MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SAN SEBASTIAN
EXPEDIENTE TCNICO A NIVEL CONSTRUCTIVO:

MEJORAMIENTO TROCHA
CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

PROYECTO:

UBICACIN:
DIST.:
PROV.:
DEP.:
REG.:

SAN SEBASTIAN
CUSCO
CUSCO
CUSCO

FECHA: DICIEMBRE 2,013

MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-YUNCAYPATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN

CONTENIDO
CAP-I

RESUMEN EJECUTIVO
1.00.0
2.00.0
3.00.0
4.00.0
5.00.0
6.00.0
7.00.0
8.00.0
9.00.0

CAP - II

NOMBRE DEL PROYECTO

MODALIDAD DE EJECUCION
ORGANISMO EJECUTOR
ORGANISMO SUPERVISOR
UBICACIN GEOGRAFICA
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
META FISICA
META EVALUATIVA
PLAZO DE EJECUCION

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00.0
2.00.0
3.00.0
4.00.0
5.00.0
6.00.0

CAP. III

GENERALIDADES
ASPECTOS SOCIOECONMICOS
INGENIERA DEL PROYECTO
EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES

INGENIERIA DEL PROYECTO

VOLUMEN DE TRANSITO
CLASIFICACION DE LA VIA
CARACTERISITICAS DE LA VIA

CAP - IV

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

-

CAP -V

ESTUDIO TOPOGRFICO

ESPECIFICACIONES TCNICAS
-

CAP VI

GENERALIDADES
NORMAS TCNICAS
ESPECIFICACIONES TCNICAS

METRADOS
-

CAP VII

METRADO DE EXPLANACIONES
OBRAS DE ARTE

PLANOS

CAP VIII

ANEXOS
-

ESTUDIO DE TRFICO
IMPACTO AMBIENTAL
FOTOS

RESUMEN EJECUTIVO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

RESUMEN EJECUTIVO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

2.- MODALIDAD DE EJECUCIN

ADMINISTRACIN DIRECTA

3.- ORGANISMO EJECUTOR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN

4.- ORGANISMO SUPERVISOR
:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
5.- UBICACIN GEOGRFICA

:
Regin
Distrito

: CUSCO
: San Sebastin

7.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

: CANON Y SOBRE CANON

8.- META FSICA

: Infraestructura Vial.

9.- META EVALUATIVA

10.-PLAZO DE EJECUCIN

: Comprende el mejoramiento vial de un

camino rural en una longitud de 03 km. con un
ancho de calzada de 6.00 m, cunetas laterales
de 0.50 m de ancho x 0.30 m de profundidad
revestidas en concreto, un acabado de la
superficie de rodadura con pavimento flexible y
la
colocacin
de
seales
informativas,
preventivas e hitos de kilometraje.
: 180 das calendario.

II

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE KARY

GRANDE YUNCAYPATA

1.00 GENERALIDADES
El presente proyecto MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE
KARY GRANDE YUNCAYPATA ha sido elaborado por encargo de la
Municipalidad Distrital de San Sebastin como parte del apoyo a la integracin
vial de las comunidad de Kary Grande y en general de la toda la poblacin
cusquea con el poblado de Yuncaypata, y de esta manera cumplir con las
necesidades de los pobladores de ambas zonas.

1.01.00

UBICACIN.

1.01.01
UBICACIN GEOGRAFICA.La zona del proyecto geogrficamente se encuentra ubicada:
Regin
: Cusco.
Departamento
: Cusco.
Provincia
: Cusco
Distrito
: San Sebastin
Localidad
: Calle D. de la APV. Kary Grande
1.02.00

RED VIAL

La trocha carrozable que une el distrito de San Sebastin con el poblado

de Yuncaypata tiene su inicio en la Calle D, ubicada dentro de la APV. Kary
Grande, esta a su vez se vinculara a la red regional a travs de la carretera
Cusco -Pisac.
La APV. Kary Grande posee accesos por la Av. La Cultura, la avenida
principal de la ciudad del Cusco, este acceso se da a la altura del Primer
Paradero de San Sebastin, en el Cndor Apuchin, siendo aproximadamente la
mitad de la toda la Av. La Cultura, haciendo que sea un paso obligado por
cualquier poblador de la ciudad.
A pocas cuadras de la Av. La Cultura se encuentra la trocha carrozable
que conforma la denominada Calle D dentro de la APV antes mencionada, en
este lugar es donde se inicia el presente proyecto.

1.03.00

CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO.

1.03.01

TOPOGRAFIA.

El trazo de carretera encontrado en la zona se desarrolla escalando el monte, a

travs de curvas de desarrollo ganando altura poco a poco.
El trazo presenta elevaciones promedio de 3367 m.s.n.m., correspondiendo al
piso ecolgico transicin quechua-suni.
1.03.02 HIDROLOGIA.
La zona del proyecto corresponde a la margen izquierda del rio Huatanay,
el mismo que se origina en el inicio de la Av. La Cultura aproximadamente.
Se pretende proyectar en el terreno obras de arte, para proceder con el
drenaje de aguas fluviales que se presentan en gran cantidad y en gran parte del
ao.
La poca de lluvias, se dan principalmente entre los meses de noviembre a
marzo, es frecuente la presencia de granizadas y heladas. El rango de
precipitacin anual promedio es entre 700 a 1200 mm.
1.03.03

GEOLOGIA DE LA ZONA.

El presente proyecto est ubicado en altitudes que bordean los 3367

m.s.n.m. cuya descripcin detallada se encuentra en el estudio geolgico,
hidrogeolgico y geotcnico del presente proyecto.
1.03.04

TEMPERATURA.

Como temperatura a nivel distrital se tiene una media promedio anual de

10.00C, la mnima promedio anual es de 3.00C y la mxima promedio anual es
de 20.00C (en das soleados).

1.04.00

ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Actualmente existe una trocha carrozable que une la APV. Kary Grande con el
poblado de Yuncaypata de aproximadamente 10Km.
En su recorrido dicha trocha enlaza algunas propiedades agrcolas, por lo
que esta trocha servir de conexin de propiedades destinadas a dicho fin.

1.05.00

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende con la construccin de una Trocha Carrozable de

10.000 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de 6.00m., incluyendo
cunetas laterales, en promedio, la construccin de obras de arte como
alcantarillas, cunetas laterales en tierra.
Las consideraciones geomtricas adoptadas para los parmetros de la va
estn de acuerdo a las normas vigentes del Diseo Geomtrico de Carreteras
del ao 2001.
El tramo proyectado se desarrolla en una topografa accidentada
mayormente en ladera, con presencia de vegetacin. El tipo de suelos
predominante de la zona del proyecto es tierra compacta con algunos tramos de
roca suelta.

1.06.00

OBJETIVOS

1.06.01
OBJETIVOS GENERALES
Unir directamente el distrito de San Sebastin con la red vial
regional, proporcionando sobre todo confort en el transporte
Disminuir los costos de traslado de los productos y las personas
desde zonas agrcolas en las periferias de la ciudad del Cusco.
Acercar las zonas de produccin agropecuaria con los mercados y
ferias dentro de la ciudad del Cusco.
Permitir el acceso a los servicios bsicos de educacin y salud y la
intervencin de otros organismos en los sectores beneficiarios.
1.06.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS

01.07.00

METAS DEL PROYECTO

Articular La Trocha Carrozable existente desde la Calle D en la

APV. Kary Grande hasta el poblado de Yuncaypata.
Construccin de una trocha carrozable de 10.00 km de longitud y
obras de arte.

Apertura de trocha carrozable de 10.00 km de longitud.

Construccin de 10.00ml., de cunetas laterales de tierra.

01.08.00 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos del proyecto sern: APV. Kary Grande y el
poblado de Yuncaypata, as mismo son beneficiarios todos los pobladores de la
ciudad y las zonas agrcolas enlazadas por la actual trocha.

01.08.01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios participarn directamente desde el inicio hasta el fin
segn se programe en el proceso de ejecucin de la obra, para ello estn
organizados por un comit de ejecucin de la trocha carrzale.
01.09.00
DISTRITAL

ENTIDAD FORMULADORA

MUNICIPALIDAD
DE SAN SEBASTIAN

01.10.00

ENTIDAD EJECUTORA

01.11.00

ENTIDAD FINANCIERA

01.12.00

PRESUPUESTO

: 2, 631, 242,92

01.13.00

TIEMPO DE EJECUCIN

: 06

: MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE SAN SEBASTIAN
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE SAN SEBASTIAN

meses

2.00 ASPECTOS SOCIOECONMICOS

El propsito de esta seccin es determinar las caractersticas de la
poblacin que se encuentra inmersa en el rea de influencia. La informacin
obtenida de documentos de INEI est referida al distrito inmerso en el rea de
influencia de la carretera en estudio.
02.00.0

POBLACION

La
poblacin
se
encuentra
enmarcada
polticamente
y
administrativamente dentro del distrito de San Sebastin, con una superficie de
89,44.00 Km2.
La densidad poblacional en el distrito de San Sebastin y aledaos es de
955.6 ha/km2 y la proyeccin de poblacin hasta el 2007 segn el INEI es de
85,472 hab.

02.02.0

CARACTERISTICAS DE LA POBLACIN

La poblacin beneficiaria en general es urbana, la raza predominante es

la mestiza.
La distribucin de la poblacin en la zona del proyecto se encuentra agrupada
en asociaciones pro-vivienda y comunidades anexas.

02.03.0

POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA

La poblacin econmicamente activa de San Sebastin, se dedica a distintas

labores dentro de la ciudad principalmente, pero en su mayora el distrito en
general al igual que la APV. Kary Grande se dedica a pequeas empresas que
tiene lugar en sus domicilios.

03.00 EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO

03.01.00 RENTABILIDAD ECONMICA DEL PROYECTO
Con la finalidad de determinar hasta qu punto es prioritario este proyecto
y hasta qu punto es rentable, es necesario evaluar la rentabilidad econmica,
financiera y social. Dependiendo de la manera como se compare los costos con
los beneficios, puede obtenerse diversos coeficientes o magnitudes, cada uno
de los cuales indicar algn aspecto del valor del proyecto.
En el caso de este proyecto desde el punto de vista social los beneficios
del proyecto son la mejora del transporte que servir para disminuir los costos
de comercializacin por la disminucin de los costos y tiempo de transporte de
los productos del mercado y por consiguiente las ganancias de los componentes
del mercado (poblacin dentro del rea de influencia del proyecto, comerciantes,
etc.) y hacerlo ms dinmico; los beneficios indirectos sern la disminucin de
los costos de las obras que se puedan hacer en beneficio de la poblacin, el
acceso a un mejor servicio de educacin, salud, etc.
TODAS LAS JUSTIFICACIONES Y FUNDAMENTOS PARA LA EJECUCION
DEL PROYECTO FUERON PRESENTADAS ANTE EL SISTEMA NACIONAL
DE INVERSION PUBLICA (SNIP) CON EL CODIGO 202016.

04.00 CONCLUSIONES
-

El reconocimiento de ruta se ha hecho con la participacin directa de los

beneficiarios quienes han dado su conformidad con el trazo proyectado.

Durante todo el proceso de trabajos de campo se ha recibido el apoyo de

los beneficiarios, trabajos que demuestran la plena necesidad sentida por
parte de los beneficiarios.

Segn el estudio de trfico se tiene un IMD futuro de 40 veh/da para un

perodo de diseo de 10 aos; permitindonos clasificar a la va: Segn
su jurisdiccin como Sistema Vecinal, segn su servicio como Cuarta
Categora y segn la sub clasificacin de caminos vecinales como tipo
CV-4 (Trocha Carrozable)

Se adopt una sola velocidad directriz de 40 kph. debido a que el

proyecto se desarrolla sobre una topografa mayormente accidentada y
en laderas.

La longitud de la va es de 10,00 Km..., cuya ejecucin tendr un costo

de S/2, 631, 242,92, y se proyecta ser ejecutada en 06 meses.

Segn el estudio de suelos se ha podido determinar; que de acuerdo a los

valores del CBR (mnimo 15%), la sub rasante de la va se clasifica como
regular a buena.

La pendiente promedio del proyecto es de 8.00%, que vara entre 3.00%

hasta un mximo de 10.00 %, lo cual se encuentra dentro de los
parmetros de pendiente mxima para trochas carrozables.

Con la materializacin de este proyecto se mejorar sustancialmente

diferentes actividades, logrando un mejor nivel de vida para las
poblaciones beneficiadas.

El proyecto tendr trascendencia principalmente sobre la poblacin

beneficiaria, durante y despus de ejecutadas las obras. Durante la
ejecucin de obra, porque dinamizar la economa local, generando
puestos de trabajo, directos e indirectos. Despus de la ejecucin de
obra, porque incentivar la presencia del estado y sus instituciones,
modificar las expectativas de vida de los pobladores y motivara los
procesos productivos explotando y aprovechando sus potencialidades.

05.00 RECOMENDACIONES
-

Se recomienda que en la etapa de construccin del proyecto, se

considere la mano de obra de las personas de la zona como generador
de una fuente de trabajo.

Se recomienda que el mantenimiento de las obras de arte debe ser

continuo impulsado por los propios pobladores de la zona.

III

INGENIERIA DEL
PROYECTO
PROYECTO:

MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDE-

YUNCAYPATA

INGENIERIA DEL PROYECTO

03.01.00 VOLUMEN DE TRANSITO
Segn el aforo vehicular realizado y el anlisis de Trfico futuro de la
trocha carrozable Kary Grande-Yuncaypata se ha determinado un IMD de
13 Veh/da, para un periodo de diseo de 10 aos. Los clculos se muestran
en los anexos de este proyecto.
COMPOSICION VEHICULAR
La carretera de este proyecto ha sido diseada para que por ella puedan
circular con toda comodidad y seguridad los siguientes vehculos:

Vehculos de transporte de carga: Camiones de carga de 01 eje

destinados al transporte de productos agrcolas y ganaderos.

Otros :
Vehculos medianos automotores: Automviles, camionetas.
Vehculos menores automotores: Motocicletas.
Vehculos no motorizados: Bicicletas, triciclos, animales de carga.

TIPO DE VEHCULO
Para el presente proyecto el tipo de vehculo que se adopt segn el
Reglamento de pesos y dimensin vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional (DS N 013-98-MTC Y RM N375-98-MTC/15.02) como
vehculo tipo C2 ya que este representa un porcentaje significativo del
trnsito que circule o circular por la futura va:

03.02.00 CLASIFICACION DE LA VA
La clasificacin de la va proyectada corresponde al Sistema Vecinal
segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, por el volumen
de transito diario (IMD <40 veh/da) corresponde a una trocha carrozable, por
lo que la denominacin del proyecto ser Trocha carrozable.

03.03.00 DERECHO DE VIA

El derecho de va comprende el ancho de la faja de dominio, que corresponde a la
carretera y sus obras complementarias. Las Normas indican que el ancho de la faja
de dominio es de 15 m. para este tipo de caminos rurales. Para el presente estudio no
se toma en cuenta la zona de propiedad restringida dado que solamente nos estamos
refiriendo al mejoramiento de la plataforma existente y no a un diseo nuevo.

03.04.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Sobre la base de consideraciones adoptadas, las caractersticas
topogrficas del terreno, condiciones climticas y volumen de trfico, se
definen:

Categora

: Trocha carrozable
(Camino vecinal).

ndice medio Diario

: 13 Veh/da. (para 10
aos de diseo)

Velocidad Directriz

: 40 Km/h.

Ancho de la calzada

: 6.00m. (ancho variable)

Ancho de plataforma (incluye cunetas)

Bombeo de la calzada

Radio mnimo

Radio mnimo de volteo

: 10.00 m.

Longitud de Plataforma

: 10.00 Km.

Pendiente mnima

:8%

Pendiente mxima Excepcional : 10 %

Peralte

: 6.40 m.

: 2.5%
: 10.00 m.

: segn frmula p

V2
f
127R

de NTPDCV.

Sobreanchos

: segn frmula

Sa n( R R 2 L2 )
NTDCV.

Cunetas de tierra

: seccin triangular

V
de
10 L

TALUDES
Taludes de Corte:
CLASE DE TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
Material Compacto

TALUD H:V
1:10
1:8
1:4

03.05.00 OBRAS DE ARTE

CUNETAS LATERALES
Se proyectan cunetas laterales en tramos donde se han muy necesarios su
construccin, para poder conducir la escorrenta de las aguas pluviales
donde se proyecta una obra de arte como alcantarilla o badenes.
Las cunetas laterales son de tierra y de una seccin triangular de 0.30 x 0.50
m

IV

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

ESTUDIO TOPOGRFICO
GENERALIDADES.
El estudio topogrfico de la zona tiene por finalidad obtener las
caractersticas de la formacin del terreno existente; con esta finalidad se ha
procedido a realizar los siguientes trabajos:

Trabajos de campo, que consisten en tomar y registrar medidas

en el campo, comprende etapas como: reconocimiento del
terreno, levantamiento de la red, puntos de relleno y nivelacin de
la red.
Trabajos de gabinete, que consiste en hacer los clculos
necesarios para dibujar a escala las medidas y planos.

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.
Realizado ntegramente en un solo da, con equipos adecuadamente
calibrados .Mediante el levantamiento topogrfico se determina la configuracin
del relieve del terreno, localizando los accidentes naturales y artificiales, para
luego representarlos a escala en un plano topogrfico.
El mtodo de control topogrfico empleado fue el de poligonal cerrada, donde se
ubican los detalles del levantamiento empleando varios puntos fijos (estaciones
instrumentales) formando lneas unidas por medio de ngulos, que conforman la
red de apoyo o poligonal.
En esta poligonal cerrada las lneas vuelven al punto de origen o cierran en
algn punto de precisin, en el caso del presente proyecto, este punto de origen
(BM-1) est asignado como PTO A, los vrtices fueron elegidos de tal modo
que sean visibles entre s y al mismo tiempo permitan obtener la mayor cantidad
posible de puntos de relleno.
RDENES DE CONTROL TOPOGRFICO.
Se refiere a los niveles de exigencia relativos a precisin y exactitud
que se imponen a las diversas operaciones del levantamiento. Se tienen varios
rdenes de control, como son de 1, 2 y 3 orden, donde las exactitudes
asociadas a estos rdenes responden a las necesidades y caractersticas
propias de un determinado trabajo topogrfico y sus aplicaciones, por lo que
los distintos rdenes de control estn en funcin de:

La importancia de la Va (categora de la va).

La extensin del rea por levantar.

La escala del plano que se desea dibujar.

La correcta determinacin del orden de control dar lugar a
establecer la metodologa adecuada del levantamiento topogrfico, as como
los distintos tipos de instrumentos a utilizarse; en este caso el orden de control
corresponde a una precisin de 3 orden.

Precisin de tercer orden

Es la requerida para levantamientos de vas de suficiente
importancia (principalmente 2 y 3 categora).
En dichos estudios el error de cierre en el trazo del eje debido
solamente a la medicin de la longitud, no exceder de:
EL = 0.20 K
Donde:

EL = Error mximo permisible en longitud en metros.

K = Longitud del tramo en kilmetros
El error de medidas angulares no exceder de:
EA = 40 (N)1/2
Donde:

E A = Error mximo permisible angular en segundos

N = Nmero de ngulos entre las tangentes del trazo
El error mximo en la nivelacin deber ser menor o igual a:
En = 0.02 (P)1/2 m
Donde:

E n = Error mximo de nivelacin en milmetros

P = Longitud de circuito cerrado de nivelacin en kilmetros
LEVANTAMIENTO DE POLIGONAL BASE.
El levantamiento de la poligonal base se inici con la colocacin de
puntos que constituyen los vrtices del polgono cerrado, y una serie de
alineaciones que une cada dos estaciones, las que forman los lados del
polgono. La medida de ngulos y lados constituirn el esqueleto del
levantamiento con sus debidas compensaciones y precisiones requeridas. Los
vrtices, adems de ser estaciones, permitirn al mismo tiempo situar los
detalles.
Para el levantamiento se hizo uso de una Estacin total, que puede medir
automticamente ngulos horizontales y verticales, as como distancias
inclinadas desde una sola estacin; y con base en estos datos calcular
instantneamente los componentes horizontales y verticales de las distancias,
las elevaciones y coordenadas. El uso de esta tecnologa proporciona ventajas
en cuanto a los tiempos de medicin, niveles de precisin, permitiendo
automatizar ampliamente el proceso del levantamiento.
Los puntos que constituyen las estaciones fueron temporalmente
monumentados,
con el propsito de mantenerlos para el posterior
levantamiento de los puntos de relleno.

INSTRUMENTOS USADOS
Se realiz el levantamiento topogrfico con los siguientes instrumentos:

-Para el levantamiento topogrfico en general se utiliz un Estacin Total

GTS 236 marca TOPCON con las siguientes caractersticas:
Medicin de Distancia
:
Con 2 prisma 2000.00 m
Exactitud
:+-(3mm+2ppm)m.s.e
Tiempo de Medicin
: Normal 2.5 seg.
Correccin Atmosfrica
:
-99ppm a +99ppm(en1 ppm)
Constante de Prisma
:-99mm a +99mm (en 1mm)
Medicin Angular mnima lectura: 1/5 (0.2mgon/1mgon)
Medicin Angular Exactitud:
5 (1.5mgon)
Temperatura de Trabajo:
-20 C a +50 C
-Para la nivelacin de la poligonal base se utiliz un Nivel marca Leica.
-Para realizar mediciones sobre el terreno se utilizaron winchas de 50 m.
-Para detallar las secciones transversales a la poligonal base se utiliz un
Eclmetro marca LEICA.

TRABAJOS DE GABINETE.
PROCESAMIENTO DE LAS LIBRETAS DE CAMPO
Las libretas de campo fueron una herramienta auxiliar para registrar
en el plano los puntos que definen los detalles como calles, cercos, postes,
buzones, canales, ubicacin de casas y otros detalles importantes.
GENERACIN DE CURVAS DE NIVEL
Los puntos de las libretas de campo fueron procesados y trasladados
a coordenadas UTM; previamente se realiz un cambio de las cotas obtenidas
por la Estacin Total con las obtenidas por el Nivel, con estos valores se
procedi a determinar las curvas de nivel a mano.
Se confeccionaron las curvas de nivel, las curvas menores espaciadas a
2.00m y las mayores cada 10.00 metros, en una escala de 1/500, adems se
ubicaron los detalles catastrales como calles y cercos.

TRAZADO DEL EJE EN PLANTA.

El plano topogrfico definitivo fue desarrollado en papeles
milimetrados y dibujados a mano. Para definir el eje se tom como referencia el
eje de la calle existente, dicha calle est definida por muros y cercos de casas
que van al inicio de la trocha.

PERFIL LONGITUDINAL.
El perfil longitudinal est formado por la rasante.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de
cota y negativas las que producen una prdida de cota, para el proyecto se
tienen pendientes de 8.73% mnima y 10.35% mxima.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante, para el proyecto se consider (lcv=40m).
El sistema de cotas del proyecto se referir a la obtenida en campo con el
GPS.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad, comodidad, limitaciones topogrficas
y urbansticas; lo que obliga a realizar un levantamiento detallado del corredor
que contiene al eje preliminar.
SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de la va en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin
y dimensiones de los elementos que forman la calle en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
De acuerdo a las zonas que atraviesa la va, se tendrn levantamientos de
secciones transversales en zona urbana, rural y a media ladera.
Las secciones transversales se usan para calcular el volumen
de tierras a moverse una vez planteado el nivel de sub-rasante.

ESPECIFICACIONES TCNICAS
PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

ESPECIFICACIONES TECNICAS
01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01 Cartel de identificacin de obra.
0.2.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01

Trazo, nivelacin y replanteo del eje

02.02 Rayado de taludes

02.03 Roce y limpieza
03.00 EXPLANACIONES
03.01 Cortes y perfilados en materiales Suelto.
04.00 TERRAPLENES
04.01 Relleno con material propio (carguo)
04.02 Relleno con material propio (Conformacin de terrapln)
04.03 Perfilado y compactado de Sub Rasante.
03.04 Eliminacin de material excedente.
05.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 Cunetas
06.00 IMPACTO AMBIENTAL
06.01 Reforestacin
06.02 Limpieza

recuperacin

campamento.
07.00 SEALIZACION
07.01 Seales Informativas
07.02 Seales Preventivas

de

reas

afectadas

por

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA

DESCRIPCION
El cartel ser colocado en un lugar visible que permita identificar la obra, deber
ir inscrito el Nombre de la Institucin que lo ejecuta, el nombre de la meta, el
monto de inversin, y otros datos obligatorios por norma.
METODO DE EJECUCION
Se colocar en un lugar visible donde permita identificar la obra, tendr
dimensiones de 3.60 x 2.40 m constituido por un bastidor de madera encima del
cual debe estar colocadas las planchas metlicas pintadas con letras segn el
modelo, estarn colocados sobre 02 rollizos de madera de 5 x 6 ml,
enterrndose debajo del nivel de la superficie 1 m como mnimo, taconeado con
piedras y mezcla pobre.
METODO DE MEDICION
Se medir por unidad colocada, segn lo descrito en el anlisis de costos
unitarios.
02.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE EJE

DESCRIPCION
Consiste en la colocacin de marcas fsicas para la conformacin de la Sub
rasante de estacas de madera, yeso, soga, pintura y clavos que definen el rea,
longitud correspondiente a las diferentes actividades del proyecto. El trazo se
har tanto para labores en planta y perfiles longitudinales, siguiendo las
especificaciones de los planos segn diseo del proyectista.
METODO DE EJECUCION
Esta tarea se llevar a cabo de acuerdo a los requerimientos de cada labor
especfica. Para las actividades sobre la superficie de rodadura se har
mediante la colocacin de estacas que limiten el ancho respectivo espaciadas
cada 20 metros en rectas y en curvas amplias

cada 10 metros, as como

plantillas de nivel a un costado de la va que servirn para el control de la Sub

rasante que debern ser debidamente cimentadas segn las especificaciones
descritas en los planos de planta y perfil longitudinal.

METODO DE MEDICION
La unidad de medida de esta partida es el kilmetro (Km.), que corresponde al
trazo, nivelacin y replanteo de las obras a ejecutar en una longitud
determinada.
02.02

RAYADO DE TALUDES
DESCRIPCION
Consiste en la colocacin de estacas para definir el volumen de corte o relleno
para la conformacin de la plataforma, procedindose ha medir en la seccin
transversal la distancia entre el eje y los puntos de interseccin con el terreno,
as mismo se miden las distancias verticales que son luego trasladadas al
terreno colocando estacas laterales en cada seccin transversal, para alinearlas
con soga y con la punta de un pico sealizar en el terreno.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida de esta partida es el kilmetro (Km.), que corresponde al
rayado de talud trazado, previa verificacin del Supervisor.

02.03 ROCE Y LIMPIEZA DE MALEZA

DESCRIPCIN
Consiste en retirar todo material inapropiado como son turba, material vegetal y
orgnico de la superficie de rodadura, por estar ubicado en puntos especficos y
no en todo el ancho de la plataforma.
MTODO DE EJECUCIN
De acuerdo a los metrados detallados para cada tramo, se llevar a cabo sobre
las reas y en los espesores que se detalla en los mismos, haciendo uso de
equipo liviano como por ejemplo motosierra y en algunos casos se usarn
instrumentos simples como picos, palas, barretas, carretillas, etc. El material
resultante ser arrojado hacia el talud inferior de la plataforma o a botadores, a
fin de no afectar a canales bebederos de ganado o cualquier propiedad
particular. La distancia de acarreo, no ser mayor de 50 metros, as mismo no
se eliminara materiales apropiados para construccin como piedras y otros no
autorizados.

MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida como se sabe es el metro cuadrado ( m2 ) de material
eliminado, el cual debera ser reducido de acuerdo a los metrados del
expediente, los que deberan ser verificados por el Supervisor de Obra. No se
consideraran volmenes adicionales que no se especifiquen, salvo que sean
indicados por escrito.
03.00 EXPLANACIONES
* EXCAVACIONES
Las excavaciones sern divididas en las siguientes clases:
- Corte en material suelto.
- Corte en roca suelta excavacin y desquinche.
Para los fines de medicin, las excavaciones sern clasificadas segn el material
excavado y segn el perfil de excavacin.
Clasificaciones segn el tipo de material excavado:
*Material suelto; se considera como tal, los materiales que se pueden ser
removidos por equipos mecnicos, incluyendo bloque o rocas fracturadas
menores de 0.50 m. Se considera como material suelto las arenas, gravas,
algunas arcillas, cenizas volcnicas, tierras de cultivos y material calcreo
disgregado.
*Roca suelta, se considera cuando la excavacin contenga un volumen de
bolones aislados o rocas fracturadas con tamao mayor de 0.50 m en un
porcentaje que supere el 33%, considerando volmenes comprendidos en
tramos no menores de 10m, as mismo que requieran el uso de explosivos para
su aflojamiento.
03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO
DESCRIPCION
Este tem consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin de las
explanaciones en corte de material no rocoso. La ampliacin de las
explanaciones incluir la conformacin, perfilado y conservacin de taludes,
bermas, cunetas y banquetas en taludes inestables, de acuerdo a las
indicaciones de la Inspeccin.
El material producto de estas excavaciones se emplear en la construccin o
ampliacin de Terraplenes y el excedente o material inadecuado deber ser
depositado en botaderos o donde indique el Inspector.

Se entiende como material comn, aquel que para su remocin no necesita el

uso de explosivos, ni de martillos neumticos, pudiendo ser excavado mediante
el empleo de tractores, excavadoras o cargadores frontales, y desmenuzado
mediante el escarificador de un tractor sobre orugas.
METODO DE EJECUCION
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin
transversal tipo, indicada en los planos, o la que ordene el Inspector. Todos los
taludes de los cortes sern conformados y perfilados con la inclinacin
adecuada, segn el tipo de material.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida en esta partida ser el metro cbico (M3).
04.00 TERRAPLENES
04.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO (CARGUIO)
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en transportar el material adecuado a las zonas donde
ser necesaria la conformacin de terraplenes, debido a la alineacin vertical del
eje de la va.
METODO DE EJECUCION
El material necesario ser acarreado con un cargador frontal, este material ser
el excedente del corte y siempre que cumpla con las caractersticas necesarias
para la formacin de la subrasante.
METODO DE MEDICION
El mtodo de medicin se har por metro cubico (m3) de material transportado.
04.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO (CONFORMACION DE TERRAPLENES)
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la colocacin de los materiales de corte o prstamo,
siempre y cuando cumplan con la calidad necesaria para la conformacin de
terraplenes

de

acuerdo

lo

especificado

en

el

cuadro

siguiente:

Requisitos de los materiales conformantes del terrapln

Condiciones

Parte del terrapln

Base
Cuerpo
Corona
Tamao mximo
150 mm
100 mm
75 mm
% pasa la malla (N < 35% en <50% en peso
< 25% en peso
200)
peso
< 40%
< 30%
Lmite lquido
< 40%

Los materiales que formen parte de la base y la corona del terrapln debern ser
compactados al 90% como mnimo, de la mxima densidad seca y en capas de
20 cm para lograr el respectivo grado de compactacin; el material conformante
de la corona del terrapln deber poseer un espesor de 30 cm como mnimo y
ser compactado al 95% de la mxima densidad seca, en dos capas de 15 cm
cada una y deber cumplir con

los alineamientos, pendientes, perfiles

transversales indicados en los planos o como sea indicado por el Supervisor.

El rea donde se va a construir el terrapln o relleno deber estar
completamente limpio de toda materia orgnica, ser escarificada o removida
para facilitar adherencia del material del relleno con la superficie del terreno.

METODO DE EJECUCION
Mediante un tractor sobre orugas u otra mquina que sea aceptada por la
Supervisin se proceder a la preparacin del material excedente del corte y a
su apilamiento en un lugar adecuado, escogido para tal fin con la finalidad de ser
llevado a obra a fin de conformar la Sub rasante de acuerdo a los niveles
establecidos en el proyecto. As mismo contempla el carguo y su transporte a la
zona donde se requiere este material, procedindose al compactado, perfilado y
riego.
METODO DE MEDICION
El mtodo de medicin ser de acuerdo a las partidas que se desarrollen en su
posicin final. Para esto el Residente notificar con anticipacin suficiente a la
Supervisin, el comienzo de esta tarea, para efectuar en forma conjunta la
determinacin de las secciones previas, luego de esta accin se proceder al
areado y se efectuar el clculo de los volmenes por el mtodo de reas
medias.

04.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE.

DEFINICION
Este trabajo consiste en el perfilado y compactado de la Sub-rasante una vez
terminada la excavacin en los tramos en corte.
METODOS DE EJECUCION
Una vez realizado las excavaciones se proceder a realizar los perfilados y
compactados de la Sub-rasante, requirindose para esta el uso de un
motonivelador y un rodillo de tal forma que la Sub-rasante alcance el 95% de la
densidad mxima seca especificada en el expediente tcnico.

METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser el metro cuadrado (m2).
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE O DESMONTE
DESCRIPCION
Esta partida comprende la remocin, carguo y transporte dentro de la distancia
calculada, del material proveniente de excavacin al nivel de Sub rasante.
METODO DE EJECUCION
Una vez que est acumulado el material por el tractor, el cargador frontal
proceder el carguo a los volquetes, los cuales los transportarn a la zona
designada como botaderos, considerndose zonas adecuadas y que presten las
garantas de transitabilidad, en caso de no existir habilitar estas zonas.
METODO DE MEDICION
La medicin de la eliminacin de desmontes se efectuar por metro cbico (m3)
medido en el lugar de origen.
05.00 OBRAS DE ARTE

05.01 CUNETAS
DESCRIPCIN
Comprende la construccin de canales laterales con el fin de evacuar las aguas
provenientes de las lluvias, de acuerdo con las especificaciones y de
conformidad a las longitudes y seccin que aparecen en los planos.
La

construccin

de

cunetas

longitudinales

se

podra

ejecutar

con

motoniveladora, en el caso de contarse con tramos de material suelto y se har

uso de explosivos deflagrantes en tramos constituidos por roca suelta y

el

acabado final se har con mano de obra no calificada, de acuerdo a la seccin

transversal tpica, para cunetas y con las rasantes definidas por los colectores de
aguas pluviales.
Se debera proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean excavadas
por debajo de las rasantes contempladas por el ingeniero residente al hacer el
replanteo en caso de existir races, tocones, piedras y otras materias extraas
que aparezcan en el fondo o costados de las cunetas, debern ser recortados
para mantener la seccin tipo, consiguiendo que las lneas de encubrimiento
permitan satisfactoriamente el desage sin rebalses.

En tramos donde la topografa haga que la velocidad de escurrimiento del agua

supere 1.50 m/seg., ser necesario recubrir la cuneta con mampostera de
piedra y cemento con el fin de evitar la erosin.
En tramos donde la topografa y el escurrimiento del agua podran perjudicar la
calzada haciendo que los taludes inferiores fallen debido a la saturacin y
erosin se deber considerar la construccin de cunetas de coronacin para de
este modo evacuar las aguas a puntos donde debido a la inclinacin del terreno
sean ms estables aun con la infiltracin del agua.
Su ejecucin se llevar a cabo previa a las labores de perfilado y conformacin
de la Sub-rasante para as poder usar el material proveniente de su construccin
en la conformacin de la Sub-rasante.

MTODO DE MEDICIN
El volumen a pagarse, ser el nmero de metros lineales (m) de cunetas
medidas a lo largo del camino terminado y aceptado conforme a las dimensiones
y seccin que estipulan los planos y metrados, los cuales son los siguientes:
Excavacin para cunetas en tierras

ml.

Perfilado y compactado de cunetas en tierra

ml.

Cunetas laterales con mampostera

ml.

Cunetas de coronacin

ml.

06.00 IMPACTO AMBIENTAL

06.01 REFORESTACIN
DESCRIPCIN.
Trabajo que consiste en la reforestacin de reas que fueron limpiadas mediante
trabajos de roce y limpieza, se realizaran a mano con personal capacitado para
realizar las plantaciones respectivas en zonas libres para realizar la forestacin. El
espaciamiento entre plantas ser de un metro. Las plantas a utilizar sern
preparadas en viveros y de preferencia debern ser plantas oriundas con el fin de
adecuarse al clima y preservar el habitad de la fauna existente de la zona.
METODO DE MEDICIN
La unidad de medida para esta partida es de metro cuadrado (m2) de rea
reforestada.

06.21 LIMPIEZA Y RECUPERACION DE AREAS OCUPADAS POR CAMPAMENTO

a)

Emplazamiento de los Campamentos, Depsitos y vivienda

La ubicacin de los campamentos del Contratista, sus depsitos y otras

construcciones temporales necesarias para la ejecucin de la obra, deber ser
autorizada por escrito por el Inspector.
La conservacin del medio ambiente en su estado original, deber ser
considerada en forma muy especial, al procederse la seleccin de todos los
lugares para el emplazamiento de las viviendas.
b) Ubicacin y Desmantelamiento de Campamentos y Viviendas
Todos los campamentos, depsitos y viviendas de uso temporal, sern
emplazados en zonas limpias de las franjas marginales de la obra, al menos que
el Inspector autorice por escrito hacerlo en otra parte.
Cuando la obra se haya terminado, todos los campamentos, depsitos y
viviendas construidas debern ser removidos, y todos los lugares de su
emplazamiento sern restaurados a su forma original, para adquirir un aspecto
limpio y presentable, concordante con el paisaje circundante. El Contratista
efectuar dichos trabajos por su exclusiva cuenta.
METODO DE MEDICION.
La medicin se realizara por metro cuadrado (m2) de rea ocupada por el
campamento.
07.00 SEALIZACION
07.01 SEALES INFORMATIVAS
DESCRIPCION
Las seales informativas son para guiar al conductor de un vehculo a travs de
la va as como darle a conocer los nombres de los lugares que se encuentran
en el camino.
PREPARACION DE SEALES INFORMATIVAS
* Forma
Las formas son:
- Seales de direccin, sern de forma rectangular con la mayor dimensin
horizontal.
- Indicadoras de ruta, tiene formas especiales como escudos, crculos, etc.
- Seales de informacin general, sern de forma rectangular con la mayor
dimensin vertical.

* Tamao
El tamao de la seal depender principalmente de la longitud, altura y serie de
las letras que formen el mensaje, en vista que la seal es diseada para una
adecuada legibilidad.
En ningn caso llevarn ms de 3 renglones de leyenda, las seales elevadas
no tendrn ms de cinco renglones de leyenda.
Para el presente proyecto las dimensiones sern de 0.60 m x 0.90m
* Color
Sern de fondo verde con marco, letras y smbolos blancos.

* Normas de diseo
-El borde y marco de la seal tendrn un ancho mnimo de 1 cm y mximo de 2
cm
-Las esquinas de la placa se redondearn con un radio de curvatura entre 2 cm
como mnimo y 6 cm como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.
-La distancia de la lnea inferior del marco a los lmites superior e inferior de los
renglones inmediatos ser de a de altura de las letras maysculas.
-La distancia de la lnea interior del marco a la primera o a la ltima letra del
rengln ms largo variar entre 0.5 a 1.00 de la altura de las letras maysculas.
-Cuando haya flechas la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la
altura de las letras maysculas.
-El diseo para la flecha es el mismo para sus tres posiciones sea horizontal,
vertical y diagonal, Su longitud ser de 1.5 veces la altura de la letra mayscula.
* Cimentacin de los Soportes
Las seales informativas tendrn una cimentacin de concreto (fc = 140 kg./cm)
y dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos.
* Postes de Fijacin de Seales
Se emplearn prticos conformados por tubos metlicos negros estndar de
d=2 tal como se indica en los planos. La estructura ser recubierta con pintura
anticorrosiva y esmalte color gris metlico.
Las soldaduras debern aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin
dejar vacos que debiliten las uniones, de acuerdo a la mejor prctica de la
materia.
METODO DE MEDICION
El mtodo de Medicin se har por unidad determinada y colocada, incluyendo
lo siguiente:

a)

El cartel o seal informativa ser de acuerdo a estas especificaciones, y a

lo indicado en los planos.

b)

La cimentacin y empotramiento de los postes es de concreto terminado.

07.02 SEALES PREVENTIVAS

DESCRIPCION
Las seales preventivas se usarn para indicar con anticipacin, la aproximacin
de ciertas condiciones del camino, que implican un peligro real o potencial, que
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando ciertas
precauciones necesarias.

PREPARACION DE LAS SEALES PREVENTIVAS

* Forma
Sern de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo.
* Tamao
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
sea fcilmente comprensible y visible variando el tamao de acuerdo a la
velocidad directriz, para el presente proyecto las dimensiones sern de 0.60m x
0.60 m.
* Color
Fondo

Amarillo caminero

Smbolo, letras y marco

Negro

Borde

Amarillo Caminero

* Ubicacin
La distancia del lugar de peligro a que debern colocarse, ser determinada de
tal manera que asegure su mayor eficacia, tanto de da como de noche, teniendo
en cuenta las condiciones particulares del camino y de la circulacin.
Las distancias recomendadas son:
- Urbana

60 m a 75 m

- Rural

90 m a 180 m

- Autopista

500m

* Poste de Fijacin de Seales

Los postes de fijacin sern de concreto, tal como se indica en los planos y
sern pintados en fajas de 0.50 m con esmalte de color negro y blanco;
previamente se pasar una mano de pintura imprimante.
* Cimentacin de los Postes
Las seales preventivas tendrn una cimentacin de concreto fc=140kg/cm y
dimensiones de acuerdo a lo sealado en los planos respectivos (0.60m x 0.60
m x 0.30 m de profundidad).
METODO DE MEDICION
El mtodo de medicin es por seal, incluido poste (unidad), colocada.

VI

METRADOS
PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

VII

PLANOS
PROYECTO:

MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY GRANDEYUNCAYPATA

VIII

ANEXOS
PROYECTO:
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE KARY
GRANDEYUNCAYPATA

MEMORIA DE CLCULO

IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que
tendr la ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un
anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente
y las medidas de mitigacin.
Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser los
siguientes:
Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de partidas
de corte de material suelto y el trnsito de los vehculos.
Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla
de concreto y asfalto, arrastre de partculas en superficies expuestas
especialmente en los taludes, posible contaminacin por cemento, combustibles,
lubricantes, etc.
Deforestacin de la zona, necesaria para el paso de la va solo en tramos en los
que se haya cambiado el trazo original de la trocha carrozable.

Por todo ello se propone las siguientes recomendaciones:

Realizar posterior a la culminacin de la construccin de la va, un plan de
reforestacin en toda la zona, con el objetivo de no generar un dao ecolgico y
crear un paisaje esttico para el confort de los usuarios de la va.
Aislar la zona de trabajo durante el tiempo de la construccin, de zonas
residenciales que puedan ser afectadas por elementos qumicos emanados
desde naturalmente desde la zona de trabajo.

MEMORIA FOTOGRAFICA

FOTO N 1: Tramo inicial del proyecto

Foto N 2: Vista desde el km 00+060 (hacia el tramo final de la via)

Foto N 3: Vista desde el km 00+200 (hacia el tramo inicial de la va)

Foto N 4: Parte alta de la Calle D en la APV. Kary Grande

Foto N 5: Vista que muestra fuertes desniveles a lo largo de la va