían la siguiente
estructura: (un parpadeo 0.5)(pausa de 1.5 segundos)(tres parpadeos de
0.5)(pausa de 2.5 segundos)(dos parpadeos de 0.5)(pausa de 1.5)(cuatro
parpadeos de 0.5), con esa estructura la computadora nos indica que los códigos
de error almacenados son 13 y 24

Lista de códigos de error ObdI de Toyota

 12 Señal de RPM
 13 Señal de RPM
 14 Señal de ignición
 21 Señal del sensor de oxigeno
 22 Señal del sensor de temperatura de refrigerante del motor
 24 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión
 25 Mezcla pobre de combustible
 26 Mezcla rica de combustible
 31 Señal del sensor MAP
 41 Señal del sensor TPS
 42 Señal del sensor de velocidad
 43 Señal de arranque
 51 Señal de interruptor
 71 Mal funcionamiento de la EGR

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Extracción y descripción códigos de error Honda

La extracción de códigos de error de los automóviles marca honda es un

procedimiento sencillo, acá hablaremos especialmente sobre los modelos que
comprenden entre el año 1991-1995, siempre es importante conocer los detalles que
nos pueden simplificar un diagnóstico y donde no medie una herramienta especial
como lo es un scanner.

Extrayendo los códigos de error de la

computadora.
Como bien lo hemos dicho, antes del año 1996 los códigos de error se pueden extraer
de la computadora sin necesidad de utilizar alguna herramienta de diagnóstico
especial, claro está que también se pueden extraer con una, sin embargo para
aquellos conductores que no tengan un scanner (en su gran mayoría todos) la
posibilidad de extraerlos de forma “manual” es una opción validad.
Cabe también recordar que cuando hablamos que después del año 1996 no se
pueden recuperar códigos nos referimos a cualquier marca de vehículo que se haya
construido para el mercado Norte americano, de esta forma podemos encontrar
vehículos para otros mercados modelos 1996 o superiores para los cuales existe
procedimientos para extraer los códigos de error de forma manual.
Los autos versión americana son fácilmente reconocidos pues en el tablero de
instrumentos la velocidad y él cuenta kilómetros encontramos las millas como unidad

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de medición, por los general los autos que vienen en kilómetros son del mercado
local, aun así la forma más segura es verificando el número de chasis.

Conector de auto diagnóstico.

Este conector lo encontramos en la esquina derecha por debajo de la guantera, de
hecho vamos a encontrar dos conectores, uno de tres cavidades que sirve para
conectar el scanner y otro de dos cavidades que es el que nos interesa con el cual
pondremos a la computadora en auto-diagnostico al interponer un alambre puente
entre las dos cavidades.
Bien, entonces comenzaremos el proceso poniendo el llavín de encendido en off,
hecho esto procederemos a hacer un puente con un alambre (puede ser un clip de
metal ) entre los dos orificios del conector de auto- diagnostico, una vez que hacemos
el puente procedemos a poner el llavín en ignición sin encender el motor y listo,
veremos como la luz amarilla de check engine empieza a parpadear en el tablero de
instrumentos en caso que exista algún código de error almacenado n la computadora
de nuestro Honda.

Interpretación de los códigos.

Podemos encontrar códigos de avería que van desde el código 1 hasta el código 54,
todos serán representados según las veces que parpadee la luz de check engine, de
esta forma los códigos del 1 al 9 serán representados por parpadeos cortos y los
valores de decenas por parpadeos más largos.
Ejemplo:

En la figura se representa el código

12, esto significa que la luz de check parpadeara una vez larga, hará una pausa y
después vendrían dos parpadeos cortos, esto representara el código 12, así mismo
después vendrá una pausa larga para dar paso al siguiente código, por ejemplo el 22
el cual sería dos parpadeos largos pausa y después dos parpadeos cortos y una
pausa larga para dar paso al siguiente código si existiera.
Para los códigos del 1 al 9 estos serán representados por parpadeos cortos y después
una pausa larga para dar paso al siguiente código.

Lista de códigos.
 Código 1 : sensor de oxigeno
 Código 3 : sensor de presión absoluta ( circuito en el MAP)
 Código 4 : sensor de rpm del motor

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 Código 5 : sensor de presión absoluta ( señal del MAP)

 Código 6 : sensor de temperatura de refrigerante de motor
 Código 7 : sensor de posición de mariposa (TPS)
 Código 8. sensor de posición de cigüeñal
 Código 9 : sensor de posición de árbol de levas
 Código 10 : sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
 Código 12 EGR
 Código 14 : Válvula de control de aire de mínimo
 código 15 : Amplificador del encendido
 código 16 : inyectores
 código 17 : sensor de velocidad (VSS)
 código 19 : Solenoide en la transmisión
 código 20 : sensor de carga eléctrica
 código 21 : Actuador de posición del árbol de levas (VTEC)
 código 22 : interruptor de presión de aceite del actuado de posición del árbol de
levas
 código 23 : Sensor de detonación(KnocK)
 código 41 : Calentador del sensor de oxigeno defectuoso el circuito
 código 43 : Circuito defectuoso del sensor de oxigeno
 código 48 : Sensor de oxigeno deficiencias en el circuito
 código 54 : Sensor de variación del régimen del motor