REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

UNIVERSITARIA, CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA AGRO-INDUSTRIAL

VIALIDAD III
TRABAJO N° IX

Autor:
Chacón M. Daniel E.

San Cristóbal, agosto 2020

1) Explicar la Clasificación de los Puentes Avanzados.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:

 Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de
madera. 

 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos,
ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la
técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial
con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se

construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y
ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido
en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas

ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que
los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos

Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas
configuraciones son:
 Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite
a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en
la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior

 Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que
se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que
se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del
que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.

 Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman
sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes
torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Atendiendo a la Acueductos. Puentes que conducen agua.
función primordial Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos.
que cumplen. Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.
De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos
uniendo dos orillas de un riachuelo.
De piedra. La conquista tecnológica del arco permite construir puentes de
Atendiendo al
piedra.
material del que
De hierro. La revolución industrial trae de su mano los primeros puentes
están hechos.
de este material.
De hormigón y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando
estos dos materiales.
De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para
salvar una distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón
armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexión no permitía
Atendiendo a la
cubrir grandes distancias.
forma en que se
Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que
soportan los
está colgado.
esfuerzos. De arco.
Bajo tablero. El tablero está encima del arco que es quien
soporta el peso del puente.
Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arcos.

2) Explicar los Métodos de Construcción.

La construcción de puentes generalmente involucra métodos que utilizan elementos como

pilas y vigas, que se ensamblan pieza por pieza. Sin embargo, en los últimos 50 años, los métodos
de construcción han evolucionado para reducir el impacto del tráfico, facilitar la construcción en
áreas congestionadas, reducir los programas generales de construcción y mejorar la vida útil a
largo plazo de las estructuras.

Construcción Segmentaria

La construcción segmentaria es uno de los desarrollos más importantes en la construcción

en el último siglo y es un método comprobado para proporcionar estructuras duraderas que sean
rentables y visualmente atractivas. Este método de construcción se utiliza en todo el mundo y su
versatilidad se puede aplicar a la mayoría de las estructuras, incluidas carreteras, ferrocarriles e
incluso puentes móviles.

La construcción segmentaria debe considerarse cuando existe una o más de las siguientes
condiciones:
  El puente es largo y / o alto, y hay un potencial para detalles de construcción repetitivos.

 El acceso a la construcción es muy limitado y / o las interrupciones del tráfico son

inaceptables.

 La estética juega un papel importante en el proyecto.

La construcción segmentaria puede reducir el tiempo de construcción, limitar los impactos

ambientales, minimizar las interrupciones del tráfico, mejorar el rendimiento sísmico y reducir los
costes de mantenimiento.

Prefabricado vs Construido In Situ

La construcción de hormigón segmentario se puede implementar de dos maneras:

utilizando elementos prefabricados o mediante construcción en el lugar.

Las ventajas ofrecidas por los elementos prefabricados se relacionan principalmente con la
fabricación, llevada a cabo en una planta que produce más consistencia en productos de calidad y
donde los segmentos se pueden fabricar en paralelo con las actividades iniciales de construcción
en el campo, mejorando así la programación. Los principales desafíos relacionados con la
construcción segmentada prefabricada se encuentran en la logística y el proceso de configuración
entre el patio de fundición y el sitio de construcción.

Alternativamente, la construcción en el lugar requiere que se complete una subestructura

antes de la fabricación de la superestructura. La construcción segmentaria moldeada en el lugar se
usa cuando los segmentos prefabricados son demasiado pesados para ser enviados o el acceso al
sitio es demasiado restrictivo, lo que puede ocurrir a medida que los tramos se alargan o los
puentes se ensanchan.
Para proyectos en áreas urbanas que requieren un mínimo de cierres de carriles, desvíos e
interrupciones del tráfico, el tiempo de construcción es un factor clave. Los segmentos de
hormigón prefabricado a menudo son óptimos, ya que pueden construirse y almacenarse hasta
que se necesiten para la construcción, lo que reduce el tiempo en el sitio de los equipos grandes y
las actividades de construcción, acelerando el ritmo de la construcción.

La elección entre prefabricado o construido in situ depende principalmente del tamaño del
proyecto, el cronograma de construcción, el peso de los segmentos y el acceso al sitio.
Construcción en voladizo

A medida que la industria evoluciona, se hace evidente la necesidad de un método de

construcción que no requiera estructuras de armazón temporales. La solución: un puente auto-
portante construido con el método de construcción en voladizo. Cuando los andamios y otros
soportes temporales son difíciles de instalar, este método ahorra todo el trabajo temporal y
permite que los puentes se construyan a grandes alturas.

El método de construcción equilibrada en voladizo se utiliza cuando existen pocos tramos

que van desde 50 a 250 m. Los puentes que utilizan este método pueden ser prefabricados o
moldeados en el lugar. Una vez que se construyen los muelles, se utilizan como una plataforma de
montaje para los segmentos prefabricados.

Este método es fácilmente adaptable a longitudes de vanos irregulares y largos, lugares

congestionados, terrenos accidentados y acuáticos, cruces ferroviarios y áreas ambientalmente
sensibles.

El método de voladizo es el método preferido para construir puentes atirantados. Una vez
que se instalan los segmentos, son compatibles con nuevas estancias de cable en cada etapa de
montaje. Como no se requieren soportes auxiliares, es una solución económica y práctica para
puentes atirantados de gran longitud.

Método de lanzamiento incremental

El método de lanzamiento incremental altamente mecanizado (ILM por sus siglas en inglés)
se realiza normalmente en una serie de incrementos. Se utiliza en la construcción de puentes de
hormigón continuo, así como con puentes de vigas de acero. El ILM también se puede aplicar a
arcos con tirantes y vanos de armadura, si está completamente ensamblado antes del
lanzamiento, así como a la construcción de puentes atirantados pequeños y medianos.

Aunque el ILM nunca será el método más rentable para construir un puente, ofrece otras
ventajas significativas cuando se usa en las circunstancias adecuadas, tales como atravesar
obstáculos inaccesibles o protegidos por el medio ambiente. Las ventajas significativas de la ILM
incluyen una perturbación mínima del entorno, no se requieren estructuras de armazón
temporales, un área reducida para el montaje de la superestructura y una mayor seguridad de los
trabajadores, ya que el trabajo de montaje se realiza desde el suelo.
Construcción Acelerada de Puentes

Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, aproximadamente el 25% de

los puentes del país necesitan reparación o reemplazo. La construcción acelerada de puentes
-Accelerated Bridge Construction (ABC)- es ideal para redes de carreteras congestionadas, ya que
utiliza métodos innovadores de planificación, diseño, materiales y construcción para reducir los
retrasos, cierres y tiempo de construcción del tráfico.

Aunque ABC a menudo requiere más capital que otros métodos de construcción, su uso se
vuelve más viable cuando se considera el impacto reducido en los negocios locales y en la
comunidad en general.

3) Explicar el Método de Encofrados Deslizados.

Los encofrados deslizantes consisten en un molde de poca altura, capaz de configurar una

sección de hormigón vertida en él de forma constante y a la misma velocidad que se eleva dicho
molde. Este se cuelga por medio de unos marcos o caballetes de madera o metal a una serie de
dispositivos de elevación soportados por barras metálicas o por otros elementos que se apoyan
sobre los cimientos o sobre el hormigón endurecido. El hormigón se vierte en el encofrado, y a
medida que se endurece se levanta progresivamente, el encofrado, que es arrastrado por los
dispositivos de elevación de los que está colgado.

Los encofrados deslizantes se utilizan preferentemente en obras de gran altura, sección

constante o que varía ligeramente con la altura y espesores también ligeramente variables. Hoy
día es posible realizar variaciones importantes en el espesor de la sección, aunque ello supone
cierta dificultad añadida. En silos y estructuras que así lo permitan, se suele hormigonar con grúa
torre. Su utilización se ha extendido hasta complicadas estructuras inclinadas y combinables con
elementos prefabricados en estructuras compuestas.

El vertido del hormigón, el montaje de las armaduras, de los marcos de puertas y ventanas,
de los moldes para crear aberturas, etc., se hace conforme se eleva el encofrado, a partir de una
plataforma de trabajo que se encuentra al nivel de su borde superior. De esta plataforma se
cuelga, 3 o 4 m por debajo, una o dos plataformas inferiores, a partir de las cuales se vigila la
calidad del vertido del hormigón. El encofrado deslizante se eleva continuamente a una velocidad
de 5 a 30 cm/hora, según el endurecimiento del hormigón, para realizar una cadena tecnológica.

El sistema es rápido, al estar fuertemente industrializado, pero tiene un fuerte coste de

primera instalación, por lo que solo es rentable con alturas muy importantes (en pilas se prefieren
alturas por encima de 70 m) o con alturas menores si el número de piezas a deslizar en la misma
obra es muy significativo. El encofrado se puede retirar a las 4-12 horas después de puesto en obra
el hormigón. El trabajo no se debe interrumpir -aunque son posibles adoptando las medidas
apropiadas-, por lo que se necesitan 2 o 3 turnos. Ello significa que la construcción se puede elevar
entre 1,5 y 6 m al día.

Por tanto, cuando se usa un encofrado deslizante, los procesos de armado, encofrado,
hormigonado y desencofrado son realizados de forma simultánea y continua. La forma de elevar el
molde, que al principio fue manual, ahora se realiza de forma mecánica mediante sistemas
hidráulicos, con un ascenso automático y a la velocidad deseada. Se pueden distinguir
fundamentalmente dos tipos de encofrados deslizantes, los empleados para obras en vertical
(silos, pozos, chimeneas, pilas, etc.) y los destinados a obras en horizontal (canales, etc.).

4) Explicar el Voladizos Sucesivos.

La construcción por tramos o dovelas, prefabricadas o ejecutadas “in situ”, que avanzan en
voladizo sobre las ya erigidas. El tablero avanza por tramos sucesivos soportando la parte
construida el peso propio del tramo siguiente. La construcción en voladizo permite liberarse de
cimbras y andamios, adaptándose especialmente a puentes con pilas muy altas, con valles
extensos y profundos, en ríos con crecidas violentas y repentinas o bien cuando hay que dejar libre
un gálibo para la circulación o la navegación.

Este procedimiento se puede usar en puentes rectos, arco y atirantados, de hormigón o

metálicos. Las dovelas prefabricadas se izan con medios de elevación potentes y se unen a las
anteriores. Si se ejecutan hormigonando “in situ”, existe un carro de avance que se apoya en las
dovelas anteriores, asegurando la estabilidad de cada etapa con el pretensado de cables cuando la
nueva dovela adquiere la resistencia suficiente.
 La técnica del voladizo se utilizó en el siglo XIX en el lanzamiento de obras metálicas, en la
construcción de grandes arcos y “cantilever”. Con la llegada del hormigón armado este
procedimiento empezó a interesal a los constructores. El primer puente construido por voladizos
sucesivos fue el puente sobre el río Peixe en Herval (Brasil), data de 1930, siendo su autor Emilio
Henrique Baumgart; se trata de un puente de hormigón armado de dintel continuo de tres vanos,
con 68 m de luz en el central. En este puente las armaduras del tablero se extendían mediante
manguitos roscados a medida que avanzaba el hormigonado. Sin embargo con hormigón armado
se necesitaban muchas armaduras para asegurar la resistencia de las ménsulas y aparecía una
fuerte fisuración en el extradós del tablero, lo que provocó que el sistema no tuviese mucho éxito.

5) Explicar el Método de Lanzados.

Tipos de Puentes Lanzados

A pesar de la denominación común de puentes lanzados existen, principalmente cuatro

variedades de colocación del puente en su posición final que corresponden a las siguientes
técnicas:

— Lanzamiento por segmentos: El puente es fabricado en segmentos y cuando el hormigón

alcanza la resistencia suficiente se lanza el puente una distancia igual al segmento recién
construido.

— Lanzamiento completo: El puente es fabricado totalmente en un extremo; o más habitualmente

se fabrican sendas mitades del puente desde los dos extremos y tras ello se lanzan hasta la
ubicación definitiva.

— Giro del puente completo: Una vez fabricado todo el puente, o las dos mitades en las porciones
opuestas, se giran hasta la posición final.

— Traslación transversal: La translación transversal, o ripado, consiste en fabricar el puente en una

porción paralela a la deseada y trasladarlo con un movimiento transversal hasta dicha ubicación.

Método de Lanzamiento por Segmentos

La fabricación de puentes de hormigón mediante este procedimiento requiere de los

componentes siguientes:
1) Planta de fabricación del tablero: Consta fundamentalmente del taller de ferralla, encofrado y
planta de hormigonado. Suele estar protegido de la intemperie.

2) Pico de lanzamiento: Su misión es disminuir el peso del puente en el proceso de lanzamiento. Es

una estructura metálica conectada a la sección transversal frontal del puente.

3) Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general para vanos superiores a los 40 ó 50 m., se
disponen unas pilas provisionales a fin de acortar los vanos de mayor longitúd.

4) Apoyos de neopreno-teflón: Facilitan el proceso de lanzamiento debido a su reducido

coeficiente de rozamiento.

5) Dispositivos de lanzamiento: Proporcionan la fuerza de arrastre o de empuje para mover el

puente en cada fase de lanzamiento.

Fabricación del Tablero

Preparación de la ferralla: La armadura pasiva se prepara con antelación habitualmente en

talleres de ferralla en elementos de la misma longitud que el segmento de puente que se va a
hormigonar.

Sistemas de encofrado: El encofrado suele ser metálico y está soportado exteriormente e

interiormente por estructuras auxiliares que deben permitir el proceso de separación de los
moldes en la etapa de desencofrado. El hormigonado se realiza habitualmente en dos fases con
una junta en la losa inferior, en el centro de las caras laterales o en la losa superior. Las juntas
suelen estar situadas al lado de la zona de diafragmas y en ellos el encofrado interior es diferente
que en el resto del tablero.

Separación de moldes: En el encofrado exterior se lleva a cabo por separación hacia fuera
de los moldes o por giro desde unas articulaciones situadas en las esquinas inferiores. Los moldes
interiores se separan retirando los burlones y los perfiles metálicos de apoyo.

Esquemas de Postensado

En los puentes lanzados hay dos tipos fundamentales de postensado: el que se lleva a cabo
durante la construcción del puente con las sucesivas fases de lanzamiento y el que se realiza una
vez que el puente ya está situado en su posición final. Las misiones de cada uno de ellos son:
 Postensado durante el lanzamiento: La misión de estos tendones es soportar el peso propio
de la estructura. Ya que durante el lanzamiento el momento flector cambia de valor, e incluso de
signo, en cada sección transversal, el objetivo de este postensado es mantener el puente en
compresión compuesta.

Postensado final: Una vez concluido el lanzamiento del puente los tendones de postensado
instalados permiten soportar no solo la carga permanente, sino una parte de la sobrecarga de uso,
usualmente no mayor del 50%. Para soportar la parte restante se añaden otros cables de
postensado.