Unidad 4. - Motores de Corriente Alterna.

ACTIVIDAD UNIDAD 4.- MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.
ASIGNATURA: MAQUINAS ELÉCTRICAS
CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
DEPARTAMENTO: METAL - MECÁNICA
SEMESTRE: 6TO
NOMBRE DEL ALUMNO: FREGOSO FLORES GUSTAVO
NO DE CONTROL: 19320537
DOCENTE: ING. DANIEL VALLADARES ARELLANO
FECHA: 16 DE MAYO DEL 2022
ACAPULCO, GRO.
Fregoso Flores Gustavo Fecha: 16 – Mayo - 2022

Contenido
Unidad 4.- Motores de corriente alterna......................................................................1
4.1 Estudio de las partes constitutivas de los motores de corriente alterna
asíncronos................................................................................................................................2
4.2 Generación del campo magnético giratorio en un estator trifásico.......................2
4.3 Análisis de las características de funcionamiento del motor de inducción...........5
4.4 Estudio de la corriente del rotor para la obtención de la reactancia de
magnetización y de dispersión..............................................................................................10
4.5 Obtención de las Pérdidas en el cobre y deslizamiento del rotor........................11
4.6 Obtención del circuito equivalente del motor de inducción................................13
4.7 Conexiones normalizadas en los motores de inducción:.....................................15
4.8 Características de arranque del motor de inducción de rotor devanado al
modificarle la resistencia óhmica en el circuito del rotor.....................................................19
4.9 Aplicaciones de los motores de inducción polifásicos........................................21
4.10 Principios de los motores monofásicos.............................................................22
4.11 Tipos de motores monofásicos..........................................................................27
Motor monofásico de fase partida........................................................................28
CONCLUSION.........................................................................................................29
Bibliografía...............................................................................................................30

Máquinas Eléctricas 1
UNIDAD 4.- MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.
Motores de C.A
Se denomina Corriente alterna (CA ó AC en inglés) a la corriente eléctrica que cambia
repetidamente de polaridad. esto es, su voltaje instantáneo va cambiando en el tiempo desde 0
a un máximo positivo, vuelve a cero y continúa hasta otro máximo negativo y así
sucesivamente, la magnitud y el sentido varían cíclicamente. La corriente alterna más
comúnmente utilizada, cambia sus valores instantáneos de acuerdo con la función
trigonométrica del seno de ahí su denominación de corriente alterna sinusoidal.
El suministro de energía eléctrica utilizado actualmente se efectúa en corriente alterna.
Utilizada genéricamente, la CA se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a
los hogares y a las empresas. Sin embargo, las señales de audio y radiotransmitidas por
cables eléctricos son también ejemplos de corriente alterna. Cuando hablamos de un
circuito, los electrones no desarrollan un trabajo útil, lo importante es el efecto que
producen las cargas. La primera corriente descubierta y utilizada fue la corriente
directa o continua (C.D.), pero en cuanto se descubrió la corriente alterna, esta fue
sustituyendo a la anterior.

4.1 ESTUDIO DE LAS PARTES CONSTITUTIVAS DE LOS
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA ASÍNCRONOS.
Partes principales de un motor CA asíncrono
Carcasa
Es la estructura que sirve como soporte del motor, por lo general se construye de
hierro fundido acero o aluminio, es resistente a la corrosión y en la mayoría de los casos
presentan aletas que permiten un enfriamiento mucho más rápido del motor.
Estator
Tienen devanados (Bobinados) en el estator. Estos devanados están desfasado

Rotor
Es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas
ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor
debe ser el mínimo posible.
Los motores de CA asíncronos se pueden clasificar por su tipo de rotor: Jaula de
ardilla.
Embobinado

Unidad 4.- Motores de Corriente Alterna 1
Rotor Bobinado
Los devanados del rotor son similares a los del estator con el que está asociado. El
número de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que el estator, lo que si tiene q ser
igual es el número de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores
montados sobre el mismo eje.
Rotor de Jaula de Ardilla
Los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del rotor.
Los extremos de estos están cortocircuitados, por tanto, no hay posibilidad de conexión del
devanado del rotor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las
propiedades de arranque y disminuye el ruido.
Máquinas Eléctricas Fecha: 16 – Mayo – 2022

4.2 GENERACIÓN DEL CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO
EN UN ESTATOR TRIFÁSICO
Los principios básicos que sustentan la operación de las máquinas rotativas
trifásicas son: i) la inducción electromagnética, y ii) el campo magnético rotatorio
(o Rotativo). En el presente boletín se revisa la teoría del segundo principio, que
clarifique conceptos fundamentales.
Breve Reseña Histórica
Se sabe que los fenómenos magnéticos fueron conocidos por los antiguos
griegos. Se dice que por primera vez se observaron en la ciudad de Magnesia del
Meandro en Asia Menor, de ahí el término magnetismo. El conocimiento del
magnetismo se mantuvo limitado a los imanes hasta que en 1820 Hans Christian
Ørsted, profesor de la Universidad de Copenhague, descubrió que un hilo conductor
sobre el que circulaba una corriente ejercía una perturbación magnética a su
alrededor. Muchos experimentos siguieron con André-Marie Ampère, Carl
Friedrich Gauss, Michael Faraday, James Clerk Maxwell y otros que encontraron
vínculos entre el magnetismo y la electricidad.
Llevando este concepto a las máquinas eléctricas, un campo magnético
rotativo o campo magnético giratorio es un campo magnético que rota a una
velocidad uniforme y es generado a partir de una corriente eléctrica alterna trifásica.
Fue descubierto por Galileo Ferraris en 1885. El primer prototipo de motor eléctrico
capaz de funcionar con corriente alterna, basado en este principio, fue desarrollado
y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of

Electrical Engineers (actualmente IEEE) en 1888. La Fig. 1 presenta la
patente original de Tesla.
Figura 1
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos:
a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las
bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en
el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también
de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de
Faraday. Es posible representar los 120º en escala de tiempo, esto es: 5.56 ms en
60Hz y 6.67 ms en 50Hz. Es decir, el desfase que tienen las fases en 60Hz es de
5.56 ms, lo que puede interpretarse como la diferencia de tiempo que se
alcanzan los máximos, o el cruce por cero de las fases. Ver Fig. 2 para entender.

Figura 2
Esto está relacionado con los procesos de generación eléctrica, basado en la
Ley de Faraday, donde el arreglo de bobinas trifásico, colocados en un generador
con un desfase de 120º en el espacio produce un voltaje como el mostrado en la Fig.
2. En el momento de alimentar con este voltaje el arreglo de bobinas, esta
vez colocadas en el estator del MOTOR, el proceso se invierte, y ahora se produce
el campo magnético rotatorio. Para recordar el proceso de generación ver Fig. 3
mostrando el rotor como un imán permanente.
Figura 3 Generador Eléctrico

4.3 ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DE INDUCCIÓN.
El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al
aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético
giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente
alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor
en estado de reposo, inducirá corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo
magnético que seguirá el movimiento del campo estatórico, produciendo una cupla o par
motor que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua).
No obstante, como la inducción en el rotor sólo se produce si hay una diferencia en
las velocidades relativas del campo estatórico y el retórico la velocidad del rotor nunca
alcanza a la del campo rotante.
De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría inducción y el rotor
no produciría par. A esta diferencia de velocidad se la denomina “deslizamiento” y
se mide en términos porcentuales, por lo que ésta es la razón por la cual a los motores de
inducción se los denomina asincrónicos, ya que la velocidad retórica difiere
levemente de la del campo rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada
al rotor, siendo máximo con la máxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar
de esto, el motor varía poco su velocidad, pero el par motor ocupla aumenta (y con ello la
intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de
velocidad constante.

Eléctricamente hablando, se puede definir al motor asincrónico como un
Transformador eléctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los
devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito. En el
momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre
campo estatórico y retórico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es
muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es máximo.
Como consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida
de la red es muy alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7veces la intensidad nominal. Este
valor no hace ningún daño al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace
que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensión abruptos y momentáneos que se
manifiestan sobre todo como parpadeo en las lámparas lo cual es molesto, y puede producir
daños en equipos electrónicos sensibles. Los motores de inducción están todos prepara dos
para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes
arranques sin períodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura
del estator y comprometer la vida útil de los devanados del mismo hasta originar fallas
por derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y
grandes, dispositivos electrónicos de “arranque suave”, que minimizan la corriente de
arranque del motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo
retórico también, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es
un fenómeno de inducción mutua. La situación es la misma que la de conectar un
transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia
variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la

intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatórico
es un reflejo de lo que sucede en el circuito retórico.
Motor monofásico de inducción con espiras en corto circuito.
Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el
efecto que producen las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los
polos en dos partes desiguales. Los motores de inducción con espira en corto circuito tienen
gran aplicación en electrodomésticos y pequeños aparatos. Al no tener escobillas
prácticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo están casi exentos de averías.
Motor monofásico de inducción tipo fase partida.
Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de
inducción, está el llamado de fase partida, que consiste básicamente en crear un campo
magnético giratorio que mueva el inducido durante el período de arranque.
El campo magnético se obtiene por capacidad o por inductancia.
Motores de jaula de ardilla.
La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de
una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores
de jaula de ardilla reales son mucho más compactos y tienen un núcleo de hierro
laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a
las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto
conectado por las dos piezas circulares de los extremos.
Cuando este rotor está entre dos polos de campos electromagnéticos que
han sido magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la
jaula de ardilla, una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo
que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda
contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razón paraque se mueva en una
dirección u otra y así permanece parado. Es similar al motor síncrono el cual tampoco
se arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo
alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llamade
tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo
adicionales que están alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a los dos
juegos de polos tener máximos de corriente y de campos magnéticos con muy poca
diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se
deberían alimentar por c-a bifásicas y producir un campo magnético rotatorio, pero
cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue
normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los
arrollamientos de fases distintas. Con ello se puede desplazar la fase en más de
20° y producir un campo magnético máximo en el devanado desfasado que se adelanta
sobre el campo magnético del devanado principal.
Desplazamiento real del máximo de intensidad del campo magnético desde un polo
al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campo inducidos,
haciéndole girar. Esto hace que el motor se arranque por sí mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser
desconectado por medio de un conmutador centrífugo que le desconecta cuando el motor
alcanza una velocidad predeterminada.
Una vez que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De
hecho, el rotor de un motor de inducción de fase partida siempre se desliza produciendo un
pequeño porcentaje de reducción de la que sería la velocidad de sincronismo.

4.4 ESTUDIO DE LA CORRIENTE DEL ROTOR PARA LA
OBTENCIÓN DE LA REACTANCIA DE MAGNETIZACIÓN Y DE
DISPERSIÓN.
En un motor de inducción tipo jaula ardilla, cuando se le suministra tensión al
devanado del estator, se induce un voltaje en el rotor de la máquina.
Por lo general a mayor movimiento relativo entre los campos magnéticos del
inductor y del inducido, mayor será el voltaje resultante del rotor y la frecuencia del mismo.
La
magnitud y la frecuencia de voltaje inducido en la parte rotatoria de la máquina son
directamente proporcionales al deslizamiento del rotor.
La reactancia del rotor de un motor de inducción depende de la inductancia del rotor y de la
frecuencia de la tensión además de la corriente en el rotor. Si consideramos una inductancia
del rotor LR.
Circuito equivalente del rotor, la intensidad de corriente para este circuito es:

4.5 OBTENCIÓN DE LAS PÉRDIDAS EN EL COBRE Y
DESLIZAMIENTO DEL ROTOR.
La potencia de entrada de un motor de inducción 𝑃𝑒𝑛𝑡 se presenta en forma de
voltajes y corrientes eléctricas trifásicas.
Las primeras pérdidas que se encuentran en la máquina son las pérdidas I 2 R en los
devanados del estator (las pérdidas en el cobre del estator P PCE).

Luego se pierde cierta cantidad de potencia por la histéresis y las corrientes
parásitas del estator (𝑃𝑛𝑢𝑐𝑙).
La potencia restante en este punto se transfiere al rotor de la máquina a través del
entrehierro entre el estator y el rotor.
Una vez que se transfiere la potencia al rotor, una parte de ella se elimina en pérdida
𝑃𝑝𝑐𝑟.
El resto se convierte de su
forma eléctrica a mecánica 𝑃𝑐𝑜𝑛𝑣.
Por último, se restan las
pérdidas por fricción y rozamiento
con el aire 𝑃𝐹𝑦𝑅 y
las pérdidas misceláneas
𝑃𝑚𝑖𝑠𝑐. La potencia restante es la
salida del motor 𝑃𝑠𝑎𝑙.

Mientras mayor sea la velocidad del motor de inducción, mayores serán las
pérdidas por fricción, por rozamiento con el aire y misceláneas. Por otro lado, mientras más
alta sea la velocidad del motor (hasta 𝑛𝑠𝑖𝑛𝑐), menores serán las pérdidas en el núcleo. Por
lo tanto, a veces estas tres categorías de pérdidas se agrupan y se denominan pérdidas
rotacionales.
4.6 OBTENCIÓN DEL CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR DE
INDUCCIÓN.
Cuando se le registra un motor de inducción trifásico las intensidades de corriente
son iguales en magnitud y tienen una diferencia de fase 120° eléctricos. Lo mismo ocurre
en las corrientes de los devanados del rotor.

Debido a que los devanados del estator y del rotor están acoplados
magnéticamente, un motor de inducción es muy similar a un transformador trifásico con la
única diferencia que en un motor se tendría el secundario giratorio. Por lo anterior expuesto
el motor trifásico puede representarse por fase mediante un circuito equivalente con
cualquier deslizamiento.
Circuito equivalente por fase que representa el funcionamiento de un motor de
inducción.
Si se observa es el mismo circuito equivalente para un transformador eléctrico, sólo
que en este caso R1 y jX1 representa la resistencia del estator y la reactancia de dispersión
del estator, Rc y JXm representan las pérdidas magnéticas en el núcleo del motor.
Rr y JXr representan la resistencia y la reactancia del rotor.

Circuito equivalente del motor de inducción referido hallado del estator, tal
como se hizo con los circuitos equivalentes del transformador.
Modificado para representar la resistencia del rotor y de la carga.
4.7 CONEXIONES NORMALIZADAS EN LOS MOTORES DE
INDUCCIÓN:
Los motores eléctricos de inducción trifásicos pueden conectarse en estrella o bien
delta, el uso de una u otro tipo de conexión es decisión del fabricante del equipo.
Sin embargo, como sabemos, una de las desventajas principales de este tipo de
motor es que su velocidad se mantiene constante independientemente de la carga conectada
al motor.

Normas técnicas para la fabricación de motores eléctricos como son la IEC
y NEMA, estas normas además de establecer criterios para la fabricación de motores
también establecen la marcación de terminales de los mismos. NEMA utiliza para el
marcado números que van desde el 1 hasta el 12, mientras que IEC combina las letras U, V,
W y los números desde el 1 hasta el 6.
La marcación de los números obedece a nivel de tensión con el cual podrá ser el
legislador motor o bien cuando se desea un motor con dos o más velocidades.
4.7.1 Estrella doble paralelo
La conexión estrella doble o también conocida como estrella paralela
preferentemente es usada en motores NEMA cuando se desea conectar el motor a la tensión
menor y con potencias de hasta 20 CP y en motores IEC también para indicar una menor
tensión y en potencias hasta de 9 CP.
4.7.2 Estrella serie.
La conexión estrella generalmente izada en motores NEMA para la tensión más alta
y en potencias hasta 20 CP y en motores IEC para la mayor tensión.
4.7.3 Delta serie
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confiabilidad en un formato que es apropiado para instalaciones fijas y de tour.
4.7.4 Delta paralelo
La conexión de ángulo doble triángulo paralelo es utilizada en motores IEC para la
tensión menor y potencias mayores a 9 CP y en motores NEMA para la menor tensión y
potencias mayores a 20 CP.
De acuerdo con las conexiones anteriormente descritas los fabricantes de motores
efectúan combinaciones de estas conexiones para que los motores puedan funcionar con las
dos tensiones de servicio a las que fueron diseñados.
Así podemos tener las siguientes combinaciones:
a) Triángulo para la menor tensión/estrella para la mayor tensión.
b) Estrella doble para la menor tensión/estrella para la mayor tensión.
c) Triángulo para la mayor tensión/triángulo doble para la menor tensión.
Otra característica importante en los motores trifásicos es lo relativo al número de
terminales para conexión, las cuales van de acuerdo con los diseños de cada fabricante y
con las formas y que pueden ser arrancados motores.

Así, encontraremos motores con tres terminales para conexión, lo cual nos
indicará que únicamente podrá ser conectado a un solo nivel de tensión y de la conexión
trifásica es interna y su arranque será voltaje pleno.
Otros motores tendrán seis terminales para conexión, en este caso el motor puede
ser conectado en triángulo o en estrella y además podrá ser arrancado atención reducida
utilizando el método estrella-Delta.
También existen motores que tienen nueve terminales para conexión, esos
motores se pueden conectar en doble estrella o en doble triángulo con la única limitante de
que debe arrancarse a voltaje pleno.
Por último, podemos encontrar también motores con 12 terminales para conexión
y pueden conectarse de la misma forma que los de nueve terminales con la
ventaja que pueden ser arrancados a tensión reducida por el método estrellatriángulo.
En las figuras 4.11 a la 5.205 se muestran la marcación de terminales de acuerdo
con la norma NEMA.

4.8 CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE DEL MOTOR DE
INDUCCIÓN DE ROTOR DEVANADO AL MODIFICARLE LA
RESISTENCIA ÓHMICA EN EL CIRCUITO DEL ROTOR.
El motor de corriente alterna tipo rotor devanado, opera bajo los mismos principios
que los motores de jaula de ardilla, pero difieren en la construcción del rotor. En este tipo
de motor como su nombre lo indica el rotor está devanado con un propósito muy definido.
Unas del de las limitantes del motor con rotor tipo jaula de ardilla es que durante su
funcionamiento no hay forma de influir desde el exterior sobre la corriente del circuito en el
rotor, en cambio en un motor con rotor devanado si es posible variar la resistencia del
circuito del rotor conectando resistencias adicionales, pues el rotor es excitado
externamente mediante anillos rodantes.
Si se introduce en el circuito del rotor del motor de inducción una resistencia, se
aumenta el deslizamiento de la máquina para cualquier valor dado del par.

Para valores pequeños de deslizamiento, el par es prácticamente
proporcional a la corriente del rotor y al flujo en el entrehierro.
El flujo en el entre hierro de un motor de inducción es prácticamente constante, ya
que la atención a las terminales, y por lo tanto la fem, son casi constantes. Si se introduce
en el circuito del rotor una resistencia, su impedancia se incrementa.
Para valores bajos del deslizamiento, que es donde normalmente el motor funciona,
la reactancia del inducido es pequeña comparada con la resistencia, siguiendo la
impedancia, por lo tanto, casi toda la resistencia. Si él deslizamiento se mantiene constante,
la fem inducida del rotor no cambia. La corriente del inducido, que es igual a esta fem
dividida por la impedancia del rotor, disminuye, debido al aumento de resistencia dando
como resultado que el par también disminuya.
Para volver a llevar el par a su valor inicial, se debe aumentar la corriente del
inducido, y para aumentar esta corriente, se debe aumentar la fem inducida.
Debido a que el flujo del entrehierro es constante, el aumento de la fem sida sólo se
puede obtener haciendo que los conductores del rotor corten al flujo a mayor velocidad, por
lo tanto, para un par dado, el deslizamiento aumenta cuando se intercala una resistencia del
circuito del rotor.
En la figura 4.17 se observa que se
obtiene el par a plena carga con un
deslizamiento mayor cuando la resistencia
del rotor se aumenta. La magnitud del par
máximo no se modifica, pero el
deslizamiento que corresponde este par se desplaza hacia el punto de velocidad cero, es
decir, que el par máximo se obtiene para un valor mayor del deslizamiento. El rotor gira a
menor velocidad, pero esta disminución de velocidad cero se tiene a expensas del
rendimiento, ya que las pérdidas I2R en el circuito del rotor aumentan.
4.9 APLICACIONES DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN
POLIFÁSICOS.
Debido al bajo costo en su construcción y el mínimo mantenimiento que requiere
para su operación, el motor de corriente alterna de inducción trifásica es el de mayor uso en
las aplicaciones industriales.
A continuación, se indican a manera de ejemplo alguna de las aplicaciones de los
motores trifásicos de corriente alterna de inducción tipo jaula de ardilla y de rotor
devanado:
 Ascensores.
 Bombas centrífugas.
 Bombas de desplazamiento alternativo.
 Bandas transportadoras.
 Trituradoras.
 Ventiladores.
 Máquinas herramientas.
 Embotelladoras.
 Compresoras de arranque sin carga.
 Hiladoras.
 Voladoras garrotillo Desmenuzadoras de alimentos.
 Esmeriladoras.

 Máquinas para labrar madera.
 Roscadoras.
 Sierras.
 Cepilladoras.
 Amoladoras.
 Grúas.
 Montacargas.
 Sopladoras.
 Máquinas de lavandería.
 Molinos.
 Industria de alimentos.
 Industria del caucho.
 Industria papelera.
 Industria petrolera.
 Industria textil.
4.10 PRINCIPIOS DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS
Cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el
motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la
industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar.
Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio,
desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga.

Estos motores se fabrican en potencias que varían desde una pequeña
fracción de caballo hasta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que
pueden ser fijas, ajustables o variables.
Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas
que un motor de combustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es menos
propenso a los fallos. Los motores eléctricos son los más ágiles de todos en lo que respecta
a variación de potencia y pueden pasar instantáneamente desde la posición de reposo a la de
funcionamiento al máximo. Su tamaño es más reducido y pueden desarrollarse sistemas
para manejar las ruedas desde un único motor, como en los automóviles.
El inconveniente es que las baterías son los únicos sistemas de almacenamiento
de electricidad, y ocupan mucho espacio. Además, cuando se gastan, necesitan varias horas
para recargarse antes de poder funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de
combustión interna basta sólo con llenar el depósito de combustible. Este problema se
soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un cable por encima de la vía, que va conectado a las
plantas de generación de energía eléctrica. La locomotora obtiene la corriente del cable por
medio de una pieza metálica llamada patín. Así, los sistemas de almacenamiento de
electricidad no son necesarios.
Cuando no es posible o no resulta rentable tender la línea eléctrica, para
encontrar una solución al problema del almacenamiento de la energía se utilizan sistemas
combinados, que consisten en el uso de un motor de combustión interna o uno de máquina
de vapor conectado a un generador eléctrico. Este generador proporciona energía a los
motores eléctricos situados en las ruedas. Estos sistemas, dada su facilidad de control, son
ampliamente utilizados no sólo en locomotoras, sino también en barcos.

El uso de los motores eléctricos se ha generalizado a todos los campos de la
actividad humana desde que sustituyeran en la mayoría de sus aplicaciones a las máquinas
de vapor. Existen motores eléctricos de las más variadas dimensiones, desde los pequeños
motores fraccionarios empleados en pequeños instrumentos hasta potentes sistemas que
generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandes locomotoras eléctricas.
En cuanto a los tipos de motores eléctricos genéricamente se distinguen motores
monofásicos, que Contienen un juego simple de bobinas en el estator, y polifásicos, que
mantienen dos, tres o más conjuntos de bobinas dispuestas en círculo.
Según la naturaleza de la corriente eléctrica transformada, los motores eléctricos
se clasifican en motores de corriente continua, también denominada directa, motores de
corriente alterna, que, a su vez, se agrupan, según su sistema de funcionamiento, en
motores de inducción, motores sincrónicos y motores de colector. Tanto unos como otros
disponen de todos los elementos comunes a las máquinas rotativas electromagnéticas
Motores de corriente continúa
La conversión de energía en un motor eléctrico se debe a la interacción entre una
corriente eléctrica y un campo magnético. Un campo magnético, que se forma entre los dos
polos Opuestos de un imán, es una región donde se ejerce una fuerza sobre determinados
metales o sobre otros campos magnético5 Un motor eléctrico aprovecha este tipo de fuerza
para hacer girar un eje, transformándose así la energía eléctrica en movimiento mecánico.
Los dos componentes básicos de todo motor eléctrico son el rotor y el estator. El
rotor es una pieza giratoria, un electroimán móvil, con varios salientes laterales, que llevan
cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente eléctrica. El estator,
situado alrededor del rotor, es un electroimán fijo, cubierto con un aislante. Al igual que el
rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados eléctricos por los que circula
la corriente.
Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magnético y se
conecta a una batería, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en sentido
contrario por el lado opuesto. Así, sobre los dos lados de la espira se ejerce una fuerza, en
uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. Sí la espira de hilo va montada sobre el
eje metálico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la posición vertical. Entonces, en esta
posición, cada uno de los hilos se encuentra situado en el medio entre los dos polos, y la
espira queda retenida.
Para que la espira siga girando después de alcanzar la posición vertical, es necesario
invertir el sentido de circulación de ¡a corriente. Para conseguirlo, se emplea un
conmutador o colector, que en el motor eléctrico más simple, el motor de corriente
continua, está formado por dos chapas de metal con forma de media luna, que se sitúan sin
tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se denominan delgas. Los dos extremos
de la espira se conectan a ¡as dos medias lunas. Dos conexiones fijas, unidas al bastidor del
motor y llamadas escobillas, hacen contacto con cada una de las delgas del colector, de
forma que, al girar la armadura, las escobillas contactan primero con una delga y después
con la otra.
Cuando la corriente eléctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y ¡a
rotación dura hasta que la espira alcanza la posición vertical. Al girar las delgas del colector
con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulación de la corriente
eléctrica. Esto quiere decir que la parte de la espira que hasta ese momento recibía la fuerza
hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte al contrario. De esta manera la
espira realiza otra media vuelta y el proceso se repite mientras gira la armadura.
El esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el más
simple dentro de los motores eléctricos, pero que reúne ¡os principios fundamentales de
este tipo de motores.
Motores de corriente alterna
Los motores de corriente alternan tienen una estructura similar, con pequeñas
variaciones en la fabricación de ¡os bobinados y del conmutador del rotor. Según su sistema
de funcionamiento, se clasifican en motores de inducción, motores sincrónicos y motores
de colector.
Motores de inducción
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas
de metal magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras del
estator genera un campo magnético giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable,
y las hace girar. El motor de inducción es el motor de corriente alterna más utilizado,
debido a su fortaleza y sencillez de construcción, buen rendimiento y bajo costo, así como a
la ausencia de colector y al hecho de que sus características de funcionamiento se adaptan
bien a una marcha a velocidad constante.
Motores sincrónicos
Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la
frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los
alternadores Cuando un motor sincrónico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la
corriente absorbida por éste presenta, respecto a la tensión aplicada un ángulo de desfase en
avance que aumenta con la corriente de excitación Esta propiedad es la que ha
mantenido la utilización del motor sincrónico en el campo industrial, pese a ser el motor de
inducción más simple, más económico y de cómodo arranque, ya que con un motor
sincrónico se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalación al suministrar
aquél la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red.
Motores de colector
El problema de la regulación de la velocidad en los motores de corriente alterna y
la mejora del factor de potencia ha sido resuelta de manera adecuada con los motores de
corriente alterna de colector. Según el número de fases de las comentes alternas para los
que están concebidos los motores de colector se clasifican en monofásicos y Polifásicos,
siendo los primeros los más Utilizados Los motores monofásicos de colector más
Utilizados son los motores serie y los motores de repulsión
4.11 TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS
Motor monofásico.
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden funcionar
con redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas. En los motores monofásicos
no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algún elemento
auxiliar. Dependiendo del método empleado en el arranque, podemos distinguir dos
grandes grupos de motores monofásicos:

Motor monofásico de inducción.
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción.
Dentro de este primer grupo disponemos de los siguientes motores:
1. De polos auxiliares o también llamados de fase partida.
2. Con condensador.
3. Con espira en cortocircuito o también llamados de polos partidos.
Motor monofásico de colector.
Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento.
Existen dos clases de estos motores:
1. Universales.
2. De repulsión.
Motor monofásico de fase partida.
Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal
y otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor,
gracias a que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado principal, de esta
manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.
Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal,
se genera un campo magnético que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro
del rotor acelera el par de motor aumenta. Cuando dicha velocidad está próxima al
sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan elevado como en un motor trifásico, o
casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el devanado auxiliar se
desconecta gracias a un interruptor centrífugo que llevan incorporados estos motores de

serie, lo cual hace que el motor solo funcione con el devanado principal. Este tipo
de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los motores
trifásicos.
El par de motor de estos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el
motor es de 2 ó 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es
prácticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los
cables de uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar
fácilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.
CONCLUSION
Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben
tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los
mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus
valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no
se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará mucho.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores eléctricos y
las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que están
íntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los motores
eléctricos no se puede aplicar ningún plan de mantenimiento, lo que implica el mal
funcionamientos de los mismo y no tendrían ninguna aplicación útil.

BIBLIOGRAFÍA
 Máquinas Eléctricas – Stephen Chapman – 5ta Edición
Tomado en:
https://www.elsolucionario.org/maquinas-electricas-stephen-chapman-5ta-
edicion/
 Máquinas Eléctricas y Transformadores GURU
Tomado en:
https://es.scribd.com/doc/242659502/Maquinas-Electricas-y-
Transformadores-GURU-pdf

Unidad 4. - Motores de Corriente Alterna.

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ACTIVIDAD UNIDAD 4.- MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

ASIGNATURA: MAQUINAS ELÉCTRICAS

CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

DEPARTAMENTO: METAL - MECÁNICA

NOMBRE DEL ALUMNO: FREGOSO FLORES GUSTAVO

DOCENTE: ING. DANIEL VALLADARES ARELLANO

FECHA: 16 DE MAYO DEL 2022

Fregoso Flores Gustavo Fecha: 16 – Mayo - 2022

4.1 Estudio de las partes constitutivas de los motores de corriente alterna

4.2 Generación del campo magnético giratorio en un estator trifásico.......................2

4.3 Análisis de las características de funcionamiento del motor de inducción...........5

4.4 Estudio de la corriente del rotor para la obtención de la reactancia de

4.5 Obtención de las Pérdidas en el cobre y deslizamiento del rotor........................11

4.6 Obtención del circuito equivalente del motor de inducción................................13

4.7 Conexiones normalizadas en los motores de inducción:.....................................15

4.8 Características de arranque del motor de inducción de rotor devanado al

modificarle la resistencia óhmica en el circuito del rotor.....................................................19

4.9 Aplicaciones de los motores de inducción polifásicos........................................21

4.10 Principios de los motores monofásicos.............................................................22

4.11 Tipos de motores monofásicos..........................................................................27

Motor monofásico de fase partida........................................................................28

Fregoso Flores Gustavo Fecha: 16 – Mayo - 2022